И тягу для него даст уникальный двигатель ПД-8. Его впервые показали журналистам после завершения стендовых испытаний.
Другие новости
- Популярное
- Наземные отработки двигателей ПД-8 на самолёте SSJ100
- В 2024 году планируют выпустить более 40 двигателей ПД-8
- Роскосмос запустит серийное производство камер сгорания для двигателей ПД-8 самолёта SJ-100
- Ремоторизация
- Испытания ПД-8
В 2024 году планируют выпустить более 40 двигателей ПД-8
То есть процесс сертификации двигателя с самолетом занимает еще минимум полтора года хотя сам двигатель отдельно уже сертифицирован. ПД-8 приходит на замену российско-французскому авиадвигателю SaM-146, который производился на совместном предприятии в России. Однако по инициативе французской стороны предприятие из-за санкционной политики Евросоюза было остановлено. Больше подобных двигателей выпускать не будут. Однако новый SSJ будет совершенно другой машиной.
Кроме того, под новый двигатель также требуется большая доработка всего самолета, просто поменять двигатель в самолете нельзя. Поэтому на уже летающих SSJ-100 менять российско-французские двигатели на ПД-8 признано нецелесообразным», — объясняет Гусаров. Все остальные системы куда проще переделать и заместить, чем двигатель», — говорит Гусаров.
Говоря о двигателестроении, глава «Ростеха» отметил, что в 2024 году госкорпорация планируется получить сертификат на двигатель ВК-650В. Сегодня там стоят иностранные двигатели, но в 2024 году мы, надеюсь, уже завершим все испытания и получим сертификацию», — пояснил Чемезов. Мы сделали свой ПД-8: мы его начали проектировать в 2017 году и завершили в 2023 году, то есть за шесть лет. В такие рекордные сроки, наверное, ещё никто не делал.
В июне завершились опытно-конструкторские работы, сейчас заканчиваются предварительные и квалификационные испытания агрегатов, в том числе на климатические, механические и другие внешние воздействия. После летной программы квалификационных испытаний пермские агрегаты перейдут из статуса опытных в серийные. В частности, системы проектирования деталей авиадвигателей из полимерных композиционных материалов.
Эти сроки были озвучены при написании программы. Однако в 2022 году было решено завершить сертификацию в конце 2023 года. Такое решение стало беспрецедентным для истории — ведь обычно магистральные самолеты создаются и выводятся на рынок в течение 10-12 лет, а их двигатели готовятся за 12-15 лет. При этом даже при условии сдвига сроков время производства SJ-100 с ПД-8 является рекордным.
Двигатель ПД-8. Российский ТРДД для «Суперджета»
Бочаров отметил, что «двигатель ПД-8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолета почти на 16 месяцев» раньше предполагаемого срока. По практике разработки отечественных двигателей предыдущего поколения, таких как ПС-90А, разработка нового двигателя до его ввода в серийную эксплуатацию занимает около около десяти лет. В основу двигателя ПД-8 закладываются уже существующие технологии, сообщил заместитель главы Минпромторга РФ Олег Бочаров. Точных сроков вице-премьер пока не назвал. Первый полет самолета Sukhoi Superjet New (SSJ-NEW) с пермским двигателем ПД-8 состоится уже в ближайшее время, заявил вице-премьер Денис Мантуров РИА Новости. Всего создано восемь двигателей ПД-14. На следующий год в планах сделать 12, в 2025 году — 24 двигателя.
Сертификация двигателя ПД-8 сдвигается вправо
| Пд 8 двигатель последние новости 2023 год | мы завершаем уже испытания, в ближайшее время должна быть сертификация этого двигателя. |
| ГК Ростех завершил испытания опытного двигателя ПД-8 / Хабр | ПД-8 (Перспективный Двигатель тягой 8 тонн; ранее в прессе фигурировал как ПД-7[1]) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя ПД-14. |
| Двигатель ПД-8. Российский ТРДД для «Суперджета» | Разработка и налаживание серийного производства перспективного двигателя пятого поколения ПД-14 стали наиболее известным проектом конструкторского бюро «ОДК-Авиадвигатель» и завода «ОДК — Пермские моторы» последнего десятилетия. |
| Созданный на Воронежском авиазаводе Ил-112 В получит реактивные двигатели ПД-8 | Авиадвигатель пд 8 последние новости. |
| Новости и пресс-релизы ОДК | Всего создано восемь двигателей ПД-14. На следующий год в планах сделать 12, в 2025 году — 24 двигателя. |
Нашим самолетам – наши двигатели: новый ПД-8 прошел стендовые испытания
Но его изюминкой, как вы понимаете, стал импортозамещённый двигатель ПД-8, созданный в предельно короткие сроки, который будет устанавливаться на самолёт взамен двигателя российско-французского производства — SaM146. Украинские двигатели можно заменить на ПД-8. Последний из циклов испытаний локализованной версии SSJ-100 New в ЦАГИ посвятили испытанию самолета при взлете и посадке с отечественным двигателем ПД-8. Роскосмос сообщил, что входящее в госкорпорацию НПО «Энергомаш» подписало договор на серийное производство камер сгорания для авиационных двигателей ПД-8, устанавливаемых на самолёт SJ-100. Успешное прохождение испытаний газогенератора двигателя #ПД8 приближает разработчика к достижению цели – завершению сертификации и получению сертификата типа на двигатель в 2023 году. Напомним, двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для импортозамещения на пассажирских SSJ-100 и самолете-амфибии Бе-200, производит Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех).
Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet состоится в ближайшее время — Силуанов
Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Украинские двигатели можно заменить на ПД-8. Смотрите видео онлайн «Первые кадры нового российского авиадвигателя ПД-8.
Эксперт РАНХиГС оценил, какие возможности России откроет проект авиадвигателя ПД-8
Сейчас предприятие занимается производством лопаток для новых ПД-8 и для наземных энергетических установок. Конструкции завода, по данным ведомства, соответствуют лучшим мировым образцам. Кроме того, предприятие освоило сложные технологические процессы монокристаллического литья.
Для этого модель самолета поместили в аэродинамическую трубу малых скоростей в присутствии экрана, имитирующего влияние поверхности Земли Изображение пресс-службы ЦАГИ Эти исследования, как отмечают в ЦАГИ, помогли изучить аэродинамические характеристики модели SJ-100 с двигателями ПД-8 на взлетно-посадочных режимах, в том числе нестационарные характеристики потока в следе крыла. Так специалисты могут составить рекомендации по оптимальным углам отклонения тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла на режиме посадки Уменьшение вихревого следа от авиалайнера позволит в будущем снизить величину безопасной дистанции между самолетами в аэропорту и тем самым увеличить пропускную способность воздушной гавани. Также полученные нами данные могут быть использованы для уточнения банка аэродинамических характеристик SJ-100 на режиме посадки.
Под такую нагрузку оставлять грузовую кабину от самолёта в два раза меньше? Нет смысла. И вот у нас и фюзеляж новый. Оперение тоже менять. Выросла в два раза масса - новое шасси. И что остается от Ил-112? Кабина пилотов с её начинкой в принципе остается. Какие-то агрегаты систем, не потребовавшие изменений из-за роста самолёта в 2 раза», - поясняет для Mashnews эксперт. На что меняем? Проект Ил-112В закрыли как раз из-за проблем с двигателями. Стоявшие на нем турбовинтовые ТВ7-117С оказались недостаточно мощными. Вес самолета перед испытаниями превысил показатели техзадания, но его все равно отправили в полет. Это привело к катастрофе 17 августа 2021-го года. Погибло три человека все, кто находился на борту. Сейчас в сегменте будущего Ил-212-го легкий транспортник летают Ан-26 и Ан-72, еще советской разработки. КБ Антонов находится в Украине, и, очевидно, в текущей ситуации нужно что-то свое.
В 2022 году отмечает 15 лет со дня основания. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.
Двигатель ПД-8 полностью готов. Новый рекорд двигателестроения
При этом никому и в голову не придёт подсчитывать, сколько процентов китайского концентрата содержится в европейских соках, ведь в данном случае важно соблюдение норм безопасности и возможность получения прибыли. Отдельные политики пытаются ставить бизнесу палки в колёса, ну а санкции против России доказали, что иногда деньги не так важны, как потеря глобального доминирования. США пытаются остановить потерю конвертируемости доллара, поскольку всё больше стран задумываются о переходе в расчётах на региональные валюты. Вот только пока все действия американского правительства приводят к прямо противоположным результатам, а антироссийские санкции и вовсе могут дорого обойтись производителям полупроводниковых изделий, автомобилей и самолётов.
При этом на пути есть как победы, так и поражения, а о последних новостях в проекте Superjet 100 SJ-100 рассказал глава Объединённой авиастроительной корпорации ОАК. По словам Юрия Слюсаря, лётные испытания отечественного двигателя ПД-8 запланированы на 2024 год. При этом отмечается, что программа испытаний требует больше времени, чем изначально предполагалось.
Работа над двигателем тягой 8 тонн ведется по поручению правительства РФ с 2019 года. С учетом задач, которые стоят перед нами, процессы сертификации двигателя и самолета будут идти параллельно», - прокомментировал глава Минпромторга Денис Мантуров. В Минпромторге сообщили, что производство лопаток газотурбинных двигателей, которые будут востребованы для производства ПД-8, уже ведется на «ОДК-Сатурн».
В этой задаче роль Прикамья, как одного из центров авиадвигателестроительной отрасли в стране, будет особенно важна. Оказываем поддержку нашим предприятиям, чтобы амбициозные планы были реализованы, — заявил губернатор Дмитрий Махонин. Так, на «Пермском заводе «Машиностроитель» сейчас расширяют серийное производство реверсивного устройства и узлов двигательной установки ПД-8.
В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ» минимальный режим работы. Комментируя завершение стендовых испытаний, генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин рассказал, что они позволили провести замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов ПД-8 в рабочем состоянии. Также по теме «Будем развивать собственные компетенции»: вице-премьер Борисов — о санкциях, импортозамещении и запасах «Калибров» Западные рестрикции не стали серьёзной угрозой для реализации программ гособоронзаказа. Об этом сообщил в интервью RT вице-премьер... Состояние деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 определялось в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — цитирует пресс-служба ОДК Шмотина.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков назвал окончание программы стендовых испытаний важнейшим этапом на пути разработки новейшего отечественного авиадвигателя. По его словам, в ближайшее время будут тестироваться узлы ПД-8. Всё это входит в комплекс работ по подтверждению соответствия характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», — приводятся слова Артякова на сайтах ОДК и «Ростеха». Как пояснил в беседе с RT заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов, ПД-8 проходит стандартную процедуру испытаний, которая в ближайшей перспективе позволит успешно сертифицировать новейший авиационный агрегат. Далее всегда тестируются отдельные узлы, а потом начинается этап испытаний на летающей лаборатории типа Ил-76. Как правило, после этого всегда необходимо что-то доработать, а потом уже ПД-8 совершает определённое количество полётов на будущем носителе для сертификации», — подчеркнул Попов.
Однако, по мнению эксперта, на текущий момент можно сделать вывод, что разработчик реализовал в своём изделии правильные технические решения. Его конструкция близка к тому, что мы увидим в серийном производстве», — добавил Пантелеев.
Поделись позитивом в своих соцсетях
- Эксперт РАНХиГС оценил, какие возможности России откроет проект авиадвигателя ПД-8
- Роскосмос запустит серийное производство камер сгорания для двигателей ПД-8 самолёта SJ-100
- Сертификация двигателя ПД-8 сдвигается вправо
- Андрей Патраков: о «проведенных испытаниях» двигателя ПД-8 говорить рано
- «Стимул для развития»
Подпишитесь на нашу рассылку.
- Двигатель ПД-8 полностью готов. Новый рекорд двигателестроения
- Испытаны новые российские двигатели ПД-8 для SJ-100 на взлете и посадке
- Двигатель ПД-8 полностью готов. Новый рекорд двигателестроения | Техник Суперджета | Дзен
- Поделись позитивом в своих соцсетях
- Новости про российские авиадвигатели (ПД-8 и ТВ7-117): travelfoxes — LiveJournal
- ОДК сообщила о неготовности отечественных двигателей ПД-8 для самолета SJ-100
Начаты лётные испытания двигателя ПД-8
[Двигатель] ПД-8 уже готов, испытания на стендах завершили, испытания на летающей лаборатории завершили, и начнутся уже полёты сертификационные, окончательные полёты уже в составе самолёта. Для последнего планировали адаптировать двигатель ПД-12 в версии «В», но в прошлом году решено ремоторизировать весь парк вертолетов изделиями ПД-8В. Двигатель ПД-8 разрабатывается для самолета SSJ 100 и самолета-амфибии Бе-200., пишет ТАСС. Испытания ПД-8 для российского лайнера Superjet подходят к завершению, авиадвигатель должен получить сертификат в ближайшее время.
Вверх движками: Минобороны анонсировало новый-старый транспортник
В декабре прошлого года в Объединенной двигателестроительной корпорации сообщили, что «в ходе испытаний ПД-8 была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ». В конце февраля нынешнего года вице-премьер правительства и одновременно руководитель Минпромторговли РФ Денис Мантуров открыто признал, что с разработкой мотора ПД-8 имеется много серьезных проблем. Дословно он сказал: «Наверное, из самых сложных моментов, на которые я бы обратил внимание, это вопросы, связанные с испытанием двигателя ПД-8». Подробнее о поддержке можно прочитать тут Поделиться.
Сейчас проводится его сертификация. Будем надеяться, что все пройдет нормально, и ПД-8 запустят в массовое производство. Когда это случится, сейчас судить сложно. После упомянутой катастрофы, когда работа фактически была свернута, сегодня определить дату массового выпуска этого типа судов крайне тяжело. А так — да, различаются по методу применения.
Ил-112 используется в ВС РФ, Ил-114 — в гражданской авиации для перевозки пассажиров на малые и средние расстояния с загрузкой до 50 человек.
Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» входит в Госкорпорацию Ростех — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.
Госкорпорация Ростех — крупнейшая промышленная компания России. В 2022 году отмечает 15 лет со дня основания. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны.
Модернизация и переоснащение авиамоторного завода в Перми стали следствием реализации ПД-14. И под ПД-8, скорее всего, понадобится расширение производственных мощностей, что повлечет за собой модернизацию и строительство нового высокотехнологичного производства.
Важно понимать, что сложную продукцию можно выпускать только в тесной кооперации предприятий разных отраслей. Так, несмотря на то, что ПД-14 - это продукт авиамоторного кластера Перми, в поставке комплектующих для его производства участвуют практически все предприятия авиационного двигателестроения России. Очевидно, что эти предприятия, в ходе освоения производства узлов и агрегатов для нового двигателя также попадут под модернизацию. Развитие крупных проектов в области импортозамещения расширяет возможности России в области производства самолетов различных классов. Если ПД-14 стал основой для разработки отечественного конкурента самым популярным в мире самолетам Boeing-737 и его европейского аналога, то ПД-8 позволит усилить позиции России в области производства региональных самолетов, чрезвычайно востребованных на мировом рынке.
В таком случае Россия сохранит и усилит свои позиции в сегменте гражданской авиации, где сегодня значительную роль играют бразильские производители самолетов, а также активно пытаются занять свое место китайские компании.