Глава «Трансмашхолдинга» Дмитрий Комиссаров появился в машиностроении достаточно неожиданно, впервые выступив именно как гендиректор этой компании.
Комиссаров ушел из тупикового Трансмашхолдинга
Сначала немного исходной информации. ОАО «Центральная ППК» было создано 1 декабря 2005 года, а с 1 января 2006-го приступило к непосредственной деятельности. Юридический адрес конторы — 115054, город Москва, Павелецкая площадь, дом 1а, почтовый — 107078, города Москва, ул. Новорязанская, д. Общая численность работающих на 31 декабря 2019 года — 9 355 человек. Уставный капитал — 300 000,00 рублей 300 акций по 1 000 рублей. С февраля 2012 по 14 февраля 2018 года структуру возглавлял Михаил Борисович Хромов, а с 15 февраля на должности находится Максим Юрьевич Дьяконов. Понятно, что в основной своей массе это люди-«прокладки». А реальные конечные бенефициары совсем иные фигуры.
Исходя из профиля деятельности ЦППК, ее связей в плане поставок подвижного состава, специфики получаемых субсидий и, кстати, реальных связей официально заявленных акционеров мы можем предположить, что конечными бенефициарами АО «Центральная ППК» являются совладельцы «Трансмашхолдинга» Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, глава столичного дептранса Максим Ликсутов и бывший генеральный директор и нынешний председатель Совета директоров ЦППК Михаил Хромов. Наличие таких «акул» отечественного бизнеса на заднем плане, казалось, гарантирует успешную работу ЦППК по всем фронтам. Однако на деле картина выглядит до странности неприглядной. Но что же мы видим в отчете? Чистый убыток за I-е полугодие составил 8,8 млрд. Может, руководство компании спешит разработать новую, эффективную бизнес-модель, продумать варианты решения? О том, что больше всего волнует топ-менеджмент, можно судить по первым двум пунктам повестки дня заседания Совета директоров, состоявшегося 21 октября 2020 года, а именно: 1. Об утверждении Правил внутреннего контроля по предотвращению, выявлению и пресечению неправомерного использования инсайдерской информации и или манипулирования рынком.
Наверное, все остальные проблемы уже решены… И вот здесь хочется задать еще один, уже краеугольный вопрос и заодно поискать на него ответ: а в чём, собственно, состоит интерес акционеров во владении компанией, которую обкрадывают бывшие менеджеры при попустительстве менеджеров действующих и которая ни разу в своей истории не выплачивала дивиденды, годами лавируя на грани нулевой рентабельности, а сейчас приносящей лишь многомиллиардные убытки? Махмудов и Бокарев. Тут интересы понятны и прозрачны — ЦППК регулярно приобретает с использованием лизинговых схем оплаты электрички постоянного тока ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода, а также «Иволги», которые производит ОАО «Тверской вагоностроительный завод». Оба предприятия входят в холдинговую структуру «Трансмашхолдинга». Максим Ликсутов. Глава столичного Департамента транспорта, герой многочисленных антикоррупционных расследований и предмет неослабевающей ненависти москвичей, видимо, тоже «имеет интерес». Обрисуем, как нам это видится. Мы поставили в заголовок главы фамилию эстонца Валлнера просто как пример.
На самом деле он не единственная уникальная связь между Ликсутовым и иными фигурантами данной схемы. Компания там обширная, все ее члены знают друг друга не первый год и повязаны миллиардными махинациями. А в январе 2020 года выкупила их же обратно. За бюджетные деньги, разумеется. И все бы ничего, но — по итогам 2019 года убыток компании составил грандиозные 21 млрд рублей при выручке в 24 млрд рублей. Что позволяет скромно предположить, что из компании просто выводили деньги перед продажей.
Потом начнется новый перерыв, лет на 20. Не надо напоминать, что вся российская железная дорога далеко отстала как по путевым, так и по движенческим технологиям. Мало того, управленческие технологии, и идеология управления у компании — абсолютно советская. Из тех самых времен, когда в селах советских начали выдвать паспорта, а в МПС СССР со скрипом отказались от внутренних тюрем кокетливо именуемых гауптвахатами.
Так что если у вас отсталый клиенты, вы можете легко увидеть, как развалится ваша собственная компания под давлением такого клиента.
Сумма сделки, по словам источников «Ъ», составит «несколько десятков миллионов долларов», она будет закрыта «в ближайшее время». В «ЭДС-холдинге» раздел бизнеса владельцев не комментируют. Представители Дмитрия Комиссарова отказались с ним связать, сославшись на то, что предприниматель находится за рубежом. Финансовые показатели и структура не раскрываются.
Формирование «ЭДС-холдинга» началось в 2005 году. Как рассказывают источники «Ъ», инициатором проекта был господин Геворкян, который привлек Дмитрия Комиссарова тогда глава совета директоров «Трансмашхолдинга» в качестве финансового партнера.
Администрация портала не несёт ответственность за ошибки содержащиеся в источнках данных.
Для использования всех возможностей портала необходимо перейти в личный кабинет.
Французы и россияне с интересами в Казахстане разошлись по разным вагонам
Показательный пример-история Брянского машиностроительного завода БМЗ , производителя локомотивов. Предприниматель Дмитрий Комиссаров, в числе прочего поставлявший металл на машиностроительные заводы, в 2000 году решил заработать на начавшемся росте объемов железнодорожных перевозок. По логике вскоре должны были последовать закупки подвижного состава, ведь произведенные еще во времена СССР локомотивы и вагоны изнашивались. А это означало, что нужно скупать вагоностроительные заводы. С этой идеей Комиссаров пришел к владельцу УГМК Искандеру Махмудову, интересы которого были представлены в нескольких крупных транспортных компаниях. Он идею одобрил и выделил Комиссарову бюджет. Как рассказал участник последовавшей скупки, в качестве одной из первых целей был выбран Брянский машиностроительный завод, который производил маневровые тепловозы, дизели и вагоны. Баум не стал комментировать Forbes те события. Названная Баумом сумма не устроила Комиссарова.
Тогда рейдеры скупили часть долга БМЗ, инициировали процедуру внешнего управления и добились назначения внешним управляющим нужного человека. Остальное было уже делом техники-активы банкротящегося предприятия вывели в новую компанию, дружественную структурам Махмудова. По словам источника Forbes, стоимость всей операции составила несколько сотен тысяч долларов, которые «инвесторы» быстро вернули из финансовых потоков БМЗ. Баум пытался сопротивляться атаке, ввязался в судебную войну, но проиграл. У него, как выразился собеседник Forbes, не оказалось достаточно сильной «крыши». Стрельба В России сформировалась целая индустрия недружественных поглощений. В ней заняты и самостоятельные мелкие игроки, и бывшие младшие партнеры олигархов, ранее работавшие в интересах только своей ФПГ, а ныне ушедшие на вольные хлеба. Суть от этого не меняется.
Те и другие отбирают компании у собственников, чтобы потом их продать тому, кто больше заплатит, то есть опять-таки олигархам. Атаку на ее бумажную фабрику «Тулабумпром» организовали, как предполагают в «Фоксе», предприниматели Владимир Хазанов сейчас он находится под арестом и Михаил Безелянский, в прошлом один из совладельцев «Альфа-Групп», а сегодня-хозяин московской сети гипермаркетов «МосМарт». В октябре 2004 года тульская фабрика была захвачена. Судебное решение , которое привезли «бойцы», Риммер оспорил буквально на следующий день, тем не менее захватчикам удалось удерживать «Тулабумпром» в своих руках более полугода. А на Пермском фанерном комбинате ПФК , который решил захватить известный в регионе рейдер Юрий Медведюк, не обошлось без перестрелки. В условиях, когда использовать закон о банкротстве для захвата предприятий стало почти невозможно, он пошел другим, давно опробованным путем - скупил акции. Избрали на нем своего гендиректора». Медведюк привез в Пермь из Москвы судебных приставов, однако, когда те попытались проникнуть на территорию фанерного комбината, по ним открыли огонь, и приставы ретировались.
Результат для владельцев двух комбинатов тем не менее оказался плачевным. Альянс Беккера и Гончара распался. Гончар сейчас ведет переговоры о продаже своего бизнеса принадлежащей «Северсталь-групп» Алексея Мордашова компании «Свеза», которая уже скупила несколько предприятий того же профиля. Если сделка состоится, «Свеза» займет доминирующие позиции на российском рынке фанеры. Юрий Медведюк потирает руки. Он по-прежнему остается акционером комбината и надеется дорого продать свои акции Мордашову-ведь тому наверняка не захочется партнерства с ним. У бизнесменов, которые сегодня жалуются на попытки захватить их бизнес, достаточно своих скелетов в шкафу. Такая самостоятельность подчиненного, управлявшего финансами ПФПГ, пришлась Кузяеву не по душе, и Агишеву пришлось сменить место работы.
Что же касается Петра Баума, потерявшего Брянский машиностроительный через банкроство, то в свое время он сам получил контроль над Людиновским тепловозостроительным, обанкротив его. Дискриминация Если олигарх не хочет идти на силовой захват компании-жертвы, он может обанкротить ее и по-настоящему. Это несложно сделать, если он - монополист. В 2003 году компания Вагита Алекперова просто перекрыла Гуревичу доступ к трубе. Но так ничего и не добился. Своими корнями все подобные проблемы уходят в начало 1990-х. Глава Федеральной антимонопольной службы ФАС Игорь Артемьев говорит в интервью Forbes, что власти, занявшись тогда формированием крупной частной собственности , допустили ошибку, позволив образоваться вертикально интегрированным корпорациям то есть, если говорить о нефти, контролирующим всю цепочку от скважины до бензоколонки. В результате, говорит Артемьев, «мы получили...
Они [олигархи] зарабатывают сколько могут, а смежные рынки заваливаются». Последствия Средние и малые компании в результате давления олигархических структур уходят с рынка.
Ранее ТМХ также представил плацкартные вагоны с душем. Закрыть Акционерное общество «Трансмашхолдинг» Акционерное общество «Трансмашхолдинг» - крупнейшая российская компания, специализирующаяся на разработке и производстве подвижного состава для железных дорог, городских транспортных систем. Кроме того, компания выпускает дизели различного назначения и компоненты для подвижного состава.
Скорее уж судья разрешит олигарху захватить эту компанию, да еще и отрядит в помощь своих приставов. Проблема, однако, не только в олигархах.
Претензии те же: отдают подряды без конкурса, не дают доступа к трубопроводам, не позволяют подсоединиться к подстанции, отключают газ. Пока чиновники и суды имеют свои интересы в бизнесе, у затеянной ФАС реформы перспектив нет. Жертвы собственного монополизма Бороться с монополиями можно. Весь вопрос в готовности чиновников идти в этой борьбе на самые жесткие меры Standard Oil. После принятия в 1890 году «антитрестовского закона» было установлено, что одна из фирм Рокфеллера нарушила закон 1462 раза. В 1892 году суд постановил разбить Standard Oil на 38 компаний. Но произошло это лишь в 1911 году - магната поддерживали серьезные политические силы, которые он спонсировал.
BASF, Roche и др. Пострадали десятки отраслей - от производителей сухих завтраков до фармацевтических компаний. Гендиректор Boeing Филип Кондит ушел в отставку. Друян получила девять месяцев тюрьмы. Конкурс будет проведен заново. General Electric. Корпорация GE доминирует на рынке авиадвигателей и владеет крупнейшей лизинговой компанией.
В 2000 году GE попыталась поглотить Honeywell - ведущего поставщика авиационных приборов и систем управления. Американские власти эти планы одобрили. Но европейцы сочли, что новая компания сможет предлагать свои продукты «в наборе», давая скидки при одновременной покупке. Вот живёт себе человек, никого не трогает. Разведена, воспитывает детей, работает. Работает, правда, успешно -- из простой модели смогла стать успешной бизнесвумен. Не пьёт шампанское вёдрами, не нюхает порошок, а пашет ради себя и своих детей.
И вот блоги на днях выдают: Оксана Лаврентьева выходит замуж! Фото: Инстаграм Фото: Инстаграм Естественно, эту всю чушь читают и имеющиеся дети Комиссарова, и жена, и он сам, и, конечно, семья Оксаны. Что самое интересное, Оксана и Дмитрий действительно встречаются и на самом деле были в Будда-баре, где их застукали. Лаврентьева и Комиссаров собираются пожениться, вот только одна загвоздка -- Дмитрий Комиссаров не тот! Оксанин -- скромный владелец компании «Новые облачные технологии», а вовсе не тот, кто член директоров РЖД. Фото: Инстаграм Хотят пожениться? Да ради Б-га, кто же им помешает?
Взрослые люди, оба в разводе, воспитывают детей. Вот скажите: зачем раздувать из мухи слона, превращать хорошую бабу в разлучницу, а её мужика -- в козла, пусть ненароком? На то, что кто-то может идти замуж не за большие деньги, не за чиновника, не за связи, а по любви, самой достигая при этом финансового благополучия? А вам приписывали то, что вы не делали и в чём не были виноваты? Что конкретно? Как чувствовали себя при этом? Созданный два года назад "Трансмашхолдинг" ТМХ успел стать крупнейшим игроком в российском транспортном машиностроении.
Теперь перед компанией, по словам председателя ее совета директоров Дмитрия Комиссарова, стоит новая задача - стать компанией мирового уровня. На это он отводит "Трансмашхолдингу" считанные годы, оставшиеся до вступления России во Всемирную торговую организацию. Нашими акционерами являются компании, аффилированные с "Кузбассразрезуглем", а также компания "ТрансГрупп". Активы холдинга приобретались на его деньги? Опосредованно Махмудов является одним из совладельцев "Трансмашхолдинга". Старт проекта ТМХ финансировали компании, связанные с "Кузбассразрезуглем". Согласовав общую стратегию действий, мы без излишних формальностей получали необходимое финансирование на приобретение активов.
Первоочередной задачей было обеспечить "Кузбассразрезуголь" и "ТрансГрупп" новым подвижным составом. Заказы на эту технику выполнялись на Брянском машиностроительном БМЗ заводе, который практически "лежал". Нам пришлось вплотную заняться заводом. Одновременно мы отрабатывали стратегию вхождения в этот бизнес: в стране ожидался значительный рост железнодорожных перевозок, и необходимо было начинать обновлять подвижной состав со всеми вытекающими отсюда последствиями. Что было после БМЗ? После того как мы приобрели брянский завод, мы обратили внимание на Бежицкий сталелитейный завод БСЗ , на котором в то время шла процедура банкротства. Мы предложили администрации Брянской области взять на себя и Бежицкий завод.
Вложили деньги и в БСЗ. В результате мы пришли к тому, что развиваем многопрофильную специализированную компанию транспортного машиностроения. У нас четыре ключевых направления: локомотивное строительство, капитально-восстановительный ремонт, запчасти , грузовые вагоны, пассажирские вагоны и верхнее строение пути. Сейчас мы работаем над созданием управляющих компаний по каждому из направлений. И все-таки по какому принципу вы собирали активы? Мы выделили ниши, где, как нам показалось, обязательно будет системный рост. А дальше ты либо начинаешь подыскивать нужный актив, либо перепрофилируешь площадку под перспективное производство.
Когда мы поняли, что брянский завод необходимо профилировать как локомотивное производство, то пошли в МПС Министерство путей сообщения. Спросили у них: почему вы не работаете с заводом, что мешает? После долгих переговоров и консультаций мы вышли на совместную с МПС программу по локомотивостроению на брянском заводе. Потом выяснилось, что локомотивы на электрической тяге пользуются большим спросом, чем на дизельной. Причем покупали ее с премией, и на нас смотрели как на сумасшедших. У ТМХ есть планы докупить какие-то активы? На многие сделки приходится идти вынужденно.
Качественную финальную продукцию нельзя произвести, если у тебя некачественная комплектация. А сейчас практически вся технологическая цепочка "лежит". У него выбор - либо в три раза цену поднимать, либо закрывать это производство. Поэтому приходится или снабжать поставщика оборотными средствами, или покупать их. Мы не планировали заниматься дизельным производством, но ситуация сложилась так, что для производства тепловозов нам просто не хватает дизелей. Поэтому мы ведем переговоры с Коломенским заводом о покупке у них лицензии или о совместном производстве двигателей на дизельных мощностях Брянска. Аналогичная ситуация заставила нас стать стратегическим инвестором завода "Пензадизельмаш", ключевого поставщика дизелей для БМЗ.
В конце прошлого года он три месяца стоял, и даже начались разговоры о его перепрофилировании. Но теперь эта проблема решена. Вы "Пензадизельмаш" уже купили?
Под руководством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова с участием Заместителя Председателя Правительства Марата Хуснуллина состоялось заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту. Рассматривался вопрос о ходе строительства и соблюдении графика финансирования мероприятий по развитию Московского транспортного узла. Мероприятия по строительству железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла ранее были включены в госпрограмму «Развитие транспортной системы» и Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры КПМИ. В прошлом году проектным комитетом КПМИ одобрен детальный перечень мероприятий, предусматривающий сроки, параметры финансирования и ответственных исполнителей. Мероприятия по строительству транспортно-пересадочных узлов, а также путепроводов осуществляются в том числе за счёт бюджетов Москвы и Московской области.
Андрей Белоусов провёл заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту
Это естественное свойство капитализма. Дмитрий: Я бы сказал, что сегодня интернет гораздо свободнее, чем тогда. В первые годы существования интернета в России было очень мало способов в принципе им воспользоваться. На рынке было с десяток провайдеров, которые очень хорошо пересчитывали своих пользователей, их было легко идентифицировать. Сегодня интернетом пользуются от двух до четырех миллиардов человек, он стал гораздо свободнее. Хотя, конечно, корпорации типа Facebook, Google и «Яндекс» всегда будут заинтересованы в том, чтобы идентифицировать пользователя. Это борьба снаряда с броней, и она всегда будет сложной. Сейчас вы тоже можете спрятаться, но это требует отказа от некоторых вещей, например, от смартфона.
Про боссов Disney, работу в Лондоне и кризис — Следующий бизнес вы открыли уже в Великобритании. В чем была суть проекта? В 2006 году он предложил мне заняться сетью мультимедийных киосков в аэропортах. Это должны были быть компактные киоски, в которых пользователь мог скачать музыку на свой телефон, еще до появления iPhone. Монетизация должна была происходить за счет рекламы, которая размещалась бы на дисплеях в верхней части устройства. Человек проводит в ожидании в аэропорту в среднем 38 минут, у него, как правило, доход выше среднего по стране и есть собственные гаджеты. Дмитрий: Проблема заключалась в том, что на этом рынке всегда существовали монополисты.
То есть если вы просто придете с рекламой, вас никто не пустит в аэропорт. Мы пытались запуститься в Шереметьево, нашли хорошего знакомого, который продавал рекламу в самолеты, и он нам тогда так полушутливо сказал: «Ну, ребята, ну, вы не ходите лучше в аэропорт с рекламой, можете не вернуться». Это были еще отголоски девяностых. Плюс, в России тогда не существовало рынка контента. Дмитрий: Мы искали мероприятия, где можно познакомиться с лицами мультимедиа-индустрии. Нашли выставку Digital World, которая проходила в Лондоне в отеле Dorchester. Это настолько элитное место, что у них извозная машина — Rolls-Royce Phantom.
Билет на это мероприятие стоил 3 тыс. То есть туда не пройдут те, кому не надо. Но мы прошли и познакомились там с первым лицом Sony Music, вице-президентом Disney и другими важными людьми. Мы посмотрели на все это немного изнутри и поняли, что русским там мало что светит, потому что Россию считали пиратской страной, ну она такой на тот момент и была. И мы решили создать английскую компанию. Дмитрий: На самом деле там меньше бюрократии, чем принято думать, и меньше, чем у нас. Я помню, что во всей налоговой системе мы разобрались за полчаса, это было очень просто.
Наш английский консультант, который помогал нам зарегистрироваться, тогда сказал: «Слушайте, в Великобритании есть Company Act, который определяет работу. Он существует 200 лет, последние изменения в него вносились 10 лет назад, поэтому правила не меняются, правила такие. В конце года вам для оплаты налогов нужно сдать табличку в Excel, где будут отображены все проводки». Я его послушал и говорю: «Стивен, просто табличку? А платежки вам не нужны? Какие-то еще подтверждения? Он с русскими давно работал на тот момент и спросил: «Дмитрий, а вы детской порнографией торговать будете?
Ну тогда табличку в Excel пришлете и достаточно». Мультимедийный киоск Через некоторое время мы сделали прототип и сняли офис на High Street Kensington. Дмитрий: Сначала мы вкладывали свои деньги, экономили на всем. Нам удалось найти очень крутых ребят в Эссекссе, в часе езды от Лондона, которые взялись за эту задачу и все сделали на очень высоком уровне. Вообще это невероятная история, двое парней делают очень крутые технические устройства в сарае на ферме. Двое таких «левшей», которые опережают время, да еще и по каким-то необъяснимым причинам делают все за супер адекватные деньги. А рядом с сараем пасутся овцы.
Дмитрий: Мы сняли офис в пафосном месте, потому что четыре из пяти лейблов, которые продают музыку, были там в радиусе 500 метров. Затащить их к нам в офис было сложно, но каким-то невероятным образом у нас это получалось. И все были в восторге, рассматривали наши киоски, возлагали на них большие надежды. Sony, как они позже признались, приводили на переговоры переводчика с русского языка, который слушал, о чем мы говорили между собой. Как раз в то время музыкальная индустрия отказывалась от DRM Digital Rights Management , и стало возможным скачивание музыки напрямую. Забавно, что первыми договор с лейблами подписал Apple, а вторыми были мы. У нас появился инвестор — банк «Открытие».
Естественно, мы рассчитывали на привлечение инвестиций. Я взял это на себя. Мы посетили 24 инвестора, пять из них пообещали дать денег, дал в итоге один — «Открытие». Для них это был первый опыт венчурного инвестирования. Я до сих пор всем говорю, что 25-50 инвесторов — это нормальный пул, который придется обойти, каждый раз с той же пассионарностью рассказывая о том, почему вы хотите делать именно это. И нужно быть готовым к тому, что в процессе due dill произойдет что угодно, и часть инвесторов отвалятся. Мы понимали, что нам пора подписываться с аэропортами, потому что для привлечения следующих инвесторов MVP недостаточно.
Нам все говорили «Ну какой вам Хитроу», что там все очень консервативные, бюрократичные и так далее. Но мы тогда были смелыми, выросли в среде, которая не признавала кастовости или ограничений, поэтому пошли в Хитроу напролом. Нашли менеджера, контакты и приехали на встречу. В Англии тогда было проще получить информацию и вообще выйти на контакт с аэропортом, чем в России. Мы достаточно быстро проскочили первый этап, начали обсуждать детали, но процесс затянулся. Тогда мы нашли человека в Риме и зажгли его идеей, что можем поставить такие киоски в аэропорту Рима раньше, чем в Хитроу. И действительно, мы поставили там 24 киоска.
Все шло хорошо, но, к сожалению, проект не выстрелил. Мы столкнулись с кризисом 2008 года, очень сильно упал рекламный рынок.
Необходимо создавать современные и конкурентоспособные продукты. И, для того чтобы такая работа над ними продолжалась, специалисты аккредитованных компаний в сфере информационных технологий освобождены от частичной мобилизации, что даёт возможность предприятию сосредоточиться на выпуске новых важных продуктов, востребованных в разных сферах экономики". Были предложены следующие руководители индустриальных центров компетенций ИЦК. В нефтегазовой промышленности есть риски негативных последствий ухода Schlumberger, Honeywell, Aspen и Petroleum Experts. Именно они поставляли информационные системы для решения специфических отраслевых задач.
Формат ЗПИФа встречается в российском венчуре гораздо реже, чем, например, договор инвестиционного товарищества, в котором функционируют частные, корпоративные и государственные фонды, говорит венчурный инвестор Алексей Басов, управляющий партнер инвестбанка BSF Capital. ЗПИФ жестче регулируется, предъявляет дополнительные требования к УК и составу команды, весьма ограничен в настройке прав участников, оценивает эксперт. На старте фонда в него привлечено 300 млн руб. В течение ближайших 12 месяцев фонд рассчитывает привлечь 3 млрд руб. Дальнейших деталей привлечения средств собеседник не раскрыл. Отказались о них говорить и сами акционеры. Фонд планирует инвестировать в IT-компании на первом раунде после посевного этапа при наличии у них прототипа решения MVP и бизнес-плана, «подтвержденного первыми продажами», уточнил представитель фонда. Сейчас в портфеле «Стриго кэпитал» уже есть два стартапа.
Они будут удобны для ежедневных поездок и обеспечат высокий уровень комфорта. Также в рамках мероприятия на заводе была продемонстрирована новая модель — первый седан в линейке марки — Москвич 6. В продажу автомобиль поступит во второй половине этого года. Подробные технические характеристики и цены будут раскрыты позже. Москвич 6 — седан С-класса с выразительным дизайном. Модель обладает высоким уровнем комфорта, продуманной эргономикой, современными опциями, широкими возможностями мультимедиа и просторным багажник.
Новости с меткой «Дмитрий Комиссаров»
В рамках заседания утверждены председатели советов потребителей: ОАО «РЖД» – Комиссаров Дмитрий Георгиевич, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» – Никотин Сергей Юрьевич, ФГУП «Росморпорт» – Гераскин Вадим Викторович. Дмитрий Комиссаров: время возможностей зависит от того, хотите ли вы жить во время перемен. В сжатые сроки руководству холдинга, который возглавили молодые предприниматели Дмитрий Комиссаров и Михаил Хромов, удалось убедить ключевых участников отрасли – Министерство путей сообщения, частных владельцев подвижного состава, грузоотправителей – в способности. С.А. Федоровский, А.А. Лобанов, И.О. Промзелев, В.А. Коваленко, Г.Д. Премьер-министр РФ поручил чиновникам Министерства транспорта проработать вопрос о создании службы аварийных комиссаров.
Дмитрий Комиссаров создал инвестиционный фонд для ИТ-стартапов «Стриго кэпитал»
Главное по теме «Дмитрий Комиссаров» – читайте на сайте п/п Кандидат Число голосов для кумулятивного голосования В процентах от общего числа голосов, принявших участие в голосовании 1 Бокарев Андрей Рэмович 1 950 10,8333 2 Глинка Сергей Михайлович 2 250 12,5000 3 Комиссаров Дмитрий Георгиевич 1 950 10. Создатель венчурного фонда «Стриго Кэпитал» Дмитрий Комиссаров также знает об интересе крупных IT-компаний (среди них он назвал VK и МТС) к покупке разработчиков ОС, среди «явных кандидатов на продажу» он назвал «Базальт СПО» и «Ред Софт».
Железнодорожный транспорт
КОМИССАРОВ Дмитрий Георгиевич, Председатель Совета директоров АО «Трансмашхолдинг», Председатель ИЦК «Железнодорожное машиностроение». Биографическая справка: КОМИССАРОВ Дмитрий Георгиевич родился 22 сентября 1970 года в г. Москве. Основатель IT-разработчика «МойОфис» Дмитрий Комиссаров создал венчурный фонд «Стриго кэпитал» для инвестиций в IT-стартапы, сообщил «Ведомостям» представитель фонда. Белоног Игорь Георгиевич.
Комиссаров дмитрий георгиевич ржд биография. Корпоративная система управления качеством
Удивительно, а может, и не удивительно, что у нас много заявок из других стран. Из каких? Мы получили заявки из 150 стран, сами не ожидали. Это было до известных событий. Но на финал этого трека, который состоялся уже после событий, доехали почти все из тех, кто планировал. И у нас недавно прошел суперфинал конкурса «Лидеры России». Один из победителей, гражданин России, проживающий в ОАЭ, говорил, что хочет вернуться в Россию и ищет возможности для развития здесь.
Таких историй много, и надо на этом фокусироваться. Я помню, что в первые два года «Лидеров России» был ажиотажный интерес к проекту. Оказалось, что это серьезная личностная конкуренция, плюс создание коммуникации для молодых людей, к тому же были очевидные карьерные перспективы. Сейчас есть, куда двигаться? Уже пять лет производятся лауреаты и чемпионы, многие из них получили интересные предложения, и не только от государства, но и от бизнеса. Но можно ли каждый год открывать такие вакансии?
А из тех, кто открывает презентации, редактируют меньше процента. Им важно, чтобы работало быстро и был понятный интерфейс. Чтобы документы, которые они редактируют, открывались. Если же мы говорим, например, о финансовых директорах, которые сидят в Excel и пользуются специальными настройками, они, скорее всего, никогда не перейдут с привычного ПО на новое, потому что даже переход из Excel под Windows в Excel на Maс приводит к тому, что финансовая модель разваливается.
Каким образом определяли нужность или ненужность? Кстати, из-за того что мы были вынуждены набрать команду, которая делает standalone-версии, мы сдвинулись на конец этого года. Затем вы выйдете на конечного пользователя? Конечному пользователю мы предоставим сервис в феврале.
Мы не собираемся делать аналог Google Docs, у нас нет возможности монетизировать проект так, как это монетизирует Google, поэтому в феврале мы развернём системы у нескольких наших партнёров — облачных провайдеров. Они предоставят услугу, аналогичную Office 365 или Google. То есть можно будет получить ящик или офис в домене, который предоставляет провайдер, либо зарегистрировать свой домен. На Кипре были зарезервированы акции, например, под опционы.
Сейчас мы всё перевели в Россию. Поскольку у нас все акционеры — российские частные лица, это было несложно. Текст, таблицы, презентации? В феврале появится редактирование презентаций.
Будет достаточно большой апгрейд, хотя я говорил, что презентации редактируют достаточно редко. Сейчас мы включаем адресную книгу, календарь и почту. Появится мессенджер, он востребован в корпоративной среде. Он будет ближе к Slack, чем к Telegram или 4talk.
В корпоративной почте прежде всего нужно учитывать структуру каталога и права организации. Если организация большая, то это иерархичный каталог с разными правами у разных людей. С мессенджером ровно та же история. Вам необходимо иметь список рассылки, который вы берёте из корпоративного каталога — например, начальники отделов или финансовая служба.
Это то, чего обычно в мессенджере нет. Каким будет развитие пакета офисных приложений в целом, в мировом масштабе?
Статус регистрации в качестве самозанятого: Учредитель Комиссаров Д.
Отмечен званиями «Заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности РФ», «Почетный работник газовой промышленности» Министерства энергетики Российской Федерации, «Заслуженный работник топливно-энергетического комплекса Кубани». Справка Производство и реализация природного газа в качестве моторного топлива — стратегическое направление деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива в декабре 2012 года создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».
Комиссаров ушел из тупикового Трансмашхолдинга
Но что же мы видим в отчете? Чистый убыток за I-е полугодие составил 8,8 млрд. Может, руководство компании спешит разработать новую, эффективную бизнес-модель, продумать варианты решения? О том, что больше всего волнует топ-менеджмент, можно судить по первым двум пунктам повестки дня заседания Совета директоров, состоявшегося 21 октября 2020 года, а именно: 1. Об утверждении Правил внутреннего контроля по предотвращению, выявлению и пресечению неправомерного использования инсайдерской информации и или манипулирования рынком. Наверное, все остальные проблемы уже решены… И вот здесь хочется задать еще один, уже краеугольный вопрос и заодно поискать на него ответ: а в чём, собственно, состоит интерес акционеров во владении компанией, которую обкрадывают бывшие менеджеры при попустительстве менеджеров действующих и которая ни разу в своей истории не выплачивала дивиденды, годами лавируя на грани нулевой рентабельности, а сейчас приносящей лишь многомиллиардные убытки? Махмудов и Бокарев. Тут интересы понятны и прозрачны — ЦППК регулярно приобретает с использованием лизинговых схем оплаты электрички постоянного тока ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода, а также «Иволги», которые производит ОАО «Тверской вагоностроительный завод». Оба предприятия входят в холдинговую структуру «Трансмашхолдинга».
Максим Ликсутов. Глава столичного Департамента транспорта, герой многочисленных антикоррупционных расследований и предмет неослабевающей ненависти москвичей, видимо, тоже «имеет интерес». Обрисуем, как нам это видится. Мы поставили в заголовок главы фамилию эстонца Валлнера просто как пример. На самом деле он не единственная уникальная связь между Ликсутовым и иными фигурантами данной схемы. Компания там обширная, все ее члены знают друг друга не первый год и повязаны миллиардными махинациями. А в январе 2020 года выкупила их же обратно. За бюджетные деньги, разумеется.
И все бы ничего, но — по итогам 2019 года убыток компании составил грандиозные 21 млрд рублей при выручке в 24 млрд рублей. Что позволяет скромно предположить, что из компании просто выводили деньги перед продажей. Наверное, и покупателей должным образом отблагодарили... Но это лишь один проходящий эпизод, просто связанный с рельсовым транспортом. И везде действуют одни и те же персонажи, одни и те же структуры. Например, компания «Максима Телеком», оператор Wi-Fi в московском и питерском метрополитене, без борьбы выигравшая соответствующие конкурсы. На старте компании в 2013 году ее контролировал кипрский оффшор Geromell Trade. Кстати, советником председателя совета директоров «Аэроэкспресса» в тот момент трудился эстонец Урмо Валлнер.
Кроме того, Криворучко являлся акционером предприятий «Трансмашхолдинг», также плотно связанного с Ликсутовым в годы, предшествовавшие его приходу в московское правительство. И Мурманис, и Криворучко, и Валлнер совместно работали на многих проектах. В 2011-2014 годах Мурманис и Криворучко входили в совет директоров латвийской железнодорожной компании L-Ekspresis, в 2014 году в ее совете директоров был и Валлнер.
На Новый год он заболел ковидом, начались тяжелые осложнения, которые привели к тому, что 29 апреля у него случился повторный инсульт. Он лежал в реанимации в Боткинской до конца июля, затем был переведен в хоспис, так как врачи решили, что лечить его больше нет смысла. Борис Краснов имел статус индивидуального предпринимателя.
И выяснилось, что, когда Борис Краснов в тяжелом состоянии находился в больнице, с его имуществом происходили странные манипуляции. В марте 2021 года одна из квартир Краснова была выставлена на торги неким ООО «Сократ» Рязань , якобы «по решению суда». ООО «Сократ» является «фирмой-пустышкой»: уставный капитал в 30 тысяч рублей не оплачен, свою финансовую отчетность в ФНС России она не сдаёт. Выручка с торгов или сама квартира предназначались председателю совета директоров «Трансмашхолдинга» Комиссарову Дмитрию Георгиевичу.
Как сделать так, чтобы клиент понимал, где находится его груз, когда он придет, какие дополнительные издержки или, наоборот, какие скидки клиент может получить в разных ситуациях. Эти основы были заложены для того, чтобы развивать более интересные направления и проекты, такие как цифровые двойники, «Умный и безопасный порт», интерактивная карта сервисов FESCO, управляющая система порта TOS.
Зависит от потребностей. Если есть решение, которое можно взять с рынка, его быстрее и эффективнее интегрировать в наш ландшафт, мы берем с рынка. Если у нас есть долгоиграющая история, где мы строим свой центр экспертизы, и считаем, что она является неотъемлемой конкурентной ноткой для нас, мы выращиваем компетенции внутри себя. У нас гибридная модель, она из года в год перетекает то в большую, то в меньшую сторону. Но мы никогда не будем считать, что надо только все самим разрабатывать или приобретать только все с рынка. Ловим баланс на волне.
Уже четвертый год подряд он занимает первое место по перевалке контейнерных грузов среди всех портов России. Одной из предпосылок, чтобы достичь таких высот, была как раз цифровизация того, что мы делаем. Начинали мы с производственных бэк-офисных систем: как точно понимать, где что находится, как расширить горизонт планирования и повысить его точность. После того, как мы поняли, что у нас есть информация, которую мы можем собирать, мы сделали шаг в сторону «Умного безопасного порта» и цифровых двойников. Вы с помощью системы видеоаналитики, определенных датчиков начинаете с закрытия потребности в безопасности: то есть, где находится человек, применяет ли он средства защиты. И заканчиваете производственными процессами, насколько тот или иной контейнер был поставлен в тот или иной штабель.
Сотрудники нашего порта используют планшеты, чтобы отмечать, какой контейнер куда поставили. Но иногда человек может ошибиться. Это маленький процент, но на тех объемах, которыми мы оперируем, маленькая в процентах цифра может быть очень большой в абсолютной величине.
Специалисты «ТехКома» имеют позитивный опыт создания и управления фондами прямых инвестиций в инфраструктурные и промышленные проекты, управления развивающимися бизнес-активами, проектами и программами. RU — Президент и член совета директоров АО «Трансмашхолдинг» Андрей Бокарев покинул занимаемые им руководящие посты 22 апреля, сообщила компания. На прошлой неделе Бокарев попал под санкции Великобритании. Сервисный блок группы представляют юридически самостоятельный холдинг «Локомотивные технологии». Двое последних являются контролирующими акционерами.
"Приказываю прекратить…"
- Комиссаров Дмитрий Георгиевич (ИНН 771972096395): в каких фирмах директор, учредитель
- Предприниматель Комиссаров Дмитрий Георгиевич (ИНН 771972096395)
- Комиссаров Дмитрий | Лица | Биография и Компромат | RuCompromat
- Про первый бизнес и ИТ в 90-е
- Предприниматель Комиссаров Дмитрий Георгиевич (ИНН 771972096395)
- КОММЕРСАНТЪ Daily: Дмитрий Комиссаров покидает машиностроение