Военный лётчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса. Летчик-испытатель рассказал, когда в небо вернутся сверхзвуковые самолеты. За мужество и героизм летчик был награжден «Золотой Звездой» Героя России.
На аэродроме в Жуковском приземлился опытный образец российского Superjet-100
Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор «Яковлева» Андрей Богинский отметил, что завершение заводских испытаний подводит к началу сертификационных испытаний. В самолет встроены ключевые системы российского производства. Планируется выполнить около 200 испытательных полетов. По прибытии на аэродром ЛИИ им.
В Хабаровском крае завершились все заводские тестирования, а в Подмосковье лайнер будут готовить уже к летным сертификационным испытаниям. Ключевые системы самолета, включая авионику, шасси, электроснабжение, отечественного производства. Заслуженный летчик-испытатель Леонид Чикунов, который сидел за штурвалом, отметил, что перелет прошел отлично.
Перед каждым полетом летчик получает задание, согласно которому проверяет технику в небе. Это может быть полет на определение характеристик устойчивости и управляемости, полет на определение газодинамических характеристик двигателей, вывод самолета на предельные значения и так далее. После полета проводится его разбор и составляется обязательный отчет, в котором отмечаются детали поведения машины и ее систем, замечания и пожелания летчика.
Фото: ОАК На этапе разработки само лет а за ним закрепляется ведущий испытатель, который должен быть в курсе всех изменений. Микояна, «этот летчик, можно сказать, живет с самолетом от самого его рождения до первого полета и далее». Он же, как правило, первым поднимает новую модель в небо, и это всегда особенное событие в жизни любого испытателя. Фото : ОАК Сегодня, когда российская ави аст роительная отрасль выходит на новый уровень, профессия летчика-испытателя, и военного, и гражданского, актуальна как никогда. Сообщество российских испытателей авиатехники достаточно узкое — это около двух сотен специалистов на всю страну с десятками КБ и авиазаводов. БОльшая часть из них — старше 50 лет, что в целом объяснимо, так как в профессию приходят уже опытные летчики, «с улицы» в испытатели не попасть.
Путь в небо. Игорь Викторович Вотинцев родился 6 марта 1953г. На вопрос, почему он стал летчиком, отвечает улыбкой: - У тех мальчишек, кто родился в Жуковском, одна дорога - в небо. И и это правда. Именно в этом городе находится Летно-исследовательский институт ЛИИ. Первым начальником института стал Герой Советского Союза, летчик-испытатель М. За годы войны специалисты ЛИИ выполнили испытания более 500 боевых самолетов и десантных планеров, обеспечили методическое руководство испытаниями в КБ и на серийных заводах. В 1945 году за образцовое выполнение заданий правительства по испытаниям боевых самолетов в годы Великой Отечественной войны ЛИИ был награжден орденом Красного Знамени. В послевоенные годы институт активно работал в области создания отечественной реактивной авиации, освоения околозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростей. Выбору летной профессии посодействовало и то, что родители Игоря были связаны с авиационными предприятиями города. Рассказывая о своем пути в авиацию, Вотинцев шутливо вспоминает и такое семейное предание: когда его маленького мальчика привели в детский сад, воспитательница сказала ему: - Если будешь себя плохо вести и бояться уколов, никогда не станешь летчиком. И он решил, что быть летчиком - это самое замечательное в жизни. Так что о работе летчика-испытателя я знал "из первых уст", вспоминал Игорь Викторович. Поэтому не удивительно, что он связал свою жизнь с небом. В 1974 году он закончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков, одно из трех училищ в Советском Союзе, где готовили пилотов фронтовой истребительной авиации. Перед поступлением в училище Игорю пришлось даже сделать ЛОР-операцию. Но медкомиссию прошел успешно и поступил в училище, которое закончил в 1974 г. По окончании был назначен в летную часть в городок Борисполь под Киевом. Там и встретил красивую, тоненькую, высокую девушку, по нынешним понятиям - настоящую топ-модель. Ее звали Дина, она была дочерью командира эскадрильи. Затем он служил в строевых частях ВВС. Его служба складывалась успешно, он довольно быстро получил квалификацию летчика третьего класса. Но Игорю хотелось большего, тем более он знал о том, что что в ЛИИ есть Школа летчиков —испытателей, одна из двух школ, осуществляющих в России ранее в СССР подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиационной техники другая — военная школа в составе 929 ГЛИЦ в Ахтубинске. Школа летчиков испытателей. ШЛИ была образована по инициативе М. Громова в 1947 году. Первым начальником школы стал М. Котельников, военный лётчик-испытатель, генерал-майор авиации.
«Это хорошая идея». Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214
В доме проживали пять человек две семьи [14]. Два пилота самолёта погибли, на земле никто не пострадал [5] [6] [7]. Около 150 домов остались без электричества [8]. Прежде чем разбиться, как сообщается, самолёт не выходил на связь около 20 минут. Другой Су-30СМ поднялся в воздух и приблизился к нему. Пилоты увидели, что их коллеги сидят, свесив головы. Предположительно, они задохнулись в полёте [13] [15] , а их самолёт рухнул на землю после того, как закончилось топливо [16].
Она поделилась, что дочка Максима Вячеславовича очень тяжело переносит гибель отца. Договорились, что окажем семье психологическую помощь, чтобы помочь пережить эту трагедию», — написал Игорь Кобзев. Родители Максима Вячеславовича похоронены в Москве на Троекуровском кладбище. Супруга и брат попросили оказать содействие в захоронении погибшего летчика там же. Игорь Кобзев сообщил, что направит такое обращение в адрес мэра города Москвы. Виктор Викторович Крюков — майор. Он родом с Украины.
Топлива остаётся на 46 минут полёта. Фактически, у них аварийный остаток. По инструкции, экипаж должен немедленно уходить на запасной аэродром и совершать посадку. Они могут ещё 40 минут держаться в воздухе, но когда аварийный остаток закончится — просто баки сухие. Экипаж начинает выбирать площадку. После посадки с выпущенными трапами Фото: НИ Посадка самолёта войдет в учебники для летчиков То, как вел себя экипаж на посадке, разительно отличалось от происходившего в кабине экипажа до неё. Вадим Лукашевич так описывает происходящее: — Обсуждают постепенное снижение. Не теряют самообладания. Мне нравится этот командир. Психологическая устойчивость у него шикарная. Командир говорит: спокойно! Второй пилот считает топливо. Второй пилот: топлива не хватает. Командир: ничего, возьми себя в руки. Несмотря на то, что они накосячили с Омском, но в экстремальной ситуации командир ведёт себя безупречно! Молодец мужик! С высоты 5 км они высматривают место для посадки и сообщают, что топлива хватит только на 11 минут полета. Диспетчер желает им удачи и экипаж отвечает — спасибо! Молодцы, ребята, психологически они, конечно, просто супер! Посреди тайги летчики находят просеку. Для посадки им нужно максимум 500 метров, ведь посадка аварийная. Каждый смотрит в иллюминатор, находят место, снижаются и совершают идеальную посадку. Летчик-испытатель Гарнаев не может сдержать восторга: — То, что произошло потом — внеаэродромная посадка, войдёт во все учебники истории, причём, независимо от того, хочет кто-то этого или не хочет. Она войдёт, потому что, в отличии от безумного, совершенно ошалелого героя России Дамира Юсупова, у экипажа вдруг включился какой-то высший, абсолютно высший здравый смысл, который абсолютно уникален! И то, как они в очень сокращённое время выбрали площадку, осуществили посадку — тут можно только охнуть! Тут комментировать нечего и сравнивать не с чем. Тут можно только охнуть! Но так ли уж они в этом виноваты? Александр Гарнаев говорит, что для произошедшего есть более глубинные причины, чем личная вина пилотов.
Летчик-испытатель Гарнаев не может сдержать восторга: — То, что произошло потом — внеаэродромная посадка, войдёт во все учебники истории, причём, независимо от того, хочет кто-то этого или не хочет. Она войдёт, потому что, в отличии от безумного, совершенно ошалелого героя России Дамира Юсупова, у экипажа вдруг включился какой-то высший, абсолютно высший здравый смысл, который абсолютно уникален! И то, как они в очень сокращённое время выбрали площадку, осуществили посадку — тут можно только охнуть! Тут комментировать нечего и сравнивать не с чем. Тут можно только охнуть! Но так ли уж они в этом виноваты? Александр Гарнаев говорит, что для произошедшего есть более глубинные причины, чем личная вина пилотов. Почему пилоты серьёзно даже не рассматривали возможность посадки в Омске? Потому что у них есть внутренняя рекомендация авиакомпании, говорит летчик-испытатель. При мелкой неисправности, к которой относятся неполадки в гидравлике, авиакомпании дают указание пилотам садиться в тех аэропортах, где у них есть ремонтные мощности. В Омске у «Уральских авиалиний» своих ремонтников нет. В этом случае не будут в Омске искать левых ремонтников, а будут искать нужных ремонтников в Екатеринбурге и везти их в Омск. В итоге, чтобы избежать лишних расходов, ребята, летите на тот запасной аэродром, где такие специалисты есть. Они есть в Екатеринбурге, и они есть в Новосибирске. А в Омске их нет. Именно у этой авиакомпании. И вот экипаж тупо, очень тупо выполнили не просто рекомендацию авиакомпании, а они её спровоцировали на свою личную интерпретацию, своё удобство, — прямо говорит Александр Гарнаев. Если бы летчики сели в Омске с неисправностью, они должны были бы сидеть там не меньше 3-х дней. Для линейного летчика это означало бы, что он вышел бы из графика, прямо говорит Гарнаев. Поэтому у них мгновенно и сработало. Авиакомпанию не обрекать на дополнительные расходы и себя не лишать запланированного заработка. Есть нарекания к системе подготовки летчиков Фото: Aerotraining. Подготовка летчиков сейчас настолько зарегламентирована, что у них нет ни привычки, ни требования к ним здраво оценивать ситуацию: — Сейчас всех, всех пилотов этих лайнеров готовят именно таким образом — нажимай кнопочки на электронных устройствах и выполняй операционные процедуры, которые описаны на десятках страниц. А просто подумать головой — там такого не написано. Современные пилоты не приучены элементарно думать головой. Ни в одной инструкции не написано, что такое здравомыслие. Полчаса они летят от Омска до Новосибирска, панически, бессистемно дёргают то гаджеты, то запрашивают погоду, то запрашивают диспетчера. Постоянно перебиваются с темы на тему, друг с другом не могут договориться и понять, что будет дальше. Это очевидно из опубликованных переговоров, и я лично настаиваю, что это не вина самих пилотов, это вина современной системы подготовки.
На 72-м году жизни умер Герой России лётчик-испытатель Анатолий Квочур
Небо было их мечтой и призванием. Выражаю искренние соболезнования семьям погибших, их друзьям, коллегам и сослуживцам", — написал Руслан Болотов. Градоначальник отметил, что пилоты были профессионалами самого высокого уровня, настоящими асами. Напомним, истребитель СУ-30СМ потерпел крушение 23 октября.
При падении самолёт повредил линию электропередачи, 150 домов остались без электричества. Возник сильный пожар. К 20:00 по местному времени пожар на площади 200 кв. На территории Ленинского округа Иркутска введён режим чрезвычайной ситуации муниципального характера. Возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев посетил семьи погибших лётчиков и пообещал помощь в похоронах. В своём телеграм-канале Кобзев рассказал о пилотах. Один из погибших, Максим Конюшин, окончил Качинское высшее военное авиационное училище, Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского, имеет звание заслуженный летчик-испытатель РФ. Второй погибший — Виктор Крюков. Он родился в семье военного лётчика. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт. Военный лётчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса.
Самолет разбился, когда возвращался с боевого задания 19 апреля. По данным СМИ, причиной стала потеря тяги одного из двигателей. Андрей Кононов Фото: газета "Знамя Труда" Известно, что в момент трагедии на борту находились четверо летчиков. Командир экипажа принудительно катапультировал помощника, навигатора и оператора, а сам остался в кабине до последнего, чтобы увести бомбардировщик дальше от жилых построек.
В Хабаровском крае завершились все заводские тестирования, а в Подмосковье лайнер будут готовить уже к летным сертификационным испытаниям. Ключевые системы самолета, включая авионику, шасси, электроснабжение, отечественного производства. Заслуженный летчик-испытатель Леонид Чикунов, который сидел за штурвалом, отметил, что перелет прошел отлично.
Таганрогские летчики-испытатели подняли в небо БЕ–200ЧС
подчеркнул летчик. Заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов, который пилотировал самолет, делясь впечатлениями от полёта пошутил: «Самолёт сел, экипаж жив». Заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов, пилотировавший самолет, отметил, что перелет прошел без происшествий. Летчик-испытатель Иркутского авиазавода Максим Вячеславович наверняка будет в числе тех, кто одним из первых окажется за штурвалом МС-21.
«Это хорошая идея». Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214
«Путь навыков»: раменским школьникам рассказали о профессии сетевого и системного администратора Новости Раменское «Путь навыков». Военный лётчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса. Как сообщили в администрации подмосковного Жуковского, летчик Леонид Попов скончался в возрасте 82 лет.
Стали известны личности погибших летчиков при крушении Су-30 в Иркутске
В 2011 году летал на Як-130 и Су-30 Иркутский авиазавод выполнял заказ для Алжира. Очень понравилась атмосфера, коллектив, интенсивная работа. Довелось пройти через цеха. Проходную такую раньше я только в кино видел: стойки, через которые идет масса людей — на работу, на обед, с обеда, домой.
Момент падения попал на видео. Хронику событий читайте в нашей онлайн-трансляции. Наши коллеги из Иркутска также собрали сообщения очевидцев о ЧП , рассказали, что происходило на месте крушения в первые часы. По факту крушения возбуждено уголовное дело. Обо всём важном и интересном мы рассказываем на наших площадках в соцсетях. Самое активное обсуждение местной и федеральной повестки, подробности, фото и видео — в сообществе во «ВКонтакте» , самые оперативные новости — в канале в Telegram.
Большое событие для российской авиаотрасли Сегодня, 19:30 Видео Большое событие для российской авиаотрасли Большое событие для российской авиаотрасли. Сегодня на аэродроме в Жуковском приземлился опытный образец импортозамещенного российского самолета Superjet-100. Он прибыл из Комсомольска-на-Амуре, преодолев около шести тысяч километров.
Спасшиеся пассажиры рассказали журналистам, что посадка должна была быть промежуточной, однако она производилась через облако тумана. Внезапно в салон попала вода, и вертолёт пошёл ко дну. В таких погодных условиях, при плохой видимости и тумане вертолет с туристами не должен был лететь, заявил бывший летчик-испытатель вертолетов Александр Смирнов в комментарии Telegram-каналу «Радиоточка НСН». Естественно, это нарушение, если действительно там был туман, плохая видимость. Но много неясностей. Если вертолет упал на воду, как могли спастись восемь человек?
Знаменитый летчик-испытатель Попов скончался в Подмосковье
А вот летчик-испытатель Московского вертолетного завода имени Миля Александр Климов в комментарии Telegram-каналу «Радиоточка НСН» заявил, что экипажу допустимо сажать вертолет через облако тумана, но все зависит от условий в конкретной ситуации. Если это безопасно, с выходом на безопасную высоту, он принимает решение и пробивает облака. Это нормальное явление», - объяснил Климов. По его словам, для более детального анализа произошедшего необходимо дождаться предварительных результатов расследования комиссии, которая вскоре будет владеть записями переговоров экипажа и данными бортовых самописцев. При крушении спаслись восемь человек. Судьба остальных неизвестна, однако шансов выжить у них почти не было, говорят эксперты и очевидцы.
В результате трагедии два летчика-испытателя погибли. Других пострадавших нет — пятерых жильцов двухэтажки не было дома. На месте трагедии произошел пожар — его площадь достигала 200 «квадратов».
Справиться с ним удалось в 14:37. Возбуждено уголовное дело — по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Первый испытательный полет был на модернизированном штурмовике Су-25СМ - тестировался навигационный комплекс воздушного судна. В 2001 году он поступил центр подготовки летчиков-испытателей испытательного центра Министерства обороны.
Служил в Ахтубинске, испытывал истребителями и штурмовики. В 2011 году летал на Як-130 и Су-30 Иркутский авиазавод выполнял заказ для Алжира.
Первый испытательный полет был на модернизированном штурмовике Су-25СМ - тестировался навигационный комплекс воздушного судна. В 2001 году он поступил центр подготовки летчиков-испытателей испытательного центра Министерства обороны. Служил в Ахтубинске, испытывал истребителями и штурмовики. В 2011 году летал на Як-130 и Су-30 Иркутский авиазавод выполнял заказ для Алжира.
В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми
«Сегодня ночью ушёл из жизни советский и российский лётчик Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич». Военный лётчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса. Два года назад Максиму Вячеславовичу присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель РФ». Заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов, который пилотировал самолет, делясь впечатлениями от полёта пошутил: «Самолёт сел, экипаж жив». Рафаэль Сулейманов, летчик-испытатель ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель, летчик-испытатель первого класса.