Старый Land Cruiser 150 Prado уже значительно поднадоел. В России резко подорожал внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 модельного года. Компания Toyota представила на домашнем рынке специсполнение внедорожника Land Cruiser Prado J150. News Release Models Toyota Land Cruiser Prado.
Изучаем комплектации Toyota Prado
Впрочем, отличаются они друг от друга не так уж и сильно. Конкретно базовая версия модели а также машины из «приветственной» серии First Edition имеют круглые фары, что является своеобразной отсылкой к самому первому Крузаку 1958 года. Второй вариант щеголяет прямоугольной оптикой — такие фары напоминают Land Cruiser 60. В остальном же заметных отличий между разными версиями модели нет. На новом Прадике 2024 года спереди установлена небольшая прямоугольная решетка радиатора, а сзади внимание на себя обращают компактные двухсекционные блоки фонарей.
По периметру кузова TLC 250 имеется толстая окантовка из черного пластика. В начальных комплектациях бампера идут тоже черные, а в старших они окрашены под цвет кузова. В базе автомобиль поставлен на практичные 18-дюймовые колеса с высоким профилем. А еще производитель анонсировал для внедорожника целый набор различных офф-роад аксессуаров.
В перечне значится без малого сто различных позиций, среди которых защитные пластины под днищем и силовые багажники. Что касается интерьера нового 2024 Toyota Land Cruiser Prado, то в базе он выглядит достаточно скромно, поскольку имеет тканевую обивку и вставки из черного пластика. Заметим, что по умолчанию салон машины пятиместный, но за доплату можно заказать и третий ряд сидений, который позволит ездить всемером.
Так сказать, win-win. Четырехцилиндровый турбодизель 1GD-FTV объемом 2,8 литра теперь такой же, как у свежих Hilux и Fortuner: с более мощной турбиной, увеличенным интеркулером и возросшим давлением в топливной рампе. Это значит, что мощность выросла со 177 лошадиных сил до 200, а крутящий момент — с 450 до 500 Нм.
Разница вроде не гигантская, но паспортный разгон теперь заявлен на уровне 9,9 секунды до сотни — а было 12,7. Почти три секунды, фантастика! Увы, именно она. При прямом сравнении выясняется, что новый Prado выигрывает у старого максимум полторы секунды: лучшие результаты замеров составили 11,7 секунды против 13,5. То есть дорестайлинговая машина проигрывает «паспорту» приемлемые восемь десятых, а вот обновленная — почти две. Это много.
И вы можете недоуменно хмыкнуть: мол, какой смысл считать эти крохи в контексте громадного рамного внедорожника?
Они определенно порадуют экономичностью и впечатляющими тяговыми способностями — Land Cruiser на «тяжелом топливе» осилит прицеп массой до 3,5 тонны. В начале 2025 года агрегат объединят с 48-вольтовым стартер-генератором для отдельно взятых регионов. Коробка передач у большинства модификаций 8-ступенчатая автоматическая. Исключение — «шестиступка» в связке с 2,7-литровым бензиновым 2TR-FE 163 л.
Prado не должен разочаровать свою целевую аудиторию с точки зрения многофункциональности и разносторонних качеств. Он сохранил свои оффроудные свойства и не «опаркетился». Но что ждет водителя и его экипаж в салоне? Не обернулось ли так любимое фанатами кондовое внутреннее пространство пригламуренной лаунж-зоной с огромными экранами и неуместным минимализмом? К счастью, нет!
Интерьер пытается угодить «и вашим, и нашим» — он удачно комбинирует монитор мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма у First Edition и 8 дюймов у 1958 и цифровую панель приборов. На центральной консоли выстроилась шеренга «физических» кнопок управления климат-контролем. Рядом с селектором «автомата» сгруппированы клавиши управления внедорожными ассистентами и режимами полного привода. Все как в старые добрые времена! За доплату предложат обшитые кожей кресла с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, проекционный дисплей, цифровое зеркало заднего вида, акустическую систему JBL с 14 динамиками, панорамную крышу и многое другое.
Конфигурация салона пяти- или семиместная, задние ряды складываются в ровный пол. В базовое оснащение войдет комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense 3,0 с такими функциями, как Pre-Collision System with Pedestrian Detection система предупреждения столкновения , Lane Departure Alert with Steering Assist удержание в полосе движения , Road Sign Assist распознавание дорожных знаков , адаптивный круиз-контроль и прочие помощники. Точные цены пока не объявлены, но, например, в США машина, как ожидается, будет стоить в районе 55 000 долларов. Мы начали разговор с олдскульной семидесятой серии, ею и закончим. Благо повод есть: в тени большой премьеры оказался рестайлинговый вездеход для экстремальных эксплуатационных условий, который находится в строю с 1984 года.
Опознать помолодевшую Toyota можно по переиначенному передку с круглыми светодиодными фарами, отдельно расположенным указателям поворота, другой радиаторной решетке и капоту с подштамповкой. Задние фонари интегрированы в бампер.
Не буду бомбить вас техническими подробностями, кому интересно — поднимите глаза выше, на блок «Жидкость против кренов». В подлокотник входят четыре поллитровые бутылки с водой. Кажется, он даже охлаждаемый Справа на руле джойстик управления системой Multi-terrain. Скучен до безобразия. Все очень хорошо: он плавный, быстрый, послушный, адекватный. Я бы хотел прожить с такой машиной всю жизнь и умереть с ней в один день — но только при условии, что время от времени смогу изменять ей с тачками погорячее. Итак, по поводу дорожных качеств я, надеюсь, выступил вполне доходчиво.
Могу только добавить, что на испытанных нами машинах стоял 4-литровый бензиновый двигатель, V6. Тот же, что и раньше, но слегка модернизированный под Euro 5 и одновременно — как заявляет Toyota — чуть более мощный, тяговитый и экономичный. Наверное, так и есть. Во всяком случае недостатка в крутящем моменте мы не испытывали даже тогда, когда выбирались из брода на крутой берег, а под днищем громыхали обломки толстой льдины. Это, как вы уже поняли, мы с вами элегантно переходим к внедорожной части теста. Специфической, снежно-лесной, но все же имевшей место. Возможно, это длинное предложение не выглядит слишком смешным, но я и не шучу. Смотрите, что получается. Он не просто фиксирует подачу топлива, он автоматически поддерживает заданную скорость.
Если же вдруг нужно ускориться, пожалуйста — жми на газ. Мне Crowl Control очень понравился, особенно на крутом подъеме. Он также эффективен и при спуске. Правда, для спуска у Prado еще с прошлого поколения есть своя специальная система. Но это не беда. Плохо то, что Crowl Control нельзя использовать одновременно с системой Multi-terrain. Которая вроде тоже довольно полезная штука — как Terrain-Response у Land Rover.
Техническое обслуживание и проведение ремонта в ходовой части автомобиля
- ИСТОРИЯ ТЕХНИКИ
- Изучаем комплектации Toyota Prado
- - Японские автоаукционы
- Тойота Ленд Крузер Прадо 2024 - фото и цена, видео, характеристики нового TLC Prado 150
- Регламент ТО Ленд Крузер Прадо
- Дешевле, чем гелик, круче, чем вездеход. Тест-драйв нового Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser Prado 150
Заранее спасибо и увидимся в следующих роликах! Ведущий: Максим Пастушенко. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
То есть, некоторые владельцы "Круйзеров" заезжали на плановые ТО 5-7 раз в год! В результате самым надежным и, как ни странно, достаточно экономным в обслуживании оказался топовый бензиновый двигатель V6 4.
Именно этот мотор является самым популярным на вторичном рынке. Двигатель с цепным приводом ГРМ, который порой выдерживает без замены свыше 350 тыс. При качественном бензине и регламентной замене хорошего масла каждые 10 000 км, двигатель вообще не доставляет проблем. Большая часть из них связана с нерадивыми владельцами: агрегат требует регулировки клапанов, а также регулярной прочистки топливной и охлаждающей системы. Некоторые детали навесного оборудования выходят из строя в силу физического износа.
Трансмиссии Фото: Пресс-служба Toyota. На Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач, а также 4-х и 5-ти ступенчатый с 2005 года автомат. Все трансмиссии оказались достаточно надежными, особенно при регулярной замене масла не реже каждых 100 тыс. Само собой, экземпляры ранних лет выпуска с пробегами за 350 тыс. У LC Prado применена система с постоянным полным приводом, понижающей передачей, штатной межосевой блокировкой и опциональной задней межколесной.
Как можно догадаться, выносливость узлов напрямую зависит от режима эксплуатации. Слабым местом этой системы является электропривод блокировки. Кроме того, у возрастных экземпляров начинают подтекать всевозможные сальники, в частности редукторов. Подвеска, тормоза и рулевое управление Фото: Пресс-служба Toyota. Каждая из этих систем достаточно надежна, однако в силу возраста Prado 120 многие из деталей выходят из строя по причине физического износа.
Могут закисать и ржаветь узлы тормозной системы, в результате чего теряется эффективность замедления. Опять же, всевозможные сальники, сайлентблоки, втулки и подшипники имеют ресурс свыше 200 тыс. Традиционная тойтовская беда с рулевыми рейками не обошла стороной и Prado - к 100-150 тыс. Дополнительные проблемы могут возникнуть у владельцев топ-комплектаций с задней пневмоподвеской. Сама по себе она надежна, однако физическое повреждение подушек быстро приводит к износу насоса.
Скучен до безобразия. Все очень хорошо: он плавный, быстрый, послушный, адекватный. Я бы хотел прожить с такой машиной всю жизнь и умереть с ней в один день — но только при условии, что время от времени смогу изменять ей с тачками погорячее. Итак, по поводу дорожных качеств я, надеюсь, выступил вполне доходчиво. Могу только добавить, что на испытанных нами машинах стоял 4-литровый бензиновый двигатель, V6. Тот же, что и раньше, но слегка модернизированный под Euro 5 и одновременно — как заявляет Toyota — чуть более мощный, тяговитый и экономичный. Наверное, так и есть.
Во всяком случае недостатка в крутящем моменте мы не испытывали даже тогда, когда выбирались из брода на крутой берег, а под днищем громыхали обломки толстой льдины. Это, как вы уже поняли, мы с вами элегантно переходим к внедорожной части теста. Специфической, снежно-лесной, но все же имевшей место. Возможно, это длинное предложение не выглядит слишком смешным, но я и не шучу. Смотрите, что получается. Он не просто фиксирует подачу топлива, он автоматически поддерживает заданную скорость. Если же вдруг нужно ускориться, пожалуйста — жми на газ.
Мне Crowl Control очень понравился, особенно на крутом подъеме. Он также эффективен и при спуске. Правда, для спуска у Prado еще с прошлого поколения есть своя специальная система. Но это не беда. Плохо то, что Crowl Control нельзя использовать одновременно с системой Multi-terrain. Которая вроде тоже довольно полезная штука — как Terrain-Response у Land Rover. Только тут нужно выбрать тип поверхности, что под колесами, не по старинке — вращающейся рукояткой, а компьютерным меню.
Навигация по нему осуществляется маленьким джойстиком на руле. Его нужно поглаживать сверху вниз или наоборот, а для принятия решения подвергать легкому давлению.
Одним из слабых мест является топливная система и в частности дорогие форсунки, которые желательно промывать каждые 40-50 тыс. В силу износа и регулярных выездов на бездорожье к 200 тыс. Еще один редкий гость под капотом Prado 120 - как ни странно, дизельный агрегат 3.
Двигатель, увы, откровенно неудачный. Тут стоит абстрагироваться от имиджа Toyota и с холодным сердцем признать, что в отличие от европейцев, японцы за редким исключением делать дизельные моторы не умеют - они либо проблемные технически, либо с неудачными характеристиками. Собственно, "тойотовская" программа развития гибридно-бензиновых технологий появилась именно как косвенный фактор признания проигрыша дизельных компетенций на мировом рынке. Во-первых, японцы зачем-то сделали этот агрегат ременным, что повлекло необходимость замены привода ГРМ не реже каждых 100 тыс. Кроме того, слабой оказалась турбина, шестерни которой сделаны из пластика.
Регулярная чистка всей воздушной системы - практически необходимость. В запущенных случаях встречается даже прогорание поршней. Само собой, при качестве нашей солярки всегда в зоне риска топливные форсунки и ТНВД, стоимость новых оригинальных деталей очень высокая. Все вышеуказанные и более мелкие проблемы привели к тому, что в какой-то момент Toyota официально сделала межсервисный интервал на свои дизельные модели - 5000 км! То есть, некоторые владельцы "Круйзеров" заезжали на плановые ТО 5-7 раз в год!
В результате самым надежным и, как ни странно, достаточно экономным в обслуживании оказался топовый бензиновый двигатель V6 4. Именно этот мотор является самым популярным на вторичном рынке. Двигатель с цепным приводом ГРМ, который порой выдерживает без замены свыше 350 тыс. При качественном бензине и регламентной замене хорошего масла каждые 10 000 км, двигатель вообще не доставляет проблем. Большая часть из них связана с нерадивыми владельцами: агрегат требует регулировки клапанов, а также регулярной прочистки топливной и охлаждающей системы.
Некоторые детали навесного оборудования выходят из строя в силу физического износа. Трансмиссии Фото: Пресс-служба Toyota. На Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач, а также 4-х и 5-ти ступенчатый с 2005 года автомат. Все трансмиссии оказались достаточно надежными, особенно при регулярной замене масла не реже каждых 100 тыс.
Представлена новая Toyota Land Cruiser Prado
В целом тут можно неплохо прокачать комфорт: трёхзонный климат, аудиосистема JBL на 14 динамиков, вентиляция передних кресел, их электропривод, проекционный дисплей, панорама — всего не перечислить. Покупателям доступны версии с двумя и тремя рядами сидений пять и семь мест соответственно. Железо Автомобиль построен на платформе GA-F, что объединяет его с «трёхсоткой». Шасси без изменений: независимая двухрычажная подвеска на передней оси и неразрезной мост на спиральных пружинах сзади. Автомобиль получил новые дисковые тормоза большего диаметра — они «крузакам» очень нужны. По миру будет доступно несколько двигателей. Такая же турбочетвёрка объёмом 2,4 литра, работающая в паре с электродвигателем мощностью 48 л. Итоговая отдача этого гибрида iForce Max — 326 л. Этот двигатель предназначен для Америки и Китая.
К 2025 году его обещают дополнить 48-вольтовым стартер-генератором, и новый LC250 станет «мягким» гибридом. LC250 получил только автоматическую коробку.
За любимые каналы голосуют сами зрители, поэтому вы нам нужны!
Победим честно! Мы уверены, что заслужили стать лучшими, это будет отличной оценкой нашей работы за весь год. Мы в вас верим!
Нельзя официально — привезут «в серую»! На самой известной доске бесплатных объявлений уже предлагают на заказ с доставкой за два месяца новенький Prado 250 c гибридным 2,4-литровым мотором мощностью 330 л. Комплектация богатая: автоматическая коробка передач, бесключевой доступ, вентиляция, подогрев и память сидений, камеры на 360 градусов, холодильник, многочисленные системы активной безопасности и многое другое. Электронастройки рулевой колонки, подогрев руля и лобового стекла — все уже в комплекте.
Предусмотрены несколько подушек безопасности: водительская, переднего пассажира, для коленей водителя, боковые подушки и «шторки»; 2. Багажное отделение 621 л слева направо Чтобы защитить водителя и пассажиров от повреждений в машине предусмотрены несколько подушек безопасности. Спереди расположена водительская и подушка безопасности переднего пассажира с предусмотренной функцией деактивации , и ещё одна для коленей водителя. Внешнее оснащение дополнено омывателями передних фар. Для освещения в непогоду добавлены передние светодиодные противотуманные фары. Ручки дверей окрасили в цвет кузова. Комплектация Prado 150 Standard внутри по сравнению с Classic может похвастаться: 1. Рулевое колесо в оплетке из кожи; 2. Сиденье водителя перемещается в 8 направлениях; 3. Сиденье пассажира имеет 4 направления слева направо рулевым колесом в оплетке из кожи; кнопками на руле для управления аудио; сиденьем водителя, которое на электроприводе может перемещаться в 8 направлениях, пассажира имеет 4 направления; передними креслами с функцией электроподогрева; климат-контролем; восьмидюймовым цветным ЖК-монитором. Климат-контроль; 3.
Блок под капотом
- Покупаем Toyota Land Cruiser Prado 120
- Toyota Land Cruiser Prado — Википедия
- 5 причин покупать и не покупать Toyota Land Cruiser Prado 150
- Понравился новый Land Cruiser Prado 250?
- Неженкам тут не место: встречаем новый Toyota Land Cruiser Prado
Изучаем комплектации Toyota Prado
Представлен Land Cruiser Prado 2024 — первый по-настоящему новый Prado за 14 лет Автомобиль получил два варианта оформления передней части Только что Toyota официально представила совершенно новый Land Cruiser Prado. На этот раз модель действительно новая, а не вариант очередного рестайлинга. Надо сказать, Toyota смогла удивить: у модели два разных варианта оформления передней части. У классических Land Cruiser 60—70-х годов были круглые фары и прямоугольные. И у нового Land Cruiser Prado 2024 поколение получило обозначение J250 два варианта: базовая версия с обозначением 1958 и топовая First Edition получили круглые фары, а у «средних» комплектаций фары прямоугольные, в стилистике FJ62. У Land Cruiser Prado 1958 неокрашенная решётка радиатора — в случае чего заменить или отремонтировать её будет дешевле, чем окрашенную решётку более дорогих версий. Сзади нет никакой поперечной светящейся полосы, как во многих современных кроссоверах и внедорожниках: тут два фонаря разнесены строго по углам кузова.
И вот новый «прадик» под индексом 250, а на многих рынках он будет представлен просто как Land Cruiser 250.
И тут сразу несколько интересных моментов. Во-первых, за этот брутальный дизайн, где нет противоречащих друг другу элементов, публика активно хвалит «Тойоту». Мол, первый за долгое время красивый автомобиль. И тут я соглашусь: нет ничего скучнее машин этой марки. Во-вторых, сначала LC250 выйдет на рынок Северной Америки. Он займёт пустующее место LC200 и будет соперничать на этом рынке с новыми Defender и Bronco. Дизайн Тут хочется «Тойоту» только хвалить.
Сходств с Lexus GX, представленным в начале июня, довольно много, особенно если смотреть на автомобиль сбоку. Но это унификация — традиция. Интересно, что базовой версии будет доступна передняя оптика с круглыми фарами, а всем остальным — прямоугольная.
При эксплуатации автомобиля вне дорог оснащенного системой KDSS проходимость автомобиля возрастает. Благодаря наличию системы KDSS вне дорог ходы подвески и артикуляция заднего моста возрастает.
Проезжая холмистую местность и неровности, когда подвеска работает на пределе своего хода, артикуляция мостов автомобиля будет намного выше. Артикуляция моста — термин, встречающийся в основном среди участников внедорожных соревнований по сильному бездорожью. Под артикуляцией моста подразумевается его способность поворачиваться относительно продольной оси шасси. Артикуляция указывает на способность подвески не допускать отрыва колес от грунта а значит, и способность сохранять сцепление колес с грунтом при движении по сильно пересеченной местности. Наглядное сравнение ходов подвески внедорожников при проезде по одному участку дороги.
На бездорожье, когда колеса осей ходят в противофазе при диагональном вывешивании, магистраль открывается и гидроцилиндры распускают" стабилизаторы, увеличивая угол артикуляции подвесок. Техническое обслуживание и проведение ремонта в ходовой части автомобиля Зачастую отсутствие опыта работы с автомобилем, оснащенным системой приводит к печальным последствием для владельца. Простая замена рычагов передней подвески, амортизаторов или втулок стабилизатора могут привести к визиту на специализированный сервис дальнейшему обслуживанию системы KDSS — необходимо будет прокачивать систему и выравнивать положение кузова. Поэтому проводить работы с ходовой частью автомобиля — ремонт подвески, замена втулок лучше в профильных технических центрах, которые специализируются на автомобилях Тойота.
Реквизиты указаны в договорах в личном кабинете или сообщаются через официальные телефоны и адреса. По прочим координатам, наших представителей нет. В это время мы не сможем ответить на ваши звонки и сообщения, но обязательно сделаем это начиная с 3-го мая. Работа по доставке и растаможке купленых автомобилей продолжается в соответствии с праздничным графиком работы таможни, транспортных и судоходных компаний. Цены, сроки!
Toyota Land Cruiser Prado 2024 пятого поколения J250: официально представлен
Tayota Land Cruiser Prado 150 классный внедорожник. После переделки Прадо 150 из дореста в рест остались кузовные запчасти. Старт продаж нового Toyota Land Cruiser Prado 250 на североамериканском рынке запланирован на начало 2024 года, причем за океаном его будут продавать как «Land Cruiser». Пока нам все имеющие заграничный паспорт журналисты и блогеры рассказывают о втором рестайлинге кузова J150 Toyota Land Cruiser Prado, на Родине автомобиля уже во весь рост начались продажи, и японски. Электрика Prado 150 не капризная, но в заслугу модели ставят не это.
Престарелый самурай: выбираем подержанный Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota Land Cruiser Prado 5d, 1996 г. Дворники Тойота Ленд Крузер Прадо 150 [J15] имеют крепление типа «Крючок 9х3» и размеры 650 и 500мм. Toyota Land Cruiser Prado в "стопятидесятом" кузове продержалась на конвейере уже больше десяти лет, периодически меняя форму бамперов и фар, чтобы не выделяться в современном потоке.
Sorry, your request has been denied.
Обществом срок полезного использования легкового автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 150 (PRADO 4.0) установлен 60 месяцев, поскольку руководителю Общества непрестижно ездить в автомобиле семилетней давности. Актуальные цены на Toyota Land Cruiser Prado с аукциона Японии с учетом состояния, комплектаций автомобиля, а также курсов валют смотрите в нашем каталоге Toyota Prado. В честном обзоре рассмотрен Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado) 2022/2023/2024 модельных годов в кузове J150 (четвертая генерация, второй рестайлинг), оснащенный бензиновым двигателем 2TR-FE. Тест-драйв Land Cruiser Prado в Намибии Видео 21 июня 2018 И в Африке Toyota. Сегодня на подъемнике легенда бездорожья — Toyota Land Cruiser Prado (J150).
Toyota LC Prado 150. KDSS
Toyota Land Cruiser Prado 5d, 1996 г. Дизайн преобразовался кардинально, но еще сильнее — пропорции. При этом Prado стал разлапистей и ниже. Интересная история приключилась с колесными базами.
У укороченного Prado она подросла на 60 мм до 2370 мм , а у старшего — наоборот, недосчиталась 55 мм 2675 мм. Toyota Land Cruiser Prado 3d, 1996 г. Подвеска — спереди независимая «двухрычажка», сзади неразрезной мост — новая.
Полный привод постоянный. Раньше Prado мог рассчитывать максимум на 2,4-литровую «четверку», если говорить о бензиновых ДВС. Третье поколение Land Cruiser Prado J120, 2002—2009 годов крупнее, а его стайлинг претерпел эволюционные метаморфозы: художники определенно нашли то самое «золотое сечение» настоящего внедорожника и решили не пускаться в дальнейшие эксперименты с сомнительными перспективами.
Чем «Крузак» еще подкупал, так это комфортабельным, неплохо декорированным интерьером и списком электронных помощников, включая ассистента старта на уклоне и спуска с горы, систему курсовой устойчивости и противобуксовочную систему. Toyota Land Cruiser Prado, 2002 г. Теперь уже прошлый Prado J150 оказался настоящим долгожителем и потому нередко критикуется поборниками прогресса.
На конвейере он — страшно подумать! Toyota Land Cruiser Prado, 2009 г. Итак, встречайте — Land Cruiser с индексом 250.
Готовы поспорить, такого не ожидали даже те, кто напрягал фантазию и мысленно трансформировал последний Lexus GX в Тойоту. Боковины у машин практически одинаковые, но Прадо красуется индивидуальным, нарочито более грубым или мужественным? Напомним, что у «джи-икса» сзади узкая полоска во всю ширь кузова.
От открывающейся вбок «калитки» багажника отказались — теперь дверь поднимается вверх, как у подавляющего большинства SUV. Не правда ли, довольно непривычный имидж и образ для знакомого как облупленного Ленд Крузера?
Впрочем, в прошлом году столько стоил максимально оснащённый Land Cruiser Prado с турбодизелем 2. Ещё один вариант параллельного импорта — машины из Объединённых Арабских Эмиратов. Две недели назад в «Клубном сервисе» разобрали один из арабских внедорожников и назвали его минусы, применительно к эксплуатации в России.
Об этом марка сообщила 1 августа на своем глобальном сайте.
В машине добавлены новые колесные диски размерности 18 дюймов, окрашенные матовым черным цветом. В матовый тон окрашена решетка радиатора и часть декора на крышке багажника.
О коротких тест-драйвах и вовсе молчу.
Там еще пара месяцев набежит. Две важные противоугонные обновки. Ключ получил датчик перемещений и в неподвижном состоянии не передает сигнал в блок автомобиля, чтобы угонщики не смогли запеленговать код.
Как и другие модели компании, Prado в разных местах покрывают специальными микроскопическими точками T-Mark с уникальным PIN-кодом. Мы уже не раз рассказывали про этот проект, призванный лишить смысла сам процесс угона. Не сказать, что 177-сильный Prado был совсем беспомощен при обгонах, но пространство для маневра надо было выбирать с большим запасом.
И от души давить педаль газа в пол. Но на ускорение это не влияло. В общем, немудрено, что некоторые владельцы отдавали свои «Прадо» на «чиповку».
Прибавки мощности тойотовцы добились не только перепрошивкой мозгов, но и доработками по железу: модифицировали турбокомпрессор, заменили интеркулер, изменили форму камер сгорания, увеличили давление в топливной системе и установили балансирный вал. Максимальная мощность уже не 177 сил и 450 Нм, а 200 «лошадок» и 500 Нм.