самые актуальные и последние новости сегодня. Будьте в курсе главных свежих новостных событий дня и последнего часа, фото и видео репортажей на сайте Аргументы и Факты. Велосипед как транспорт в городе. самый распространённый, доступный и дешёвый представитель велотранспор-та (велосипеды, веломобили, средства транспорта для лиц с ограниченными возможностями и пр.). Как полноправное транспортное средство в городе велосипед. Небывалый рост спроса на велосипеды привел к их дефициту на мировом рынке. Производители на западных рынках и в Азии не могут удовлетворить повышенный спрос на этот вид транспорта. Использование велосипедов в качестве основного вида транспорта может привести к колоссальным изменениям в структуре города, говорят исследователи. В частности, снизится трафик, воздух станет чище, а жители мегаполисов — здоровее.
Всемирный день велосипеда
Использование велосипеда в качестве транспорта (Utility cycling) — концепция, которая рассматривает велосипед преимущественно как транспортное средство, а не как спортивный снаряд или средство для развлечения. Это любые средства, приводимые в движение двигателями, включая тракторы и самоходные машины. Стоит понимать, что на СИМ и велосипед понятие механического транспортного средства не распространяется, что конкретизирует эти виды транспорта в специальную. Велосипед и не только: виды транспорта, которые не вредят экологии. И если вы давно мечтали сесть за руль двухколесного транспорта, то сегодня очень подходящий для этого день. Всемирный день велосипеда.
Велосипедист и его велосипед как транспортное средство по ПДД
За долгую историю своего существования велосипед претерпел множество изменений и повидал многие виды — теперь у нас есть и горный велосипед, и цирковой, и кроссовый, и для выполнения акробатических трюков. Если прикрутить к велосипеду мотор, получится мопед.
Конечно, если все велосипеды в мире сейчас вмиг заменить на электровелосипеды, для окружающей среды ничего хорошего не будет. Но поскольку езда на электровелосипеде менее требовательна к уровню физической подготовки людей на них проще забираться в гору и преодолевать большие расстояния , люди могут отказаться от автомобилей в пользу электровелосипедов. Звучит надуманно, но исследования показывают иначе.
Обширное исследование 1800 пользователей электровелосипедов в США показало: большинство участников начало использовать электровелосипеды, чтобы снизить автомобилепользование. Другие отметили переход к стилю жизни без машины — они используют велосипед для перевозки грузов и детей, чтобы избежать хлопот с парковкой и трафиком, быть более ориентированными на окружающую среду, и использовать более эффективный с точки зрения стоимости вид транспорта». Но американцы и россияне — прим. Это много.
Как это можно исправить?
Такие системы позволяют арендовать велосипед на определённый период времени и использовать его в пределах городской сети специализированных велопарковок. Несмотря на то, что системы велошеринга зачастую ассоциируются с обычным велопрокатом, существует ряд особенностей, которые отличают эти две модели. Велошеринг можно рассматривать в качестве следующего этапа развития современных городов. Сеть велопарковок окрашена в одинаковый цвет и удобно расположена во всех основных районах города, что позволяет арендовать за небольшую сумму велосипед на одной парковке, и оставить по истечении срока использования на другой. При этом данный процесс максимально автоматизирован, в то время, как в обычных велопрокатах двухколесные транспортные средства выдаются только обслуживающим персоналом. Обзор рынка Первым в мире городом, в котором была реализован крупномасштабная система велошеринга городского велопроката является Копенгаген. Данное событие произошло больше 20 лет назад 1995 год.
При этом совершенно неудивительно, что случилось оно именно в этом городе. В рейтинге Copenhagenize Consulting Копенгаген занимает первое место среди городов, в которых велосипедисты могут чувствовать себя максимально комфортно. Примечательно, что сам город не зарабатывает на велошеринге ни копейки, поскольку данный сервис является бесплатным. Чтобы взять напрокат велосипед нужно оставить на велопарковке небольшой залог около 2-х евро и забрать его по истечении срока аренды. Несмотря на удачный опыт датской столицы, активное распространение системы городского велопроката началось только после 2007 года. При этом Velib до сих пор является одной из самых успешных систем на рынке. Она управляет самым большим количеством велосипедов около 17 000 единиц , а ее услугами уже успели воспользоваться около 200 млн раз. С момента внедрения системы велошеринга в испанской и французской столицах прошло уже около 10 лет, и за это время услуги велопроката стали доступны в таких мегаполисах, как Лондон, Барселона, Вена, Копенгаген, Париж, Нью-Йорк, Вашингтон, Москва, Санкт-Петербург, Ханчжоу и Тель-Авив.
Системы велошеринга позволяют не только разгрузить транспортную инфраструктуру этих городов, но и создают их жителям идеальные условия для ведения здорового образа жизни.
Ежегодной утилизации подлежит примерно 1,2 млн. Угрожающая ситуация сложилась в области безопасности дорожного движения. Ежегодно в стране совершается более 200 тысяч дорожно-транспортных происшествий. При этом погибает около 35 тысяч и получает ранения 200 тысяч человек. Удельные характеристики дорожной аварийности в развитых зарубежных странах - такие, как число погибших на 10 тысяч автотранспортных средств и на 100 тысяч человек населения - значительно хуже, чем для велотранспортных средств.
Россия в сравнении с развитыми зарубежными странами характеризуется самым высоким уровнем риска гибели в ДТП и самым высоким уровнем тяжести последствий ДТП. К основным причинам такого положения, наряду с неудовлетворительными дорожными условиями и несовершенством правил дорожного движения, следует отнести массовое пренебрежение участников движения элементарными требованиями правил дорожного движения, низкий уровень "дорожной культуры" водителей и пешеходов. Мероприятия государственных программ, направленных на повышение безопасности дорожного движения, носят ведомственный характер, не имеют законодательного закрепления и прямого "идеологического" воздействия на большинство участников движения, не являются зримой составной частью государственной политики и потому неэффективны. Развитие велотранспорта позволит переломить эту тревожную тенденцию. Одним из негативных последствий процесса повышения интенсивности автомобильного движения является нарастающая перегрузка дорожной сети. Состояние и развитие дорожной сети не соответствуют и в принципе не могут поспеть за ростом перегрузки дорог.
Строительство магистралей, развязок, широких эстакадных дорог в принципе не устранит перегрузку дорог. Парадокс: чем лучше становятся дороги, тем больше машин покупается. Возникает порочный круг, из которого не выйти в рамках традиционного решения — строить все больше и больше дорог. Основное внимание должно быть направлено на максимально эффективное использование уже существующей поверхности дорожного пространства. Несбалансированное развитие одного типа дорог для автомобилей не только препятствует более широкому использованию современных видов транспорта и ограничивает возможности, которые способен дать развитию экономики велотранспорт. Оно также значительно усиливает другие негативные эффекты автомобилизации, способствуя росту дорожной аварийности, повышению уровня вредных выбросов и шумового загрязнения окружающей среды, увеличению задержек в перемещении пассажиров и грузов.
Это свидетельствует о том, что при огромном положительном влиянии на развитие экономики и социальной сферы автомобильный транспорт оказывает также значительное негативное воздействие на окружающую среду и безопасность населения. Государственная велотранспортная политика. Особенности развития велотранспорта как объекта государственного управления В сравнении со странами с развитой рыночной экономикой и другими видами транспорта развитие велотранспорта России на данном этапе характеризуется рядом особенностей: 1. Уровень развития велотранспорта является крайне низким и характеризуется крайней региональной неравномерностью. Дорожная велоинфраструктура организационно и экономически никем не контролируется и в большинстве регионов практически отсутствует. При этом развитие велодорожной сети и качество велосипедных дорог не соответствуют необходимому уровню для широкого использования велотранспорта.
Количество пользователей велотранспорта на порядок выше, чем на других видах транспорта, кроме автомобильного. Так, на начало 2007 г. Наряду с велотранспортной деятельностью как видом предпринимательства, основу которой будут составлять коммерческие перевозки пассажиров и грузов, уже значительно развиты некоммерческая велотранспортная деятельность в нетранспортном бизнесе перевозки "собственных" пассажиров или грузов и эксплуатация личных велосипедов в некоммерческих целях средство отдыха и оздоровления. Будучи разобщенными организационно и экономически, эти виды деятельности формируют единый велотранспортный баланс, используют общую велодорожную сеть и определяют направление развития велотранспорта. Отсутствие правовой структуризации и должной системы учета субъектов велотранспортной деятельности затрудняет организацию транспортного рынка, объективную оценку состояния отрасли и целенаправленные воздействия на транспортный рынок, снижает эффективность решений о стимулировании или ограничении тех или иных видов деятельности, об упорядочении конкуренции, о регламентации взаимоотношений между участниками велосипедных перевозок. Лицензирование велотранспортной деятельности пока никак не осуществляется.
Подлежит изучению необходимость выдачи лицензий на велотранспортные перевозки, осуществляемые внутри страны. Система сертификации велотранспортных услуг должна охватить практически все регионы Российской Федерации; должна быть создана система региональных органов по сертификации и подготовлено значительное количество нормативных документов Госстандартом России и Минтрансом России; необходимо осуществить сертификацию в сфере пассажирских перевозок, услуг по техническому обслуживанию и ремонту велотехники. Системы лицензирования и сертификации должны быть полностью адекватными ситуации на рынке велотранспортных услуг. Они должны учитывать все разнообразие видов этих услуг, обеспечить их нормативной базой. В целом их эффективность должна быть достаточна для целевого экономического и государственного регулирования велотранспортной деятельности. Велотранспортный бизнес экономически и профессионально является на транспорте наиболее доступным, а допуск операторов на транспортный рынок может осуществляться на регистрационной основе.
Это приведет к позитивному следствию - отсутствию дефицита предложений велотранспортных услуг. Рентабельность коммерческого велотранспорта во многих случаях оказывается достаточно высокой для обновления подвижного состава, обеспечения требований безопасности и повышения качества сервиса. Основную часть субъектов велотранспортной деятельности составляют малые предприятия и индивидуальные предприниматели, однако контроль и учет их деятельности пока не налажены. Индивидуальные предприниматели, недоступные для постоянного контроля компетентными регулирующими органами, получают конкурентные преимущества перед средними и крупными предприятиями, прежде всего, за счет неуплаты налогов в бюджеты. В результате свободного выхода на рынок нетранспортных организаций, потребители велотранспортных услуг получают достаточно надежное и качественное транспортное обслуживание. Необходимо избежать попадания рынка велотранспортных перевозок в "теневой" сектор экономики, что могло бы создать предпосылки для криминального влияния на велотранспортный бизнес и привести к существенным бюджетным потерям.
Велотранспорт и рынок перевозок грузов Общая характеристика сектора. Потребители велотранспортных услуг ищут возможности для удовлетворения растущего спроса на эти услуги с учетом снижения транспортно-складских издержек и организационных затрат. Анализ работы автомобильного транспорта при перевозках грузов показывает, что за последнее десятилетие произошло значительное ухудшение показателей использования автомобилей. Низкая эффективность автотранспортного бизнеса, помимо нерационального расходования экономических ресурсов, создала ситуацию, при которой дополнительные транспортные потребности экономики смогут удовлетворяться лишь экстенсивным путем - за счет наращивания использования велотранспортных средств. Это даст возможность пропорционального и сбалансированного увеличения загрузки дорог при адекватном ослаблении воздействия негативных факторов автомобилизации. По мере развития рыночных отношений велотранспорт будет все более успешно конкурировать с автомобильным в секторе перевозок на малые расстояния, поскольку скажется влияние известных объективных преимуществ велосипедных перевозок.
Грузовладельцам, использующим велостранспорт, предлагаются такие дополнительные услуги, как срочная доставка, доставка по заказам потребителей и ряд других услуг. Тарифы на велосипедные перевозки более гибко отражают ситуацию на рынке и растут темпами меньшими, чем автомобильные. Для ряда грузов при перевозках на малые расстояния уже возможна прямая ценовая конкуренция велотранспорта с автомобильным. Велотранспорт и передвижение населения Автомобильным транспортом преимущественно автобусами во всех видах сообщения перевозится более 20 млрд. Наибольшую долю из них составляют маршрутные автобусные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении. Нарастающий износ автобусов создает реальную угрозу для безопасности пассажиров и оказывает вредное воздействие на окружающую среду.
Вследствие сокращения автобусного парка закрыто значительное количество сельских маршрутов, увеличены интервалы движения автобусов на оставшихся маршрутах, что создает социальную напряженность в сельской местности. Наиболее простое и экономичное решение — улучшить состояние велотранспортной сети в сельской местности. За годы реформ легковой таксомоторный транспорт почти перестал функционировать. Почти в 450 городах таксомоторный транспорт полностью ликвидирован, а в оставшихся 103 городах годовая выработка на один автомобиль уменьшилась в 2,5 раза. При этом в городах, где еще сохранились такси, качество обслуживания пассажиров значительно ухудшилось. Этот вид транспортных услуг стал недоступным для большинства населения.
Региональные и местные власти городов России должны оказать содействие созданию велотранспортных предприятий и обеспечить приемлемые экономические условия функционирования велотакси. Велотранспорт и развитие туристического бизнеса. Весьма эффективным источником доходов в местные бюджеты может явиться развитие туристического бизнеса с использованием велотранспорта. При этом особое внимание должно быть уделено международному велотуризму, получившему широкое распространение в большинстве европейских и других странах мира. В России велотуризм, в том числе международный, осуществляется пока в небольших размерах. Использование велотехники, находящейся в личной собственности граждан Важнейшей особенностью массовой велосипедизации страны является значительный рост количества личных велосипедов.
Если десять лет назад на тысячу российских жителей приходилось около 100 велосипедов, то в настоящее время их насчитывается 170, а к 2017 году этот показатель достигнет уровня 350 велосипедов. При этом общее количество велосипедов в стране уже превысило 25 млн. В результате широкого использования велотранспорта удалоь бы решить ряд проблем, к числу которых следует отнести: - растущая доля личного велотранспорта в перевозках, в частности, в городском и пригородном сообщении, снижает необходимость в наращивании общественного транспорта и одновременно позволяет увеличить возможность более свободного передвижения населения; - ослабление затруднений, связанных с организацией городской среды в связи с падением потребности в автомобильных поездках и автостоянках; - сокращение в крупных городах и на подходах к ним значительных помех в дорожном движении; - снижение негативного влияния на окружающую среду из-за вредных выбросов и шума от личного автотранспорта; - уменьшение сложности утилизации брошенных автомобилей и их частей, в частности, автомобильных шин, аккумуляторов, масел и других компонентов; - значительное сокращение дорожно-транспортных происшествий, основную часть участников которых составляют владельцы личных автомобилей. Ответственность за решение указанных проблем должна быть возложена на различные структуры федерального, регионального и местного уровня, взаимодействующие друг с другом. Большинство этих проблем пока решается недостаточно эффективно и в недостаточной степени изучено.
Велосипед назвали самым опасным видом мобильного транспорта
Изучить страны, в которых большинство населения перешло на экологически-чистый транспорт. Основная часть Автомобильный транспорт наиболее агрессивен в сравнении с другими видами транспорта по отношению к окружающей среде. В автомобилях имеется несколько источников токсичных веществ, основными из которых являются три: отработавшие газы картерные газы топливные испарения Прекрасной альтернативой загрязняющим окружающую среду автомобилям являются велосипеды. Без сомнения, это самый экологически-чистый, полезный и здоровый вид транспорта - и при этом еще и самый дешевый! В чем же преимущества велосипеда? Полностью исключены любые вредные выбросы в окружающую среду.
Ваш организм укрепляется благодаря умеренной и приятной физической нагрузке. Нет никаких расходов на топливо, ничтожны малы затраты на эксплуатацию, да и сам велосипед стоит значительно дешевле, чем другие виды транспорта. На производство велосипеда в связи с тем, что размер его невелик, уходит меньше человеческих и природных ресурсов, чем на автомобиль. Вот почему в цивилизованных странах люди все больше используют велосипед, и не только летом, но и зимой при условии, конечно, что для этого создана удобная инфраструктура. А в некоторых европейских государствах велосипеды стали уже основным средством передвижения, на котором ездят и дети, и пенсионеры, и молодежь.
В мире более миллиарда велосипедов, вдвое больше, чем автомобилей. В последние годы производство велосипедов достигло более чем 100 млн. Велосипеды начали активно использоваться с 19 века и с тех пор используются для многих целей: отдыха, работы, среди военных, в шоу, ну и конечно спорт. Например, в США, люди используют велосипеды для похудения и снятия стресса, потому что езда на велосипедесжигает порядка 600 калорий в час, но в Китае или в других странах люди используют велосипеды в основном для транспортных потребностей. По этим причинам в некоторых странах велосипеды особенно популярны.
Город является домом для миллионов велосипедов 9430000 и 19213200 человек. Среднее расстояние проезжаемое на велосипеде на человека в день составляет 0,9 км. Велоспорт является национальным видом спорта для бельгийцев. Бельгийцы очень серьезно относятся к своим велосипедом и так же правилам передвижения на нем, как правило велосипедист носит шлем и ярко-желтый жилет, чтобы сделать его очень заметным для автомобиля. Швейцария более всего подходит для туристических поездок на велосипеде.
Это лучший способ насладиться природой и гостеприимством местных жителей. В последние годы уровень продаж перевалил за 10 миллионов велосипедов в год. В Японии велосипеды широко используются в качестве альтернативы автомобилей. В настоящее время все больше и больше японцев пересаживаются на велосипед по состоянию здоровья и, чтобы избежать пробок и переполненных вагонов метро. Среднее расстояние, проезжаемое на велосипеде на человека в день, составляет 0,7 км.
Но ее пока нет даже в Москве, не говоря о прочих городах. Велосипедистов загонят в зоны Однако в Правительстве не сидят сложа руки. В конце прошлого года Минтранс предложил создать в регионах велосипедную инфраструктуру, которая повысит удобство передвижения на расстояния до 15 километров. Причем речь не только о велодорожках и велосипедных полосах, но и о велопарковках и иных элементах инфраструктуры. Сами веломаршруты ведомство поделило на несколько типов: городской, районный и местного значения. Ширина велополос в населенных пунктах при движении велотранспорта в одном направлении для вновь проектируемых дорог должна составлять не менее 1,5 метра для каждой полосы движения, а при устройстве велопешеходных дорожек на тротуарах шириной менее 4,5 метра ширина каждой полосы движения велосипедистов принимается не менее 1,3 метра. Тут же стоит упомянуть принятый 1 февраля 2016 года в качестве национального стандарта ГОСТ, по которому должно осуществляться проектирование велодорожек. Согласно государственному стандарту, ширина разделительной полосы между проезжей частью и велосипедной дорожкой должна быть не менее одного метра, а лучше и все два, с окаймлением бордюром или разделительным ограждением. Угроза для пешеходов Велосипед, как и автомобиль, является транспортным средством, а аварии с участием велосипедов относятся к дорожно-транспортным происшествиям.
Велосипедисты чаще всего попадают в аварии с участием автомобилистов, однако нередки и наезды велосипедистов на пешеходов, такие аварии также считаются ДТП. В 2018 году количество аварий с участием велосипедов оказалось на 6,1 процента больше, чем годом ранее, и составило 1115 ДТП. Опасаясь быть сбитыми на проезжей части в городах, велосипедисты нередко выезжают на тротуар. На тротуаре велосипедист находится в большей безопасности, но уже сам представляет угрозу для пешеходов. В седло велосипеда — со школьной скамьи Меры, направленные на снижение числа дорожно-транспортных происшествий с участием велотранспорта, считает необходимым принять депутат от «Единой России» Виталий Милонов. В начале текущего года он предложил ввести обязательную регистрацию на портале государственных и муниципальных услуг для велосипедистов старше 14 лет. Кроме того, согласно его инициативе, все велосипедисты должны проходить электронный тест на знание ПДД. Как это сделано в Германии и в других странах. Чтобы подростки не попадали под машины».
В ПДД внесли понятие «Велосипедная зона» В МВД к инициативе законодателя отнеслись сдержанно и предложили ему поучаствовать в разработке памятки, содержащей основные правила поведения велосипедиста как участника дорожного движения. Однако Милонов убежден, что рано или поздно его предложения найдут поддержку и в Правительстве, и в профильном комитете Госдумы.
Наиболее простое и экономичное решение — улучшить состояние велотранспортной сети в сельской местности. За годы реформ легковой таксомоторный транспорт почти перестал функционировать.
Почти в 450 городах таксомоторный транспорт полностью ликвидирован, а в оставшихся 103 городах годовая выработка на один автомобиль уменьшилась в 2,5 раза. При этом в городах, где еще сохранились такси, качество обслуживания пассажиров значительно ухудшилось. Этот вид транспортных услуг стал недоступным для большинства населения. Региональные и местные власти городов России должны оказать содействие созданию велотранспортных предприятий и обеспечить приемлемые экономические условия функционирования велотакси.
Велотранспорт и развитие туристического бизнеса. Весьма эффективным источником доходов в местные бюджеты может явиться развитие туристического бизнеса с использованием велотранспорта. При этом особое внимание должно быть уделено международному велотуризму, получившему широкое распространение в большинстве европейских и других странах мира. В России велотуризм, в том числе международный, осуществляется пока в небольших размерах.
Использование велотехники, находящейся в личной собственности граждан Важнейшей особенностью массовой велосипедизации страны является значительный рост количества личных велосипедов. Если десять лет назад на тысячу российских жителей приходилось около 100 велосипедов, то в настоящее время их насчитывается 170, а к 2017 году этот показатель достигнет уровня 350 велосипедов. При этом общее количество велосипедов в стране уже превысило 25 млн. В результате широкого использования велотранспорта удалоь бы решить ряд проблем, к числу которых следует отнести: - растущая доля личного велотранспорта в перевозках, в частности, в городском и пригородном сообщении, снижает необходимость в наращивании общественного транспорта и одновременно позволяет увеличить возможность более свободного передвижения населения; - ослабление затруднений, связанных с организацией городской среды в связи с падением потребности в автомобильных поездках и автостоянках; - сокращение в крупных городах и на подходах к ним значительных помех в дорожном движении; - снижение негативного влияния на окружающую среду из-за вредных выбросов и шума от личного автотранспорта; - уменьшение сложности утилизации брошенных автомобилей и их частей, в частности, автомобильных шин, аккумуляторов, масел и других компонентов; - значительное сокращение дорожно-транспортных происшествий, основную часть участников которых составляют владельцы личных автомобилей.
Ответственность за решение указанных проблем должна быть возложена на различные структуры федерального, регионального и местного уровня, взаимодействующие друг с другом. Большинство этих проблем пока решается недостаточно эффективно и в недостаточной степени изучено. Из-за отсутствия единого подхода к регулированию развития личного велотранспорта возможно возникновение негативных явлений до уровня, несовместимого с эффективным функционированием велотранспортной системы в целом, в первую очередь, в крупнейших и крупных городах. Стратегические приоритеты и принципы государственной велотранспортной политики Особенности велотранспорта, как объекта государственного управления и составной части долгосрочной интегрированной транспортной политики, в условиях массовой велосипедизации требуют проведения единой целенаправленной государственной велотранспортной политики, реализуемой на федеральном, региональном и местном уровне.
С учетом анализа сложившейся ситуации и мирового опыта эта политика должна строиться на основе следующих основных приоритетов и принципов. В условиях продолжающегося развития автомобильного транспорта требуется одновременное сбалансированное развитие других видов транспорта, как правило, лишенных недостатков автотранспорта и обладающих особыми преимуществами перед ним. Велосипедизация является не только следствием, но и одним из необходимых условий осуществления структурных изменений в экономике страны, предусмотренных различными программными документами Правительства России. В связи с этим должна быть увеличена роль велоранспорта в перспективном транспортном балансе страны и осуществлена соответствующая корректировка государственной транспортной политики, направленной на содействие современной, социально и экологически ориентированной мобильности населения на коротких расстояниях.
Рост парка велотранспортных средств и интенсивности веловижения происходит независимо от государства и стимулируется как за счет всех сфер предпринимательства, заинтересованных в расширении объемов и номенклатуры велотранспортных услуг, так и в результате неуклонного увеличения количества велосипедов в личном пользовании. Искусственное ограничение велосипедизации равносильно ограничению экономического роста в стране и потому неприемлемо с социально-экономической точки зрения. Государство должно осуществлять рамочное регулирование велотранспортной деятельности на основе правовой базы и с использованием экономических регуляторов, не допуская ведомственного подхода и рассматривая велотранспортный комплекс как единый транспортный комплекс государства со всеми его позитивными и негативными эффектами. Реализация этого принципа потребует, прежде всего, комплексного совершенствования правовой базы велотранспортной деятельности с учетом особенностей всех ее видов и субъектов, совершенствования системы государственного регулирования и усиления контроля за велотранспортной деятельностью, экономического оздоровления рынка велотранспортных услуг.
Важнейшей задачей государственной экономической политики должно стать развитие велодорожной инфраструктуры темпами, адекватными росту интенсивности движения и нагрузок на автомобильные дороги. Реализация этого приоритета направлена на увеличение мобильности населения, на снижение создаваемой автомобильным транспортом экологической нагрузки и дорожной аварийности. При неизбежном увеличении объемов велосипедных перевозок грузов в условиях экономического развития страны, государство должно регулировать и проводить меры по контролю темпов роста этих перевозок, способствовать разумному переключению грузов на велотранспорт и стимулировать развитие велосипедных перевозок. Велотранспортная деятельность ослабляет ряд негативных эффектов автотранспорта: дорожно-транспортную аварийность, загрязнение окружающей среды, перегрузку дорожной сети.
Стало очевидным, что эти эффекты можно рассматривать как вызовы времени, динамика нарастания которых ведет к необратимым экономическим последствиям. В пределах автотранспортной системы они носят неразрешимый характер, что заставляет искать решения в альтернативных транспортных средствах. Повышение безопасности дорожного движения должно рассматриваться как важнейший приоритет государственной социально-экономической политики. При этом вся деятельность по повышению безопасности дорожного движения должна быть скоординирована в рамках общенациональной программы, поддерживаемой на самом высоком государственном уровне и широко пропагандируемой.
Меры по поддержке экологического велотранспорта, не оказывающего воздействия на окружающую среду, должны проводиться системно и реализовываться, в первую очередь, посредством дифференцированного налогового регулирования, стимулирующего производство и эксплуатацию наиболее экологичного и ресурсосберегающего транспорта. Эти меры должны обеспечить реализацию принципа "загрязнитель платит". При проведении государственной велотранспортной политики по обеспечению функционирования и дальнейшего развития отрасли экономики необходимо четкое разграничение функций федеральных, региональных и местных органов управления транспортным комплексом в зависимости от уровня решаемых проблем. С учетом нашей федеральной системы основная ответственность за законотворческую инициативу и регулирующую деятельность, совершенствование законодательной и нормативно-правовой базы ложится на правительство и профильные министерства, а за содействие велотранспорту в регионах должна быть возложена на региональные и местные органы 4.
Задачи государственного регулирования и направления развития велотранспорта 4. Важной задачей развития велосипедного транспорта в период до 2017 года является расширение рынка велотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении велотранспортных издержек. Расширение рынка велотранспортных услуг предполагает развитие пассажирских и грузовых перевозок, увеличение объемов и номенклатуры транспортно-дорожных услуг с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них населения и хозяйствующих субъектов в промышленности, сельском хозяйстве и торговле внутри страны. В области пассажирских велотранспортных услуг необходимо предусмотреть наряду с расширением общественного автобусного транспорта приоритетное развитие общественного велотранспорта организация временной почасовой и дневной аренды велосипедов в городах и велотакси в городском и пригородном сообщении, а также в сельской местности.
Для городского и пригородного сообщения должен быть разработан и реализован комплекс мер по значительному увеличению категорий населения, пользующихся велотранспортом, введению адресной компенсации затрат при пользовании экологически чистым транспортом. Актуальной задачей является развитие нормативной правовой базы государственного регулирования велотранспортных перевозок пассажиров, предусматривающей регламентацию взаимоотношений перевозчиков с велопарковками и велостоянками, а также условий перевоза велотранспорта железнодорожным транспортом. Должна быть создана система гарантированного финансирования предприятий велотранспорта для модернизации, обновления и увеличения парка велотранспортных средств, развития дорожно-сервисной инфраструктуры для пассажиров и системы информационного обеспечения перевозок пассажиров. В качестве проектов федерального значения необходимо строительство федеральных велотрасс Москва — Санкт-Петербург и «Золотое кольцо России» со всей необходимой дорожно-сервисной инфраструктурой, которые служили бы образцом для строительства велотрасс регионального и местного значения.
Этот опыт ляжет в основу создания единой международной велотранспортной сети со странами Балтии и Скандинавии. Необходима разработка и реализация мероприятий по развитию велотранспорта в сельской местности с учетом обеспечения транспортной доступности для жителей всех населенных пунктов на основе увеличения велотранспортной сети на сельских маршрутах. Особые меры должны быть разработаны по оптимальному использованию велотранспорта инвалидами и другими маломобильными группами населения. Решение проблемы по возрождению велотранспорта может быть осуществлено, в основном, на региональном уровне на основе разрешительной системы его работы, использования существующей и создания новой производственно-технической базы, укомплектования парка велотакси, как это сделано, например, на Кубе.
Однако, разработка нормативной правовой базы, в том числе по усилению контроля и ответственности владельцев велотакси за предоставление транспортных услуг без соответствующего разрешения местных органов управления, должна быть осуществлена на федеральном уровне. При этом должен быть разработан пакет нормативных правовых документов по велотранспорту, предусматривающих государственное регулирование этого сегмента велотранспортных услуг. Необходима организация проката велосипедов в ведении организации «Российские железные дороги» на всех основных железнодорожных узлах страны с возможностью пересылки велосипедов из пункта высадки в пункт аренды. Наряду с возрождением велотранспорта на региональном уровне целесообразно проведение мероприятий по развитию проката городских велосипедов как индивидуального транспортного средства.
Неотложные меры должны быть приняты по созданию лучших условий для поездок на работу велотранспортом, экономическому поощрению тех, кто предпочитает его другим видам транспорта. Необходимо принять постановление Правительства Российской Федерации, предусматривающее введение налоговых и других льгот за использование велотранспорта. Дальнейшее развитие туристического бизнеса в нашей стране с использованием велотранспорта может быть обеспечено за счет решения комплекса мер, включающее: - открытие новых туристических веломаршрутов внутри страны; - совершенствование и дальнейшее развитие инфраструктуры для велотуризма расширение сети гостиниц, мотелей и кемпингов, станций технического обслуживания и ремонта велосипедов, охраняемых стоянок, пунктов питания и оказания медицинской помощи, установка специальных дорожных знаков и указателей на велодорогах и др. В области грузовых перевозок следует предусмотреть разработку и реализацию комплекса мер по дальнейшему развитию рынка велотранспортных услуг, обеспечивающего ускорение товародвижения и сокращение транспортных издержек.
Важнейшим направлением повышения эффективности всей системы товародвижения является ускорение доставки грузов на основе широкого применения высокоэффективных транспортных технологий. Необходимы целенаправленные действия по повышению эффективности велотранспортного бизнеса, стимулированию укрупнения операторов и создания многопрофильных велотранспортных компаний, располагающих развитой производственной инфраструктурой и соответствующей велотехникой. Следует предусматривать приоритетное развитие велотранспортных предприятий общего пользования с учетом ускоренного обновления и роста велопарка до уровня, обеспечивающего значительное увеличение их доли в объеме перевозок малых грузов. Для поддержки велопредприятий общего пользования, а также предпринимателей, намеренных создавать велотранспортную инфраструктуру, могут быть использованы механизмы государственного субсидирования процентных ставок по банковским кредитам и другие механизмы государственной поддержки, которые уже нашли применение на других видах транспорта.
В области развития рынка велотранспортных перевозок необходимо: Увеличение объемов велотранспортных перевозок грузов будет обеспечиваться за счет переключения высокоценных видов продукции с других видов транспорта на велотранспорт на направлениях и маршрутах, характеризующихся условиями для более эффективного использования транспорта сокращение сроков доставки, обеспечение сохранности грузов, доставка "от двери до двери" и др. С целью повышения конкурентоспособности перевозчиков на рынке велотранспортных услуг государство должно осуществлять всестороннюю поддержку их деятельности путем: - создания максимально благоприятных условий для работы велоперевозчикам; - обеспечения защиты рынка велоперевозок от недобросовестной конкуренции других видов транспорта на основе проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования условий работы на этом рынке; - совершенствования законодательных гарантий стабильности условий предпринимательской деятельности и правовой защищенности предпринимателей, обеспечения инвестирования в том числе лизингового и кредитования российских велоперевозчиков; - отказа от фискально-карательного характера налогов, освобождения перевозчиков от местных налогов и сборов. В области модернизации и обновления парка велотранспортных средств должны быть приняты неотложные меры по замене устаревших и изношенных велотранспортных средств, совершенствованию структуры парка, с учетом приведения в соответствие с требованиями широкого внедрения высокоэффективных технологий перевозок грузов, повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности населения. Для модернизации и обновления парка велотранспортных средств в соответствии с требованиями рынка велотранспортных услуг и условиями эксплуатации велотехники необходимо: - разработка и реализация экономического и финансового механизмов, обеспечивающих ускоренную замену изношенной велотехники, создание целевых фондов для приобретения новой велотехники, использование льготного банковского кредита и др.
Стимулирование ввоза тех видов современных велотранспортных средств и комплектующих изделий, которые пока не могут производиться в Российской Федерации; - реализация сервисной системы технического обслуживания и ремонта велотехники, включая осуществление "фирменного" сервиса на предприятиях велопромышленности. Особое внимание должно быть уделено модернизации и обновлению парка велотранспортных средств на предприятиях, осуществляющих социально-значимые грузовые и пассажирские перевозки, а также доставку особых грузов. В области создания велотранспортной дорожной инфраструктуры следует учитывать, что на данный момент никаких государственных программ по развитию велодорожной сети на период 2007-2017 годы не существует. Чтобы содействовать росту велотранспортных перевозок и ускорению темпов развития экономики и социальной сферы страны, устранить действие "дорожного фактора", необходима разработка Государственной Программы, имеющей целью: - обеспечить стабильное финансирование дорожного сектора, гарантирующее строительство велотранспортной сети и ее дальнейшее опережающее развитие в условиях роста интенсивности движения и нагрузок на дороги; - предусмотреть приоритетное выделение ресурсов на реализацию проектов, которые обеспечат стабильное функционирование основных межрегиональных, федеральных и международных велотранспортных сетей и магистралей; - обеспечить улучшение условий движения велотранспорта в крупных городах на основе создания городской дорожной велотранспортной сети, строительства развязок с автодорогами, велопарковок, дорожно-сервисной инфраструктуры и других дорожных сооружений.
Лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, запрещено: - выезжать на автомагистрали; - управлять СИМ при наличии руля не держась за руль хотя бы одной рукой; - перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; - перевозить пассажиров, если это не предусмотрено оборудованием или конструкцией СИМ; - перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест; - поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах ; - пересекать дорогу по пешеходным переходам; - буксировать СИМы, а также буксировать СИМами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с СИМом; - передвигаться в зоне действия знака 3. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется только на пешеходов. Если сигнал светофора выполнен в виде велосипеда, то его действие распространяется на велосипедистов и водителей мопедов, движущихся по велосипедной полосе. При этом лица, использующие для передвижения СИМ, должны руководствоваться сигналами светофора: - в виде силуэта пешехода - при движении по тротуару, пешеходной дорожке; - в виде силуэта велосипеда — при движении по велосипедной, велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов.
Для регулирования движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения СИМ, может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 х 200 мм с изображением велосипеда черного цвета. Лица, использующие для передвижения СИМ, должны руководствоваться сигналами регулировщика для пешеходов. Движение на СИМ в темноте В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущихся СИМ должны быть включены фары или фонари. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости лицам, использующим для передвижения СИМ, рекомендуется, а вне населенных пунктов указанные лица обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.
Кому должны уступать дорогу лица на СИМ?
Экологические виды транспорта: велосипед
Правда, в Петербурге им нашли и другое применение. Денис Климов, Представитель велосубкультуры: "Это больше загородного плана, потому что руль все-таки менее маневренный у круизеров, и будет комфортно вам за городом ездить, плюс, здесь большие колеса используются , это более приятно при соприкосновении с землей, и не так будет отдаваться сильно мягким частям тела". А вот эта троица посчитала езду на двух колесах уже слишком простым занятием, и они освоили уницикл. Раньше такое чудо техники можно было увидеть только в цирке, сейчас же многие петербуржцы используют его как вполне обычное средство передвижения — правда, только в черте города. Андрей Петриков, Унициклист: "Как развлечение мы вообще мало его используем , это просто удовольствие по жизни всегда , стиль жизни такой , а вообще он как транспорт актуален, особенно в городе , потому что если за городом по бездорожью на нем все таки трудно и главное жарко, то в городе по асфальту можно доехать куда угодно , то есть скажем пересечь Петербург из одного конца в другой — это не проблема". Проблема пока только одна: для унициклов не разработаны правила дорожного движения. Официально одно колесо приравнивается к пешеходу, а это значит, что ездить на таком транспорте по проезжей части запрещено. Водители унициклов с таким неудобным ограничением мириться не желают и активно ищут способы законного выхода на «большую дорогу».
Андрей Петриков, Унициклист: "На уницикл можно поставить вот здесь вот ручку, даже багажник можно , можно поставить нормальные отражатели — передний и задний сигнальный огонь , можно даже добавить несколько колес , это тоже не проблема и, естественно, тормоза , собственно вот он , то есть вот так вот он крепится". Велосипеды самых разных конфигураций давно стали привычными участниками дорожного движения Петербурга.
Этот возраст был выбран не просто так, ведь именно на этот период приходится активный рост малышей и их исследование окружающего мира.
В это время все полученные знания и умения запоминаются особенно хорошо. А регулярные занятия на беговеле помогают укрепить мышцы спины малыша, потому что для поддержания равновесия ему нужно прилагать определенные усилия. Важно отметить, что в возрасте 1,5-2 лет ребенку обычно еще сложно выполнять одновременно несколько действий: крутить педали велосипеда, смотреть за дорогой и контролировать руль.
Именно в таких случаях на помощь приходит беговел - достоный альтернативный вариант для малышей этого возраста.
Существующая организация дорожного движения не позволяет велосипедистам передвигаться по проезжей части без риска для жизни. Понятно, что лучшим выходом для них станет единая сеть велодорожек, неразрывно опутывающая весь город.
Но ее пока нет даже в Москве, не говоря о прочих городах. Велосипедистов загонят в зоны Однако в Правительстве не сидят сложа руки. В конце прошлого года Минтранс предложил создать в регионах велосипедную инфраструктуру, которая повысит удобство передвижения на расстояния до 15 километров.
Причем речь не только о велодорожках и велосипедных полосах, но и о велопарковках и иных элементах инфраструктуры. Сами веломаршруты ведомство поделило на несколько типов: городской, районный и местного значения. Ширина велополос в населенных пунктах при движении велотранспорта в одном направлении для вновь проектируемых дорог должна составлять не менее 1,5 метра для каждой полосы движения, а при устройстве велопешеходных дорожек на тротуарах шириной менее 4,5 метра ширина каждой полосы движения велосипедистов принимается не менее 1,3 метра.
Тут же стоит упомянуть принятый 1 февраля 2016 года в качестве национального стандарта ГОСТ, по которому должно осуществляться проектирование велодорожек. Согласно государственному стандарту, ширина разделительной полосы между проезжей частью и велосипедной дорожкой должна быть не менее одного метра, а лучше и все два, с окаймлением бордюром или разделительным ограждением. Угроза для пешеходов Велосипед, как и автомобиль, является транспортным средством, а аварии с участием велосипедов относятся к дорожно-транспортным происшествиям.
Велосипедисты чаще всего попадают в аварии с участием автомобилистов, однако нередки и наезды велосипедистов на пешеходов, такие аварии также считаются ДТП. В 2018 году количество аварий с участием велосипедов оказалось на 6,1 процента больше, чем годом ранее, и составило 1115 ДТП. Опасаясь быть сбитыми на проезжей части в городах, велосипедисты нередко выезжают на тротуар.
На тротуаре велосипедист находится в большей безопасности, но уже сам представляет угрозу для пешеходов. В седло велосипеда — со школьной скамьи Меры, направленные на снижение числа дорожно-транспортных происшествий с участием велотранспорта, считает необходимым принять депутат от «Единой России» Виталий Милонов. В начале текущего года он предложил ввести обязательную регистрацию на портале государственных и муниципальных услуг для велосипедистов старше 14 лет.
Кроме того, согласно его инициативе, все велосипедисты должны проходить электронный тест на знание ПДД. Как это сделано в Германии и в других странах. Чтобы подростки не попадали под машины».
Это один из ранних типов велосипеда, характеризующийся очень большим передним и маленьким задним колесом. Название описывает несоразмерность колёс, поскольку монета пенни была намного больше фартинга. Первым же велосипедом, напоминающий современный, был Rover — «Скиталец». Изобрел его англичанин Джон Кемп Старли в 1884 году. По сравнению с велосипедом «пенни-фартинг», у Ровера была цепная передача на заднее колесо, одинаковые по размеру колёса, между которыми сидел водитель рис. Первый складной велосипед изобретен в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый лигерад — велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении, — в 1895 году. А первые механизмы переключения скоростей появились в начале 20 века. Нет оснований полагать, что история велосипеда включает более двух веков. Так, например, большинство исследователей считают подделкой рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти. Велосипед стали использовать как средство передвижения ещё до широкого распространения городского общественного транспорта: автобусов, троллейбусов и трамваев.
Изобретение велосипеда оказало огромное влияние на общество, как с точки зрения культуры, так и с точки зрения развития современных промышленных методов. Несколько компонентов, которые в конечном итоге сыграли ключевую роль в разработке автомобиля, были первоначально изобретены для использования в велосипеде: шарикоподшипники, пневматические шины, звездочки с цепным приводом и колеса со спицами на растяжение. В числе основных преимуществ велосипеда: значительные сокращения выбросов при добыче нефти, изготовлении автомобилей, шин и аксессуаров. К тому же, многие велосипеды и аксессуары к ним изготавливаются из переработанных материалов.
Последнее на форуме
- Какие штрафы предусмотрены для велосипедистов
- Еще статьи на эту тему
- Как делают современные велосипеды
- Велосипедная Москва и Россия — факты и мифы развития велоинфраструктуры
- Концепция развития велотранспорта в России
- Новые ПДД для велосипедистов с 1 марта 2023 | Профи Центр
Сколько в России велосипедистов
Попробовали и увидели, что это находит отклик у жителей и гостей столицы», — рассказывает он. По данным «Велобайка», к 2014 году в системе насчитывалось 150 станций и 1,5 тыс. Параллельно в мэрии пытались пересаживать на велосипеды граждан, не охваченных прокатом. Чиновники озаботились созданием велопарковок у транспортных узлов, разрешили провозить велосипеды в наземном транспорте и стали поддерживать велопарады. В 2013 году по городу проехали 16 тыс. Сергей Собянин и его заместитель Максим Ликсутов в 2015 году обещали, что схема размещения пунктов проката вскоре выйдет за пределы Центрального административного округа, дойдя до Южного и Юго-Западного. С целью побудить использовать велосипеды как транспорт станции стали стараться размещать не более чем в полукилометре друг от друга.
В 2016 году к традиционной технике добавились первые 100 электровелосипедов. Гендиректор «Велобайка» ВТБ Анна Лебедева акцентирует внимание, что доплачивать за них не нужно: аренда электровелосипеда стоит те же 150 руб. Со временем территория велосипедных парковок вышла не просто за пределы ЦАО и Третьего кольца, но и добралась до спальных районов. В частности, в 2019 году разжиться двухколесной техникой можно было на станциях проката в Алтуфьевском и Дмитровском районах, Западном Дегунино, Капотне, Лефортово и Марьино. Более того, в 2019 году сеть городского велопроката стала работать за пределами МКАД. Взять велосипед в аренду можно у станций метро «Косино», «Новокосино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».
На первом этапе запущено пять станций проката — по одной у каждой станции метро. В общей сложности пользователям доступно около 40 велосипедов.
Велотранспорт и передвижение населения Автомобильным транспортом преимущественно автобусами во всех видах сообщения перевозится более 20 млрд. Наибольшую долю из них составляют маршрутные автобусные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении. Нарастающий износ автобусов создает реальную угрозу для безопасности пассажиров и оказывает вредное воздействие на окружающую среду. Вследствие сокращения автобусного парка закрыто значительное количество сельских маршрутов, увеличены интервалы движения автобусов на оставшихся маршрутах, что создает социальную напряженность в сельской местности.
Наиболее простое и экономичное решение — улучшить состояние велотранспортной сети в сельской местности. За годы реформ легковой таксомоторный транспорт почти перестал функционировать. Почти в 450 городах таксомоторный транспорт полностью ликвидирован, а в оставшихся 103 городах годовая выработка на один автомобиль уменьшилась в 2,5 раза. При этом в городах, где еще сохранились такси, качество обслуживания пассажиров значительно ухудшилось. Этот вид транспортных услуг стал недоступным для большинства населения. Региональные и местные власти городов России должны оказать содействие созданию велотранспортных предприятий и обеспечить приемлемые экономические условия функционирования велотакси.
Велотранспорт и развитие туристического бизнеса. Весьма эффективным источником доходов в местные бюджеты может явиться развитие туристического бизнеса с использованием велотранспорта. При этом особое внимание должно быть уделено международному велотуризму, получившему широкое распространение в большинстве европейских и других странах мира. В России велотуризм, в том числе международный, осуществляется пока в небольших размерах. Использование велотехники, находящейся в личной собственности граждан Важнейшей особенностью массовой велосипедизации страны является значительный рост количества личных велосипедов. Если десять лет назад на тысячу российских жителей приходилось около 100 велосипедов, то в настоящее время их насчитывается 170, а к 2017 году этот показатель достигнет уровня 350 велосипедов.
При этом общее количество велосипедов в стране уже превысило 25 млн. В результате широкого использования велотранспорта удалоь бы решить ряд проблем, к числу которых следует отнести: - растущая доля личного велотранспорта в перевозках, в частности, в городском и пригородном сообщении, снижает необходимость в наращивании общественного транспорта и одновременно позволяет увеличить возможность более свободного передвижения населения; - ослабление затруднений, связанных с организацией городской среды в связи с падением потребности в автомобильных поездках и автостоянках; - сокращение в крупных городах и на подходах к ним значительных помех в дорожном движении; - снижение негативного влияния на окружающую среду из-за вредных выбросов и шума от личного автотранспорта; - уменьшение сложности утилизации брошенных автомобилей и их частей, в частности, автомобильных шин, аккумуляторов, масел и других компонентов; - значительное сокращение дорожно-транспортных происшествий, основную часть участников которых составляют владельцы личных автомобилей. Ответственность за решение указанных проблем должна быть возложена на различные структуры федерального, регионального и местного уровня, взаимодействующие друг с другом. Большинство этих проблем пока решается недостаточно эффективно и в недостаточной степени изучено. Из-за отсутствия единого подхода к регулированию развития личного велотранспорта возможно возникновение негативных явлений до уровня, несовместимого с эффективным функционированием велотранспортной системы в целом, в первую очередь, в крупнейших и крупных городах. Стратегические приоритеты и принципы государственной велотранспортной политики Особенности велотранспорта, как объекта государственного управления и составной части долгосрочной интегрированной транспортной политики, в условиях массовой велосипедизации требуют проведения единой целенаправленной государственной велотранспортной политики, реализуемой на федеральном, региональном и местном уровне.
С учетом анализа сложившейся ситуации и мирового опыта эта политика должна строиться на основе следующих основных приоритетов и принципов. В условиях продолжающегося развития автомобильного транспорта требуется одновременное сбалансированное развитие других видов транспорта, как правило, лишенных недостатков автотранспорта и обладающих особыми преимуществами перед ним. Велосипедизация является не только следствием, но и одним из необходимых условий осуществления структурных изменений в экономике страны, предусмотренных различными программными документами Правительства России. В связи с этим должна быть увеличена роль велоранспорта в перспективном транспортном балансе страны и осуществлена соответствующая корректировка государственной транспортной политики, направленной на содействие современной, социально и экологически ориентированной мобильности населения на коротких расстояниях. Рост парка велотранспортных средств и интенсивности веловижения происходит независимо от государства и стимулируется как за счет всех сфер предпринимательства, заинтересованных в расширении объемов и номенклатуры велотранспортных услуг, так и в результате неуклонного увеличения количества велосипедов в личном пользовании. Искусственное ограничение велосипедизации равносильно ограничению экономического роста в стране и потому неприемлемо с социально-экономической точки зрения.
Государство должно осуществлять рамочное регулирование велотранспортной деятельности на основе правовой базы и с использованием экономических регуляторов, не допуская ведомственного подхода и рассматривая велотранспортный комплекс как единый транспортный комплекс государства со всеми его позитивными и негативными эффектами. Реализация этого принципа потребует, прежде всего, комплексного совершенствования правовой базы велотранспортной деятельности с учетом особенностей всех ее видов и субъектов, совершенствования системы государственного регулирования и усиления контроля за велотранспортной деятельностью, экономического оздоровления рынка велотранспортных услуг. Важнейшей задачей государственной экономической политики должно стать развитие велодорожной инфраструктуры темпами, адекватными росту интенсивности движения и нагрузок на автомобильные дороги. Реализация этого приоритета направлена на увеличение мобильности населения, на снижение создаваемой автомобильным транспортом экологической нагрузки и дорожной аварийности. При неизбежном увеличении объемов велосипедных перевозок грузов в условиях экономического развития страны, государство должно регулировать и проводить меры по контролю темпов роста этих перевозок, способствовать разумному переключению грузов на велотранспорт и стимулировать развитие велосипедных перевозок. Велотранспортная деятельность ослабляет ряд негативных эффектов автотранспорта: дорожно-транспортную аварийность, загрязнение окружающей среды, перегрузку дорожной сети.
Стало очевидным, что эти эффекты можно рассматривать как вызовы времени, динамика нарастания которых ведет к необратимым экономическим последствиям. В пределах автотранспортной системы они носят неразрешимый характер, что заставляет искать решения в альтернативных транспортных средствах. Повышение безопасности дорожного движения должно рассматриваться как важнейший приоритет государственной социально-экономической политики. При этом вся деятельность по повышению безопасности дорожного движения должна быть скоординирована в рамках общенациональной программы, поддерживаемой на самом высоком государственном уровне и широко пропагандируемой. Меры по поддержке экологического велотранспорта, не оказывающего воздействия на окружающую среду, должны проводиться системно и реализовываться, в первую очередь, посредством дифференцированного налогового регулирования, стимулирующего производство и эксплуатацию наиболее экологичного и ресурсосберегающего транспорта. Эти меры должны обеспечить реализацию принципа "загрязнитель платит".
При проведении государственной велотранспортной политики по обеспечению функционирования и дальнейшего развития отрасли экономики необходимо четкое разграничение функций федеральных, региональных и местных органов управления транспортным комплексом в зависимости от уровня решаемых проблем. С учетом нашей федеральной системы основная ответственность за законотворческую инициативу и регулирующую деятельность, совершенствование законодательной и нормативно-правовой базы ложится на правительство и профильные министерства, а за содействие велотранспорту в регионах должна быть возложена на региональные и местные органы 4. Задачи государственного регулирования и направления развития велотранспорта 4. Важной задачей развития велосипедного транспорта в период до 2017 года является расширение рынка велотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении велотранспортных издержек. Расширение рынка велотранспортных услуг предполагает развитие пассажирских и грузовых перевозок, увеличение объемов и номенклатуры транспортно-дорожных услуг с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них населения и хозяйствующих субъектов в промышленности, сельском хозяйстве и торговле внутри страны. В области пассажирских велотранспортных услуг необходимо предусмотреть наряду с расширением общественного автобусного транспорта приоритетное развитие общественного велотранспорта организация временной почасовой и дневной аренды велосипедов в городах и велотакси в городском и пригородном сообщении, а также в сельской местности.
Для городского и пригородного сообщения должен быть разработан и реализован комплекс мер по значительному увеличению категорий населения, пользующихся велотранспортом, введению адресной компенсации затрат при пользовании экологически чистым транспортом. Актуальной задачей является развитие нормативной правовой базы государственного регулирования велотранспортных перевозок пассажиров, предусматривающей регламентацию взаимоотношений перевозчиков с велопарковками и велостоянками, а также условий перевоза велотранспорта железнодорожным транспортом. Должна быть создана система гарантированного финансирования предприятий велотранспорта для модернизации, обновления и увеличения парка велотранспортных средств, развития дорожно-сервисной инфраструктуры для пассажиров и системы информационного обеспечения перевозок пассажиров. В качестве проектов федерального значения необходимо строительство федеральных велотрасс Москва — Санкт-Петербург и «Золотое кольцо России» со всей необходимой дорожно-сервисной инфраструктурой, которые служили бы образцом для строительства велотрасс регионального и местного значения. Этот опыт ляжет в основу создания единой международной велотранспортной сети со странами Балтии и Скандинавии. Необходима разработка и реализация мероприятий по развитию велотранспорта в сельской местности с учетом обеспечения транспортной доступности для жителей всех населенных пунктов на основе увеличения велотранспортной сети на сельских маршрутах.
Особые меры должны быть разработаны по оптимальному использованию велотранспорта инвалидами и другими маломобильными группами населения. Решение проблемы по возрождению велотранспорта может быть осуществлено, в основном, на региональном уровне на основе разрешительной системы его работы, использования существующей и создания новой производственно-технической базы, укомплектования парка велотакси, как это сделано, например, на Кубе. Однако, разработка нормативной правовой базы, в том числе по усилению контроля и ответственности владельцев велотакси за предоставление транспортных услуг без соответствующего разрешения местных органов управления, должна быть осуществлена на федеральном уровне. При этом должен быть разработан пакет нормативных правовых документов по велотранспорту, предусматривающих государственное регулирование этого сегмента велотранспортных услуг. Необходима организация проката велосипедов в ведении организации «Российские железные дороги» на всех основных железнодорожных узлах страны с возможностью пересылки велосипедов из пункта высадки в пункт аренды. Наряду с возрождением велотранспорта на региональном уровне целесообразно проведение мероприятий по развитию проката городских велосипедов как индивидуального транспортного средства.
Неотложные меры должны быть приняты по созданию лучших условий для поездок на работу велотранспортом, экономическому поощрению тех, кто предпочитает его другим видам транспорта. Необходимо принять постановление Правительства Российской Федерации, предусматривающее введение налоговых и других льгот за использование велотранспорта. Дальнейшее развитие туристического бизнеса в нашей стране с использованием велотранспорта может быть обеспечено за счет решения комплекса мер, включающее: - открытие новых туристических веломаршрутов внутри страны; - совершенствование и дальнейшее развитие инфраструктуры для велотуризма расширение сети гостиниц, мотелей и кемпингов, станций технического обслуживания и ремонта велосипедов, охраняемых стоянок, пунктов питания и оказания медицинской помощи, установка специальных дорожных знаков и указателей на велодорогах и др. В области грузовых перевозок следует предусмотреть разработку и реализацию комплекса мер по дальнейшему развитию рынка велотранспортных услуг, обеспечивающего ускорение товародвижения и сокращение транспортных издержек. Важнейшим направлением повышения эффективности всей системы товародвижения является ускорение доставки грузов на основе широкого применения высокоэффективных транспортных технологий. Необходимы целенаправленные действия по повышению эффективности велотранспортного бизнеса, стимулированию укрупнения операторов и создания многопрофильных велотранспортных компаний, располагающих развитой производственной инфраструктурой и соответствующей велотехникой.
Следует предусматривать приоритетное развитие велотранспортных предприятий общего пользования с учетом ускоренного обновления и роста велопарка до уровня, обеспечивающего значительное увеличение их доли в объеме перевозок малых грузов. Для поддержки велопредприятий общего пользования, а также предпринимателей, намеренных создавать велотранспортную инфраструктуру, могут быть использованы механизмы государственного субсидирования процентных ставок по банковским кредитам и другие механизмы государственной поддержки, которые уже нашли применение на других видах транспорта. В области развития рынка велотранспортных перевозок необходимо: Увеличение объемов велотранспортных перевозок грузов будет обеспечиваться за счет переключения высокоценных видов продукции с других видов транспорта на велотранспорт на направлениях и маршрутах, характеризующихся условиями для более эффективного использования транспорта сокращение сроков доставки, обеспечение сохранности грузов, доставка "от двери до двери" и др. С целью повышения конкурентоспособности перевозчиков на рынке велотранспортных услуг государство должно осуществлять всестороннюю поддержку их деятельности путем: - создания максимально благоприятных условий для работы велоперевозчикам; - обеспечения защиты рынка велоперевозок от недобросовестной конкуренции других видов транспорта на основе проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования условий работы на этом рынке; - совершенствования законодательных гарантий стабильности условий предпринимательской деятельности и правовой защищенности предпринимателей, обеспечения инвестирования в том числе лизингового и кредитования российских велоперевозчиков; - отказа от фискально-карательного характера налогов, освобождения перевозчиков от местных налогов и сборов. В области модернизации и обновления парка велотранспортных средств должны быть приняты неотложные меры по замене устаревших и изношенных велотранспортных средств, совершенствованию структуры парка, с учетом приведения в соответствие с требованиями широкого внедрения высокоэффективных технологий перевозок грузов, повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности населения. Для модернизации и обновления парка велотранспортных средств в соответствии с требованиями рынка велотранспортных услуг и условиями эксплуатации велотехники необходимо: - разработка и реализация экономического и финансового механизмов, обеспечивающих ускоренную замену изношенной велотехники, создание целевых фондов для приобретения новой велотехники, использование льготного банковского кредита и др.
Интересно, что велосипеды STELS пользуются спросом среди российских велолюбителей на протяжении последних 15-20 лет и не сдают позиции относительно новым брендам. Просто картинка Медианная стоимость по самым востребованным моделям велосипедов на платформе составляет 54 334 рубля. Велосипед — очень практичный и экологичный вид индивидуального транспорта, который может в каком-то роде заменить автомобиль. Велосипед может развивать достаточно большую скорость, позволяет объезжать пробки и при этом интегрировать спорт в повседневную жизнь. К тому же, инфраструктура российских городов все больше адаптируется к велосипедам Специалисты Price.
То есть на велосипеды пересели не только курьеры, но и те, кто зимой ими не пользовался. Выехали многочисленные самокатчики, которым из-за маленьких колес снег мешал передвигаться по дорогам и тротуарам. А что говорить о роллерах! Им сама природа подарила возможность обновить ботинки.
Есть еще скейтбордисты, а также пользователи роликовых лыж. Всплеск их активности сразу привел к росту обращений к страховщикам по поводу различных травм, полученных в результате падения со спортивного снаряда. От велосипедистов, по данным компании, поступает 70 процентов обращений, связанных с различными травмами в результате падений. Еще 27 процентов происшествий происходит во время катания на самокатах.
От тех, кто катается на роликах, поступает минимум таких заявлений - всего 3 процента.
Велосипед как вид транспорта
«Велосипеды, самокаты и другие виды мобильного транспорта с каждым годом пользуются все большим спросом среди россиян. В преддверии велосипедного сезона корреспондент M2MRussiaNews разобрался в истории и перспективах рынка велошеринга, оценив состояние дел этой отрасли в России. В прошлой версии п. 12.2 ПДД допускалась стоянка легковушек, мотоциклов, мопедов и велосипедов на краю тротуара у проезжей части – при наличии дорожного знака «Р» и таблички с указанием конкретного транспорта, в т. ч. велосипеда. Несмотря на то, что Россия — страна преимущественно северная, из-за пандемии и последовавшего в связи с ней развитием сервисов доставки велосипед превратился в вид транспорта, используемый круглогодично. Велосипед — отдельный вид транспорта или нет? Законом чётко предусмотрено, что велосипедист, а также виды транспорта, приравненные к нему, обязаны двигаться по велосипедным дорожкам, а если они отсутствуют, то как можно ближе к правому краю дороги. Самым опасным видом мобильного транспорта оказался велосипед. К такому выводу пришли аналитики Страхового Дома ВСК при изучении статистики выплат по травмам.
Какие штрафы предусмотрены для велосипедистов
Основные термины (генерируются автоматически): велосипед, велосипедное движение, велосипедный транспорт, город, часть города, страна мира, проект создания, государственный уровень, велосипедная инфраструктура, окружающая среда. Беговел – особый вид транспорта для самых маленьких. Беговел, или велобег, как его еще иногда называют, становится все более популярным среди родителей, которые хотят сделать досуг своих малышей более разнообразным и помочь им освоить езду на велосипеде. Электровелосипеды могут сыграть важную роль во всё более населённых и загрязнённых городах, если станут тем видом транспорта, который обеспечит переход от плохой привычки к более здоровым, устойчивым, доступным, да и просто весёлым вариантам. Отправляясь в поездку на велосипеде или самокате c использованием общественного транспорта, нужно знать правила их перевоза. Пример такого велосипеда приведен на картинке слева и на обычный велосипед он не сильно-то и похож. Таким образом, с 1 марта 2023 года в тексте ПДД появится довольно четкая граница между велосипедом и средством индивидуальной мобильности. И это хорошая новость.
Сравнение травмоопасности электросамокатов и велосипедов: данные и статистика
- Как провозить велосипеды и самокаты в метро, МЦК и МЦД
- ВНИМАНИЕ СКУТЕРИСТ, ВЕЛОСИПЕДИСТ!
- Изменения в ПДД для велосипедов и СИМ в 2023 году. Важные нюансы
- Формирование моды на велосипед как способ решения транспортных проблем в мегаполисах
Какие штрафы предусмотрены для велосипедистов
| Крутим педали в День велосипеда 3 июня: Откуда взялся этот необычный праздник? | Велосипед назвали самым опасным видом транспорта без мотора после изучения статистики выплат по травмам в России. Самыми безопасными оказались ролики. |
| Погода с каждым днем становится теплее — пора садиться на велосипед! | Велосипед и не только: виды транспорта, которые не вредят экологии. |
| Два колеса для климата: как развивается велосипедный транспорт в Европе | Этот вид транспорта позволяет преодолевать крутые подъемы и значительные расстояния, а хранить его можно даже в небольшой городской квартире. |
| Аналитика спроса на велосипеды, самокаты и моноколеса. Что в тренде? | Это любые средства, приводимые в движение двигателями, включая тракторы и самоходные машины. Стоит понимать, что на СИМ и велосипед понятие механического транспортного средства не распространяется, что конкретизирует эти виды транспорта в специальную. |
| Велосипед не развлечение, а средство передвижения! - Парламентская газета | Большая часть тех, кто выбирает этот вид транспорта, — люди зрелого возраста: 57% велосипедистов — это россияне 25—44 лет. |
«Совершенно необычный сезон». На мировом рынке дефицит велосипедов
Госавтоинспекция еще раз напоминает велосипедистам, что в соответствии с пунктом 1.2 ПДД РФ велосипед является транспортным средством. Таким образом, выходит, что в иерархии приоритетов видов транспорта велосипед в лучшем случае по идеи должен находиться на одном уровне с движущимися автомобилями, а скорее даже позади них, опережая лишь стоящие автомобили. Большая часть тех, кто выбирает этот вид транспорта, — люди зрелого возраста: 57% велосипедистов — это россияне 25—44 лет. самый экологически чистый вид транспорта, его использование способствует бережному отношению к окружающей среде, поддержанию здоровья и развитию спорта. Велосипед применяется как средство для перевозки людей и грузов, как развлечение и досуг.