Оригинал взят у lifanov_l_bpyc в Авиабаза в Саваслейке В конце июля я побывал на военной авиабазе в Саваслейке, где проходили учения.
🎦 Дополнительные видео
- Авиабазу в Саваслейке ожидает реконструкция
- Авиабаза в Саваслейке
- 1 Комментарий
- Авиабаза в Саваслейке: lifanov — LiveJournal
148-ой ЦБП и ПЛС авиации ПВО на аэродроме Саваслейка.
Собранные в музее самолеты являются свидетельством неравнодушного отношения к истории отечественных ВВС генералов и офицеров, принявших решение об организации музея и сохранении для потомков натурных образцов авиационной техники, находящейся в прошлом на вооружении авиации ПВО. По своим характеристикам и возможностям многие самолеты в свое время не только находились на уровне зарубежных аналогов, но и превосходили их, а дальний перехватчик Ту-128 и всемирно известный рекордный, скоростной и высотный истребитель-перехватчик МиГ-25 вообще не имели реальных аналогов в мире. Поражает сохранность экспонатов этого музея. Под шасси каждого самолета находятся бетонные плиты, благодаря чему они не вросли в грунт по самую ступицу колес, как было недавно в знаменитом музее Монино. Музей находится на огороженной площадке, на этой территории поддерживается порядок.
В состав части в конце прошлого года передали эскадрилью МиГ-31К из состава 929-го Главного летного испытательного центра. До конца декабря новый авиаполк планируется пополнить несколькими новыми ракетоносцами, полученными от промышленности, добавили источники. В январе 2022 года глава Минобороны Сергей Шойгу объявил о создании в России первого отдельного полка с самолетами МиГ-31К, оснащенными гиперзвуковыми ракетами «Кинжал». Ранее министр сообщал, что основу сил неядерного сдерживания составят гиперзвуковые комплексы различного базирования. Были сообщения о планах развернуть гиперзвуковые «Кинжалы» в Южном, Центральном и Западном военных округах, а также на Северном флоте. Сроки их постановки на боевое дежурство будут зависеть от выполнения гособоронзаказа и подготовки экипажей самолетов-носителей.
Новый «кинжальный» авиационный полк уже приступил к учебно-боевой работе. Так, во вторник, 15 февраля, самолеты МиГ-31К приземлились в Сирии. Там они примут участие в крупномасштабных учениях в Средиземном море. Объединенный отряд океанских кораблей из состава Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов России при поддержке авиации будет отрабатывать борьбу с корабельными группами условного противника. Оттуда они вместе с бомбардировщиками Ту-22М3 отработали уничтожение условного противника в акватории Средиземного моря. В российских регионах развертываются арсеналы и спецплощадки проверки и обслуживания боеприпасов В начале февраля очевидцы запечатлели первый прилет МиГ-31К с «Кинжалом» и на одну из авиабаз в Калининградской области. Министерство обороны ранее сообщало также об испытаниях комплекса в условиях Арктики.
Взрывы уже прогремели в Киеве, Хмельницкой и Житомирской областях.
На Украине второй раз за день сработала воздушная тревога. Вой сирен начался вскоре после того, как с территории России вылетел самолёт МиГ-31К.
Ранее в Каспийском море стартовали учения с участием 20 кораблей. Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Гиперзвуковые ракеты «Кинжал» пополнили первый авиаполк дальней авиации
как выглядит аэродром саваслейка откуда взлегают миг 31к. На аэродроме Саваслейка разместили истребители МиГ-31К. Ту-128 имени Туполева (НАТО: Fiddler) первоначально стоял на вооружении в Саваслейке в 1964 году.[3] Это небольшой аэродром с утилитарной планировкой и небольшим количеством. Пишет lifanov-l-bpyc Саваслейка — авиабаза в Нижегородской области, на которой дислоцирован филиал 4-ого Государственного центра подготовки авиационного персонала и.
Авиабаза "Саваслейка": Есть только МИГ...
| Россия готовит новый удар возмездия: Бомбардировщики опять готовят ко взлету | Русская весна | Его разместили на аэродроме Саваслейка в Нижегородской области, рассказали. Новости. |
| Авиация войск противовоздушной обороны и авиабаза Саваслейка: armyreporter_ru — LiveJournal | Его разместили на аэродроме Саваслейка в Нижегородской области, рассказали «Известиям» источники в Минобороны. |
Полет "Кинжала": гиперзвуковые ракеты пополнили дальнюю авиацию
До конца декабря текущего года новый авиаполк могут пополнить несколько новых ракетоносцев, полученных от промышленности. По последним сведениям, новый «кинжальный» авиационный полк уже приступил к учебно-боевой работе. Истребители задействуют в крупномасштабных учениях в Средиземном море. Бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко пояснил, что истребители с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал» смогут сопровождать бомбардировщики.
Сейчас это единственный в мире авиационной комплекс такого типа. Истребитель МиГ-31 используется в роли первой ступени ракеты, поднимая 9-С-7760 в стратосферу и разгоняя до сверхзвуковой скорости. Головка самонаведения позволяет поражать как сухопутные, так и морские цели. Такой комплекс легко перебазировать на любой аэродром, что делает его гибким нестратегическим инструментом реагирования на угрозы. Этот истребитель был выбран в качестве базы под гиперзвуковую ракету как самолет, обладающий хорошими скоростными характеристиками. Удар «Кинжала» невозможно отразить, что делает его важным со стратегической точки зрения видом оружия. Для него будут выбирать особо важные цели.
Ракеты очень точные; это дает возможность применять их против объектов в густонаселенных районах. Удар такой ракетой нанесет минимальный ущерб другим зданиям и сооружениям, что сохранит жизни обычным людям. По этой причине он подходит и для борьбы с террористами. Для того чтобы «Кинжалы» могли работать по кораблям, им необходима соответствующая головка самонаведения. Полк «Кинжалов» — это уже серьезная единица. Для него нужны не только МиГ-31 и ракеты «Кинжал», но и соответствующая инфраструктура — системы обслуживания, арсеналы, склады с запчастями.
На стоянке, они были явной доминантой... Низкозадые Сушки-ТээМы, как овчарки, послушно стояли "к ноге", около него... Только Су-девятые, вставая на цыпочки, пыжились высотой в холке, хоть и не очень удачно мала кольчужка... Как говорится, прошли годы, и я приехал в Центр,где-то в 81-м, за земляникой, что в великом множестве собиралась быстрыми женскими руками за южным стартом, в стороне от глиссады... Мужскими руками не очень собиралась, из-за очень вражистых комаров, но я решил попробовать продержался пол-часа... Проходя краем аэродрома, увидел на стоянке первого полка "чудной 25-й", с удлинёнными соплами... Кабина была зачехлена... Но, я уже знал про 31-й, видел его в Джэйнсе и понял, что это он и есть... Мне он показался более грузным, но "попа" не такая просевшая, как у его 25-го папы... Это была серая, наглая, но очень способная сверхзвуковая ворона, с пушкой...
С большим трудом Кожедуб довёл истребитель до аэродрома и совершил посадку. Месяц летал на старых машинах, пока не получил новый Ла-5. Позже воевал на Степном фронте. Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля на Курской дуге, сбив бомбардировщик Ju-87. На следующий день сбил второй, а 9 июля в воздушном бою сбил сразу 2 истребителя Me-109. В августе назначен командиром эскадрильи. Спустя несколько дней сбил на нём Ju-87. В течение 6 последующих дней сбил ещё 7 самолётов. В конце июня он передал свой Ла-5 замечательному летчику К. Евстигнееву впоследствии дважды Герой Советского Союза , а сам перешёл в учебный полк. Однако уже в августе был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка. В это время полк был переобучен и перевооружён на истребители Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» заместитель командира 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 302-я истребительная авиационная дивизия, 16-я воздушная армия, 1-й Белорусский фронт гвардии капитан Кожедуб И. Однажды в воздушном бою над территорией противника Ла-7 Ивана Никитовича был подбит. Когда заглох двигатель, Кожедуб, чтобы не сдаваться в плен, выбрал себе на земле цель и начал на неё пикировать. Когда до цели осталось совсем немного, двигатель вдруг снова заработал. Тогда Кожедуб вывел самолёт из пикирования и благополучно вернулся на свой аэродром. Громаковским патрулировал над передним краем. Обнаружив группу из 13-и FW-190, наши лётчики немедленно атаковали их и сбили 5 самолётов противника. Три из них на счету Кожедуба, а два — его ведомого. Лянге из I. К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника сюда не входят 2 американских P-51, сбитых им весной 1945 года, которые первыми напали на него. Последний свой бой, в котом сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников. После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 году он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 году — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией 64-й истребительный авиационный корпус. Но самому ему летать запретили. За год боёв лётчики дивизии сбили 239 самолётов противника. В 1964-1971 годах И. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. В 1985 году И. Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации». Автор книг «Служу Родине», «Верность Отчизне». Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен 12 августа в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище. Бронзовый бюст трижды Героя Советского Союза И. Кожедуба установлен на его родине — в селе Ображиевка. На месте дома, в котором родился будущий Герой — памятный знак. На здании Шосткинского химико-технологического техникума, в котором учился Иван Кожедуб, и который носит его имя, установлена мемориальная доска. В 2001 году в городе Сумы, в честь 80-летия со дня рождения Героя, открыт памятник и назван парк. В городе-герое Москве на доме, в котором с 1966 года по 1991 год жил Герой, установлена мемориальная доска. Перегнано на фронт 1820 самолётов; В 1945 году подготовлено 166 лётчиков и перегнано на фронт 310 самолётов; Приказом командующего Горьковским ВО ВВС от 29. В августе 1946 года личным составом полка началось освоение первого советского реактивного истребителя Як-15 см. Первый советский реактивный истребитель Як-15. Рисунок 7. Покрышкин Александр Иванович Родился 6 19 марта 1913 года в городе Новониколаевске ныне — Новосибирск в семье рабочего. Член КПСС с 1942 года. В 1928 году окончил 7 классов школы. Работал кровельщиком. После окончания ФЗУ работал слесарем-лекальщиком на заводе. В Красной армии с 1932 года. В 1933 году окончил 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, в 1934 — Ленинградскую военно-теоретическию авиашколу. Служил техником звена связи 74-й стрелковой дивизии, дислоцировавшейся в Краснодаре. Одновременно учился в Краснодарском аэроклубе. Написал 40 рапортов командирам, главкому ВВС, наркому обороны, пока не был направлен в 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков им. Мясникова, которую с отличием окончил в 1939 году. Направлен служить в 55-й истребительный авиационный полк Одесского военного округа. В 1941 году старший лейтенант Покрышкин назначен заместителем командира эскадрильи. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. В первом боевом вылете по ошибке сбил советский бомбардировщик «Су-2», пилотируемый командиром эскадрильи 211-го бомбардировочного авиационного полка М. Этот случай ему потом долго будут припоминать и начальство, и особисты. С большим трудом дотянул до своего аэродрома и совершил посадку. Летом 1941 года в боях на Южном фронте сбил несколько самолётов противника, но из-за уничтожения полковых документов они не были ему засчитаны. В начале 1942 года полк был переведён в тыл в Заказвказье. В числе других лётчиков освоил самолёт P-39 «Аэрокобра», даже перегонял эти самолёты из Ирана. На фронт попал снова только весной 1943 гола. Особо отличился во время боёв на Кубани. Именно здесь родилась его знаменитая формула: «Высота, скорость, манёвр, огонь». Командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт гвардии капитан Покрышкин А. Вершинина сбил 4 Me-109. В этот же день сбил ещё 3 самолёта. Позже участвовал в боях над Чёрным морем и над Днепром. Покрышкин был автором многих новых тактических приёмов истребителей. Всегда с собой носил альбом, в котором рисовал схемы воздушных боёв ныне хранится в Центральном музее Вооружённых Сил. Одним из первых стал практиковать «свободную охоту». Сам он отлично пилотировал, досконально знал конструкцию самолёта бывший техник! Его тактику и боевые приёмы распространили затем на всех фронтах. Новиков и предложил занять должность начальника авиашколы, но Покрышкин отказался и вернулся на фронт. Исполняющий обязанности командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка той же дивизии, 7-й истребительный авиационный корпус, 8-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт гвардии подполковник Покрышкин А. В мае назначен командиром 9-й гвардейской дивизии. Покрышкин А. Командуя дивизией, освобождал Польшу, Румынию, участвовал в Берлинской наступательной операции. Войну закончил в Чехословакии последний бой провёл 9 мая 1945 года над Прагой. Всего совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 по неофициальным данным 75 и в группе 6 самолётов противника. Во время парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя фронта. После войны служил на командных должностях в ПВО. В 1948 году окончил Военную академию им. Фрунзе, в 1957 году — Военную академию Генерального штаба. В 1968-1971 годах был заместителем главкома Войск ПВО страны. В 1969 году защитил диссертацию кандидата военных наук. В 1972 году ему присвоено воинское звание «маршал авиации». Скончался Александр Иванович 13 ноября 1985 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище. Он Почётный гражданин Новосибирска. На родине, в городе Новосибирске установлены бюст и памятник, есть станция метрополитена имени «Маршала Покрышкина». Памятник герою открыт в городе Краснодаре, а на доме где он жил 1930-е годы установлена мемориальная лоска. Также мемориальные доски установлены в Москве и Киеве. Рисунок 8. Лётчики Центра привлекались к проведению воздушных парадов к различным праздникам. В 1948 году лётчики центра впервые в мире выполнили групповой пилотаж на реактивных машинах во время празднования Дня Авиации в Тушино. Пилотаж выполняли такие лётчики, как подполковник Н. Храмов, подполковник П. Середа, генерал-майор авиации Е. Савицкий, полковник В. Ефремов, майор Л. Таким образом, среди первых освоенных боевых реактивных самолётов летчиками центра были Як-15, Як-17 см. МиГ — 15 убедительно выиграл эту схватку потери примерно 250 против 1100 в нашу пользу. И еще печальная подробность — именно на самолете МиГ — 15 разбился в 1964 году первый космонавт планеты Юрий Гагарин; 1953 год — начали переучивать на МиГ-17П. В этот год началось освоение новых форм боевого применения самолёта МиГ-17П с радиолокационным прицелом ПР-1. Чешские Альбатрос и Дельфин на дальнем плане в Саваслейке В 1958 году исследовались возможности боевого применения Як-25 на малых высотах, впоследствии выработанные рекомендации внедрялись в войсках; 1959 год — освоили и начали переучивание на Су-9. В 1959 году осваивается новый авиационный комплекс перехвата Су-9-98, изучаются его боевые возможности. Первыми освоили изделие 27 подполковник Захаров Л. Следом за Су — 9 в этот год началось освоение уникального для своего времени истребителя Ту-128 см. Рисунок 11. Ту-128 Пионерами в освоении нового комплекса перехвата Ту-128 стали майор Комягин П. В связи с поступлением в строевые полки вертолётов появилась необходимость выработать методику освоения их строевыми лётчиками, в кратчайшие сроки были освоены вертолёты Ми-4 и Ми-8; 1962 год — образована 9-я авиационная комендатура Черная ; 1963 год — освоили и начали переучивание на Як-28п. В 1963 году исследовались возможности перехвата неосвещённых целей в лунные и светлые ночи; 1964 год — освоили в полном объеме Ту-128, начали переучивание на Су-11. Подготовлена материальная база и начали переучивать летчиков на вертолеты Ми-4. В 1964 году в составе Центра уже три полка: в Клину базировался 592 учебный истребительный авиаполк и отдельная испытательная авиаэскадрилья; в Саваслейке базировалось два полка 594 УИАП и 615 УИАП и транспортная эскадрилья смешанная ; В 1966 году производились опытные стрельбы с Су-9 по Як-25РВ. В 594 УИАП появились Як-28, на них отрабатывалось применение по маловысотным целям, командующий авиацией ПВО Савицкий дал лестную оценку заместителю командира полка Зимину после уничтожения мишени; 1967 год — освоили Су-15 см. Рисунок 12. Су-12 1967 год — В этот год лётчики Центра выполняли интернациональный долг на Кубе, на аэродроме Санта-Клара. Осваивались изделие 40 Як-28П и изделие 36 Су-11. В 1969 году подполковники Ментюков И. Боевой Ми-8 1970 год — отмечался юбилей — 30 лет Центру. МиГ — 23. Саваслейка 1980 год — освоили и начали переучивание на МиГ-31 см.
148-ой ЦБП и ПЛС авиации ПВО на аэродроме Саваслейка. 📺 Топ-10 видео
Саваслейка (авиабаза) — Саваслейка Страна: Регион: Россия Нижегородская область Тип: военный Индекс: ЬУДЕ Расположение: юго-восточная окраина н.п. Саваслейка Высота: Координаты: +102 м 55.44. По всей Украине воет воздушная тревога после того, как русский истребитель-перехватчик МиГ-31К вылетел с аэродрома Саваслейка в Нижегородской области. Саваслейка новости науки В мире науки Саваслейка каждый день происходят захватывающие события, и последние новости свидетельствуют о неуклонном прогрессе. Первый авиаполк с ракетами "Кинжал" расположился на нижегородском аэродроме Саваслейка. – Авиационная часть в Саваслейке выполняет задачи по плану боевой подготовки 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. В Нижегородской области аэродром Саваслейка принял истребители МиГ-31К.
Полк истребителей МиГ-31К разместили на аэродроме Саваслейка
Авиабазу в Саваслейке ожидает реконструкция 27 апреля 2019 В России анонсирована массовая реконструкция военных аэродромов для более оперативного применения авиации и ее безопасной эксплуатации. Как рассказал в пятницу глава Министерства обороны страны генерал армии Сергей Шойгу, реконструкция и ремонт затронет 106 аэродромов. Всего планируется отремонтировать свыше 13 млн м2 искусственных покрытий аэродромов и построить более 700 объектов управления воздушным движением, энергоснабжения, технического обслуживания и ремонта самолетов. По имеющимся у Politbook данным, реконструкция затронет в том числе 3958-ю авиационную базу, расположенную в населенном пункте Саваслейка Кулебакского района Нижегородской области. В Саваслейке базируется филиал 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ бывший 4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС России , а также эскадрилья истребителей МиГ-31 различных модификаций.
Изучив доказательства сторон, суд решил, что акт расследования аварии, а также многочисленные показания экспертов и свидетелей при многократных ложных срабатываниях сигнализации о пожаре левого двигателя исключают версию следствия о небрежности летчика.
Кроме того, гарнизонный суд указал, что летчик действовал в условиях крайнего дефицита времени, уводя самолет от поселка перед катапультированием. Военная прокуратура обжаловала оправдательный приговор, считая, что пилот по собственной неосторожности погубил самолет, а команды на катапультирование от руководителя полетов не поступало. Однако апелляционный военный суд оставил в силе оправдательный приговор, определив, что летчик «не осознавал ошибочности своих действий»: в экстремальных условиях он не мог сосредоточиться и предвидеть опасных последствий. Третья инстанция, кассационный военный суд в Новосибирске, также не стала отменять оправдательный приговор, оставив без рассмотрения заявленный к военному летчику иск на 35,4 млн руб. Его адвокат Дмитрий Дьяченков не стал комментировать итоги судебных тяжб, предположив, что они еще не закончились: Минобороны в лице авиабазы в гражданском порядке может подать заявление о взыскании стоимости разбившегося истребителя.
Кроме аэродромов, целями стали объекты энергетической и газотранспортной инфраструктуры противника. Примечательно, что в данном случае для поражения целей были задействованы исключительно крылатые и баллистические ракеты. Беспилотники «Герань-2», которые обычно задействуются в нанесении ударов, на этот раз в атаке не участвовали. Впрочем, уже на следующий день рой российских дронов атаковал объекты киевского режима сразу в нескольких областях страны.
Произошло разрушение поворотного механизма крыла изменяемой стреловидности с последующим взрывом на борту. Согласно полетному заданию взлёт был произведён без закрылков. Лётному происшествию также способствовала неудовлетворительная организация подготовки экипажа к специальному полёту со стороны командования. В результате самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Штурман невредим, командир экипажа погиб из-за недостатка высоты и большой скорости снижения. Катапультирование штурмана происходило примерно параллельно земле. При этом самолёт вращало по оси полёта.
Авиабаза "Саваслейка": Есть только МИГ...
Итак, около 10 ракет летит на Запад Украины Сейчас над Украиной в воздухе 3 группы ракет: 1. Через Черкасскую — в западном направлении 2. Через Винницкую — курс на Хмельницкую область 3.
Великий русский поэт Александр Сергеевич Пушкин не единожды проезжал мимо Саваслейки. А в ноябре 1830 года даже пожил здесь, будучи на неделю арестованным в холерном карантине.
В Саваслейке располагалось когда-то и главное лесничество знаменитых Муромских лесов. И все же, Саваслейка для многих — это, прежде всего, авиабаза и военный городок летчиков при ней. Собственно авиабаза с учебным аэродромом в Саваслейке была создана в 1953 году. Однако ее история начиналась значительно раньше.
Вся существующая на сегодняшний день совокупная история авиабазы представлена ниже в форме краткой исторической справки о предыстории и непосредственном возникновении авиабазы в Саваслейке. Именно на станции Сейма, на базе Отдельной резервной авиаэскадрильи был сформирован 166 резервный истребительно — авиационный полк далее — РИАП , командиром которого стал майор Семёнов см. В первые дни начала Великой отечественной войны, на основании директивы Генштаба Красной армии от 30 июня 1941 года, 166 РИАП переформирован во 2-ой запасной авиаполк далее — 2-ой ЗАП с учебной задачей. Рисунок 1.
Аэродром Сейма в годы войны За полуторагодовалый период с момента начала войны с 28. Полностью сформировано и отправлено на фронт 7 истребительных авиаполков. Переучены на самолётах ЛаГГ-3 см. Всего было подготовлено 359 лётчиков, 5332 человека инженерно-технического состава.
Кроме того, для пополнения техникой летных частей личным составом 2-ого ЗАП на фронт было перегнано 927 боевых самолётов. Рисунок 2. ЛаГГ-3 на аэродроме Сейма. Рисунок 4.
Группа летчиков 240 ИАП. Аэродром Сейма. Август 1942 г. Кожедуб Иван Никитович — командир эскадрильи 240-го истребительного авиационного полка 302-я истребительная авиационная дивизия, 5-я воздушная армия, Степной фронт ; заместитель командира 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 302-я истребительная авиационная дивизия, 16-я воздушная армия, 1-й Белорусский фронт.
Рисунок 5. Кожедуб Иван Никитович Родился 8 июня 1920 года в селе Ображиевка ныне Шосткинского района Сумской области Украины в семье крестьянина. Окончил химико-технологический техникум и Шосткинский аэроклуб. В Красной Армии с 1940 года.
В 1941 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ней инструктором. С началом Великой Отечественной войны вместе с авиашколой эвакуирован в Среднюю Азию. После многочисленных рапортов с просьбой отправить на фронт его желание было удовлетворено.
В ноябре 1942 года сержант Кожедуб прибыл в Иваново в 240-й истребительный авиационный полк формирующейся 302-й истребительной авиационной дивизии. После прохождения переподготовки на Сейме на Ла-5, в 1943 году, в составе дивизии вылетел на Воронежский фронт. С большим трудом Кожедуб довёл истребитель до аэродрома и совершил посадку. Месяц летал на старых машинах, пока не получил новый Ла-5.
Позже воевал на Степном фронте. Боевой счёт младший лейтенант Кожедуб открыл 6 июля на Курской дуге, сбив бомбардировщик Ju-87. На следующий день сбил второй, а 9 июля в воздушном бою сбил сразу 2 истребителя Me-109. В августе назначен командиром эскадрильи.
Спустя несколько дней сбил на нём Ju-87. В течение 6 последующих дней сбил ещё 7 самолётов. В конце июня он передал свой Ла-5 замечательному летчику К. Евстигнееву впоследствии дважды Герой Советского Союза , а сам перешёл в учебный полк.
Однако уже в августе был назначен заместителем командира 176-го гвардейского полка. В это время полк был переобучен и перевооружён на истребители Ла-7. Второй медали «Золотая Звезда» заместитель командира 176-го гвардейского истребительного авиационного полка 302-я истребительная авиационная дивизия, 16-я воздушная армия, 1-й Белорусский фронт гвардии капитан Кожедуб И. Однажды в воздушном бою над территорией противника Ла-7 Ивана Никитовича был подбит.
Когда заглох двигатель, Кожедуб, чтобы не сдаваться в плен, выбрал себе на земле цель и начал на неё пикировать. Когда до цели осталось совсем немного, двигатель вдруг снова заработал. Тогда Кожедуб вывел самолёт из пикирования и благополучно вернулся на свой аэродром. Громаковским патрулировал над передним краем.
Обнаружив группу из 13-и FW-190, наши лётчики немедленно атаковали их и сбили 5 самолётов противника. Три из них на счету Кожедуба, а два — его ведомого. Лянге из I. К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника сюда не входят 2 американских P-51, сбитых им весной 1945 года, которые первыми напали на него.
Последний свой бой, в котом сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников. После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС.
Освоил реактивные самолёты. В 1949 году он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 году — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией 64-й истребительный авиационный корпус. Но самому ему летать запретили.
За год боёв лётчики дивизии сбили 239 самолётов противника. В 1964-1971 годах И. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. В 1985 году И.
Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации». Автор книг «Служу Родине», «Верность Отчизне». Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен 12 августа в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище.
Бронзовый бюст трижды Героя Советского Союза И. Кожедуба установлен на его родине — в селе Ображиевка. На месте дома, в котором родился будущий Герой — памятный знак. На здании Шосткинского химико-технологического техникума, в котором учился Иван Кожедуб, и который носит его имя, установлена мемориальная доска.
В 2001 году в городе Сумы, в честь 80-летия со дня рождения Героя, открыт памятник и назван парк. В городе-герое Москве на доме, в котором с 1966 года по 1991 год жил Герой, установлена мемориальная доска. Перегнано на фронт 1820 самолётов; В 1945 году подготовлено 166 лётчиков и перегнано на фронт 310 самолётов; Приказом командующего Горьковским ВО ВВС от 29. В августе 1946 года личным составом полка началось освоение первого советского реактивного истребителя Як-15 см.
Первый советский реактивный истребитель Як-15. Рисунок 7. Покрышкин Александр Иванович Родился 6 19 марта 1913 года в городе Новониколаевске ныне — Новосибирск в семье рабочего. Член КПСС с 1942 года.
В 1928 году окончил 7 классов школы. Работал кровельщиком. После окончания ФЗУ работал слесарем-лекальщиком на заводе. В Красной армии с 1932 года.
В 1933 году окончил 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, в 1934 — Ленинградскую военно-теоретическию авиашколу. Служил техником звена связи 74-й стрелковой дивизии, дислоцировавшейся в Краснодаре. Одновременно учился в Краснодарском аэроклубе. Написал 40 рапортов командирам, главкому ВВС, наркому обороны, пока не был направлен в 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков им.
Мясникова, которую с отличием окончил в 1939 году. Направлен служить в 55-й истребительный авиационный полк Одесского военного округа. В 1941 году старший лейтенант Покрышкин назначен заместителем командира эскадрильи. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3.
На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. В первом боевом вылете по ошибке сбил советский бомбардировщик «Су-2», пилотируемый командиром эскадрильи 211-го бомбардировочного авиационного полка М. Этот случай ему потом долго будут припоминать и начальство, и особисты. С большим трудом дотянул до своего аэродрома и совершил посадку.
Летом 1941 года в боях на Южном фронте сбил несколько самолётов противника, но из-за уничтожения полковых документов они не были ему засчитаны. В начале 1942 года полк был переведён в тыл в Заказвказье. В числе других лётчиков освоил самолёт P-39 «Аэрокобра», даже перегонял эти самолёты из Ирана. На фронт попал снова только весной 1943 гола.
Особо отличился во время боёв на Кубани. Именно здесь родилась его знаменитая формула: «Высота, скорость, манёвр, огонь». Командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт гвардии капитан Покрышкин А. Вершинина сбил 4 Me-109.
В этот же день сбил ещё 3 самолёта. Позже участвовал в боях над Чёрным морем и над Днепром. Покрышкин был автором многих новых тактических приёмов истребителей. Всегда с собой носил альбом, в котором рисовал схемы воздушных боёв ныне хранится в Центральном музее Вооружённых Сил.
Одним из первых стал практиковать «свободную охоту». Сам он отлично пилотировал, досконально знал конструкцию самолёта бывший техник! Его тактику и боевые приёмы распространили затем на всех фронтах. Новиков и предложил занять должность начальника авиашколы, но Покрышкин отказался и вернулся на фронт.
Исполняющий обязанности командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка той же дивизии, 7-й истребительный авиационный корпус, 8-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт гвардии подполковник Покрышкин А. В мае назначен командиром 9-й гвардейской дивизии. Покрышкин А. Командуя дивизией, освобождал Польшу, Румынию, участвовал в Берлинской наступательной операции.
Войну закончил в Чехословакии последний бой провёл 9 мая 1945 года над Прагой. Всего совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 по неофициальным данным 75 и в группе 6 самолётов противника. Во время парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя фронта. После войны служил на командных должностях в ПВО.
В 1948 году окончил Военную академию им. Фрунзе, в 1957 году — Военную академию Генерального штаба. В 1968-1971 годах был заместителем главкома Войск ПВО страны. В 1969 году защитил диссертацию кандидата военных наук.
В 1972 году ему присвоено воинское звание «маршал авиации». Скончался Александр Иванович 13 ноября 1985 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище. Он Почётный гражданин Новосибирска.
На родине, в городе Новосибирске установлены бюст и памятник, есть станция метрополитена имени «Маршала Покрышкина».
От ВВС к сборам привлекались 35 человек. Участникам мероприятия продемонстрировали действия экипажа самолета МиГ-31 в экстремальных ситуациях, выполнение тренировочного полета для отработки боевых действий парой самолетов, выполнение задач авиационной эскадрильей при отражении массированного ракетно-авиационного удара вероятного противника.
Источник издания «Известия» в Министерстве обороны РФ рассказал, что состав дальней авиации пополнил первый авиаполк, оснащенный гиперзвуковыми ракетами «Кинжал». Отмечается, что новое соединение будет использоваться для уничтожения самых защищенных целей, так как атаку «Кинжалов» пока невозможно отразить. Известно, что новый отдельный полк МиГ-31К уже размещён на аэродроме Саваслейка в Нижегородской области. Его подчинили командованию Дальней авиации и сейчас он приступил к учебно-боевой работе.
Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- Под Саваслейкой упал МИГ-31
- Содержание
- Первый авиаполк с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал» появился в России
- Только передовые, только лучшие
Под Саваслейкой упал МИГ-31
| Только передовые, только лучшие | В 148-ом ЦБП и ПЛС (Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава) истребительной авиации ПВО на аэродроме Саваслейка, за свою лётную жизнь, переучивался дважды. |
| Авиация войск противовоздушной обороны и авиабаза Саваслейка: ru_aviation — LiveJournal | Свежие новости Саваслейка охватывают различные виды спорта, от футбола и баскетбола до тенниса и Формулы-1. |
| Им бы в небо. Музей авиабазы Саваслейка — DRIVE2 | На аэродром Саваслейка в Нижегородской области поступили самолеты МиГ-31К, оснащенные гиперзвуковыми ракетами «Кинжал», рассказал «Известиям» источник в Минобороны. |
Миг-31. Авиабаза Саваслейка. :: Видео на RuTube -
Саваслейка. Интересные события на аэродроме. Музей авиации ПВО (Саваслейка) Чудом удалось сохранить эти машины. Свежие новости Саваслейка охватывают различные виды спорта, от футбола и баскетбола до тенниса и Формулы-1. На аэродроме Саваслейка разместили истребители МиГ-31К. По всей Украине воет воздушная тревога после того, как русский истребитель-перехватчик МиГ-31К вылетел с аэродрома Саваслейка в Нижегородской области. Новости под копирку. Все новости. На военном аэродроме Саваслейка (Нижегородская область) прошли показные занятия по боевой подготовке Военно-воздушных сил в рамках.
На аэродроме Саваслейка размещен полк истребителей МиГ-31К, оснащённых «Кинжалами»
На суде он отрицал нарушения требований по летной эксплуатации МиГа. Нижегородский гарнизонный суд полностью оправдал подполковника, не найдя в его действиях состава преступления. Изучив доказательства сторон, суд решил, что акт расследования аварии, а также многочисленные показания экспертов и свидетелей при многократных ложных срабатываниях сигнализации о пожаре левого двигателя исключают версию следствия о небрежности летчика. Кроме того, гарнизонный суд указал, что летчик действовал в условиях крайнего дефицита времени, уводя самолет от поселка перед катапультированием. Военная прокуратура обжаловала оправдательный приговор, считая, что пилот по собственной неосторожности погубил самолет, а команды на катапультирование от руководителя полетов не поступало.
Однако апелляционный военный суд оставил в силе оправдательный приговор, определив, что летчик «не осознавал ошибочности своих действий»: в экстремальных условиях он не мог сосредоточиться и предвидеть опасных последствий. Третья инстанция, кассационный военный суд в Новосибирске, также не стала отменять оправдательный приговор, оставив без рассмотрения заявленный к военному летчику иск на 35,4 млн руб.
Дело в том, что 26 февраля 1950 года Совет Министров СССР принял постановление, в котором перед КБ-11 была поставлена задача создать новую атомную бомбу массой 3 тонны и эквивалентной мощностью 25 тысяч тонн тротила. После выхода данного постановления стало понятным, что КБ-11 всерьез и на долгие годы превращался в постоянно действующую и развивающуюся научно-исследовательскую организацию государственной важности, на которую возлагалась, в том числе, и организация серийного производства атомных боеприпасов. Начинался этап создания ядерных и термоядерных зарядов первого поколения, перешедший в 1958 году в этап работы над зарядами второго поколения для стратегических комплексов оружия. Вот почему с 1950 года начинается мощное развитие производительных сил КБ-11. Страна направляет сюда поток научных и инженерно-технических работников, поток высококвалифицированных рабочих различных специальностей, поток молодых специалистов.
На подготовленной нами диаграмме динамики изменения численности сотрудников КБ-11 можно увидеть, что к концу 1950 года в КБ -11 трудилось 4600 сотрудников, а к концу 1959 года их число составляло уже 12500 человек см. Динамика изменения численности сотрудников КБ-11 Объем возросших задач, стоящих перед КБ-11, привел как к возрастанию пассажиропотока потока на объект, так и к значительному росту грузопотока. Потребовалось выполнить ряд работ с целью создания возможностей по своевременной обработке этих возросших потоков. В 1952 году узкоколейка, проложенная до объекта от станции Шатки, была заменена на нормальную железнодорожную колею. А на аэродроме в середине 50-х годов решеточная взлетно-посадочная полоса была заменена километровой полосой с твердым покрытием. Это и позволило с середины 50-х годов создать на аэродроме возможность приема пассажирского самолета Ил-14. Самолет Ил-14 был развитием самолета Ил-12.
Проектирование самолета Ил-14 было начато в 1946 г. Ильюшин поставил задачу создать машину, способную взлетать даже при отказе одного из двух двигателей. На самолете установили современное навигационное оборудование, впервые появившуюся систему слепой посадки. Летчик В. Коккинаки первый раз взлетел на Ил-14 в небо 13 июля 1950 года. Весной 1953 года началось серийное производство этого самолета. Основные технические данные ИЛ-14 см.
Рисунок 28. Самолет Ил-14 Сегодня можно сказать, что самолет Ил — 14, также как Ан-2 и Ил-12, можно смело отнести к отечественным самолетам — долгожителям. Самолет имел аэронавигационное оборудование, позволяющее ему летать ночью и при сложных метеорологических условиях, был снабжен противопожарным оборудованием, имел противообледенительную систему носка крыла, стабилизатора, киля, воздухозаборников и стекла кабины пилотов, а также системы отопления и вентиляции. В результате Ил — 14 стал почти на сорок лет одним из основных транспортных самолетов нашей арктической авиации. С конца 50-х и до середины 60-х годов на аэродроме КБ-11 можно было наблюдать частые взлеты и посадки сельскохозяйственного самолета Ан-2СХ см. В то время еще в соседних совхозах и колхозах не были оборудованы посадочные площадки для проведения авиационных химических работ. Поэтому поля соседнего совхоза обрабатывались с аэродрома КБ-11 города Саров.
Так вот, горкомовские проверяющие нашли, что там, где самолеты делали петлю разворота для обратного пролета над полем, полоса метра два оставалась без удобрений. Просто не всегда возможно после петли разворота пилотам абсолютно точно полосу к полосе развеять. И за это пилотов и работников аэропорта сильно ругали. А еще Ф. Ковылов рассказал, что однажды на авиационных сельхозработах без выходных на протяжении полутора месяцев работали. Но в итоге Б. Музруков всех участников работ премии лишил.
Рисунок 29. Неприхотливость, безопасность, маневренность, универсальность этого самолета создали ему славу в десятках стран мира на пяти континентах. Ан-2СХ брал на борт до 1200 литров химикатов. Таким образом, за один вылет самолет мог обрабатывать до 200 га пшеницы. Вес пустого самолета составлял 3450 кг; максимальный взлетный вес с загрузкой составлял до 5650 кг; длина требуемой для работы взлетно-посадочной полосы 150-200 метров. С 1962 года, при непосредственной помощи начальника объекта Б. Музрукова и Ф.
Для организации учебно-тренировочной работы клуба на аэродроме стал дислоцироваться специально оборудованный самолет Ан-2ТД транспортно-десантный, на 12 парашютистов , поступивший от областного аэроклуба ДОСААФ из города Богородска Нижегородской области см. Рисунок 30. Ан-2ТД транспортно-десантный С 1962 года и весь последующий период до середины 90-х годов горожане могли постоянно наблюдать прыжки наших парашютистов с этого самолета, кружащего над городом. Красочные купола парашютов также всегда украшали небо над городом в дни проведения спортивных и различных юбилейных праздников. Некоторое время самолет вылетал для совершения учебно-тренировочных прыжков в район Елизарьевской посадочной площадки для ПАНХ. Фактически новые руководители аэродрома. И тем самым закрыли путь в небо десяткам и десяткам, а может и сотням молодых парней и девчат нашего города.
Музрукова, созданный при содействии начальника объекта Б. Музрукова и начальника аэродрома Ф. Ковылова Ф. Самолет был направлен в Богородск. Он предназначался для замены на местных авиалиниях самолетов Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями. Разработка Ан-24 началась в 1956 году. Одновременно с разработкой самолета создавалась и силовая установка для него в двигателестроительном ОКБ А.
Первый полет самолет Ан-24 совершил 20 октября 1959 г. В эксплуатацию поступил в октябре 1962 года. Самолет завоевал большую популярность в СССР и за рубежом. Более 220 самолетов было поставлено на экспорт в 26 стран мира. Серийное производство самолетов Ан-24 осуществлялось на авиационном заводе в Иркутске и завершилось в 1978 г. Но рейсы в Саров пассажирские АН-24 см. Рисунок 31.
Но международная обстановка требовала дальнейшего развития ВНИИЭФ с целью расширения работ по модернизации существующих комплексов вооружений и созданию зарядов третьего поколения, способных преодолевать противодействие системы противоракетной обороны противника ПРО. При этом точность новых систем была повышена более чем вдвое. Одновременно была увеличена мощность боеголовок. Все это увеличило поражающие возможности США в пять раз. Вот почему Советский Союз должен был принимать ответные меры. Эти постановлением были утверждены разработанные Минсредмашем и Министерством обороны СССР основные направления работ по созданию и дальнейшему совершенствованию ядерного оружия. В рамках этого подъем с 1969 по 1975 годы и в последующий период росла материально-техническая база в институте; появились такие новые подразделения, как теоретический сектор 2, конструкторский сектор 17, сектор 16 с широкой программой баллистических исследований, сектор 13 с лазерной тематикой и др.
В развивавшиеся подразделения и во вновь появившиеся подразделения с разрешения Министерства вновь, как и в начале 50-х годов, пошел большой приток молодых специалистов. Особенно, с кафедр конструкторских и двигательных факультетов различных авиационных и политехнических институтов страны, а также с кафедр физических и математических факультетов различных университетов страны, что можно видеть на подготовленной нами диаграмме динамики набора молодых специалистов в институт см. График 2. В рамках начавшегося с 1968 года процесса серьезного развития ВНИИЭФ вновь, как и в 50-х годах, возник рост пассажиропотока в город Саров, и рост объема доставляемых на объект грузов. Для обеспечения оперативных поставок на объект требуемых материалов и оборудования, в начале семидесятых годов ВВП с твердым покрытием на аэродроме была увеличена почти до 2500 метров и таковой 2493 метра существует в настоящее время. В тот же период на аэродроме было установлено новое оборудование: приводные станции, радиомаяк, автоматический радиопеленгатор, система посадки СП-50М. Все это позволило расширить типы пассажирских и грузовых самолетов, принимаемых на аэродроме.
В том числе, с середины 70-х годов это позволило организовать и прием на аэродроме военно-транспортного турбовинтового четырехмоторного самолета Ан-12, способного поднимать до 15 тонн груза. Посадка и взлет этого мощного типа транспортного самолета для которого необходима ВПП длиной 2200 метров может осуществляться на полосе нашего аэродрома. Но это требует хорошего мастерства от пилотов самолета. И они показывают свое мастерство. Во второй половине 70-х годов — начале 80-х годов Ан-12 см. Он спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того, как узнал, что там есть аналогичные самолеты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолеты с четырьмя двигателями.
После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года. Серийно Ан-12 выпускался в Иркутске, Воронеже и Ташкенте. Всего было выпущено 1400 самолетов. Самолет зарекомендовал себя как очень надежный аппарат, неприхотливый в обслуживании и способный работать в сложных климатических условиях. Его характеристики таковы: размах крыла м — 38. Со второй половины 80-х годов на нашем аэродроме появился пассажирский самолет Як-40.
Самолет Як-40 см. Его разработка началась в апреле 1965 года, а первый полет состоялся уже 21 октября 1966 г. Рисунок 33. Самолет Як-40 Як-40 — самолет с малой удельной нагрузкой на крыло, с большой подъемной силой, оснащенный тремя двигателями. Самолет может взлетать и садится даже на грунтовые аэродромы. По внешней компоновке Як-40 представляет собой моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой, задним расположением двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции «Перо-11 » Р-860-11 или радиостанции «Ландыш-5» и «Баклан-5».
Установлен метеолокатор «Гроза». Первоначально самолет выпускался с взлетной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полета составляла 710 км с резервами топлива Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлетной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полета. На Як-40 в Саров прилетали президенты Б. Ельцин и В. Путин, члены правительства Российской Федерации см.
Рисунок 34. Аэродром города Саров. Патрушева, прибывшего на Як-40 Прилетает к нам Як-40 и в настоящее время. Завершая краткий рассказ об истории становления и развития специального аэродрома РФЯЦ-ВНИИЭФ в городе Саров, следует сказать, что последние финансовые вложения в этот аэродром были осуществлены во второй половине 80-х годов в ходе работ по устройству его ограждения. Начальником аэродрома Ф. Ковыловым также ставился в тот момент перед Е. Негиным, директором ВНИИЭФ, вопрос о создании безопасной возможности приема пассажирских и транспортных самолетов, относящихся по взлетной массе к верхней границе 2-го класса типа Як-42, пассажирский Ан-12.
Для чего необходимо было выполнить работы по реконструкции ВПП и увеличения ее до размеров 2600 метров. К сожалению, такие работы тогда были отложены. А с приходом либеральных реформ совсем сняты с повестки дня. В настоящее время вопрос о дальнейшем развитии аэродрома не обсуждается. О перспективах использования государственных аэродромов края Оба государственных аэродромов нашего края являются действующими. Аэродром у населенного пункта Саваслейка пока используется для дислокации филиала 4 липецкого центра боевой подготовки и переподготовки летного состава ВВС филиал 4 Липецкого ЦБП и ПЛС , а также, временно до завершения реконструкции основной базы , и для дислокации 3958 гвардейской Керченской Краснознаменной авиационной базы. Имеются перспективные предложения по изменению функционального назначения аэродрома Саваслейка — перевода его из статуса учебного аэродрома в статус аэродрома совместного базирования.
Изменение функционального назначения позволит открыть здесь в будущем и гражданский аэропорт, который мог бы обслуживать население не только близких к аэродрому городов Выкса, Кулебаки и Навашино из Нижегородской области, но близ лежащего города Муром из Владимирской области. Другой государственный аэродром края расположен в городе Саров. По функциональному назначению он является аэродромом специального назначения. Сегодня будущее специального аэродрома в городе Саров пока туманно. Однако реалии таковы, что в условиях моратория на запрещение ядерных испытаний грузопассажирский поток через аэродром с 90-х годов XX века существенно сократился. Эффективность использования аэродрома и оборудованного на нем неклассифицированного аэропорта резко снизилась. Можно ли эффективность использования аэродрома и работы неклассифицированного аэропорта в городе Саров поднять в перспективе?
Безусловно — ДА! Но что для этого нужно сделать? Рассмотрим подробнее. Сегодня государственный специальный аэродром города Саров, в соответствии с существующим Воздушным кодексом, не входит в реестр гражданской авиации. Поэтому он не может обслуживаться гражданской авиацией. То есть, здесь нельзя осуществлять пассажирские перевозки гражданскими судами. И сегодня обслуживать аэродром и аэропорт разрешается только судам ВВС, судам военно-транспортной авиации и внутренних войск.
Максима Горького, д. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка hyperlink www. Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Новости компании» оплачены рекламодателем.
Всего планируется отремонтировать свыше 13 млн м2 искусственных покрытий аэродромов и построить более 700 объектов управления воздушным движением, энергоснабжения, технического обслуживания и ремонта самолетов. По имеющимся у Politbook данным, реконструкция затронет в том числе 3958-ю авиационную базу, расположенную в населенном пункте Саваслейка Кулебакского района Нижегородской области. В Саваслейке базируется филиал 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ бывший 4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС России , а также эскадрилья истребителей МиГ-31 различных модификаций. Они [модернизированные истребители] в итоге получают новую бортовую радиолокационную станцию и новую систему вооружений, после чего могут сопровождать 10 целей на расстоянии до 300 км, это мощная универсальная машина. Причем бортовой компьютер без помощи оператора сам выбирает четыре наиболее приоритетные цели, после чего предлагает оператору их уничтожить.