Портативные cb рации в машину и в лес: обзор и тесты работы раций Штурман-180 и Штурман-90.
Другие новости рубрики
- Виртуальный хостинг
- Гадание онлайн
- Штурман-180 #9- am/fm си-би (27 мгц) рация — Купить в Екатеринбурге
- В ходе СВО погиб штурман-оператор из Башкирии - Новости Уфы
- Физику не обмануть. Лучше знать и использовать её законы (к вопросу об антеннах портативных раций)
- Руководство по эксплуатации новой радиостанции Штурман-180 https://kbberkut. | TamTam
Реальный отзыв о рации Штурман-180, ещё о Беркуте r24 и заодно о поездке под Волоколамск
Последние новости. Указом президента России Владимира Путина погибшему штурману был присвоен орден Мужества посмертно. Указом президента России Владимира Путина погибшему штурману был присвоен орден Мужества посмертно.
«Подумал: это конец…»
- Права на недвижимость за один час
- Рация Штурман-180 (27 Мгц) за 8 000 руб в Москве на Авито аналоге
- Штурман-180 - начало производства и продаж
- UfaTime.ru
- Что еще почитать
- Курсы валюты:
Экипаж Ил-22
На Волге официально открыт новый сезон судоходства. В этом году навигация юбилейная – 180-ая. 160LC-3 180LC-3 180LCN-3. Штурман 180 на минимальной мощности взял 8 с половиной км в лесу.
180 машин на границе: жителей Таджикистана не пропускают на территорию Оренбуржья
После суда штурман обратился в правоохранительные органы, к президенту и вице-президенту страны, антикоррупционный комитет, в МВД, с просьбой разобраться с коррупцией в авиации. Ответа не последовало. Алескеров подал иск в Бакинский Апелляционный Суд. Дело было заслушано 02.
Алескеров требует восстановления на работе. Но к нему поступают анонимные звонки с угрозами. Неизвестный человек, представляющий себя сотрудниками Управления по борьбе с организованной преступностью, запугивает Алескерова, требуя, забрать иск из Апелляционного суда.
В белогорском военном госпитали в Амурской области находятся трое пострадавших при аварии. Авторские права на данный материал принадлежат «РосБалт». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике.
Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
По сути, следствие не рассматривало никакой иной версии, кроме версии вины пилота — командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Другие версии просто не были исследованы сотрудниками Следственного комитета , в связи с чем так и не были установлены не только все причины катастрофы, но и обстоятельства, способствующие наступлению тяжких последствий, а также полный круг причастных лиц.
Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические». Следствие было завершено в аномально короткие сроки. Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше.
Обращает на себя внимание тот факт, что предварительное следствие было завершено до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета МАК. Таким образом, складывается ситуация, когда причины, обстоятельства и условия аварии находятся на стадии выявления и установления, а «виновный» уже найден. Остались до конца не исследованы условия и обстоятельства катастрофы.
Есть как минимум четыре блока принципиальных вопросов, ответы на которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы. Первое Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров. Возможная причина — конструктивный недостаток и несоответствие самолета сертификационным требованиям.
Течь топлива была обнаружена и в октябре 2018 года после посадки другого самолета Superjet в Якутске. Следствие никак не исследовало этот вопрос. Второе После поражения атмосферным электричеством система управления самолета безвозвратно перешла в резервный режим, который, как утверждает производитель, «обеспечивает приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета» без указания существенных отличий в характеристиках управляемости.
По факту пилот испытывал значительные затруднения в выдерживании режима полета, но сумел довести самолет до полосы.
Он возвращался в аэропорт базирования в Республику Беларусь после полёта, выполненного на Чукотку для доставки груза, багажа и почты. Договор об этом «Гродно» заключила с ООО «Авиационная транспортная компания «Заполярье», зарегистрированным в Магадане, 21 сентября прошлого года. Полёты со множеством промежуточных посадок выполнял сборный экипаж: командир воздушного судна Александр Егоров и бортмеханик Юрий Кропалев — из России, второй пилот Олег Щучко и бортрадист Александр Чуприненко — из Украины, штурман Андрей Сергеев — из Беларуси. Все они — люди опытные, имевшие за плечами немалый налёт, в том числе на Ан-12. Их сопровождали инженеры по техническому обслуживанию Дмитрий Гармоненко и Максим Карпук, оба — белорусские граждане.
По информации портала russianplanes. Летал до 1993 года, затем десять лет находился на хранении, пока в декабре 2003-го его не передали авиакомпании Air Armenia. В декабре 2014 года эксплуатантом стала Air Asia, компания из Таджикистана. С ноября 2015 года машина вновь находилась на хранении, с января 2019-го её эксплуатировала авиакомпания «Гродно». При этом собственником самолёта являлась фирма Roland Aviation FZE из Объединённых Арабских Эмиратов, которая специализируется на чартерных перевозках, аренде и лизинге воздушных судов. За 52 года и 10 месяцев с момента выпуска «Аннушка» налетала сравнительно немного — 11,9 тыс.
Для сравнения: налёт Ан-12Б корпорации «Иркут», который разбился 26 декабря 2013 года при заходе на посадку на аэродром Иркутского авиазавода, за 43 года эксплуатации составил 17 445 часов при 8410 циклах «взлёт-посадка». При этом в департаменте авиационной промышленности Минпромторга для него индивидуально установили назначенный ресурс в 20 тыс. В случае с белорусским самолётом, по которому подобные решения не принимались, он составлял 13 750 часов. Все четыре двигателя, установленные на самолёте, были произведены в 1966—1980 годах на Запорожском моторостроительном производственном объединении.
180 машин на границе: жителей Таджикистана не пропускают на территорию Оренбуржья
В Екатеринбурге простились со штурманом угнанного на Украину вертолета. 34-летним Хушбахт Турсунов погиб после того, как отказался сдаться в плен. Письменный Владимир Леонидович, бывший заместитель начальника — главный штурман управления авиации ФСБ России, заслуженный военный штурман, полковник, Герой России 12. от Богдана Петрова. Пожаловаться. Приветствую всех, кто-нибудь использовал радиостанцию штурман-180 от кб беркут? Пилот, который не знал о действиях штурмана, совершил манёвр, чтобы обойти грозовые облака, самолёт ушёл в вираж, отчего Демьяненко просто выбросило из кабины. Рация Штурман-180 из квартиры ловит дальнобойщиков на расстоянии 700-900 метров на антенну 14 смПодробнее.
Штурман-180 #9- am/fm си-би (27 мгц) рация
Избирательность по побочным каналам - 100 дБ с провалом по зеркальному каналу до 85 дБ Индикация глубокого разряда аккумуляторов Тональный вызов Выход на гарнитуру кенвудовского типа "вилка" 3,5 мм микрофон и 2,5 мм наушник. После сборки и регулировки печатные платы радиостанции Штурман-180 покрываются защитным полимерным покрытием, повышающим надёжность рации при эксплуатации в тяжёлых условиях повышенной влажности, конденсации.
Это, конечно, зверь. На вид выглядит качественно, в комплекте шланг с манометром и дефлятором, и сумка-саквояж. Короче, лайк и советую. В общем, беркут реально хорош. Цена вопроса 18 тыс. Но денег своих стоит однозначно. Теперь про рацию Штурман-180 от КБ Беркут но не того, который делает компрессоры. Короче, отзывов реальных мало, так что вот что у меня получилось по опыту.
Плюсы: 1. Работает как рация при подключении внешней антенны, то есть в стационарном виде — когда вместо маленькой антенны прикручиваешь провод и ведёшь его к антенне на крыше на магнитном основании. Удобный комплект для покупки всё в одном — в котором есть рация, 2 антенны, магнит, тангета, зарядки 3.
Выходная мощность передатчика - 4 Вт. Избирательность по побочным каналам - 100 дБ с провалом по зеркальному каналу до 85 дБ Индикация глубокого разряда аккумуляторов Тональный вызов Выход на гарнитуру кенвудовского типа "вилка" 3,5 мм микрофон и 2,5 мм наушник.
Избирательность по побочным каналам - 100 дБ с провалом по зеркальному каналу до 85 дБ Индикация глубокого разряда аккумуляторов Тональный вызов Выход на гарнитуру кенвудовского типа "вилка" 3,5 мм микрофон и 2,5 мм наушник. После сборки и регулировки печатные платы радиостанции Штурман-180 покрываются защитным полимерным покрытием, повышающим надёжность рации при эксплуатации в тяжёлых условиях повышенной влажности, конденсации. Порог максимально допустимого напряжения питания - 16 В для возможности использования - помимо обычных Ni-Mh и Ni-Cd аккумуляторов высоковольтных Ni-Zn аккумуляторов Схема индикации антенного тока позволяет осуществлять комплексную диагностику исправности антенны, передатчика и питания рации Память настроек каналов и выбранной сетки частот Автоматическое отключение при критическом разряде аккумуляторов В версии v2 ноябрь 2020г добавлено автоотключение при напряжении 8В для предотвращения глубокого разряда аккумуляторов.