Кривой Рог сегодня — В Днепропетровской области отключились несколько электроподстанций и блок ТЭС. По заявлению местных властей, после масштабного ракетного удара по Кривому Рогу этой ночью, получили повреждение более 70 жилых домов.
В Кривом Роге сообщили о разрушении промышленных предприятий после взрывов
В результате ночных взрывов, прогремевших в Кривом Роге в Днепропетровской области, промышленные предприятия получили повреждения, сообщил бывший мэр Юрий Вилкул. Главные новости о регионе КРИВОЙ РОГ на Будьте в курсе последних новостей: Сбежавший в Россию военнослужащий ВСУ обвинил украинские спецслужбы в том, что они целенаправленно отлавливают лояльных российской стороне людей. Главные новости о регионе КРИВОЙ РОГ на Будьте в курсе последних новостей: Сбежавший в Россию военнослужащий ВСУ обвинил украинские спецслужбы в том, что они целенаправленно отлавливают лояльных российской стороне людей. Атака по объектам энергетики в Кривом Роге в субботу, 3 февраля, стала самой массовой за последний год. Железная дорога в городе Кривой Рог не будет работать долгое время. Причина простая – по объекту инфраструктуры точно попала ракета.
СМИ: В Кривом Роге Днепропетровской области прогремели взрывы
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ". Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Его взвод вышел на передовую для штурма посёлка Степовое на Авдеевском направлении. Разделённый на три группы, взвод столкнулся с противником, который открыл на них огонь с земли и воздуха. По словам «Викинга», силы были неравны, но бойцы отлично справились с ситуацией, поддерживая друг друга и штурмуя цель.
Наблюдаются перебои с электроснабжением и подачей воды. Одесская и Киевская области полностью оказались обесточены.
Он отмечал, что вероятность блэкаута зависит от характера и масштаба нанесенных энергосистеме повреждений во время ракетной атаки. В тот же день он сообщил, что на Украине почти не осталось неповрежденных тепловых и гидроэлектростанций.
Кулинарные Загадки 4 подписчика Подписаться В этом видео: метротрам. Криворожское метро или подземный трамвай в Кривом роге.
Проще говоря, метротрам - это трамвай под землёй. Или скоростной трамвай в Кривом Роге, который ездит в тоннелях, как метро. Поэтому скоростной трамвай в Кривом Роге и называют метротрам.
Подпольщик Лебедев: в Кривом Роге зафиксирован прилет с мощной детонацией
Технико-экономическое обоснование первой очереди строительства разработано Метрогипротрансом. Схема состоит из трёх линий общей протяжённостью около 80 км, а на отдалённую перспективу — из четырёх — около 96 км. Первая свяжет микрорайоны Парус, Коммунар, Красный Камень в западной части с крупными металлургическими заводами, железнодорожным вокзалом, центром и с жилыми массивами Победа, Тополь на юго-востоке, где в ближайшем будущем поселится около 250 тыс. Вторая линия пройдёт через жилые районы и промышленные предприятия южной правобережной части города, площадь имени В. Ленина и жилые массивы на левом берегу Днепра. Третья соединит через центр кварталы юго-западной части с северными на левом берегу Днепра. Четвёртая пройдёт вдоль левобережья и пересечёт жилые массивы и промышленные зоны северной части города.
Расчёты пассажирских потоков на перегонах, выполненные Украинским Государственным институтом проектирования городов, показывают, что их наибольшее значение в отдалённой перспективе не будет превышать 35—40 тыс. Поэтому длина посадочных платформ принята 100 м, что позволит организовать движение пятивагонных составов и обеспечить необходимые объёмы пассажироперевозок. Первая очередь строительства представляет собой участок между станциями «Коммунаров» и «Студенческая». Первоочередной участок строительства, который будет проложен параллельно Днепру, запланирован с девятью станциями: «Коммунаров», «Проспект Свободы», «Маяковская», «Возрождение», «Калининская», «Площадь Петровского», «Театральная», «Площадь Ленина» и «Студенческая». За станцией «Коммунаров» предусмотрено электродепо, связанное с линией двухпутной служебной веткой. Предусматривается сооружение 8 станций глубокого и 1 станции «Коммунаров» мелкого заложения.
Строительная длина первой очереди 11,82 км, эксплуатационная — 11,12 км. Длина служебной ветки в депо — 1,1 км. Рассматриваемый проект метрополитена. В соответствии с расчётным пассажиропотоком на первый период эксплуатации 1990 год предусматривается организация движения 26 пар четырёхвагонных поездов в час пик. Наибольшая нагрузка ожидается на перегоне между станциями «Маяковская» и «Возрождение» — 17,5 тыс. Время сообщения между конечными станциями — 16,8 мин.
Конструкции сооружений метрополитена выбраны в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических условий и способов производства работ. Обделки станций глубокого заложения, сооружаемые в трещиноватых гранитах, — из чугунных тюбингов. Станция «Коммунаров» — мелкого заложения, односводчатая из монолитного железобетона. Для архитектурного оформления станций, вестибюлей, переходов и лестничных сходов будут использованы долговечные материалы, отвечающие требованиям эксплуатации метрополитена: мрамор различных пород, полированный гранит, глазурованная цветная плитка. Харьков, как второй по величине город Украины и один из крупнейших промышленных городов СССР, получил метрополитен вторым по счету - в 1975 году. В остальных городах УССР Днепропетровске, Донецке, Одессе такой вид городского транспорта, как метрополитен, только закладывали в перспективные генеральные планы на далекую перспективу.
Несмотря на то, что формально город уже был миллионером, официально это не афишировалось и более того скрывалось. Это связано с тем, что ещё с августа 1959 года город был закрыт для иностранцев из-за расположения в нем одной из кузниц холодной войны - Южного машиностроительного завода, известного своими ракетами СС-18 "Сатана" и многими другими. Согласно международным нормам при преодолении порога в 1 миллион жителей город должен становиться открытым для иностранцев, но открывать его в разгар холодной войны никто не собирался, поэтому факт наличия миллионного жителя тщательно скрывался. Исходя из этого, формально рассчитывать на появление метрополитена Днепропетровск не мог. Однако ситуация разрешилась благодаря "родственным" связям города с Л. Эйфория "метро - в каждый миллионник" пошла с 1977 года.
До этого "добро" на скоростной трамвай с подземными участками получили Кривой Рог и Ереван в 1972 году. Для включения города с список городов-претендентов на метро было необходимо получить добро "сверху". Городской совет при поддержке жителей Днепропетровска решил обратиться к земляку - Первому секретарю ЦК КПУ Владимиру Щербицкому, который поддержал предложение строительства в Днепропетровске метрополитена, но предупредил: "Скоро к вам приедет генеральный, с ним и решайте". В сентябре 1979 года свою Родину посетил Леонид Ильич Брежнев он был родом из Днепродзержинска, города-спутника Днепропетровска. Но Леонид Ильич отрезал: "Вот придет ваша очередь - и стройте! Тут и подключился Щербицкий: "Город-труженик, город славных традиций".
В общем, убедили генерального, что метро Днепропетровску нужнее, чем другим. Тут ему первый секретарь обкома партии Качаловский вручает письмо. Визит Л. Брежнева в Днепропетровск фото из Государственного архива Днепропетровской области. Официальной версией появления в Днепропетровске подземки глубокого заложения стал стратегический фактор. В разгар "холодной войны" за рубежом была разработана карта важнейших военных объектов СССР, по которым планировалось нанести атомные удары.
В перечень городов-целей попал и Днепропетровск, который в те годы был закрытым городом и являлся союзным центром ракетостроения. Именно поэтому, возможно, в Днепропетровске было решено строить ещё один объект гражданской обороны — метрополитен. Предпочтение было отдано глубокому заложению. Именно этим и объясняется, что пять из шести станций первого пускового участка — глубокие причём глубина заложения доходит почти до 70 метров! Хотя, судя по рельефу, геологическому и гидрологическому состоянию грунтов, вполне можно было бы обойтись мелким заложением. Ряд источников утверждает, что именно необходимость создания надёжного противовоздушного укрытия стала причиной выбора в пользу метро глубокого залегания, но при этом забывают несколько противоречащих тому истин, из чего можно сделать вывод что это тоже распространённый миф: - кроме глубоких станций есть одна мелкая - "Покровская".
После "Музейной" метро вообще планировали выводить на поверхность. Во-первых, возможности техники тех лет были несколько скромнее, во-вторых, даже современные механизированные щиты создаются под вполне конкретный грунт. Идти в глине с постоянным риском столкнуться с гранитными валунами - либо сомнительное, либо очень дорогое удовольствие.
Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования. Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала.
Учредитель: Автономная некоммерческая организация содействия информированию и просвещению населения "Медиахолдинг "Общественная служба новостей" ОГРН 1187700006328.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.
Ночной обстрел Кривого Рога погрузил город во тьму Обстрел города Кривой Рог на Украине, случившийся в ночь со 2 на 3 ноября, доставил городу большие проблемы. Так, в большей части Кривого Рога нет света и воды.
В Кривом Роге Украины произошел удар с сильной детонацией
В результате ночных взрывов, прогремевших в Кривом Роге в Днепропетровской области, промышленные предприятия получили повреждения, сообщил бывший мэр Юрий Вилкул. В Кривом Роге Днепропетровской области Украины введен в действие разработанный план на случай блэкаута — отсутствия электроснабжения. В этот же день в Кривом Роге взрывы раздались в локомотивном депо станции «Кривой Рог-Главный».
В Кривом Роге килограмм муки и литр масла пообещал посетителям один из местных магазинов
| Более 70 домов повреждено в Кривом Роге после детонации склада с боеприпасами / Tochka Zрения | В ночь с двенадцатого на тринадцатое мая в городе Кривой Рог, расположенном в Днепропетровской области Украины, прозвучали взрывы. |
| «Зеркало недели» сообщило о взрывах в Днепре и Кривом Роге | Криворожское метро или подземный трамвай в Кривом роге. |
| Сильный удар с детонацией произошел в Кривом Роге Украины | Главные новости о регионе КРИВОЙ РОГ на Будьте в курсе последних новостей: Украинское издание «» сообщило о взрывах в Днепропетровске, они прозвучали на фоне объявленной в регионе воздушной тревоги. |
| Россия начала на Украине операцию «Рельсовая война» | В Кривом Роге на Украине на длительное время остановили движение по железной дороге. Об этом сообщил начальник Криворожской военной администрации Евгений Ситниченко. |
| Украинские СМИ сообщили о взрывах в Кривом Роге | Подполье сообщило о взрыве с сильной детонацией в Кривом Роге. |
В Кривом Роге заявили о повреждении промышленных предприятий из-за взрывов
Как подтвердили американские чиновники, удары России по тыловым объектам на Украине создают трудности для поставок оружия. При этом представитель администрации США отметил Bloomberg, что Штаты и их союзники полны решимости продолжать поддерживать Украину. По информации Associated Press , одной из причин такого решения стала возросшая возможность российских дронов быстро обнаруживать и уничтожать эту технику с тыла. Кондратьев сообщил в Telegram , что киевский режим предпринял попытку масштабной террористической атаки в Славянском, Северском и Кущевском районах, используя беспилотники. Никто не пострадал, «серьезных повреждений нет». Он поблагодарил военных за «отражение атаки и уничтожение БПЛА». Глава района Роман Синяговский сообщил в Telegram , что «было девять атак на резервуарный парк и ректификационную колонну» на территории завода в Славянске-на-Кубани. Выстроенная система защиты не допустила повреждения резервуарного парка, но была повреждена ректификационная колонна. Возгорание ликвидировано, пострадавших нет, сообщил Синяговский. Напомним, в марте в результате атаки на Славянском НПЗ произошел пожар. Как сообщил оперативный штаб Краснодарского края, «в момент атаки БПЛА один человек погиб », предположительно, от сердечного приступа.
Он не исключил, что завод получил скрытые повреждения. По его словам, на месте происшествия работают пожарные и ремонтные бригады. Ранее сообщалось, что российские военные подавили более десяти беспилотников, которые пытались атаковать НПЗ и объекты инфраструктуры в Краснодарском крае. Ранее к переговорам по Украине призвал папа римский Франциск. По словам немецкого канцлера, Taurus является тем оружием, которое можно поставить только при условии полного контроля за его использованием. В таком случае Германия будет напрямую вовлечена в конфликт, считает Шольц, так как это потребует отправки на украину немецких солдат. Мы не будем действовать с немецкими солдатами внутри Украины и не будем проводить военные действия за ее пределами, такие как управление целями и тому подобное», — сказал он. Ранее Шольца призвали пересмотреть отказ поставлять Киеву ракеты Taurus. В Telegram -канале ведомства указано, что эвакуация иностранной военной техники с передовой проходила в два этапа.
Глава областной военной администрации Игорь Табурец сообщил о повреждении объекта критической инфраструктуры. Координатор николаевского подполья Сергей Лебедев 24 апреля информировал, что в Кременчуге Полтавской области зафиксировали удар, предположительно, в районе зданий аэродрома или по территории нефтеперерабатывающего завода. Вечером 23 апреля мощный взрыв прогремел в Николаеве. При этом воздушную тревогу в городе и области не объявляли.
Взрывы произошли в городе Кривом Роге Днепропетровской области. Об этом 25 апреля сообщило украинское издание «Зеркало недели». Ранее в регионе была объявлена воздушная тревога. Как передавало ИА Регнум, на Украине ранним утром 25 апреля на фоне объявленной воздушной тревоги прогремели взрывы в Черкасской области.
Дороговизна полностью изолированной линии привела к тому, что средств довести линию до КМК на хватило и, таким образом, главная задача, поставленная перед проектом - подвоз работников Криворожстали - решена не была. Это стало ясно ещё до распада СССР, когда в 1989 году строительство всех метрополитенов было заморожено по всему Союзу. Конечная остановка СТ оказалась в 2 км от центральной заводской проходной, рядом с Институтом народного хозяйства и медучилищем. Ну, хоть студентам повезло. Очевидно, что местные городские власти того времени рассчитывали на перспективу выйти на пассажиропоток уровня метрополитена, то есть порядка 20-25 тыс. В реальности же, даже в лучшие времена, не все составы трамвая имели три вагона, многие ездили в сцепке по два. То есть даже при самый большой нагрузке линия перевозила порядка 7-8 тысяч человек в час. Налицо явная неадекватность проектировщиков и завышенные требования заказчиков и, как результат, чрезмерные затраты на строительство. Которым наверняка можно было бы найти лучшее применение. Более того, я полагаю, что на большие потоки вообще нельзя было рассчитывать, ибо линия СТ, как бы это сказать, "прошла стороной", о чём мы и поговорим далее. Неадекватность номер 2. Трассировка линии Странновато была сделана и трассировка линии и особенно станций. Станция Мудрёная до декоммунизации "Дзержинская" находится посредине... Буквально - посредине ничего, in the middle of nowhere. Станция, повторюсь, рассчитанная на 5-ти вагонный метропоезд. Окрестности станции Мудрёная. Источник: Google Streetview 48 Окрестности станции Мудрёная. Станции Площадь Труда и Индустриальная размещены не оптимально. Они могли быть заменены одной станцией, с лучшей доступностью для всех объектов. Причём станция "Шерстопрядильная" вообще не действующая. Первоначально рядом с ней было запланирован новый микрорайон. Но не сложилось. Поезд проезжает эту станцию без остановки. Как уже было отмечено, в южной своей части линия не дошла до комбината Криворожсталь, хотя бы до заводской проходной. Не дошла даже до станции Кривой Рог - Червонная, ближайшей остановке общественного транспорта относительно неподалёку от заводской проходной. Ну как неподалёку... В средней части значительный отрезок линии прошёл примерно в 600 м или минут 8 пешком от основной артерии - улицы Мелешкина. Ныне это улица князя Владимира Великого. Видимо, городское руководство посчитало заслуги былинного древнерусского князя перед городом более весомыми, чем вклад инженера Сергея Мелешкина. На момент когда начиналось строительство в 1974 году, в районе поселка Артёма, чуть в стороне от улицы Великого-Мелешкина, было просто кукурузное поле. Впоследствии, когда вдоль линии были построены несколько микрорайонов общей численностью порядка 30-50 тыс. В северной части линия не предполагала разветвление до, например, уже построенных микрорайонов вдоль проспекта "200 лет Кривому Рогу", пройдя от него в паре километров, или выхода к железнодорожной станции Роковатая и маршрутам троллейбуса и автобуса. Неадекватность номер 3. Источник: Wikipedia Источник: Wikipedia Скоростной трамвай же, как система никак не связанная с прежней трамвайной системой, получил чешские Татра Т3. Мне попадалось как-то любопытное мнение, что класс города в СССР можно было мгновенно оценить по трамвайному парку. Если в городе бегают Татры, значит, в городе есть университет, интеллигенция, театры и вообще какие-то зайчатки культуры. Если же основу трамвайного парка составляет КТМ-5, то пейзаж такого города будет состоять из домен, труб, пролетариата и гопоты. Должен согласиться, что в этом что-то есть. Мало того, что другой тип трамвая потребовал новых специалистов, новых навыков и другую техническую базу, так кроме всего прочего он был совершенно не приспособлен для езды в тоннелях. Во-первых, у Татр очень плохая звукоизоляция. Принудительной вентиляции, как в вагонах метро, здесь нет. Воздухообмен происходит благодаря открытым окнах и люкам, а также - неплотно прилегающим дверям. В итоге внутри тоннелей шум в салоне стоит адский. Во-вторых, из-за геометрии кузова крайние двери расположены под углом и в результате при посадке имеет место большой сантиметров 40 промежуток между краем платформы и ступенькой. Не знаю травмировался ли кто-либо из-за этого Но выглядит это всё достаточно стрёмно. В-третьих, двери у трамваев традиционно выходят на правую сторону и варианты с дверьми на обе стороны, видимо, не рассматривались. В результате при проектировании системы пришлось сделать финт ушами - между станциями Мудрёная и Дом Советов тоннели перекручиваются жгутиком, так что остаток пути становится "праворульным" и 2 станции после Мудрёной имеют островные платформы такой же трюк, кстати, харьковские разработчики проделали и в Волгограде.
Подполье сообщило о взрыве с сильной детонацией в Кривом Роге
Всего таких вагонов в Кривой Рог поставили немного, поскольку их закупки в основном осуществляли в 1990-х годах и в начале 2000-х годов. Сегодня российские ракеты ударили по Кривому Рогу, нанеся серьезный удар по объекту транспортной тревоги. В Кривом Роге Днепропетровской области Украины прогремели взрывы.
Украинские СМИ сообщили о взрывах в Кривом Роге
По гидротехническим сооружениям Кривого Рога нанесен ракетный удар, заявил замглавы офиса Владимира Зеленского Кирилл Тимошенко. Последние новости Кривого Рога и Днепропетровской области оперативно. Новости Кривого Рога из официальных источников и военкоров. Происшествия Кривого Рога за последний час: ДТП и криминальные новости в городе Кривой Рог. Власти Кривого Рога сообщили об ударе по объекту транспортной инфраструктуры. Украинские СМИ сообщили о взрыве в Кривом Роге. Тем временем, вот такие кадры приходят с Украины, можно судить, до какого состояния доведены простые граждане. Кривой Рог.
Регистрация
- Содержание
- Наши «Искандеры» стали разрушать жовто-блакитную «железку» и жечь электровозы
- Власти: в Кривом Роге полностью остановлена работа железной дороги
- Содержание
- Содержание
- Поделиться
У РФ была причина нанести удар по неприметному зданию патрульной полиции Кривого Рога
Остальные станции были бы наружными, с платформами длиной 45-50 метров, функциональные и простые, с возможностью удлинения буде такая необходимость появится. Протяженность тоннелей была бы минимальна и, скорее всего, можно было бы ограничиться одним полноценным тоннелем под железнодорожным путями в районе станции Мудрёная и проспектом Гагарина примерно 800 м закрытым способом, и 600 метров - открытым способом плюс единственная в системе подземная станция. При таком сценарии кратчайший способ соединить прежнюю трамвайную сеть с новой линией - выход тоннеля после проспекта Металлургов и стыковка путей с кольцом в районе улицы Димитрова ныне "Героев" "АТО". Следовательно, отпала бы необходимость строительства длинных тоннелей закрытым способом вплоть до выхода после станции "Проспект Металлургов" минус 1. Линия получила бы естественное продолжение по дамбе по направлению к институту народного хозяйства, а затем плавно перешла бы в существующую трамвайную систему. Этот отрезок автодороги - нетранзитный, плюс трамвайные пути там обособленные, и там никогда не было ни интенсивного автомобильного движения, ни трамвайного. Так что 25 пар 3 вагонных поездов в час вписались бы туда без проблем. В районе посёлка Артёма никакой необходимости сооружать подземные пути не было. Там можно было ограничиться наземными путями с одним, двумя, максимум тремя пересечениями в двух уровнях с дорогами. Также можно было бы устроить невысокое декоративное ограждение и пешеходные переходы железнодорожного класса через каждые 300-400 м, с сигнализацией и освещением. В северной части линии могла разделяться и уходить на северо-запад вплоть до стыковки с существующей магистральной дорогой, а также троллейбусными и автобусными маршрутами.
Для подвижного состава можно было бы продолжать использовать те же трамваи Усть-Катавского завода. Во-первых, поддержали бы отечественного производителя, а не строптивых чехов это шутка была, на всякий случай Во-вторых, сохранили бы имидж брутального города руды и металла, без раздвоения городской личности еще одна шутка Ну, а если серьёзно, будучи воплощена в таком виде, на выходе была бы интегрированная трамвайная система, использующая единый подвижной состав, работающая на одинаковых принципах и приведённая к общему знаменателю с точки зрения качества, контроля и обслуживания. Существовавшие станции - переделать в расчёте на трёхвагонные сцепки, с платформами 45-50 метров. Но при этом предусмотреть возможность удлинения всех наружных платформ в случае демографического бума в Кривом Роге и взрывного роста пассажиропотока. Так как длина тоннелей и число подземных станций сократилась бы в разы, освободившиеся средства можно было бы использовать на дополнительные ветки трамвая в северной части, а также на реконструкцию обычного трамвая и подтягивание его по возможности до стандартов метротрама. Думается, что части сэкономленных на строительстве средств с лихвой хватило бы на полную реконструкцию старой трамвайной системы устройство нормальных остановок и платформ, замена путей, устройство сигнализации, шлагбаумы, ограждение, удлинённые платформы, бесстыковой путь и тому подобное. Также, можно было бы проложить дополнительные выделенные пути по дамбе на проспекте Металлургов. Это позволило бы, во-первых, разгрузить параллельную линию и, во-вторых, иметь резервный объезд на случай аварий или длительных ремонтов. Параллельно можно было предпринять следующие шаги - уменьшить количество маршрутов, устроить удобные пересадочные платформы, ввести единые билеты и проездные, и, кроме того, в целом ускорить движение. При использовании на скоростном участке трёхвагонных составов и интервалах две-две с половиной-три минуты можно было бы достичь провозной способности 7500-9000 человек в час.
Для справки - нынешняя система имеет пропускную способность максимум в 7000-7500 человек, исходя из наличного подвижного состава и организации движения. По сути в таком виде система была бы близка к скоростному трамваю в Волгограде который также имеют подземный участок и основная часть её имеет пересечения в одном уровне со второстепенными дорогами или Киеве. Отсутствие необходимости устройства дорогостоящих подземных станций позволило бы организовать более частые наземные остановки, простые, удобные и доступные. Без понтов. Так, например, в районе посёлка Артёма логично было бы сделать три остановки вместо одной мега-супер-пупер станции метро-класса. Плюс - соединение с обычным трамваем и участок по проспекту Металлургов и дамбе, минус - 1. Средняя маршрутная скорость при этом существенно бы не уменьшилась: к примеру, на волгоградской системе это она составляет примерно 28-29 километров в час, криворожский скоростной трамвай ездит со средней маршрута скоростью примерно 30-32 километра в час. Некоторое уменьшение скорости компенсировалось бы лучшим развитием сети и доставкой в нужное место без долгих и удалённых пересадок на другие виды транспорта, более часто расположенными и доступными не надо спускаться в подземелье остановками и, следовательно, меньшими затратами времени на пешеходную составляющую поездки. Альтернатива номер два. Городская электричка В Кривом Роге имеется достаточно развитая сеть подъездных и транзитных железнодорожных путей.
Эта ветка могла бы быть продлена по тому же коридору в районе посёлка Артёма, который фактически использовался для скоростного трамвая, но там могло быть организовано движение городской электрички. В этом случае, очевидно, необходимо было бы размещение пути либо в тоннелях мелкого заложения как это было по факту со скоростным трамваем, либо устройство выемки без верхней крыши. Такая городская электричка составностью, например, в восемь вагонов и вместимостью около 1600 человек на один состав позволила бы обеспечить требуемый объём пассажироперевозок при частоте 6-8 поездов в час. Линия могла бы быть продлена до ЮГОК. И при средней скорости около 40 километров в час обеспечить качественную и быструю связь между микрорайонами на севере и центром города, с несколькими пересадками на наземный транспорт и прямым доступом к южным районам городам. В этом случае, разумеется, пришлось бы поработать над организацией совместного движения городской электрички и прочего движения, особенно грузового, но представляется, что это вполне решаемая задача при условии соблюдения некоторого разумного интервала между поездами и использования средств автоматики. Альтернатива номер три. Автобус-экспресс В Кривом Роге в 70-80 годы 20 века существовала достаточно уникальная система автобусов-экспрессов. Об этом я постараюсь подготовить отдельный материал, но в разрезе данной темы могу отметить, что задача, которая ставилась перед скоростным трамваем, могла быть решена посредством расширения и совершенствования сети автобусов-экспрессов. Автомобильные пробки никогда не были проблемой в Кривом Роге в очередной раз повторюсь - город очень разбросан и плотность населения, а значит и потоков транспорта, невысока.
При выделении отдельных полос для автобуса проблемы не было бы вообще никакой и никогда. Сеть автобусов экспрессов вполне могла обеспечить ту же провозную способность и скорость, что и скоростной трамвай. Для этого очевидно хватило бы 60- 80 автобусов, при разумном устройстве остановок, организации системы оплаты и оптимального графика движения. Выводы Я думаю, что по итогам сказанного каждый из читателей может придти к собственным заключением. Мой личный вердикт заключается в том, что скоростной трамвай в Кривом Роге при всей своей уникальности и определённой суровой элегантности стал памятником тщеславию и лоббизму местных и республиканских властей. Системой, не оптимальным во многих отношениях.
Так, в день начала строительства некоторые маршруты городского транспорта были изменены так как являлись помехой для строительных работ , но горожан не предупредили вовремя. Кое-где движение трамваев было перекрыто, но не был организован какой-либо альтернативный транспорт. День торжественного открытия линии, как и день начала строительных работ, не обошелся для горожан без неприятных сюрпризов: несколько составов на новой ветке метротрама вышли из строя хотя движение достаточно быстро было восстановлено. Особенности Говорить об особенностях криворожского метротрама достаточно сложно, так как эта транспортная система уже сама по себе, по своей сути, является необычной. Конечно, похожие системы есть и в некоторых других городах, российских и зарубежных. Но все же количество таких городов, где общественным транспортом является «подземный трамвай», невелико. Многие гости города, особенно те, которые никогда ранее не слышали о метротраме, описывают свои впечатления от него примерно в таких словах: «Стоишь на платформе, ждешь обычного поезда метро, и тут вдруг... Но, разумеется, у этой транспортной системы есть и другие особенности. Одна из них — архитектурный облик станций, их дизайн. Все станции криворожского метротрама оформлены так, что каждую из них без преувеличения можно назвать настоящим архитектурным украшением того района, в котором она расположена. Еще одна особенность криворожского метротрама — движение составов не по линиям, а по маршрутам то есть, они ходят так же, как обычные трамваи. Метро Кривого Рога.
На территории Днепропетровской области, соседних Кировоградской и Полтавской областей объявлена воздушная тревога, следует из данных онлайн-карты Минцифры Украины. Читайте также:.
Главная » Новости » В Кривом Роге, ударом неустановленной ракеты, вероятно, уничтожен подземный завод по производству дронов 2023-10-14 Новости В Кривом Роге, ударом неустановленной ракеты, вероятно, уничтожен подземный завод по производству дронов Жители Кривого Рога стали свидетелями мощного взрыва, произошедшего утром, около 6:30, в направлении аэродрома, расположенного на северо-западе города. Несмотря на отсутствие видимых следов поражения, таких, как дым, возгорание или детонации, местные жители описывают взрыв, как "объемный и глухой, как из-под земли", что вызвало сильную тряску. Такой характер взрыва может свидетельствовать о применении ракеты с проникающей боевой частью, специализирующейся на поражении подземных объектов.
Неадекватности криворожского скоростного трамвая
В Кривом Роге система изначально строилась по метрошным стандартам и может быть относительно безболезненно переключена на полноценное метро. смотреть все новости из "Telegram обзор". Метро Метрополис Вагон Факты Кривой Рог Область Старье Видео. Удар был нанесен по городу Кривой Рог на Украине, заявил в Telegram-канале координатор николаевского подполья Сергей Лебедев. В ночь с двенадцатого на тринадцатое мая в городе Кривой Рог, расположенном в Днепропетровской области Украины, прозвучали взрывы. Самые свежие новости Кривого Рога, а также полный архив ежедневных событий города с аналитикой, комментариями и прямыми ссылками на источники информации.