На судоремонтном заводе в Жатае для ремонта кораблей у них под днищем строят целые лабиринты во льдах: уникальный метод ремонта называется «выморозкой». Кроме того, вымороженные корабли часто становятся плацдармом для незаконной деятельности, такой как контрабанда, незаконная вырубка древесины или охота на диких. Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт.
Курсы валюты:
- Читайте также:
- Металлические махины вмерзли в лед: как в Самаре зимуют корабли?
- Росатом: До Нового года все суда будут освобождены из ледового плена - «Экология России»
- В Нидерландах началась буксировка горящего в Северном море судна. Новости. Первый канал
- Вымораживание судна — Википедия
Как вымораживают суда в якутском поселке Жатай (20 фото)
| На Байкале замерзли корабли: впечатляющие кадры | Как морозильные проходчики избегают опасностей, что они будут делать, если в тоннель хлынет вода, и почему замораживание еще долго будет оставаться единственным способом ремонта. |
| Как на Волге зимуют корабли, 14 ферваля 2023 - 14 февраля 2023 - 63.ру | Обсуждение новшеств 2024 года: повышение заработной платы в судостроительной отрасли и внедрение инновационной технологии вымораживания кораблей. |
| «Без обеда и туалета»: Самая тяжелая работа в мире. Мужики рассказали, как вымораживают корабли | Выморозка судов: какую прибыль можно получить. |
Магадан-Якутск-Иркутск. Ремонт кораблей по-якутски. Что такое выморозка кораблей?
Опасны даже пузырьки воздуха — они ослабляют прочность льда. Рабочие осторожно рассверливают такие участки. Вода в майне может не просто свести на нет многодневный труд, но и поставить под угрозу жизнь ремонтников. Особенно сложно работать в майне под килем: этот тоннель уходит в лёд под днище судна на девять метров. Пространства для манёвра там немного: пробраться в лаз можно только на корточках, поэтому рабочим приходится работать на коленях или лёжа прямо на льду. Если в этот туннель вдруг пойдёт вода — выбраться будет очень сложно. Именно поэтому выморозчикам нужно постоянно следить за сводками, в которых записывается безопасная толщина льда, на которую сегодня можно углубиться. Цифры проверяют специальным буром и только потом берут в руки электрические пилы. Выморозка осложняется тем, что даже несмотря на морозы, лёд в Жатайском порту промерзает медленно: сточные воды создают щелочную среду — из-за этого вода замерзает хуже. Такие особенности может знать только опытный рабочий. Майну нужно «чувствовать», знать, сколько намерзает льда в сутки и контролировать уровень воды.
С ними наконец-то пришла пора «выморозки» судов. Это старый способ отремонтировать корабли: с помощью бензопил и топоров работники освобождают ото льда подводную часть кораблей примерно на 20 см. Затем ждут, когда вода под судами снова замерзнет, и освобождают новое пространство. После этого днище можно будет ремонтировать.
Там на Жатайском судоремонтно-судостроительном заводе началась ежегодная выморозка, передает ОТР. Так называется процесс, когда под вмерзшими судами пробивают майну - ледяной тоннель. Это нужно, чтобы получить доступ к тем частям судна, где необходим ремонт.
Чаще всего к рулевой части, которая летом находится под водой. Работать приходится вручную, с помощью бензопилы, кайла, лома и лопаты.
Увидеть подобное можно только в Якутии и Сибири. Под судами, которые требуют ремонта, выпиливаются целые ледяные лабиринты. Таким образом, работники могут легко добраться к необходимому месту для устранения неполадок. Технология эта достаточно старая и примитивная, но она заменяет подъём судна в док и снижает стоимость ремонта. По сей день ею продолжают активно пользоваться в зимний период, когда на улице стоит мороз -40 градусов и ниже.
Только работник с огромным опытом за плечами и профессиональным чутьем может справиться с задачей. Верхний слой льда вокруг корпуса через определённые промежутки времени удаляется, давая возможность ледяной поверхности укрепиться и промёрзнуть снизу под действием мороза. Частота этих операций определяется температурой окружающей среды, они повторяются до тех пор, пока судно не окажется стоящим в ледяной полости.
Дрейфовал в Антарктиде и был героем кино: чем известно судно «Михаил Сомов», застрявшее в Арктике
Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. Жительница Якутии вымораживает гигантские корабли из замерзшей реки. Во Владивостоке пытаются понять, что делать с покрытым льдом судном, которое доставило в порт такие же обледеневшие японские машины. Понять теперь, где какая машина, сложно. Вымораживание или выморозка судна — это способ обнажения подводной части речных судов зимой для ремонта путем вырубания у борта судна ямы во льду, не доходящей до воды.
Магадан-Якутск-Иркутск. Ремонт кораблей по-якутски. Что такое выморозка кораблей?
Зачастую глубина майны достигает более 3 метров. Чтобы освободить гребной винт ото льда, наоборот, используют «жаровни»: разрезают 200-литровую вдоль пополам, подвешивают их над винтом или ставят под гребной вал и разводят костер. Для выморозки одного судна уходит почти два месяца, потому что работы ведутся слой за слоем, неспешно. Но за короткий зимний сезон, с ноября по март, один опытный выморозчик может освободить ото льда четыре судна, в зависимости от типа судна и его объёма. Вода в майне может свести работу на нет и поставить под угрозу жизнь ремонтников. Особенно сложно и опасно работать в майне под килем: ледяной тоннель уходит под днище судна на 9 м. Пространства для маневра там немного, поэтому рабочим приходится работать на коленях или лежа. Так трескучие российские морозы стали горячей порой для судоремонтников.
Именно поэтому рабочие завода выходят на «выморозку».
Сергей Петрович работает на выморозке уже семнадцатую зиму. За три месяца здесь он получит 400 тыс. Для Жатая это большие деньги. Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок. Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой.
Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну.
В конце лихих 90-х приехал в Якутию и вот уже больше 20 лет работает в Жатае. Для местных работников он и наставник, кладезь информации, и добрый старший товарищ. Опрятно одетого солидного с виду мужчину я сначала приняла за начальника цеха. Оказалось, это сварщик 5 разряда. Его мы застали за сваркой ванны для помывки двигателя. Что сразу бросилось в глаза - идеальный сварочный шов, еле заметный. Расскажите, как изменились условия вашего труда за это время.
Наконец-то я дождался нормальных условий труда. В цехе есть вентиляция, дым весь отсасывается, просторно, тепло - что еще нужно для плодотворной работы? Сейчас время такое, когда практически каждый месяц что-то новое изобретают и выпускают. Молодые к вам идут? Немного поработают и уходят. Правда, работа у нас не из легких. А раньше и условия труда были очень сложными. Сейчас, с открытием новых цехов, очень надеемся, что молодежь у нас задержится. Саморемонт Самый большой "движ" происходит в ремонтно-механическом цехе, где одномоментно работают 19 слесарей и токарей. Именно здесь производится и обновляется вся необходимая судам "точенка" - втулки, гребные валы, коленвалы.
У каждого токаря свой станок. Видно, как ловко они изготавливают, протачивают различные детали, а потом стопочками складывают их на столах готовой продукции. Надо отметить, что большая часть оборудования здесь еще с советских времен. Как пояснил Максат Рафикович, все станки работают надежно, мастера довольны. Тут и там лежат огромные винты, снятые с судов и ждущие своей очереди на обновление. Надо отметить, что в цехе в "конфетку" превращаются все прибывшие детали, после чего они могут надежно прослужить еще несколько лет. В итоге проводимый ремонт позволяет удешевить процесс замены деталей. Для нашего флота эта значительная экономия средств. Всего же флот ЛОРПа состоит из 328 единиц судов. Там также отстаиваются суда зимой и производится их ремонт.
Кроме того, помощь в ремонте элементов движительно-рулевого комплекса оказывается Белогорскому и Янскому судоходным участкам. Можно новый винт, например, отлить?
Сейчас у одного из них освобождают килевую часть, чтобы подобраться к винту: его надо ремонтировать. Благодаря морозам толщина льда на реке одинаковая. Если убрать слой льда, сделать его тоньше, он снова быстро нарастет.
Но нарастает он, понятно, не вверх, а вниз, в воду. И так вот, постепенно, аккуратно снимая слой за слоем, в течение месяца-двух можно выморозить глубокую яму под судном. Выморозчик с 15-летним стажем Михаил Клус завершает работы на танкере «Малая Земля». Доступ к левому винту почти готов. Осталось выпилить небольшой тоннель для транспортировки.
Все это потом увезется в цех, все это приведется в норму и соберется обратно.
Работа в –50°C: зачем вымораживают суда в Якутии
Поэтому привезти продукты, топливо, товары, мебель - да что угодно, что нужно везти на огромных фурах - очень трудно. Единственный способ доставлять продукты в регион сегодня - переправлять грузовики на пароме через широкую реку. Но это летом. Зимой только по зимнику - то есть фуры едут прямо по глубоко промерзшему льду. Осенью же корабли перестают ходить, чтобы не вмрезнуть в лед по пути, и встают на ремонт.
ГК «Росатом» винит в случившемся синоптиков, которые слишком рано понадеялись на приход глобального потепления и не смогли предсказать раннее ледообразование в Арктике. Из-за более теплых зимних условий, которые наблюдались в Арктике в последние несколько лет, а также общего повышения температуры в высоких и умеренных широтах России удалось наладить на Севморпути активную навигацию. Однако нынешняя зима имеет все шансы резко отличиться от предыдущих лет, так как уже сейчас толщина льда на поверхности Ледовитого океана доходит до полутора метров.
Некорректный прогноз синоптиков, в котором не учли раннее ледообразование, сыграл злую шутку с судовладельцами, чьи корабли уже несколько дней не могут сдвинуться с места и ждут на помощь ледоколы «Атомфлота». Во льдах застряли суда под разными флагами, в том числе с Маршалловых островов и из Гонконга. Кроме того, под угрозой оказались поставки продовольствия и жизненно важных товаров на Чукотку, так как некоторые их судов, направлявшихся на Восток из Мурманска, находятся в ледяном плену уже более недели.
Всего на борту находились 23 члена экипажа, которые безуспешно пытались потушить пожар. Когда это не удалось, они приступили к эвакуации. Семь человек прыгнули в воду, остальных смогла спасти береговая охрана. В настоящее время осуществляются попытки предотвратить затопление корабля.
Сергей Петрович работает на выморозке уже семнадцатую зиму. За три месяца здесь он получит 400 тыс. Для Жатая это большие деньги. Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок. Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см.
В Сети появился документальный ролик о нелегкой судьбе выморозчиков в Якутии
- "Если что, и законопатить можно!"
- Росатом: До Нового года все суда будут освобождены из ледового плена
- Как вымораживают суда в якутском поселке Жатай (20 фото) » Триникси
- Выморозка кораблей зарплата в россии в 2023
- Дрейфовал в Антарктиде и был героем кино: чем известно судно «Михаил Сомов», застрявшее в Арктике
- Зачем вымораживают корабли - 90 фото
Работа в –50°C: зачем вымораживают суда в Якутии
Видеосюжет канала Россия 24 «В Якутии корабли помогает чинить мороз». Обсуждение новшеств 2024 года: повышение заработной платы в судостроительной отрасли и внедрение инновационной технологии вымораживания кораблей. Российское судно "Севморпуть" исключено из расследования повреждения газопровода Balticconnector, сообщил во вторник на пресс-конференции представитель |. Еще одной причиной увеличения количества вымороженных кораблей стал недостаток квалифицированных специалистов в судостроительной отрасли.
На Байкале замерзли корабли: впечатляющие кадры
| Зачем вымораживают корабли - 90 фото | Преимущества использования вымораживания кораблей в рыболовстве Вымораживание кораблей в рыболовстве предоставляет ряд значительных преимуществ, которые делают этот. |
| Жительница Якутии вымораживает гигантские корабли из замерзшей реки. Видео | Кроме того, вымороженные корабли часто становятся плацдармом для незаконной деятельности, такой как контрабанда, незаконная вырубка древесины или охота на диких. |
Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире
Вымораживание или выморозка судна — это способ обнажения подводной части речных судов зимой для ремонта путем вырубания у борта судна ямы во льду, не доходящей до воды. Практический курс «Финансовый директор» за 4 месяца – ~p3EbbQПо промокоду СПЕКТР скидка 60% + личная консультация с экспертом в пода. Вымораживание кораблей. Судно "Ангара", которое с августа 2023 года перевезло тысячи контейнеров, предположительно содержащих северокорейские боеприпасы, в российские порты, с февраля стоит на якоре на. Как и зачем вымораживают суда. Мороз отнюдь не мешает, а даже наоборот способствует одной технологии, которая практикуется только в России и нигде больше в мире. Кроме того, вымороженные корабли часто становятся плацдармом для незаконной деятельности, такой как контрабанда, незаконная вырубка древесины или охота на диких.
Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео)
Причины увеличения количества вымороженных кораблей в 2023 году. В акватории СМП, где на разных участках скопились корабли в ожидании своей очереди на проводку, работают три атомных ледокола: «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». Технология вымораживания кораблей в Якутии стала популярной не только в местном рыболовстве, но и за пределами региона. вот уже 12 лет каждую зиму она вымораживает корабли из толщи льда. Технология вымораживания кораблей в Якутии стала популярной не только в местном рыболовстве, но и за пределами региона. вымораживание судна скачать с видео в MP4, FLV Вы можете скачать M4A аудио формат.
Курсы валюты:
- Кто такие выморозчики... | Пикабу
- Магадан-Якутск-Иркутск. Ремонт кораблей по-якутски. Что такое выморозка кораблей?
- Что такое выморозка судна и почему лед растет вглубь? | SakhaNews
- Как и зачем вымораживают суда
- Без кайла никуда!
- Читайте также:
Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео)
Именно в зимнее время года, во время отстоя, можно освободить корпус теплохода ото льда, и после этого на вымороженной насадке или на винтах произвести определенные работы — заварить, срезать, наварить. Выморозка заменяет подъём судна в док или на слип, делает ремонт менее дорогостоящим. Для таких работ самое лучшее время, когда морозы ниже отметки минус 50 градусов Цельсия. Низкие температуры «держат» толщину льда на реке относительно одинаковой. Если убрать слой льда, сделать его тоньше, он снова быстро нарастёт. Но нарастает он, понятно, не вверх, а вниз, в воду.
О том, что будут морозы, заранее не знали. Кто заранее погоду прогнозирует? Никто», — рассказали нам в морской компании. В акватории СМП, где на разных участках скопились корабли в ожидании своей очереди на проводку, работают три атомных ледокола: «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач» все принадлежат «Атомфлоту». В декабре к них на помощь придут головной универсальный ледокол «Арктика» и атомоход «50 лет Победы».
Там на Жатайском судоремонтно-судостроительном заводе началась ежегодная выморозка, передает ОТР. Так называется процесс, когда под вмерзшими судами пробивают майну - ледяной тоннель. Это нужно, чтобы получить доступ к тем частям судна, где необходим ремонт. Чаще всего к рулевой части, которая летом находится под водой. Работать приходится вручную, с помощью бензопилы, кайла, лома и лопаты.
К тому же, судно было слишком задымлено. На борту находятся более 3,5 тысяч автомобилей, включая люксовые — марок BMW и «Мерседес». Экипаж эвакуирован. Но без жертв не обошлось.
Работа в –50°C: зачем вымораживают суда в Якутии
| Выморозка кораблей зарплата в россии в 2023 | лед на реке Лена сейчас полуметровой толщины. |
| Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео) - Новости | Спасатели наконец приступили к буксировке корабля. |
| Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео) - Новости | лед на реке Лена сейчас полуметровой толщины. |
| Как на Волге зимуют корабли, 14 ферваля 2023 - 14 февраля 2023 - 63.ру | Причины увеличения количества вымороженных кораблей в 2023 году. |
Выморозка судов это уникальная работа.
Так что, ну, ощущения - не знаю. Это надо понимать, любить и пробовать. Любить холод и пробовать работать в нем, чтобы понять, что это такое», - рассказывает Михаил. Выморозка заменяет подъем судна в док или на слип, делая ремонт менее дорогостоящим. А главное - Ленское пароходство всегда готово к навигации, основному этапу северного завоза. И эти пароходы не выйдут в навигацию и, естественно, не завезут грузы в районы нашей республики. Такие районы как Арктика останется без хозгрузов, ЖКХ останется без угля, без генеральных грузов», - говорит заместитель директора Жатайского судоремонтного завода Максат Такубаев. Всего в Жатае, где находится отстой пароходов, работает около десятка выморозчиков. Якутия сегодня единственный регион, где такая профессия есть официально.
С их ремонтом нельзя затягивать. Рабочие, рискуя жизнью, выдалбливают под судами ледяные тоннели, чтобы очистить и проверить все важные узлы корабля. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться.
У нас в основном вымораживаем ДРК - движительно-рулевой комплекс.
Для того, чтобы провести ремонт винтов, рулей, насадок успеть до весеннего ледохода, это все сделать», - сказал замдиректора завода Николай Стенин. По словам сотрудников завода - сейчас для работы самая благоприятная погода. На улице мороз -50 градусов. И чем холоднее - тем лучше.
Потом ждут, когда вода в этом месте снова промёрзнет на полметра, и снова вырубают лёд. Такой труд требует огромных физических усилий и в то же время — ювелирной точности. И работа просто пойдёт насмарку. Тогда будем опять заново». Подпишись на рассылку, самое интересное за день. Не пропусти самое интересное! Подписаться Рабочие вырубают лёд не только вокруг судна, но и прорубают узкие тоннели под килем.