На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в Трансмашхолдинг) выпустили 11 000 вагон электропоезда. Проект современного электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» признан победителем национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной. Новости поезда Ласточка. Самые актуальные и необходимые новости для пассажиров этого уникального поезда.
Электропоезд ЭС104 «Финист»
Локомотив с поездом № 2023 прибывает на конечную станцию. Хорошая новость и про электропоезда. Эти поезда остановятся в Железнодорожной, но на участке Москва — Жел-Дор они будут делать остановку только в Нижегородской, Новогиреево и Реутове. Встретить разработанный в СССР электропоезд Ср/3-1668 на железной дороге в последний раз можно было в далёком 1997-м году.
Обновленная электричка ЭП2ДМ. Чем состав отличается от предшественников?
Время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа против нынешних 14 часов. Согласно плану развития магистральной инфраструктуры, первый участок ВСМ от Москвы до Нижнего Новгорода стоимостью более 620 млрд рублей может быть введен в эксплуатацию до 2024 года.
Максима Горького, д. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка hyperlink www. Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Новости компании» оплачены рекламодателем.
Инновационный поезд-маглев от «магнитная левитация» разработала и построила государственная компания CRRC, крупнейший производитель железнодорожного транспорта, занимающий около половины мирового рынка производства поездов и локомотивов. Маглев использует электромагнитную силу, чтобы «левитировать» над рельсом. Китай применяет эту технологию уже почти два десятилетия, но пока лишь в ограниченном масштабе. В Шанхае действует короткая линия магнитной подвески, идущая от города до одного из аэропортов.
Siemens еще в марте уведомила РЖД о приостановке поставок 13 новых составов «Сапсанов» на 1,1 млрд евро, которые заказали еще в 2019 г. Контракт на техобслуживание эксплуатируемых «Сапсанов» пока в силе. О полном уходе немецкого концерна из России и его выходе из СП с «Синарой» «Ведомости» писали 12 мая. Стоимость «Ласточек» в пересчете на один вагон в зависимости от исполнения семь или 10 вагонов может составлять от 120 млн руб. Таким образом, на запланированные в инвестпрограмме средства может быть закуплено до 500 вагонов «Ласточек». Бурмистров наиболее перспективным вариантом исполнения для РЖД называет модификацию «Ласточки» с отечественным асинхронным тяговым электродвигателем АТД1000, который разработан компанией «Тяговые компоненты» и производится на заводе «Русские электрические двигатели». Первым вариантом с этим двигателем должны стать пяти- и четырехвагонная модификации, которые называются «Ласточка восток» или «Восток» и фактически представляют собой новое семейство. Гришунин не исключает возможности кооперации «Синары» с заводами, производящими другие электропоезда.
Российские электропоезда
Как говорят в РЖД, в первую очередь компания рассчитывает использовать беспилотные поезда на линиях с большим объёмом перевозок и малым интервалом прибытия — например, на Московском центральном кольце. Как отметил руководитель РЖД Олег Белозёров, на этом участке составы под управлением компьютера и нейросети могут появиться уже в 2021 году. В 2020-м компания займётся доработкой нормативной базы, добавил Белозёров. Датчики позволяют связать оборудование для определения положения поезда, помогают оперативно устанавливать связь с диспетчерским центром и автоматически "сигналят", когда на путях обнаруживается препятствие. Управлять поездом может как машинист за пультом управления внутри кабины, так и удалённый машинист-оператор в центре управления перевозками.
Экспо» в первый день работы салона, 26 августа. Восстановление велось по старым техническим альбомам, сохранившимся в архивах института и Экспериментального кольца.
Количество циклов зарядка-разрядка должно составлять 30 000, а срок службы аккумулятора — 25 лет. Кроме того, применение гибридного подвижного состава будет существенно дешевле строительства инфраструктуры на неэлектрифицированных участках. Применение гибридного подвижного состава также позволит сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Поставки полностью российского поезда постоянного тока планируются во второй половине текущего года», — заявил глава РЖД Олег Белозеров. Экспо», которая в этом году пройдет в Петербурге вместо традиционной Щербинки. По словам Пегова, в четвертом квартале 2023 года холдинг РЖД ожидает уже получить 60 вагонов нового электропоезда. Вопрос, который до последнего оставался без ответа — как же будет выглядеть новый поезд. Рендер Новая «Ласточка» на них подозрительно похожа на «Иволгу».
Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч
Настройки телеэфира Перечень запрещенных в РФ организаций Все права на материалы, находящиеся на сайте m24. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей. СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.
Недостаток маглева — под него надо строить собственные линии. В самом Китае пока действуют только три коммерческие магнитные дороги, причем среди них нет междугородних или межрегиональных. Сейчас около 10 стран разрабатывают поезда на магнитной подушке.
В каждом вагоне своя тематика. Внутри — различные атрибуты, трофеи и интерактивы, связанные с историей нашей Родины. Анастасия Морозова, корреспондент: «По поезду можно передвигаться хаотично, как пожелаете. Но лучше идти последовательно. Итак, первый вагон посвящен Великой Отечественной войне. В следующем вагоне представлены, можно сказать, трофеи, добытые в ходе СВО. Это и портмоне с изображением свастики, и украинские флаги, и даже всем известная подбитая "Баба Яга". А в одном из вагонов представлено целое рабочее место оператора FPV-дрона, выполненное в виде землянки "в три наката"». Олег Широков, заместитель начальника эшелона поезда «Сила в правде»: «Мы разоблачаем миф о якобы непобедимости американского оружия. На наших платформах трофейная пехота "Брэдли" американского производства. Её можно потрогать, потрогать все входные отверстия от наших снарядов, которые поразили её. Поэтому американская техника, равно как и французская, и немецкая, горит так на поле боя, что не потушишь».
Так же ходит и «Ласточка» Санкт-Петербург — Псков: электропоезда следуют на собственной тяге по электрифицированному участку до Луги, а оттуда продолжают движение с использованием магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70БС. Параметры комплекса аккумуляторных батарей были определены для аккумуляторов с литий-титанатной электрохимической системой LTO-66160H. Количество циклов зарядка-разрядка должно составлять 30 000, а срок службы аккумулятора — 25 лет. Кроме того, применение гибридного подвижного состава будет существенно дешевле строительства инфраструктуры на неэлектрифицированных участках.
Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- электропоезд - Последние новости
- Модификация:
- Архивы электропоезда - Новости транспорта
- Как на московских диаметрах: в Самаре презентовали новый электропоезд - Новости
Машинное зрение и электронный "мозг". РЖД протестировали беспилотную "Ласточку"
Так же ходит и «Ласточка» Санкт-Петербург — Псков: электропоезда следуют на собственной тяге по электрифицированному участку до Луги, а оттуда продолжают движение с использованием магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70БС. Параметры комплекса аккумуляторных батарей были определены для аккумуляторов с литий-титанатной электрохимической системой LTO-66160H. Количество циклов зарядка-разрядка должно составлять 30 000, а срок службы аккумулятора — 25 лет. Кроме того, применение гибридного подвижного состава будет существенно дешевле строительства инфраструктуры на неэлектрифицированных участках.
Недостаток маглева — под него надо строить собственные линии. В самом Китае пока действуют только три коммерческие магнитные дороги, причем среди них нет междугородних или межрегиональных. Сейчас около 10 стран разрабатывают поезда на магнитной подушке.
То есть даже разработанная на стороне проектная документация всё равно проходила через меня как конструктора завода «Трансмаш», затем в ЗАО «Сокол-350».
В производстве поезда участвовало много самых разных предприятий, и надо было постоянно следить за всеми работами по его сборке, решать с разработчиками возникающие вопросы, неувязки, обеспечивать конструкторской документацией производственные участки. У «Сокола-250» асинхронный тяговый привод, и это уже совсем другое решение, чем у ЭР200. Конечно, кое-где пошли по тому же пути, например, для производства кузова решили использовать тот же алюминиевый деформируемый сплав АМг6. Но подход уже был совершенно иной. Если ЭР200 мы в Риге задумывали и воплощали в общем-то сами, то в этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Кузова вагонов изготовили на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый привод, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. А они уже подыскивали и привлекали к работе разработчиков отдельных систем и оборудования.
Грубо говоря, пояснял им, что из себя представляет скоростной электропоезд, который им предстояло спроектировать. В целом ребята в «Рубине» были очень грамотные, но, поскольку опыта проектирования поездов у них не было, иногда случались детские недоработки. Поезд же создавался для высоких платформ и мысль, что нужна подножка, им просто в голову не пришла. Конечно, потом исправили. Было ещё несколько таких мелочей, которые после наших замечаний пришлось исправлять. Ещё в процессе постройки на «Алмазе» мы к ним ездили, смотрели, вносили свои замечания какие-то. Сборку в Тихвине мы вели по мере получения кузовов вагонов и поставки комплектующих изделий. К лету 1999 года сформировали шестивагонный состав, представив его в депо Балтийского вокзала Санкт-Петербурга.
В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. Начинали с трёхвагонной секции, постоянно что-то дорабатывали. В целом она подтвердила, что большинство показателей и характеристик электропоезда соответствовали требованиям технического задания. Но комиссия отметила и ряд конструктивных недостатков, связанных с надёжностью и другими моментами, и сделала вывод, что поезд не готов к эксплуатации. Но проект не зарубили, в итоговых документах было прописано, как именно продолжать дальше работу. Мы и продолжали, постепенно доводя поезд до ума, хотя финансирования к тому времени уже хронически не хватало. В начале 2002 года во второй раз главой МПС был назначен Геннадий Фадеев, и он окончательно похоронил этот проект. Я считаю, что это была огромная ошибка.
При нормальном финансировании закончить всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей, то есть несколько миллионов долларов. В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены. Испытания выявили некоторые слабые места конструкции. Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков. То есть ничего нерешаемого там не было. Не хватило немного денег и времени. Поэтому я согласен с мнением, высказанным в своё время ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Валерием Ковалёвым, что загубил проект Геннадий Фадеев. Неужели никто не пытался что-то сделать, чтобы спасти «Сокол-250»?
Глава «Рубина» Игорь Спасский, человек с огромным авторитетом, дважды обращался к руководству страны. Была создана специальная комиссия Академии наук, которая заключила, что все идеи, заложенные в «Соколе-250», правильные и проект нужно обязательно завершить. Но конечный результат известен: денег так и не нашли, и проект умер. Я думаю, что здесь свою роль сыграла принципиальная позиция Фадеева, который считал «Сокол-250» абсолютно бесперспективным, а идею довести его до ума называл «выкачиванием миллионов и пустой тратой денег». Он ошибочно считал, что «Сокол-250» плох, потому что создаётся без участия железнодорожных специалистов, хотя в действительности сотрудники разных отделений ВНИИЖТ, и других организаций МПС участвовали на всех этапах создания поезда. А ведь в нашем поезде были реализованы все основные элементы, которые потом оказались в «Сапсане». И если брать самые важные и сложные узлы — систему управления, силовую установку, тележку — всё это было сделано примерно на таком же уровне. Конечно, какие-то отличия есть, но так ведь нужно учитывать и абсолютно несопоставимый уровень финансирования и то, что «Сокол-250» на момент остановки не достроили.
А по большому счёту никаких кардинальных преимуществ у «Сапсана» нет. И тут через пару лет мы тратим колоссальную сумму на закупку «Сапсанов».
Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. Почта: mosmed m24.
Китайцы выпустили поезд с «максималкой» 600 км/ч
Электропоезд «Ласточка» в тестовом режиме прибыл на сухумский вокзал 25. Ранее со ссылкой на руководство Абхазской железной дороги АЖД сообщалось, что для приема «Ласточки» проводятся ремонтные работы на отрезке железной дороги от Гагры до столицы Абхазии. Он сказал журналистам, что до запуска «Ласточки» должен состояться еще один тестовый проезд до Сухума, чтобы устранить недостатки, замеченные в пути следования из Гагры до Сухума. До Гагры вопросов не было, а из Гагры до Сухума мы останавливались на всех платформах, станциях, в тоннелях, все посмотрели, записали, будем устранять.
На перроне Сухумского вокзала электропоезд встречал первый вице-премьер, министр энергетики и транспорта Абхазии Джансух Нанба. Целью сегодняшнего рейса было детальное техническое обследование полотна, железнодорожной инфраструктуры для того, чтобы определить, насколько быстро и эффективно можно наладить постоянное сообщение с Сухумом», — сказал он журналистам. По словам Нанбы, продление маршрута «Ласточки» до Сухума имеет колоссальное значение, этот транспорт будет удобен как для жителей республики, так и для гостей. Первый вице-премьер, министр энергетики и транспорта выразил благодарность специалистам РЖД, которые «буквально в течение нескольких часов определили моменты, которые необходимо исправить».
Правда, наш сказочный персонаж - не просто птица, он еще и красавец-богатырь. Имя выбирали народным голосованием на сайте РЖД. В пяти вагонах поезда, отправившегося в первую поездку, предусмотрено 401 посадочное место без учета откидных сидений и мест для маломобильных пассажиров. Можно уверенно сказать, что пустовать они не будут.
По оценке начальника Свердловской железной дороги Павла Бурцева, за 11 месяцев уходящего года с вокзалов и станций региона оправились в путь 29,4 миллиона пассажиров. Из них 22 миллиона именно пригородными поездами - прирост по сравнению с прошлым годом почти на 10 процентов.
ЭС104 предназначен для железнодорожных магистралей, электрифицированных постоянным током. В нём установлено российское тяговое оборудование, камеры заднего вида и контроля входных групп для повышения уровня безопасности, а также элементы системы автоведения. Внутри — поручни с антискользящим покрытием, 416 посадочных мест в пятивагонной конфигурации , USB-разъёмы у сидений, система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъёмники для маломобильных граждан. Сейчас создатели «Ласточки» работают над несколькими модификациями электропоезда: двухсистемным поездом; электропоездом для больших агломераций и электропоездом с возможностью автономного хода до 125 км на отдельных неэлектрифицированных участках железных дорог.
50 электропоездов создадут для использования их на ВСМ «Москва - Санкт-Петербург»
Именно поэтому компания «» занимается покупкой, доставкой электрических и гибридных автомобилей различного типа из под небесной, по самым доступным ценам. В Китае представили новый поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 600 км/ч, — это самое быстрое наземное транспортное средство в мире, сообщили СМИ. Встретить разработанный в СССР электропоезд Ср/3-1668 на железной дороге в последний раз можно было в далёком 1997-м году. В Китае представили новый поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 600 км/ч, — это самое быстрое наземное транспортное средство в мире, сообщили СМИ. 14.12.2023 Последние новости по тегу 'электропоезд'. Главные события в нефтегазовом секторе России и зарубежья. Дороги и транспорт эксклюзив В Перми начали обкатку новых импортозамещенных электричек «Финист».
Предложить новость
- Как создавались первые отечественные скоростные электропоезда
- Поезд переехал женщину на путях в Воронеже
- Поделись позитивом в своих соцсетях
- «Ничего подобного у нас раньше не строили»
Появилось видео момента столкновения грузовика и поезда в Нижегородской области
- ВЗГЛЯД / Немцы помогли России довести «Ласточку» до совершенства :: Экономика
- РЖД ставит на «Ласточек» | СМИ об РЖД | Компания
- АО «Экспресс-пригород»
- Появились кадры столкновения грузовика и электропоезда в Нижегородской области
- ОАО «РЖД» и АО «Трансмашхолдинг» договорились о поставке новых электропоездов
50 электропоездов создадут для использования их на ВСМ «Москва - Санкт-Петербург»
Встретить разработанный в СССР электропоезд Ср/3-1668 на железной дороге в последний раз можно было в далёком 1997-м году. Поезда прошли испытания в реальных условиях эксплуатации на участке Екатеринбург – Нижний Тагил – Егоршино (в Свердловской области), говорится в сообщении. Австралийская компания Fortescue в рамках усилий по декарбонизации горнодобывающей промышленности намерена построить первый «бесконечный поезд» — грузовой электровоз.