Новости порше кайен 2007

Появление Porsche Cayenne 1-го поколения оказалось настолько успешным, что в 2007-м немецкая компания провела модернизацию автомобиля, в результате которой он получил более мощные двигатели, обновленные внешность и интерьер, а также заводское обозначение «957». Однако Porsche Cayenne слишком тяжел для таких двигателей и не позволяет использовать все возможности шасси. начало выпуска 2007 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Порше вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Драг-рейсинг тяжеловесов: BMW XM против Porsche Cayenne Turbo GT.

Porsche Cayenne 957 – The Story

В продаже уникальный Porsche Cayenne Transsyberia! Автомобиль, принимавший участие в ралли «Транссибирь 2008» от команды «Интеко», экипаж Федор Федоров и Михаил Бардашов. Появление Porsche Cayenne 1-го поколения оказалось настолько успешным, что в 2007-м немецкая компания провела модернизацию автомобиля, в результате которой он получил более мощные двигатели, обновленные внешность и интерьер, а также заводское обозначение «957». На порше хотя бы меняли, в бмв ответили что это «рабочие царапины» и «рабочий износ стенок цилиндра», допустимый расход масла на мках 1 л на 750 км и иди на х сам дурак. Однако Porsche Cayenne слишком тяжел для таких двигателей и не позволяет использовать все возможности шасси.

Porsche Cayenne врезался в опускающиеся крылья Троицкого моста — видео

Выставлен на продажу Porsche Cayenne с… 1,9 TDI. Откуда в машине взялся этот мотор? Драг-рейсинг тяжеловесов: BMW XM против Porsche Cayenne Turbo GT.
Неисправности Кайен | поломки, слабые места, минусы | Ремонт и обслуживание Порше Одна из причин успеха Cayenne кроется в том, что Porsche удалось не просто оседлать волну и воспользоваться растущей модой на внедорожники, но и создать по-настоящему универсальный автомобиль.
Porsche Cayenne: история, отзывы, фото, цены, тест-драйв. | КаММикадзе Частные объявления владельцев Порше Каен 2007 года и проверенные предложения от автосалонов в России.

Порше Кайен в Израиле

At the same time the size of the V8 was increased to 4. Power goes all the way up to 283 kW. As before the V8 engine is offered in standard and twin-turbo format. Such is the level of engineering expertise at Porsche that both engines use less fuel to generate more power and torque. The new 3.

Almost no changes were needed at the final assembly line in Leipzig as only the installation of the axles and the powertrain were carried out on the fully assembled bodies that arrived from Bratislava. Distribution of the Cayenne 957 to Porsche centres started on February 24, 2007. The 3.

The V8 Porsche engines grew in size from 4. The engines were equipped with direct fuel injection that helped to save some fuel. The Turbo-version came with the 380 mm front brake discs that were first introduced for the 955 Turbo WLS.

The ceramic brake discs were hardly ever ordered — they are fragile to small stones, so not meant for off-roading, and super expensive to replace. To improve sales, a new Cayenne version was created — the GTS. Back in the old days, the GTS abbrevation was used in the name of the Porsche 904 Carrera GTS super sports car, the sportier version of the widebody turbo version of the 924 and for the top version of the 928.

Starting with the Cayenne in 2008, Porsche started to use the GTS abbrevation for versions which were sold as special deals. The Cayenne GTS was technically a Cayenne S with a bit more power from 5500 rpm and the looks of the Cayenne Turbo, just that the red brake calipers were actually Cayenne S items painted red and not the big red brakes of the Turbo. The hood came from the Cayenne S, not from the Turbo.

The standard wheels had 21 inch diameter! With its low profile tyres and specially lowered suspension, the GTS was not an off-roader anymore. The city poser needed more noise to impose its presence and the car was equipped with sports exhaust system.

Sport exhaust on a normally aspirated V8 made many owners happy. The GTS came with special sports seats not seen before.

А тот, что установлен справа от него, находится перед пассажиром. Этот экран позволяет переднему пассажиру снять некоторую нагрузку с водителя.

Таким образом, он может управлять мультимедиа, навигацией или настройками автомобиля, позволяя водителю уделять больше внимания дороге, а также использовать главный информационно-развлекательный экран для чего-то другого. Например, если водителю необходимо использовать главный экран для навигации, пассажир может использовать свой экран для управления мультимедиа. Или пассажир может просто посмотреть фильм и расслабиться. Таким образом, водитель не может отвлекаться на какие-либо медиафайлы, транслируемые пассажиром.

Initially offered just with a 4. At the same time the size of the V8 was increased to 4. Power goes all the way up to 283 kW. As before the V8 engine is offered in standard and twin-turbo format. Such is the level of engineering expertise at Porsche that both engines use less fuel to generate more power and torque.

Porsche Cayenne с московскими номерами застрял в Троицком мосту, не дождавшись сведения

Есть способ сократить количество масляных канистр в год — купить Кайен после 2007 года, но дорестайлинговый. В рестайле 957 появился непосредственный впрыск, добавивший больше нагара на впускных клапанах, что может привезти к прогарам и задирам. V8 рекомендуем осматривать более внимательно и брать все хорошо взвесив. В кошельке должна лежать приличная сумма на обслуживание будущей покупки, масло и скорый дорогой ремонт.

Часто, владельцев эти расходы не пугают. Во втором она живет очень долго и не доставляет особых проблем. С Порше иная ситуация из-за большой мощности.

V8 своим момент убивают КПП и к 100 тысячам придется вкладывать деньги. Первым делом придется менять загрязненный гидроблок, накладки блокировки и радиаторы Cayenne 955. Чтобы хоть как-то продлить механизму жизнь регулярно меняйте масло, чистите радиатор и усильте его.

Чем спокойней вы ездите, тем дольше проживет автомат, поэтому на V6 эти коробки в более лучшем состоянии. Плюс ваша динамика дополнительно разрушает дифференциал и раздатку, которую спасает только частая замена жидкостей. Еще продавались кроссоверы на механике, которую найти практически невозможно, да и вряд ли кому-то захочется «палочку» в таком классе.

МКПП намного надежней, разве что придется столкнуться с приводом блокировки дифференциала, неисправность которого заметить сложно. Дорогая надежность подвески Здесь немцы все сделали отлично, подвеска в сравнение с другими производителями более живучая, но и более дорогая. Конструктивно это двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади.

Почти все рестайлинговые модели получили пневмобаллоны вместо классических пружин дорестайла. Подвеска Кайена первого поколения рассчитана на жесткую эксплуатацию, поэтому спортивный стиль езды и бездорожье не убивают ее за один выезд. Обычно ремонт требуется после 80 тысяч километром и касается это задних сайлентов нижнего переднего рычага.

Цвет чёрный. Кожа чёрная. Диски 19-е турбо спорт одинаковой размерности, но задние вогнуты внутрь и поэтому визуально смотрятся как бы шире. Цену даже не спрашивал, как-то забыл даже так как Турбо меня не интересует в принципе, но думаю она в районе 5 млн. Я рассматривал как вариант S-ку 4,8 л. Сели, завели, поехали. Погода была поганая-мелкий снег, грязь и т.

Разогнать было особо негде. Но пару раз делал тапок в пол - 500 л. Тут комментарии излишни. Коробка переключается плавно. В режимах комфорт-нормал трогается со 2-ой передачи. В режиме спорт с первой - и вперёд в светлое будущее.

Пневматическая подвеска сама по себе прочная. Первые проблемы, как правило, наблюдаются после 200 000 км — появляются небольшие утечки воздуха.

Компрессор будет пытаться восполнить потери, и вскоре его включения будут происходить все чаще. Это в свою очередь отрицательно скажется на ресурсе компрессора. Поэтому при первых признаках утечки, необходимо найти проблемное место и устранить дефект. Отзывы о Porsche Cayenne Оценка: 4. Хочу поделиться впечатлениями если конечно их так можно и нужно назвать от езды на кайенне. А они эти самые впечатления надо отметить, неоднозначные. В принципе как и сам автомобиль, который кстати я бы не сказал что чёткий представитель бундеслиги. С одной стороны он конечно имеет в управляемости что то общее с БМВ.

Уточню, по управляемости сравнимы, возможно даже в чём то превосходит ха пятый. С ха шестым пока не сравниваю т к еще не тестил его. Но в целом же необходимо смотреть на комплектацию, на уровень оснащения, доп опции, тюнинг, ну и конечно какие то усовершенствования в агрегатах. На счет последних отмечу тот факт, что многие владельцы «недорогих» комплектаций а именно авто 2003-2006 г в, дополнительно стремятся установить какие то элементы подвески типа чтоб жестче было, трясло как будто в спортивной, или например форсировать, а некоторые даже РЕфорсируют двигатели. В принципе тут дело каждого как навернуть свой каен, однако я бы не рекомендовал смело принимать какие то пусть и не поспешные но все таки решения пахнущие кардинальными изменениями в конструкции. Дело в том что если авто твой в хорошем, а тем паче отличном состоянии а таковых достаточно мало среди 2003-2006 г в и с каждым годом при увеличении возраста, их всё меньше да меньше, то соответственно надо думать перед тем как лазить точнее позволять лазить нашим кулибиным даже официальным в агрегаты. Опишу тот самый экземпляр на котором ездил. Итак 250 хорс-пауэр, 3,2 типтроник, черный, тонированый, салон белая кожа, вставки имеются, дерево под дуб.

Смотрится великолепно. Но не осенью-зимой-ранней весной. После 10 минут езды без пробок быстро грязнеет. На вкус и цвет. Лично у меня понтов вызывает мало. Хотя возможно это мой многоопытный субъективизм. Внешка как внешка. По моему туарег и то как то лучше смотрится.

Но туарег как то брутальнее чтоли. Жаль что дизайн немцы не меняют уже несколько лет. Типа фейслифтинги, туда сюда. В общем та же история что и сновой матрёхой. Вот это уже чистой воды разводилово. Новая матреха по сути лишь фейслифтинг предыдущего кузова, ну максимум плюс улучшили шумку, перетрясли подвеску, да часть торпеды сняли с сивика ну или просто тупо позаимствовали. И ВСЁ! Тоже и с кайеном, вот уже несколько лет одна и та же гамма моторов, та же внешка, интерьер тот же.

Германцы, ну напрягитесь вы! Ну нельзя ж как япы делать, Вы всё таки уровнем то выше! Еще раздражает в каене то что колеса хрен подберешь. Там какие то специальные крепления, то да сё. Опять схожие проблемы с матрехой, у неё тоже с этим не все гладко Экстерьер кстати я бы особо и не сказал что сверх узнаваемый. Так обычный.

Производителем показаны три версии кроссовера, все бензиновые: Cayenne с мощностью мотора 340 л. Внешне машина не сильно изменилась, наиболее значительные изменения сзади: вдоль всего багажника тянется узкая светодиодная полоска, соединяющая задние фонари [9]. В России официальные продажи начались 16 января 2018 года, а первые машины поступят покупателям в мае 2018 года [10]. Максимальная стоимость версии Cayenne Turbo с учётом выбора покупателем при заказе всех возможных опций из предлагаемых заводом-изготовителем составляет более 13 миллионов рублей [11].

Porsche Cayenne с московскими номерами застрял в Троицком мосту, не дождавшись сведения

Porsche Cayenne. Машины-утопленники Метки: Porsche Cayenne, Новости Porsche, Шанхайский автосалон.
Золотые мили. Первое поколение Porsche Cayenne — Журнал «4х4 Club» Порше Кайен 2007.
Porsche Cayenne | Autopedia | Fandom Все изображения Porsche Cayenne (957) '2007–10 624.
Комментарии Узнайте про машину Porsche Cayenne: разные поколения, эксплуатация, комплектации, комментарии, отзывы, обсуждения, тест-драйвы, характеристики Порше Кайен а так же фото, видео новинок Porsche Cayenne в каталоге авто сайта За рулем.

Porsche Cayenne 957 – The Story

Изначально ставился 4,5-литровый, после объем поднялся до 4,8 литров. Все характеристики указаны в таблице. Из-за того, что Cayenne 955 на дизеле найти невозможно вы всегда попадаете под повышенный налог. Перейдем к надежности. VR6 Младший бензиновый двигатель показал себя лучше остальных, но назвать его идеальным сложно. Фанаты ругают малый срок жизни цепи ГРМ, промежуточного вала и натяжителей. Странно, ведь цепь ходит под 200 тысяч километров в зависимости от стиля езды. Любят двигатель за надежность поршневой группы. После рестайлинга 3,6-литровый двигатель немного ухудшил свои показатели надежности, но его полюбили за меньший расход топлива из-за непосредственного впрыска. Бухгалтерия говорит, что экономия на топливе позже пропадает повышенным расходом масла.

Ко всем двигателям относятся Фольксвагеновские бензонасосы и системы перекачки бензина по бакам. Механизмы недорогие, просто надоедают своими болячками и трудоемкостью работ. Мотор Porsche Любители скорости всегда предпочитали алюминиевый V8, разработанный Porsche. Отличные двигатели на маленьком пробеге, дальше начинается головная боль. Проблема в поршневой группе и алюсиловом покрытие цилиндров, которое изнашивается и начинает расходовать масло. Иногда мотор первого Porsche Cayenne более-менее живой, а масло расходует из-за изношенных колпачков и уничтоженных возрастом прокладок. При расходе под литр на тысячу километров скорее всего двигатель нужно менять либо гильзовать цилиндры. Читатель — механик переборкой не отделается. Другая проблема — плотная компоновка, ведущая к высокой температуре, разрушающей магистрали антифриза.

The base Cayenne model Cayenne is tuned to offer 300 hp. The Cayenne comes powered by a 3. The Cayenne S Hybrid uses an Volkswagen-sourced 3. A manual gearbox serves as the standard transmission system on the base Cayenne, with all other models featuring an eight-speed Tiptronic as standard equipment. The low-range transfer case found in the previous generation has been removed. This model is fitted with the Volkswagen 4. Two years later, at the IAA 2007, Porsche presented a functioning Cayenne Hybrid and demonstration model of the drivetrain.

Notable modifications to this car include an electric vacuum pump and hydraulic steering pump, allowing the car to function even when the engine is deactivated. A 288-volt nickel metal hydride battery is placed under the boot floor, occupying the space normally used for a spare tire.

Разрушение патрубков системы охлаждения; 2. Образование задиров на зеркалах цилиндров; 3. Что касается патрубков охлаждающей жидкости, то причиной их выхода из строя служил некачественный пластик, из которого они были изготовлены.

Через некоторое время он рассыхался, и антифриз начинал убегать, заливая стартер. Лечилось это только заменой охлаждающей магистрали, причём лучшим выходом будет заказ у «гаражников», знакомых с проблемой, конструкции из алюминия. Покупка новой оригинальной конструкции решает проблему только на некоторое время. Особо «рукастые» автовладельцы и сами изготавливали магистраль при помощи резины, металлических патрубков и «какой-то матери» и все работало долго без проблем. Porsche Cayenne 955 Что касается задиров, то однозначной версии их появления не существует.

Кто-то винит некачественное топливо, кто-то частые холодные пуски и т. Но, вся беда в том, что покрытие стенок цилиндров у Кайена - локасиловое, а значит обычным ремонтом в этом случае не обойтись. Если обслуживание автомобиля всегда проводил официальный сервис, а возраст двигателя не превышал пяти лет, то мотор меняли по гарантии. В других случаях ДВС приходилось покупать за свой счёт. Стоит такой мотор просто каких-то фантастических денег.

Вот именно поэтому на свой страх и риск «попавшие» автовладельцы делали гильзовку у «народных» мастеров. Надо отдать им должное - качественная успешная гильзовка с применением чугунных или алюминиевых вкладышей после расточки навсегда устраняла проблему задиров, а стоимость ее была в несколько раз дешевле покупки силового агрегата, хотя работа эта тоже считается дорогой. Интерьер Porsche Cayenne 955 Ещё одной проблемой бензиновых Кайен являются быстроразрушающиеся катализаторы. Думаю, что об их стоимости можно не говорить.

Где это заканчивается?

Полное разрушение двигателя. Причина в недостаточном охлаждении, особенно четвертого ряда цилиндров. Проблема была такого масштаба, что Порше без лишних вопросов заменил неисправный двигатель по гарантии, а после ее окончания «помог» с ремонтом. Версия Turbo получила другую, более прочную гильзу цилиндра. Но хулиганы появляются и здесь.

Стоимость ремонта очень высока. Иногда проще купить контрактный мотор. Впрочем, это как играть в русскую рулетку». Наиболее распространенные проблемы с 4,8-литровым V8 — это вышедшие из строя катушки зажигания желательно заменить сразу все восемь, что будет стоить от 400 до 600 долларов и течь антифриза через охладитель EGR. Кроме того, опытные механики заранее рекомендуют заменить резиновые трубы на специальные пластиковые или металлические.

На рынке есть много запчастей для этого двигателя. Шестицилиндровые бензиновые агрегаты объемом 3,2 литра до рестайлинга и 3,6 литра после рестайлинга Cayenne 957 показывают хорошую надежность. Однако Porsche Cayenne слишком тяжел для таких двигателей и не позволяет использовать все возможности шасси. Благодаря абсолютной идентичности 6-цилиндровых моторов с агрегатами Volkswagen не возникает проблем с запчастями, которые всегда можно приобрести за разумные деньги. Основным недостатком является растяжение цепи ГРМ, которое можно определить по характерному стуку или с помощью диагностического компьютера по величине разницы фаз газораспределения.

Надежность двигателей версий Turbo и Turbo S во многом зависит от ухода и качества обслуживания. Главное своевременно и регулярно менять моторное масло, следить за системой охлаждения, состоянием турбины и использовать качественное топливо.

5 причин покупать и не покупать Porsche Cayenne I поколения (955)

Из-за невысоких продаж Cayenne, в Porsche решили не выпускать 2007 модельный год, а сразу дождаться обновлённой модели. На порше хотя бы меняли, в бмв ответили что это «рабочие царапины» и «рабочий износ стенок цилиндра», допустимый расход масла на мках 1 л на 750 км и иди на х сам дурак. Из-за невысоких продаж Cayenne, в Porsche решили не выпускать 2007 модельный год, а сразу дождаться обновлённой модели.

Porsche Cayenne. Машины-утопленники

все об авто и авторынке на Главная Новости Поговорим о надежности Porsche Cayenne 2. Из-за невысоких продаж Cayenne, в Porsche решили не выпускать 2007 модельный год, а сразу дождаться обновлённой модели. Порше Кайен имеет сравнительно вместительный салон, но не достаточно функциональный. глушитель и прочая мелочевка просто мелочи по сравнению с заводкой тью электро/управляемый ТНВД,блок управления мотором,куча датчиков,сложнейщий имобилайзер с чип/ключем *рыбкой*.Как это все перенести на Порше? Отзывы владельцев Porsche Cayenne Porsche Cayenne 5 дв. внедорожник 2007 – 2010.

1st Generation Porsche Cayenne (957) Story & History

  • Porsche Cayenne
  • Обзор Porsche Cayenne первого поколения
  • Порше Кайен история модели, модельный ряд по годам
  • Немцы обновили Porsche Cayenne: все модификации кроссовера стали мощнее
  • Porsche Cayenne с московскими номерами застрял в Троицком мосту, не дождавшись сведения
  • Комментарии

Porsche Cayenne

Обзор Porsche Cayenne первого поколения Главная Сравнить порше кайен и порше панамера Porsche Cayenne: история, отзывы, фото, цены, тест-драйв.
Porsche Cayenne 2023: рестайлинг всего семейства The suggested service schedule from Porsche for the Cayenne 2007 is every 12 months or 15,000km.

Обзор автомобиля Porsche Cayenne 2

Porsche Cayenne, вне зависимости от года выпуска и комплектации всегда оставался и остается вожделенной мечтой автолюбителя любого пола и возраста. История модели Порше Кайен будет интересна почитателям немецкого автопрома по той причине, что автомобиль является первым внедорожником марки Porsche. Кроссовер Porsche Cayenne первого поколения после рестайлинга, 2007­-2010. Главная Сравнить порше кайен и порше панамера Porsche Cayenne: история, отзывы, фото, цены, тест-драйв. Essen Motor Show 2007: Убитый Porsche Cayenne S Transsyberia В Ессене показали жесть — убитый в сибири Porsche Cayenne S Transsyberia.

Похожие новости:

Оцените статью
Добавить комментарий