Новое поколение BMW 1 серии прощается с приводом на задние колеса и 6 цилиндрами. Презентацию своей новой модели 1-Series брэнд BMW запланировал на конец будущего автомобиля будет. Презентацию своей новой модели 1-Series брэнд BMW запланировал на конец будущего автомобиля будет. В Сети появилась информация, согласно которой BMW 1 и 2 Серии следующих поколений получат передний привод. BMW X2 дебютировал осенью 2017 года, спустя шесть лет модель переродилась во второй генерации, которая получила массу обновок, начиная от силуэта кросс-купе, заканчивая чисто электрической силовой установкой.
BMW 218i Gran Coupe за два миллиона! Три цилиндра и передний привод / БМВ Гран Купе 2020
Эта версия - для Европы. Крутящий момент одинаковый - 400 Нм. Коробка - всё тот же "робот". На каждой оси установлено по электромотору, которые суммарно выдают 313 л. Привод, соответственно, полный. Запас хода на одной зарядке - 493 км по циклу WLTP. Эта модификация не будет продаваться в США.
Экстерьер BMW 3 серии. Вместо традиционной приборной панели тут установлен 12,3-дюймовый дисплей, а по центру — 14,9-дюймовая сенсорная панель, отвечающая за взаимодействие с мультимедийно-развлекательным комплексом. Небольшие изменения заметны и в облике центральных вентиляционных отверстий, появился трехзонный автоматический климат-контроль и изменился переключатель коробки передач.
Интерьер BMW 3 серии. Новинка вновь доступна со стандартным турбированным четырехцилиндровым двигателем, рядной шестеркой с турбонаддувом и подключаемым гибридом опять же с турбонаддувом.
Возрастают требования к кузову. Естественно автомобиль с двумя ведущими осями должен быть более крепким. Отсюда и толщина металла и требования к конструкции тоже меняются. Значительно усложняется устройство кузова, который должен «не заметить» заднего привода. Из перечисленного выше видно, что такой БМВ уже никак не может уложиться в бюджетный вариант и стоимость его будет значительно выше. Поэтому полным приводом оснащаются только модели среднего и высшего класса. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси.
В системах первых двух поколений 1985 и 1991 годы различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы. В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5 E53 1 го поколения, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный. А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов ADB-X : она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом. Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель.
Хитрый рычаг показан на схеме ниже, позиция 2 преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы. Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну. Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью. А вот еще один рекламный трюк.
Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте обе оси жестко связаны задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя. До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы.
Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем. Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами.
Как и обычная 4-я серия, i4 M50 может получить отделку панели iDrive SensaTec. В остальном изменений в i4 M50 не так много. Производительность BMW i5 M50 2025 года запускается в производство без каких-либо изменений в характеристиках. Это по-прежнему самый мощный вариант 4 Series Gran Coupe, развивающий 536 лошадиных сил 795 Нм крутящего момента. Технологии Операционная система iDrive 8. Это означает, что QuickSelect и вертикально ориентированный главный экран теперь являются стандартными, что делает информационно-развлекательную систему в целом более удобной. Модели M50 получают специфическую для M графику при загрузке, а i4 M50 теперь понимает три новых языка - шведский, польский и голландский.
Владельцы BMW 1-Series не знают, на чем ездят: 80% из них уверено, что у них передний привод!
Но наибольшие изменения, которые повлекут за собой преимущества, будут доступны покупателям во внутреннем пространстве автомобиля. Дело в том, что одна из самых больших проблем автомобилей этой серии заключается в отсутствии достаточного пространства в салоне, но поперечное расположение мотора должно полностью исправить этот недочет. Все модификации, которые будут поставляться покупателям с дизельными моторами, будут размещать под капотом двухлитровые агрегаты, имеющие различные конфигурации: 118d на 148 лошадиных сил максимальной мощности, 120d на 187 лошадиных сил, а также заряженная версия на 228 лошадей M135d. Все модели будут предлагаться покупателям с передним и полным приводом, а заряженная версия будет иметь только привод на все колеса. С бензиновыми моделями дела обстоят несколько по-другому. В линейке будет доступна одна модель с 1.
Так что перестаём удивляться и привыкаем. Недорогой «бумер» едет по переднеприводным канонам правильно, хотя и без изысков. Охотно реагирует на повороты шикарной М-баранки с обогревом, минимально кренится, при переборе скорости мягко плывёт наружу. Ложку дёгтя навалили шины Bridgestone Turanza T005: они очень рано начинают голосить. А после дождя я чуть не причалил в бочину трамваю на повороте. Совершенно неожиданно «двушка» при повёрнутых колёсах решила, что ей милее ехать прямо. Воздушности, присущей старшим Gran Coupe из Мюнхена, «двушка» лишена. В профиль она, скорее, Gran Turismo, как слегка тяжеловесные лифтбеки третьей и шестой серий.
Теперь идейно баварская «копейка» ничем принципиально не отличается от других хэтчбеков гольф-класса: двигатель теперь установлен поперечно, привод — на передние колеса, а на x-версиях — еще и подключаемая муфтой задняя ось. И 6-цилиндровых моторов не ждите: пока заявлены агрегаты только на три и четыре цилиндра! Обнять и плакать? Но новая модель выполнена в фирменном стиле марки, разве что «шнобель» стал чуть длиннее — но и к такому мы уже привыкли по BMW 2 Series Active Tourer! Зато переход на передний привод позволил уменьшить массу, автомобиля и сделать его салон более просторным — ради этого все и затевалось! С оснащением тоже все отлично, по крайней мере, в дорогих версиях, где имеется и цифровая комбинация приборов, и 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы, и адаптивный круиз-контроль.
Следующая машина была тоже переднеприводная, опыта за пару лет тоже поднакопилось, но ничего красивого все равно не получалсь — один сплошной бесконечный секс с ручником. В общем входить в красивые, управляемые, затяжные заносы у меня не получалось. То ли дело — Honda Legend. Ощутив немного дури под капотом и полный привод, конечно же, я сразу почувствовал себя ну не меньше, чем Кеном Блоком. На второй или третий день, лихо отключив систему стабилизации и переусердствовав с газом, я опять очутился в бордюре. Обошлось переборкой рулевой рейки, заменой ступицы и рычага, но меня уже было не остановить. Крутящий момент на легенде распределяется в нефиксированных постоянных пропорциях по каждому колесу, поэтому, даже проездив почти три года на этой машине, я не могу сказать, что я полностью понял распределение момента и поведение машины на уровне спинного мозга что ли. Я скорее понимал поведение машины в тех или иных условиях методом тыка и экспериментов. В итоге сложилась большая матрица вариантов поведения машины, например, если я надавлю на газ с такой силой, а руль поверну под таким углом, то скорее всего машина поведет себя таким-то образом. При этом четкого понимания, где какой крутящий, у меня не было, а одновременно смотреть в бортовой компьютер, понятное дело, не мог. Вроде бы повадки переднего привода, он постоянный. Но одновременно с этим подключается и задний, и машина уходит в управляемый занос, которым ты управляешь по правилам заднего привода. И вроде все понятно, пока не вдруг не наступит момент, когда законы заднего привода перестают действовать и под тобой переднеприводный седан. Где-то газ недожал или покрытие резко изменилось. В общем, полную предсказуемость поведения авто я получал только в тех сценариях, которые были мною опробованы и изучены до этого. А пробовать что-то вне рамок этих сценариев было стремно. Да и машину жалко. Все-таки не спортивный корч, а по снежку 5-10 минут покружиться или в съезд на Третье кольцо заехать аккуратно боком — очень даже. Чудес проходимости от машины ждать не стоит, если брюхом сел и колеса вывесил — жди трактор…но при этом очень и очень достойно, в почти любую грязь, глину и жижу бесстрашно штурмовал все дороги. Ни разу ни переоценивал возможности машины, при том, что когда ездишь на полном приводе, то начинаешь чувствовать свое могущество что ли и испытываешь эти самые возможности на полную катушку. Если рядом стоит сугроб, то надо обязательно попробовать в него запарковаться. Один лишь раз, потеряв границы безнаказанности, садился брюхом на сугроб. И во мне поселился фанат полного привода, типа передний для жоповозок, задний для лихачей, а вот полный как раз для нормальных пацанов и для нашей зимы. Но хотелось BMW, хотелось семерку или иксы. Пятерку не хотел, уже выбирал их и смотрел, когда покупал Легенду, вместе с Ауди А6. Хотелось еще больше и еще мощнее.
Бмв передний привод
| Хэтчбек BMW первой серии построят на новой платформе | Компания BMW представила обновлённый седан BMW 3 серии. |
| BMW 1 Series в новом поколении перешел на передний привод | Уже известно, что в ближайшем будущем передний привод получат новое поколение кроссовера X1 и хэтчбек BMW 1 серии. |
| Причины появления BMW с передним приводом | В рамках тюнинга переднего бампера BMW F48 была проведена установка металлической защитной сетки и покраска юбки. |
БМВ 1: выбирает передний привод
Компания BMW представила совершенно новую 1 Series 2020 модельного года, которая впервые за 15 лет получила передней привод. Запатентованная BMW система, согласно описанию и приведённым схемам, позволяет увеличить угол поворота заднего колеса до 10 градусов, при этом почти не увеличивая габариты штатной подвески. слышал передний привод и фары от приоры будут, так же глонасс в панель приборов вкорячат 100%:ero5. Этот автомобиль получил необычную систему контроля тяги, позаимствованную у электрокара BMW i3S.
У BMW с передним приводом не будет M-версии
Салон оформили в стиле старших моделей последних генераций: для топовых версий предусмотрены «виртуальная» 10,25-дюймовая «приборка», мультимедийная система с дисплеем такой же размерности, панорамный люк на крыше, проекционный дисплей. В списке опций значатся кожаный салон, функция управления жестами, адаптивный круиз-контроль, адаптивные светодиодные фары, автопарковщик, «цифровой ключ», который позволяет использовать смартфон для разблокировки и блокировки автомобиля. На старте продаж новый BMW 1 Series предложат с моторной гаммой, состоящей из пары бензиновых двигателей и трех «дизелей». Базовые модификации оснащаются доработанной «турботройкой» на 1,5 литра 140 л. Топовой версией будет вариант M135i xDrive, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым наддувным двигателем, выдающим 306 л.
Он агрегатируется с автоматической коробкой передач на 8 ступеней и с системой полного привода.
В салоне наблюдается практически полная унификация с младшим BMW X1. Приборная панель и мультимедиа выступают единым дисплеем. Диагональ экранов равна 10,25 и 10,7 дюйма. Центральной консоли нет, а вместо неё - ниша под гаджеты да два подстаканника. Между передними креслами расположен подлокотник и консоль, на которой разместили миниатюрный селектор трансмиссии и кнопка "аварийки". BMW X2 получил множество модификаций, которые варьируются в зависимости от рынка: версии США отличаются от европейских.
Базовой в ЕС является 170-сильная модификация sDrive20i с турботройкой 1,5 литра - это мягкий гибрид, поэтому помогает ДВС 48-вольтный стартер-генератор.
Увеличение длины переднего и заднего свесов могло ухудшить геометрическую проходимость модели, но оно скомпенсировано выросшим до 183 мм дорожным просветом. Первое поколение модели Х1, за техническую основу которой был взят универсал третьей серии, вышло в 2009 году. Модель смотрится свежо и технологично. В радиаторной решетке спрятаны жалюзи. Когда они закрыты это происходит автоматически , двигатель прогревается быстрее и аэродинамическое сопротивление снижается, что на скоростной трассе позволяет сэкономить до 1,5 л топлива на 100 км пути. Главный герой Использование новой платформы обусловило изменение компоновки салона.
Посадка водителя и переднего пассажира стала примерно на 40 мм выше, а сидящие сзади «приподнялись» более чем на 60 мм. Увеличилась и общая высота кузова. Во втором ряду теперь вольготнее — свободного места для ног прибавилось. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона, что облегчает установку детского кресла. В качестве опции предлагается продольная регулировка: разделенный на три части диван двигается на 130 мм вперед-назад. За доплату доступен автоматический электропривод пятой двери. Он срабатывает без нажатия кнопок — достаточно ключа в кармане и небольшого взмаха ногой под задним бампером.
Сам багажник увеличился до значительных 505 л. В нем есть просторное подполье, куда помещается запасное колесо-«докатка». При сложенном заднем диване грузовой отсек вместит 1550 л.
Автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом, а его производство стартует в марте 2023 года.
За основу новой модели взят полноприводный седан BMW M3 Competition xDrive с восьмиступенчатым автоматом и активным задним дифференциалом. У автомобиля сохранен режим дрифта, в котором передний привод принудительно отключается вместе с системой стабилизации авто.
В Женеве дебютирует переднеприводная BMW 2-й серии
Традиционных кнопок на передней панели и центральном тоннеле стало заметно меньше. Помимо этого автомобили получили расширенный перечень водительских помощников и новые онлайн-сервисы. Гораздо больше изменений под капотом: теперь у автомобилей остались только гибридные силовые установки. Благодаря 48-вольтовому генератору трехлитровый бензиновый двигатель выдает 380 л.
Различные версии «двойки» Gran Coupe можно отличать и по дизайнерским элементам снаружи и внутри, от решётки радиатора и шильдиков до подбора декора вверху — M235i xDrive, внизу — 220d M Sport.
Как опция или в старших версиях «в базе» появляются вставки с внутренней подсветкой, переключаемой между шестью оттенками. Базовая аудиосистема обладает шестью динамиками и мощностью 100 ватт, а опциональные — десять на 205 или 16 на 464. Премьера новинки на широкой публике состоится в ноябре на автошоу в Лос-Анджелесе. Однако на рынок седан второй серии Gran Coupe попадёт лишь в марте 2020-го.
Уже объявлены цены в Германии. За младшую версию 218i просят 31 950 евро 2,26 млн рублей. В российском каталоге марки вторая серия Gran Coupe уже появилась, причём в двух модификациях 218i, M235i xDrive.
Центральный подлокотник между передними креслами украшен тиснением со стилизованным логотипом серии Touring Internationale. Новый хэтчбек BMW 128ti оснащен дефорсированной до 265 л. Она работает в паре с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом» — традиционная «механика» хот-хэтчу, увы, не положена.
Зато единственная ведущая ось оснащена дифференциалом повышенного трения. В компании также упомянули, что модификация 128ti на 80 кг легче полноприводной «эмки».
Еще раньше появится более компактная новинка, призванная конкурировать с дебютировавшей в этом году Audi A1. Подобно ингольштадтской модели этот BMW также будет переднеприводным. Мы уже публиковали некоторые детали о будущей малолитражке, которая пока носит рабочее название Megacity. Вот она станет младшей моделью с задним приводом.
BMW X1 U11 2023 (и iX1): цены в России нового поколения (+ обзор)
Фото: BMW Пока речь идет лишь о концепте. Но любители цвета могут не переживать: седан-хамелеон способен полностью преображать свою расцветку или менять ее в некоторых частях по команде владельца. Всего будет доступно 32 различных варианта цвета, пишет The Verge.
В профиль она, скорее, Gran Turismo, как слегка тяжеловесные лифтбеки третьей и шестой серий.
Даже 18-дюймовые колёса выглядят маломерками! И лучше бы автомобиль действительно выпустили под литерами GT, объединив крышку багажника с задним стеклом. А то объём под ней вроде бы неплохой, 430 л, только в невысокий проём мало что из крупной поклажи пропихнёшь.
На втором ряду — на удивление! При посадке даже не ударился головой. Для коленей есть эргономичные выемки.
Но хочется заменить на что-то мягкое пластиковую отделку спинок передних кресел.
Повторимся, что для небольшого количества энтузиастов переход на передний привод — форменная катастрофа. Но даже для них BMW сделали подарок, оснастив топовые и предтоповые модели полным приводом. И, как оказалось, не зря. Здесь любой желающий за несколько сотен фунтов может насладиться обществом баварского жеребца, не задумываясь о возможных штрафах. На гоночных треках камер нет!
И знаете, что рассказали журналисты, по очереди протестировавшие все модели, включая полноприводного первенца, с FWD-компоновкой? Разницы в управляемости вы точно не почувствуете на автомобиле с новой платформой! Благодаря короткой базе, малому весу и относительно небольшой ширине автомобиль чувствуется легким в управлении, обладает умеренными сносами осей на виражах и отлично подходит для быстрых, но недолгих спринтов.
Но в последнее время в руководстве компании решили изменить свою концепцию. Уже в ближайшее время около 15 моделей баварского авто концерна получат исключительно передний привод. Кстати, при это останется еще 30 моделей имеющих именно задний привод. Это компактный минивен, который выйдет в продажу в ближайшее время. Летом покупателям предложат 5-местную версию, а к концу года появится уже и 7-местная версия. Переднеприводные модели предпочитают в Китае и развивающихся рынках, поэтому BMW спешить удовлетворить покупателей в разных частях света. Не смотря на переднеприводную платформу конструкторы из БМВ обещают оставить легендарную управляемость новых моделей.
Хотя технически это будет сделать не так просто. Поскольку передние колеса, на которые передается крутящий момент являются еще и рулевыми. Пока же даже электрический компактный BMW i3 имеет задний привод. Традиции заднего привода связаны с тем, что изначально БМВ выпускал престижные седаны, у которых задний привод был нормой. А передний привод считался уделом бюджетных европейских автомобилей. Подобной заднеприводной компоновкой в основном пользуется и главный конкурент БМВ, это Мерседес. Огромный выбор четырехколесной мототехники по приемлемой цене. Ведущие мировые производители мотовездеходов, квалифицированные сервис, подробнее на сайте компании svitatv. Публичный дебют новинки состоится в начале марта на Женевском автосалоне. Габаритная длина 2-Series Active Tourer составляет 4342 миллиметра, ширина — 1800 миллиметров, высота — 1555 миллиметров, а размер колесной базы равен 2670 миллиметрам.
Модель получила подвеску типа МакФерсон спереди, многорычажку сзади и электромеханический усилитель рулевого управления. При убранных спинках заднего дивана, складываемых в пропорции 40:20:40, его вместимость может быть увеличена до 1510 литров. За дополнительную плату дверь багажника может быть оснащена электроприводом и функцией бесконтактного управления: для открытия или закрытия крышки, нужно провести ногой под задним бампером. Базовым двигателем станет трехцилиндровый 1,5-литровый агрегат мощностью 136 лошадиных сил 220 Нм , работающий с шестиступенчатой механической коробкой. Расход топлива в смешанном цикле составит 4,9 литра на сто километров пробега. Топовым двигателем окажется двухлитровая четверка, развивающая 231 лошадиную силу и 350 Нм крутящего момента. С таким мотором компактвэн сможет разгоняться с нуля до ста километров в час 6,8 секунды, а его максимальная скорость составит 235 километров в час. Расход топлива — шесть литров на сто километров пробега. Отдача двухлитрового дизеля составит 150 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента.
Получите свежий номер журнала Автобизнес
- Причины появления BMW с передним приводом
- Есть ли у бмв машины с передним приводом
- Регистрация
- BMW готовит машину с передним приводом | Автомобильные новости - Авторынок.ру
Передний привод
- M’ing IX — Силовой агрегат
- BMW 1 Series F40 с передним приводом
- BMW приготовила свой первый «горячий» хэтчбек с передним приводом :: Autonews
- Еще новости BMW
- BMW приготовила свой первый «горячий» хэтчбек с передним приводом :: Autonews
Записи с тегами: ‘передний привод’
- BMW представила обновленные модели кроссоверов X5 и X6 | Новости авто | Известия | 08.02.2023
- В Женеве дебютирует переднеприводная BMW 2-й серии
- Мощный переднеприводный BMW в кузове универсал. Новый BMW 1 Series показали вживую
- Причины появления BMW с передним приводом
- Комментарии
«Единичка» седан: BMW перейдет на передний привод
Революция грянула в конце 50-х годов прошлого века, и уже через три десятилетия подавляющее большинство компактных автомобилей в мире имело передний привод. Это не первая BMW c передним приводом, блогеры, поучите матчасть прежде чем такое вещать на большую аудиторию, выглядит смешно • Обосрал машину. Какой бы кощунственной ни казалась поклонникам BMW идея создания переднеприводного автомобиля этой марки, ей, вероятно, суждено осуществиться: руководство компании всерьез намерено взяться за расширение модельного за счет модификаций с передним приводом. Уже известно, что в ближайшем будущем передний привод получат новое поколение кроссовера X1 и хэтчбек BMW 1 серии. BMW 128ti расположится в линейке автопроизводителя перед 306-сильным полноприводным хэтчбеком M135i xDrive и составит прямую конкуренцию новому Volkswagen Golf GTI. Презентацию своей новой модели 1-Series брэнд BMW запланировал на конец будущего автомобиля будет.
7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер
Компания BMW представила совершенно новую 1 Series 2020 модельного года, которая впервые за 15 лет получила передней привод. уже не актуально! бмв всё-таки решили выпустить серию авто с передним приводом, около 4-5 моделей! Баварский производитель представил BMW 1-серии нового поколения, который оснащается переднеприводным шасси. Это не первая BMW c передним приводом, блогеры, поучите матчасть прежде чем такое вещать на большую аудиторию, выглядит смешно • Обосрал машину.
BMW Х1. Первый, вперед!
По некоторым данным, платформа с приводом на переднюю ось для следующего поколения "единички" уже разрабатывается, и не исключено, что и она получит гибридную силовую установку. сдалась на милость целесообразности. Автоновости на сайте : BMW готовит машину с передним приводом. Генеральный директор BMW M Фрэнк Ван Меел рассказал, что переднеприводная платформа BMW FAAR не соответствует философии подразделения. BMW представила свою первую серийную переднеприводную модель, которая получила название 2-Series Active Tourer.