Истории, фото, видео, новости связанные с железнодорожной тематикой.
Внимание и скорость: Что главное в работе дежурного по переезду
Вызов дежурного по переезду по телефонной связи дополняется наружным звонком ревуном. Сигналы имеют следующие значения: 1 включен бело-лунный мигающий сигнальный огонь - автоматическая светофорная сигнализация включена и исправна - движение транспортных средств разрешено; 2 включены красные попеременно мигающие сигнальные огни - движение транспортных средств запрещено; 3 выключены красные и бело-лунный сигнальные огни - светофорная сигнализация выключена или неисправна. На железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным по переезду, расположенных на железнодорожных станциях, участках удаления от железнодорожных станций если в участки приближения железнодорожных переездов входят рельсовые цепи железнодорожных станций , устанавливаются переездные светофоры с двумя красными сигнальными огнями, дополненными звуковой сигнализацией для информирования пешеходов о запрещении движения через железнодорожный переезд, имеющими следующие значения: 1 включены красные попеременно мигающие сигнальные огни - движение транспортных средств запрещено; 2 выключены красные сигнальные огни - движение транспортных средств допускается только после того, как водитель убедится в отсутствии приближающегося к железнодорожному переезду железнодорожного подвижного состава поезда. На железнодорожном переезде светофоры автоматической переездной светофорной сигнализации должны быть установлены владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования с правой стороны по направлению движения транспортных средств, а в отдельных случаях условия видимости, интенсивность движения на железнодорожном переезде должны быть установлены дополнительные светофорные головки или дублирующие переездные светофоры. На автомобильных дорогах перед железнодорожными переездами, обслуживаемыми дежурным по переезду, устанавливаются переездные светофоры с двумя красными сигнальными огнями, дополненными автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами в виде заградительного бруса с дополнительными светоотражателями, преграждающими движение транспортных средств, и звуковой сигнализацией, которая включается на время перевода заградительных брусьев шлагбаумов в горизонтальное положение. Переездные светофоры имеют следующие значения: 1 включены красные попеременно мигающие сигнальные огни независимо от положения шлагбаума - движение транспортных средств запрещено; 2 выключены красные сигнальные огни, брус шлагбаума поднят находится в вертикальном положении - разрешается движение транспортных средств. В случае отключения автоматической переездной светофорной сигнализации или ее неисправности с железнодорожных переездов, оборудованных устройствами контроля работы автоматической переездной светофорной сигнализации, автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации дежурному ближайшей железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией - диспетчеру поездному: 1 "Авария", свидетельствующее о погасшем состоянии всех красных сигнальных огней хотя бы одного из светофоров для транспортных средств, а также при отсутствии основного и резервного электроснабжения автоматической переездной светофорной сигнализации; 2 "Неисправность", свидетельствующее о погасшем состоянии одного из красных сигнальных огней светофора для транспортных средств, а также отсутствии одного из источников электроснабжения автоматической переездной светофорной сигнализации. Дежурный по железнодорожной станции или диспетчер поездной, получив извещение "Авария" или "Неисправность", делает запись о нарушении нормальной работы устройств автоматической переездной светофорной сигнализации в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети и сообщает об этом дежурным соседних железнодорожных станций, владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, осуществляющему техническое обслуживание автоматической переездной светофорной сигнализации. Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владелец железнодорожных путей необщего пользования, осуществляющий техническое обслуживание автоматической переездной светофорной сигнализации, принимает меры к восстановлению ее нормальной работы.
Предупреждения о неисправностях автоматической переездной светофорной сигнализации на поезд, имеющий остановку на железнодорожных станциях, передаются в соответствии с подпунктом 1 пункта 1 приложения N 15 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, содержащейся в приложении N 2 к ПТЭ. Прекращение подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги должно осуществляться после освобождения железнодорожного переезда поездом. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных переездах. Требования безопасности и методы контроля", введенного в действие приказом Росстандарта от 30 марта 2017 г. N 222-ст М. При полном освобождении железнодорожного переезда железнодорожным подвижным составом поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются в вертикальное положение, после чего красные сигнальные огни на светофорах выключаются. При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах, где не применяются технические решения по оборудованию их автоматической переездной светофорной сигнализацией, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельцем железнодорожных путей необщего пользования должны устанавливаться специальные светофоры в сторону движения железнодорожного транспорта, сигнализирующие красным и лунно-белым сигнальными огнями. В этих случаях включение на специальном светофоре разрешающего лунно-белого сигнального огня железнодорожному подвижному составу поезда для проследования железнодорожного переезда возможно лишь после включения красных сигнальных огней на переездных светофорах и окончания выдержки расчетного времени на освобождение железнодорожного переезда транспортным средством.
Указанная зависимость осуществляется автоматически при оборудовании железнодорожного переезда устройствами укороченного участка приближения или при нажатии кнопки на щитке переездной сигнализации. Оборудование железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации осуществляется владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, которому принадлежат устройства переездной сигнализации, в соответствии с Требованиями по оборудованию железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации, содержащимися в приложении N 1 к Условиям. Для исключения поломки заградительного бруса шлагбаума в момент его опускания в случаях проследования крупногабаритных транспортных средств через железнодорожный переезд, на щитке управления предусматривается кнопка "Поддержание" "Открытие Поддержание " , при этом время ее нажатия для задержки опускания заградительного бруса шлагбаума не должно превышать 10 с. На железнодорожных переездах, оборудованных полуавтоматическими шлагбаумами, кнопка "Поддержание" используется также для перевода заградительных брусьев шлагбаумов в открытое положение и выключения звуковых сигналов. При отсутствии габарита для установки светофоров с правой стороны по решению владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования заградительные светофоры и предупредительные к ним устанавливают с левой стороны. Щитки управления переездной сигнализацией устанавливаются снаружи поста дежурного по переезду в месте видимости железнодорожного пути и автомобильной дороги на подходах к железнодорожному переезду. На щитках управления в зависимости от типа переездной сигнализации размещаются кнопки и контрольные лампы светодиоды. Их назначение и порядок использования определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования.
При двухэтажных постах на наружной стене первого этажа или на отдельной стойке устанавливается дополнительный щиток управления для включения заградительной переездной сигнализации. Размещение на таком щитке дополнительных элементов контроля и управления, дублирующих показания контрольных ламп основного щитка, определяется проектной документацией, разработанной на оборудование железнодорожного переезда устройствами автоматики. Для подачи сигналов при угрозе безопасности движения, повышения бдительности водителей транспортных средств или о необходимости оказания помощи дежурному по переезду в зависимости от местных условий на железнодорожных переездах допускается установка специальных средств сигнализации проблесковый маячок и сирена. Организация работы и обязанности дежурного по железнодорожному переезду 62. N 308н "Об утверждении профессионального стандарта "Дежурный по переезду" зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 28 мая 2014 г.
Опубликовано 27 Марта 2024 На обновление железнодорожных переездов в 2024 году РЖД направит 2 млрд рублей В официальном Telegram-канале РЖД сообщается, что в 2024 году госкомпания направит на обновление более 2 тыс. На эти работы в 2024 году РЖД направят почти 2 млрд рублей», - говорится в сообщении.
За указанный период на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником, произошло 13 ДТП.
Особую тревогу вызывают ДТП на железнодорожных переездах с пассажирскими и пригородными поездами: по состоянию на ноябрь 2023 года произошло 62 случая. На переездах Свердловской железной дороги за истекший период 2023 года по вине водителей автотранспортных средств произошло 3 случая ДТП в Свердловской области. Пострадавших и погибших нет.
Благодаря бдительности, профессионализму и четким действиям железнодорожницы был предотвращен риск схода подвижного состава с пути при внезапно возникшем препятствии на переезде. Ирина Ермакова будет поощрена руководством Западно-Сибирской магистрали. Западно-Сибирская железная дорога призывает водителей к повышенной бдительности и строгому соблюдению правил дорожного движения при проезде железнодорожных переездов, а также напоминает о необходимости закреплять груз при транспортировке на автомобиле.
Дежурный по переезду спас жительницу Одинцова от смерти под колёсами поезда
«В тот день я дежурил на переезде, по рации передали, что идет тепловоз. при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками). Например, при проходе поезда дежурный по переезду осуществляет подачу сигнала остановки, если в проходящем поезде будет выявлена неисправность, угрожающая безопасности движения. дежурных по переезду. Например, при проходе поезда дежурный по переезду осуществляет подачу сигнала остановки, если в проходящем поезде будет выявлена неисправность, угрожающая безопасности движения.
СК: дежурный по переезду был пьян в момент столкновения электрички с грузовиком
Сетевое издание «МК в Новосибирске» novos. Новосибирск, ул. Кавалерийская, д.
Для достижения успеха в данной профессии необходимо не только иметь профессиональные навыки, но и быть готовым к постоянному самосовершенствованию и обучению. Интересные факты о дежурном по переезду операторе поста централизации: Дежурный по переезду оператор поста централизации — важное звено в системе безопасности железнодорожного транспорта; Оператор поста централизации отвечает за координацию работы персонала и обеспечение безопасного движения поездов на переезде; Для работы на должности оператора поста централизации необходимо иметь высшее образование и опыт работы в сфере железнодорожного транспорта; Оператор поста централизации имеет возможность развития в своей профессии и повышения квалификации; Данная профессия требует высокой ответственности, внимательности и умения принимать решения в стрессовых ситуациях. Цитата: Работа оператора поста централизации — это ответственность за безопасность и эффективность переезда на железнодорожном участке. Мы работаем в команде и всегда готовы помочь друг другу в решении любых вопросов и проблем, связанных с переездом.
Наша задача — обеспечить безопасное движение поездов и минимизировать риски возникновения аварийных ситуаций. Мы гордимся своей работой и стремимся достичь высоких результатов в нашей профессии. О перекрытии переезда Для осуществления перекрытия переезда необходимо соблюдать определенные правила и процедуры. Перекрытие переезда производится после получения разрешения от диспетчера железнодорожного движения и должно соответствовать требованиям действующих нормативных документов, в том числе «Правилам перевозки грузов железнодорожным транспортом» и Правилам дорожного движения. Правила перекрытия переезда: Перекрытие переезда должно осуществляться только после полной остановки движения автотранспорта и пешеходного потока перед переездом. Перекрытие переезда необходимо сопровождать звуковыми сигналами или световыми сигналами для предупреждения участников дорожного движения о наличии ограничений.
На перекрытом переезде должна быть организована надлежащая сигнализация и разметка, указывающие на его временное закрытие. Контроль и обеспечение безопасности: При перекрытии переезда необходимо провести контроль и обеспечить безопасность процесса. Для этого можно использовать следующие меры: Назначить дежурных сотрудников, ответственных за перекрытие переезда и наблюдение за его выполнением. Организовать надлежащую координацию с диспетчерской службой для своевременного предупреждения о приближении поезда. Обеспечить видимость сигналов о перекрытии переезда для всех участников дорожного движения. Предусмотреть возможность аварийного открытия переезда в случае необходимости экстренного проезда транспортных средств.
Конструкция УЗП должна обеспечивать перевод в горизонтальное положение плит под воздействием колес транспортных средств для освобождения переезда. Устройства УЗП не должны допускать подъем плиты при нахождении в ее зоне транспортного средства. Перед железнодорожными переездами устанавливаются знаки 1. Перед нерегулируемыми железнодорожными переездами устанавливается знак 2. На подходах к месту для прогона скота на расстоянии не менее 20 м от крайних рельсов владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего транспорта или владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливаются таблички: "Берегись поезда! Место прогона скота", а на расстоянии от 3 до 4 м от крайнего рельса поперек дорожек для прогона скота - столбики для предотвращения выезда на железнодорожный путь транспортных средств. На электрифицированных железнодорожных линиях с обеих сторон железнодорожного переезда владельцем автомобильной дороги устанавливаются знаки 3. На подходах к железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет - перед знаком 1.
Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду, оборудуются шлагбаумами, а дежурство на них в зависимости от местных условий устанавливается круглосуточно или некруглосуточно. По решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования шлагбаумами оборудуются железнодорожные переезды, не обслуживаемые дежурным по переезду. Перечень таких железнодорожных переездов и порядок их обслуживания устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Некруглосуточная работа железнодорожных переездов устанавливается на железнодорожных переездах необщего пользования, на железнодорожных переездах общего пользования, расположенных на малоинтенсивных участках железнодорожных путей общего пользования. При этом исключается доступ посторонних лиц к щиткам управления автоматической переездной светофорной сигнализацией и УЗП. До оборудования данных железнодорожных переездов светофорной сигнализацией на них используются горизонтально-поворотные шлагбаумы. Данные железнодорожные переезды дежурным по переезду не обслуживаются. Порядок закрытия и открытия горизонтально-поворотных шлагбаумов, а также включения и выключения светофорной сигнализации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Ширина полос от 500 до 600 мм. Конец заградительного бруса шлагбаума должен иметь красную полосу шириной от 250 до 300 мм. Красные полосы окрашиваются светоотражающей краской. Допускается окрашивание красных полос не светоотражающей краской с установкой в центре красной полосы световозвращающих элементов красного цвета. Аналогичная окраска наносится на заградительные брусья запасных горизонтально-поворотных шлагбаумов ручного действия. Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги, которая не перекрывается автоматическим, полуавтоматическим шлагбаумом или электрошлагбаумом, должна быть шириной не менее 3 м. Допускается установка шлагбаумов одинарных или двойных , перекрывающих проезжую часть автомобильной дороги полностью.
Порядок оборудования и эксплуатации УЗП и ПТУ для предотвращения несанкционированного въезда транспортных средств на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным по переезду, с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением поезда устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования. В сторону железнодорожного пути - контрольные прозрачно-белые сигналы огни как при открытом, так и при закрытом положении шлагбаумов. Шлагбаумы должны быть установлены владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельцем железнодорожных путей необщего пользования с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон железнодорожного переезда, таким образом, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте от 1,00 до 1,25 м от поверхности проезжей части автомобильной дороги, при этом механизированные шлагбаумы должны быть расположены на расстоянии от 8,5 до 14,0 м от крайнего по пути следования рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы - на расстоянии не менее 6 - 10 м от крайнего по пути следования рельса в зависимости от длины заградительного бруса 4 - 8 м. Для ограждения железнодорожного переезда при ремонте железнодорожного пути, сооружений и устройств железнодорожного транспорта должны использоваться автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы или запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные на расстоянии не менее 1 м от указанных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывающие всю проезжую часть дороги, которые должны иметь приспособления для фиксирования их в открытом и закрытом положениях и закрепления сигнального фонаря. Нормальное положение автоматических и полуавтоматических шлагбаумов - открытое, а электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов - закрытое. На железнодорожных переездах с интенсивным движением транспортных средств локальным нормативным актом владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования или владельца железнодорожных путей необщего пользования для электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов может устанавливаться нормальное открытое положение.
Причина смертельного ДТП Автобус не успел съехать с путей, потому что сломался прямо на них, уточнила Северо-Западная транспортная прокуратура. Машинист экстренно затормозил, но было слишком поздно. Очевидцы сообщили , что он успел дважды просигналить автобусу. Это утром и вечером народ на работу и с работы добирается.
Вроде, говорят, и дети там были... Я не раз наблюдала, когда водитель, пока шлагбаум не опустился, на красный свет вовсю на газ нажимает. Может быть, здесь так водитель решил сделать», — предположил источник Daily Storm в Рязанцевском территориальном управлении Переславля-Залесского. Это первый подобный случай на этом переезде. Как рассказали местные жители, перед прибытием поезда здесь опускается шлагбаум и «поднимаются барьеры», которые не дают проехать машинам. Однако последние дни «переезд заедал» , а сегодня вовсе «электроника не работала» и ситуацию контролировал регулировщик. Собеседница «Газеты. Ru» из Бектышево подтвердила, что на переезде плохо работал шлагбаум.
РЖД запустили дежурных по переездам для обеспечения безопасности и смягчения дорожных проблем
Страшная авария на железнодорожном переезде в Ярославской области. Истории, фото, видео, новости связанные с железнодорожной тематикой. В РЖД считают, что действующие санкции за нарушение правил на переездах граждан уже не пугают. РЖД дежурный по переезду – это служба, обеспечивающая безопасность железнодорожных переездов.
В Подмосковье дежурный по станции спас девушку, которая переходила пути в наушниках
И всеми этими приборами и устройствами Лариса Трофимова владеет мастерски. Казалось бы, просто взмах флагом, а значение этот жест имеет огромное. Если поезду грозит какое-то препятствие, ему не дадут зеленый свет. В таких случаях дежурный по станции предупреждает об опасности. А это тысячи спасенных жизней пассажиров. Защита пешеходов и автовладельцев тоже лежит на плечах дежурного по станции. При приближении поезда, переезд закрывается для водителей автомобилей.
Многие думают, что это прихоть дежурного.
На самом деле всем заправляет железнодорожная автоблокировка. Если поезда не видно, а переезд закрыт, значит, производятся работы. Единственное, мы можем запросить у дежурного соседней станции разрешение на открытие. Если нет приближающихся поездов, он может дать добро. Если не разрешает, то мы не имеем право его открыть, даже если едет «скорая». Дежурный может сам закрыть переезд в том случае, если также выходит работать на участок. У нас все строго по инструкции.
Большинство автомобилистов и пешеходов к такому неудобству относятся с пониманием. По статистике на тех переездах, где есть дежурный, аварии случаются гораздо реже. Он первый, кто придет на помощь пострадавшим, организует эвакуацию транспорта с путей, вызовет «скорую» и другие оперативные службы. Последнее такое ДТП произошло в прошлом году, когда по вине водителя, нарушившего правила, столкнулись четыре машины. Называем его правилом двух секунд. То есть мы должны сорвать пломбу и включить заградительную кнопку. По двум сторонам переезда стоят светофоры и машинистам дают команды, что у нас опасность и они должны предпринять экстренное торможение.
На станции «Авиационная» в Домодедове уже 15 лет работает Инна Полушкина. Женщина осматривает пути, проверяет приборы, а после дежурит все 12 часов. Оно у нас не автоматическое.
Мы его опускаем сами. При проходе поезда обязательно осматриваем подвижную часть состава», - рассказала Полушкина. Когда поезд приближается к переезду, дежурная опускает противотаранное устройство.
Однако это не всегда останавливает настойчивых автомобилистов.
О графике и сменах На переезде я работаю с 1993 года. Оказалась здесь, можно сказать, случайно. В годы СССР у железнодорожников были ведомственные детские сады. В одном из них я и работала. А в 1993 году наш садик решили передать городу. Я захотела остаться в "железнодорожной обойме" и уволилась из садика, пришла на Гатчинскую дистанцию пути.
Не жалею: с железной дорогой связана вся моя жизнь. Муж у меня, к слову, тоже железнодорожник. В течение месяца длилось обучение, потом я получила допуск к работе на Гатчинской дистанции пути. Моя смена длится 12 часов. Это может быть дневная смена - с 8. График простой: вначале мы работаем в дневную смену, на следующие сутки - в ночную, потом - выходной. В одной смене нас четыре человека.
Переезд работает всегда, в том числе и в праздники. Мне нравится дежурить в Новый год или на Первомай. Машин в сам праздник бывает немного. Водители очень вежливые. Поздравляют нас, а мы - их, и у всех хорошее настроение! Об обязанностях Мы следим за участком путей на расстоянии 50 метров от переезда. В частности, мы должны смазывать и подкручивать болты.
Если обнаруживается какая-то неисправность на путях, то сообщаем об этом начальству. Летом в наши обязанности также входит покос травы. Во время таких работ переезд не закрывается, ведь мы находимся не на самих рельсах.
официальный сайт администрации Тяжинского муниципального округа
Свою вину в совершении инкриминируемого преступного деяния бывший дежурный по переезду признал в полном объеме, в содеянном раскаялся. За сколько минут до прибытия поезда закрывается шлагбаум и что делать, если автомобиль застрял на путях, рассказала "РГ" дежурная по переезду Гатчинской дистанции пути Валентина Кукушкина. дежурных по переезду.
Как это работает: подсматриваем за железнодорожниками
Вижу, идет девушка в наушниках — уже ногу поставила на рельсы. Когда я ее оттолкнул, она даже не поняла, что произошло, а мне было очень страшно. Но в моменте о себе, конечно, не думал, потом только пришло осознание, что могли оба погибнуть», — поделился Ераховец. При переходе через следует убедиться в отсутствии электропоезда, снимать наушники и капюшон.
Электронный адрес редакции: news ksonline. По вопросам партнерства: post ksonline. Материалы, находящиеся на сайте в открытом доступе, не могут быть воспроизведены телеканалами, радиостанциями, газетами и журналами без ссылки на сетевое СМИ «Континент Сибирь», а сайтами и страницами в сети Интернет в том числе и сайтами и страницами СМИ — не могут быть воспроизведены без гиперссылки ksonline.
В настоящее время они следуют с задержкой от одного до полутора часов.
Северная железная дорога приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства и делает все возможное для сокращения времени задержки поездов. Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось. Погибли водитель автобуса и семь пассажиров, травмирован машинист.
С годами движение на переезде становится только напряженнее: увеличивается объем грузоперевозок по железной дороге, как грибы растут вокруг жилмассивы с новоселами и обилием дополнительных авто. А после того, как из-за строительства нового моста ограничили движение на площади Труда, ситуация резко ухудшилась: водители не хотят собирать там пробки и пытаются проскочить через Бетонный переезд. Железнодорожники инсценировали опасную ситуацию: автомобиль заблокирован на переезде, а на него мчит локомотив.
Она же в ответ советует соблюдать правила, быть человечными, не перегораживать друг к другу дорогу, чтобы не обострять ситуацию. Вторые в списке нарушителей правил безопасности на ее участке - беспечные пешеходы. С наступлением дачного сезона особенно бездумно, по словам Натальи, ведут себя бабушки с тачками и тележками с рассадой: перебегают рельсы прямо перед приближающимся поездом. А ведь ценой такой торопливости может стать их жизнь. В Новосибирской области железнодорожники совместно с сотрудниками ГИБДД, министерством транспорта области и федеральной службой по надзору в сфере транспорта провели на 20 переездах региона профилактические беседы с водителями, а также раздали тематические информационные материалы. Одна из центральных акций традиционно прошла на Бетонном переезде рядом со станцией Западная Площадка.
Его проходимость за сутки - 100 поездов и около 16 тысяч автомобилей. Здесь для курсантов автошкол и журналистов специально смоделировали аварийную ситуацию и показали, что происходит, если водитель нарушил правила, выскочил на красный свет и оказался заблокированным на переезде барьерными плитами УЗП.