Щуп веерный для регулировки зазора клапанов 0.05-1.00mm 20 листов Сервис ключ 70614.
Щуп регулировки клапанов (17 предметов) "АвтоDело" (веер, 0,02-0,5 мм, L=100 мм)
Щупы для регулировки клапанов продаются в специализированных магазинах и по частным объявлениям. Лучше покупать новые инструменты: они более надежные и обеспечат качественную настройку. Предпочтение стоит отдавать известным маркам: брендовые изделия прослужат гораздо дольше, чем инструменты малоизвестных компаний. Желательно брать телескопические варианты: они более удобны в использовании и обеспечивают высокое качество регулировки. При дефиците финансов стоит рассмотреть бывшие в использовании приспособления. Они продаются на авторынке и по объявлениям частных лиц. Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания прямо зависит от качества и чёткости функционирования всего газораспределительного механизма. Его основными частями являются — привод, распределительный вал, клапаны.
В данной статье можно получить ответы на вопросы, почему так важны тепловые зазоры, как их замеряют и как проводится регулировка зазоров клапанов при возможном сбое. Регулировка зазоров клапанов, ввиду технической сложности процесса, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но, при желании, можно самостоятельно провести эту процедуру. Однако, прежде чем самому заняться этим нелегким делом, мы, все же, настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а так же посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения таких работ. Принципы работы клапанов двигателя Распределительный и коленчатый вал двигателя между собой соединены посредством зубчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один проведённый оборот распределительного элемента коленвал осуществляет два оборота. Форма кулачков распределительного вала в состоянии обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленвала, такту двигателя, а также распределительным фазам. В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах по причине лёгкого нагрева.
Как результат, изменяется общее расстояние между распредвалом и толкателем клапана. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвалу. За счёт этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя. Если торец закрытого клапана фиксируется в положении выше толкателя, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если же торец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, во время соответствующей фазы газораспределения он откроется немного меньше, чем нужно. В итоге будет снижена мощность мотора, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже сквозь него будет выходить воздух и выхлопные газы. Зачем необходимы зазоры клапанов Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора, тепловой зазор имеет достаточно большое значение.
За счёт него соблюдается время закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранность оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии.
Это важно! Выполнять процедуру регулировки следует исключительно на остывшем двигателе. Первоначально владельцу транспортного средства нужно выполнить такие действия: Демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив предварительно шланги подачи и обратки топлива из карбюратора, а также тягу подсоса и газа. Для этого выкручивается 3 гайки ключом на «10», которые фиксируют крышку, а также 4 гайки на «10», соединяющие корпус воздушного фильтра с карбюратором. Демонтировать карбюратор нет необходимости. Чтобы внутрь карбюратора не попадали мелкие частицы и детали, его рекомендуется накрыть тканью. Сначала снимаем корпус воздушного фильтра Для облегчения доступа к клапанному механизму можно снять крышку трамблёра.
Для удобства проведения операции рекомендуется снять крышку трамблёра После этого, когда откроется доступ к крышке ГБЦ, необходимо осуществить её снятие. Для этого вывинчиваются 8 гаек ключом или головкой на «10». Ключом с головкой на «10» необходимо выкрутить 8 гаек с крышки ГБЦ Так как понадобится вращать коленвал, то для облегчения выполнения этой процедуры можно выкрутить свечи, что позволит снизить компрессию в цилиндрах. Совместить шкив коленвала с отметками путём вращения за крепежный болт. Для этого используется ключ на «38». Вращая шкив, следует найти прорезь на шкиве делается это из подкапотного пространства , после чего совместить её с самой длинной риской на блоке. Это означает, что мы установили в 1 и 4 цилиндре поршень в верхнюю мёртвую точку. Совмещаем шкив коленвала с длинной риской, расположенной на блоке Шестерня распредвала также должна совпасть с меткой, как показано на фото ниже.
Если она совпадет, то это говорит о том, что фаза ГРМ не смещена. Если же не совпадает, значит нужно выполнить натяжение цепи. Если шестерня распредвала на совпадает с риской, необходимо натянуть цепь Это важно! После снятия крышки ГБЦ следите за тем, чтобы в открытое пространство не попадали мелкие частицы, детали и прочие виды загрязнений. Рекомендуется накрыть это пространство чистой тканью, пока будут проводиться соответствующие работы. На этом процедура подготовки автомобиля ВАЗ-2107 к регулировке клапанов завершена. Теперь можно переходить к выполнению самой регулировки. Как это делается, рассмотрим для каждого типа двигателя «семёрки» по-отдельности.
Именно при помощи этих гаек и осуществляется регулировка теплового зазора. При помощи гаек проводится регулировка теплового зазора Теперь можно приступить к регулировке клапанов, соблюдая следующую последовательность действий: Когда метки шкива распредвала совпадают, нужно приступить к проверке величины зазора в шестом и восьмом клапанах. Для этого используем щуп толщиной 0,15 мм, и вставляем его в отверстие. Для измерения зазора в шестом и восьмом клапанах используем щуп на 0,15 мм Если щуп входит свободно, значит нужно уменьшить зазор. Если же пластина не входит внутрь, то нужно увеличивать зазор. Если клапан нуждается в регулировке, тогда следует ключом на «17» ослабить крепление гайки. Для регулирования клапана ослабляем крепление гайки рожковым ключом на «17» Чтобы увеличить зазор, нужно при помощи ключа на «13» провернуть на половину оборота гайку в левую сторону по ходу часовой стрелки. Если нужно уменьшить зазор, то гайка под ключ на «13» вращается в правую сторону.
Для регулировки достаточно её вращения на половину оборота. Для увеличения или уменьшения зазора вращаем гайку в левую и правую стороны соответственно После этого проверяется величина зазора с помощью щупа. Необходимо получить такую величину зазора, чтобы щуп выходил из зацепления с натяжкой. Регламент гласит, что щуп должен выходить из зацепления с усилием в 2 кг для измерения можно воспользоваться кантором, но вовсе не обязательно. Чтобы зафиксировать расположение клапана в таком положении, нужно закрутить контрирующую гайку ключом на «17» в левую сторону. Аналогичным образом выполняется процедура регулирования для 8 клапана. Для фиксации клапана закручиваем контргайку по часовой стрелке На следующем этапе нужно переместить шкив распределительного вала на 90 градусов от изначального положения или на четверть оборота. На карбюраторной «семёрке» делается эта путем вращения шкива коленвала ключом на «38» на половину оборота.
После этого проводится регулировка зазоров в 4 и 7 клапанах.
Поэтому делается так называемый тепловой зазор между деталями клапанного механизма и распредвалом. Регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов». Если клапаны не отрегулированы, то это может привести к увеличению расхода топлива Фото: Shutterstock Зачем нужна регулировка клапанов Регулировка клапанов требуется для своевременного их срабатывания и правильной работы двигателя.
Если же клапаны не отрегулированы, то могут быть неприятные последствия. Неотрегулированные клапаны гораздо сильнее изнашиваются. Длительная эксплуатация двигателя с неотрегулированными клапанами приводит к преждевременному износу практически всех деталей мотора, следовательно, к необходимости капитального ремонта. Кроме того, «неправильные» зазоры могут ухудшить экологичность выхлопа: в выхлопную систему может попасть несгоревшее топливо.
И это влияет не только на экологию, но на износ катализатора. Когда нужна регулировка клапанов Следует вовремя осуществлять регулировку клапанов. На старых машинах она делается примерно раз в 60-80 тыс. Поэтому автовладельцу стоит обращать внимание на симптомы, которые указывают на необходимость регулировки.
Характерный металлический стук при работе двигателя особенно в случаях, когда он не проходит при прогреве мотора.
Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов.
Содержание
- Чем заменить щуп 0 15 миллиметров для регулировки клапанов
- Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2106 без щупа своими руками
- 10549, Щуп регулировки клапанов 0,15 м
- Чему верить - щупу али микрометру???? - Железные вопросы - Автомобильный Портал
- Регулировка клапанных зазоров
- Чем заменить щуп для регулировки клапанов?
Щуп для регулировки клапанов (0,02-0,25)
Тепловой зазор впускного клапана для двигателя 139FMB составляет 0,03 мм. Для выпускного клапана должен быть установлен зазор 0,05 мм. От теории к практике. Все на самом деле довольно просто: Двигатель должен быть холодным. Если нет — ждем пару часов, чтобы он остыл до «комнатной» температуры.
Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание чтобы случайно не завести двигатель. Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при снятии этой крышки прокладка обычно рвется.
Либо можно посадить ее на термостойкий герметик. Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. Коленвал можно проворачивать либо ножкой кикстартера но это неудобно, так как кик находится с правой стороны мопеда, а метка — с левой. Можно открутить заглушку на крышке генератора и вращать коленвал через нее, надев «головку» на гайку крепления ротора генератора.
Чтобы легче было вращать коленвал — можно выкрутить свечу зажигания. Ключом на 17 откручиваем заглушки головки, предназначенные для регулировки клапанов. Одну крышку сверху, вторую — снизу. Откручиваем контргайку регулировочного винта ключом на 9 и немного откручиваем регулировочный винт.
Берем плоский щуп на 0,03 мм для впускного клапана или на 0,05 мм — для выпускного клапана и просовываем его между стержнем клапана и регулировочным винтом. Аккуратно затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы щуп ходил с небольшим сопротивлением, но при этом не «закусывался». Придерживая регулировочный винт затягиваем контргайку и проверяем, что зазор не изменился. Аналогичную операцию проделываем со вторым клапаном.
Собираем все обратно и заводим двигатель, чтобы проверить что все сделано верно и масло нигде не подтекает. Обычно вся операция занимает не более получаса. С опытом это можно делать гораздо быстрее. Регулировка клапанов на Альфе : 8 комментариев Спасибо!
Наконец-то нашел статью, где все подробно разжевано по регулировке клапанов, много полезного узнал для себя. Для выпускного клапана нужны другие зазоры. Спасибо за замечание. Сверился с инструкцией к своему мопеду: да, действительно зазор 0,03 мм — для впускного клапана и на 0,05 мм — для выпускного клапана.
Поправил статью. Я написал, что нет смысла смотреть метку на коленвале, достаточно совместить метку на головке, чтобы быть уверенным, что клапаны закрыты. И половину оборота я имел в виду обороты коленвала. Не спорю, что надо иногда проверять совпадают ли метки коленвала, особенно когда есть проблемы с работой двигателя.
Но к регулировке клапанов это не имеет никакого отношения. Тимофей,Вы правы…. Эти метки нужны для проверки и правильной установки цепи ГРМ. Если при регулировке клапанов вы случайно чуть проскочите метку — не страшно.
Смысл абзаца про метки был именно таков. Инструкция, как настроить клапаны на мопеде альфа Плюсы двигателя мопеда Альфа На мопеде Альфа стоит мотор — точная копия двигателя, производящегося Хондой уже много лет. Внутреннее устройство двигателя мопеда Альфа Правильное обслуживание двигателя При покупке нового мопеда Альфа, через тысячу километров щадящего пробега необходимо поменять масло и сделать регулировку клапанов. Как происходит регулировка?
Читайте также: Клапан для унитаза вертикальный боковая подводка Первый раз достаточно сложно почувствовать необходимое усилие. Дополнительный инструмент В стандартном наборе инструментов к мопеду Альфа нет специального ключа, чтобы отрегулировать систему газораспределения мопеда. На скутерах ездят как фанаты двухколесного транспорта, так и те, кто экономят на топливе. Скутер по прежнему остается незаменимым помщником и одних и других.
Но как и любой другой транспорт, он также иногда требует к себе внимание. Например периодической настройки. Неправильно настроеини зазоры клапанов могут нанести много хлопот владельцу. Ниже мы рассмотрим зазоры клапанов на 4 тактном скутере, а точнее их настройку.
Несмотря на надежность четырехтактных скутеров они также нуждаются в уходе. Если они вовремя не получат обслуживания, то со временем можно влететь на серьезные суммы денег. Если вы чувствуете в двигателе гул или стук которого раньше не было и он не характерен стандартной работе двигателя, значит что-то не так. Скорее всего пора заняться регулированием.
Жаль не все это понимают, некоторые так и ездят с этим и потом удивляются почему ремонт такого малого транспорта обходится так дорого. Проверять зазоры клапанов на скутере рекомендуется регулярно особенно зазоры на китайском скутере. Примерно через 3-4 тысячи километров пробега. Бывает что скутер может проехать и 10 000 и не иметь никаких посторонних звуков, но случается и через 1000 км уже нужно регулировать.
Рекомендуется регулирования даже если нет посторонних шумов при пробеге 4000 км. Регулировка клапанов Настройки зазоров клапанов на скутере не является сложной работой, особенно когда есть инструкция. Для начала работы вам понадобится набор щупов, рожкових ключей, накидных головок и накидной ключ с квадратиком как правило это ключ на 3. Это все что нужно для ремонта.
Если у вас чего-то нет то одолжите у соседа или купить. Они вам еще пригодятся в недалеком будущем после очередного пробега в 4к км. Набор необходимых инструментов зависит от самого скутера, а также можно использовать имеющиеся инструменты. Мы будем использовать плоскогубцы, отвертку крестовую, головки ключей на 8, 9 и 13.
Также мы возьмем щуп для установки зазора клапанов, нам нужно 0,05 и 0,1 мм. Советы по регулировке Лучше всего проводить регулировку зазоров клапанов на скутере 4т утром, если на улице лето конечно. Поскольку скутер должен быть холодным. Но он не должен быть замерзшим, поэтому зимой желательно его немного прогреть.
Как правило, в большинстве мопедов конструкция ГРМ очень простая и имеет всего один розприделительный вал в головке двигателя. При такой конструкции клапана регулируются при помощи винтов. Именно для них и нужнен накидной ключ с квадратиком. Эти винты вкручены в конце коромысел и давят на торец стержней клапанов.
Это маленькое расстояние между торцом регулировочного винта и торцом стержня клапана, и есть тепловыми зазором клапана. Регулировка клапанов нужно если: От прошлого регулирования мопед прошел 4000 км или больше. С двигателя слышно посторонний шум стук, звон.
Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор. Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов. Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов. Аналогично проводим проверку и регулировку. Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора. Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107 Таблица регулировки клапанов классика ВАЗ Примечания и дополнения — Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя.
Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют — клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива.
Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов тут нет. Ещё лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. Причём именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку, что могут попасть в мотор при регулировке уйти затем вместе со старым маслом и масляным фильтром. Подготовка Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры. Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение.
Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать.
Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки. Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.
Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников Тут кстати есть маленький ньюанс.
МотоФорум.RU/Форум
Щуп Регулировки Клапанов (17 Предметов) Автоdело (Веер, 0,02-0,5 Мм, L=100 Мм) АвтоDело арт. ПРАВИЛЬНАЯ регулировка ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО механизма ВАЗ классика (LADA 2101-07). Регулировка клапанов ваз 2107 смущает тем что порядок регулировки на первый взгляд не поддаётся логике. Щуп 17 лезвий, измерительный инструмент для регулировки клапана двигателя, заполнитель зазора 0,02-1,00 мм. О Компании. Контакты. Новости. Продаются щупы для регулировки клапанного механизма в разных местах.
Регулировка клапанов, тепловых зазоров двигателя
Абсолютно новый, высококачественный, 3 шт./компл., универсальный инструмент для регулировки клапана двигателя мотоцикла, гаечный ключ с винтом клапана, щуп для автомобиля, инструменты для обслуживания мотоцикла. Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Щуп регулировки клапанов 0,15 (пластмасс.). Щуп регулировки клапанов представляет собой ординарный щуп, служащий для измерения зазора при регулировке клапанов. Начинаю двигать щуп: в центре щупа все идеально, по краям он болтается, и возникает впечатление, что клапан сильно отпущен. Интервалы настройки клапанов не определены.
Задать вопрос
- Поиск Щуп для регулировки клапанов на сайте АвтоАльянс,
- Каталог Щупы для регулировки зазоров клапанов от магазина "Элит-инструмент"
- Технические характеристики
- Сколько в среднем стоит щуп для регулировки клапанов
Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106
Ее также проводят после ремонта клапанного механизма. При регулировке щуп вставляется в зазор между рокером регулируемого вала и кулачком распредвала. Контргайку ослабляют и начинают вращать отверткой регулировочный винт, одновременно продвигая щуп в зазор. Регулировочный винт продолжают вращать до тех пор, пока продвижение щупа не начнет испытывать сопротивление.
Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов.
Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.
К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки.
Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки. Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой.
Вы можете воспользоваться только одинм инструментом. Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться.
Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Поэтому автовладельцу стоит обращать внимание на симптомы, которые указывают на необходимость регулировки. Характерный металлический стук при работе двигателя особенно в случаях, когда он не проходит при прогреве мотора. Снижение мощности и, соответственно, ухудшение разгона. Повышенный расход топлива.
Неустойчивые обороты на холостом ходу. Конечно, эти признаки могут говорить как о «неправильном» тепловом зазоре, так и о других неисправностях. В любом случае игнорировать их не стоит. Как регулируют клапаны Способов регулировки несколько. Расскажем про самые распространенные из них.
Автоматическая регулировка. На современных автомобилях регулировка клапанов обычно делается «сама». Для этого двигатели оснащаются так называемыми гидрокомпенсаторами.
Щуп регулировки клапанов (17 предметов) "АвтоDело" (веер, 0,02-0,5 мм, L=100 мм)
При настройке клапанов на ВАЗ 2106 без щупа важно учесть следующие моменты. Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. С помощью щупов выполняется регулировка радиального зазора подшипников, определение раскрытия полумуфт, регулировка зазоров клапанов, проверка зазора между стенками канавки поршня и поршневого кольца. Чтобы отрегулировать клапаны, вам потребуются не только обычные инструменты, но и набор щупов для регулировки. щупов прямых остроконечных для зазора 0.05-1.00мм 20лезвий. Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже.