Опытный Ил-76МД-90А закончил испытания в ЛИИ и передан для дальнейших испытаний военным. Ил-76 — факты о созданном во времена СССР военно-транспортном самолете: разработка и модификации, технические характеристики, история эксплуатации.
В ВДВ прошло первое в текущем году десантирование личного состава из самолетов Ил-76
| Ил 76 сколько десантников помещается | Ознакомиться с техническими спецификациями самолета Ил-76 на сайте >. |
| Армия России рискует остаться без транспортных самолетов к 2027 году | Сколько десантников может вместить Ил-76: максимальная вместимость. |
Очередной модернизированный Ил-76МД-90А передали в войска
Степень и темпы перевооружения напрямую зависят от реальных объемов производства, а в случае с Ил-76 мы имеем голословные заявления о двух сотнях машин, которые в теории нужны ВВС, и 39 самолетов, на которые у этих же ВВС уже сейчас нет денег. И другие авиационные проекты не слишком вдохновляют, даже их суммарного объема не хватит для того, чтобы обеспечить загрузку некоторых современных производственных линий, следовательно, производство будет по мелкосерийной технологии, следовательно — дороже. Иностранные поставщики только и ждут… Вот кому действительно интересно это производство — так это иностранцам. Иностранные компании привыкли работать с меньшим процентом прибыли, чем наши, но главное — у них уже есть все, чтобы наладить выпуск комплектующих в любых желаемых количествах, не хватает только контракта и документации на изделие, а станки и персонал — вот они. И прямой путь для отечественных поставщиков — создавать СП и постепенно переходить на отверточную сборку агрегатов из комплектующих от своих иностранных партнеров. Вон, в отечественной электронике элементная база китайская — и ничего, неплохо живут. Пора авиастроителям подтягиваться…. Конечно, иностранцев попытаются сподвигнуть локализовать производство у нас, благо для них и кредиты доступнее. Но, во-первых, локализация имеет смысл только при достаточных объемах производства, а во-вторых, она никоим образом не предусматривает передачу технологий по крайней мере в полном объеме. Так что деградация отечественного авиапрома неизбежна — да и в некоторой мере она свершившийся факт.
Ну да не мы первые: даже американцы не обеспечивают полного цикла производства своих самолетов, а чем мы хуже? Отступать некуда. Рано или поздно будет определен весь список поставщиков, урезана стоимость и начнется производство. Правда, там стоят такие специфические и невиданные у нас штуки, как система дозаправки в полете, автоматическая система погрузки-разгрузки, инфракрасная система ночного видения для пилотов и прочая хитрая электроника, а самолет сертифицирован по гражданским правилам. Ну и у нас стерпят. Вопрос только, будет ли что-то после этих 39 машин? Бюджет как бы не резиновый. Кстати, ильюшинцы упорно забывают о существовании такого самолета, как Ан-70. Уж почему буксует эта программа, говорить не будем, но факт то, что меньший «Ан» по ряду ключевых параметров экономичность, взлетно-посадочные характеристики, номенклатура перевозимой техники превосходит «Ил».
Зачем об этом вспоминать? Но ведь не исключено, что российские военные снова повернутся к Ан-70 лицом, и это тут же скажется на планах по закупкам Ил-76. На фоне истории с Ил-76 в очень неприглядном свете вырисовывается будущность «Руслана», производство которого также хотят возобновить. С одной стороны, самолет уникален и спрос на него есть, с другой — стоимость машины может оказаться совершенно неподъемной даже для таких солидных покупателей, как Министерство обороны и «Волга-Днепр», не говоря о затратах на организацию производства. И пока все деньги и силы брошены на «Ил», финансирование «Руслана» будет оставаться на минимальном уровне, а там — кто знает, может и вообще прекратится. Ведь «Илов»-то вроде надо в перспективе больше сотни… «Ильюшинцы» говорят — 170 единиц! Сравнительные характеристики всех «Илов». Конечно, пытаться сравнить самолеты по цифрам в таблице, даже официальным, нереально.
Работы по проекту возглавил заместитель генерального конструктора Генрих Новожилов, который весной 1970 года стал генеральным конструктором и ответственным руководителем ОКБ Ильюшина. В соответствии с техническим заданием ВВС, новый самолёт должен был иметь хорошие взлётно-посадочные характеристики, эксплуатироваться с любых взлётно-посадочных полос ВПП , в том числе и с грунтовых с низкой плотностью грунта, взлетать с ВПП длиной не более 2,5 тыс. Машина должна была отличаться высокими показателями грузоподъёмности - в частности, предполагалось, что она будет способна перевозить 20 т нагрузки на расстояние 5 тыс. С самого начала разработки особое внимание было уделено многозадачности нового самолёта - предполагалось, что он будет не только доставлять грузы, но и осуществлять выброску воздушного десанта. Первый опытный Ил-76 был готов в январе 1971 года. После доклада экипажа о готовности к полёту Новожилов в присутствии Ильюшина поставил подпись в полётном листе, причём сделал это на капоте своей чёрной «Волги». С тех пор подписание полётных листов на первый полёт опытных самолётов на капоте «Волги» стало традицией ОКБ Ильюшина. Серийный выпуск Ил-76 был налажен на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. К середине 1980-х машина стала основным тяжёлым военным транспортником ВТА. Со временем география поставок расширилась - на данный момент самолёты семейства Ил-76 эксплуатируются в 24 странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки. Внутренним заказчикам было поставлено 840 самолётов. На самолёте было поставлено 25 мировых рекордов.
Часть предприятий, производивших подходящие комплектующие, отказывается работать исходя из нулевой рентабельности даже несмотря на многочисленные пряники в будущем таких, как участие в других российских авиационных проектах. Имена «отказников» не называются, в качестве кнута им пока предъявляют только вечное отлучение от тех же авиационных пряников ОАК, но насколько действенны такие меры? Если у компании есть надежный и более прибыльный рынок, а ее управляющие реалистически ну, пусть недостаточно оптимистически смотрят на будущие российские авиационные программы, «оставлением без сладкого» напугать сложно. А еще сложнее будет заменить этих отказников, потому что придется создавать производство с чистого листа, в некотором разе его дублируя. Идут разговоры о создании таких производств, размещении на свободных площадях «Авиастара» предназначенного для них индустриального парка, но это вряд ли: кто станет за свои деньги организовывать новый бизнес, учитывая невыгодность работы в ближайшие несколько лет и достаточно туманные перспективы на более дальний срок? Следовательно, количество поставщиков изделий для авиатехники в России должно уменьшиться. Как сообщается, некие предварительные соглашения заключены пока с приблизительно 40 производителями — сравните с сотней представленных на ульяновской конференции предприятий. Сколько из них покинут стройные ряды российского авиапрома? С одной стороны, «меньше народу — больше кислороду», и чем меньше количество производителей, тем больший объем производства придется на каждого, с другой — есть ведь уникальные производства, и чтобы их продублировать, нужны большие затраты, могущие сделать всю затею с наказаниями экономически нерентабельной. Многим «лояльным» предприятиям, включая и сам «Авиастар», требуется техническое перевооружение, затраты на которое окупятся в далеком будущем, если окупятся вообще. Степень и темпы перевооружения напрямую зависят от реальных объемов производства, а в случае с Ил-76 мы имеем голословные заявления о двух сотнях машин, которые в теории нужны ВВС, и 39 самолетов, на которые у этих же ВВС уже сейчас нет денег. И другие авиационные проекты не слишком вдохновляют, даже их суммарного объема не хватит для того, чтобы обеспечить загрузку некоторых современных производственных линий, следовательно, производство будет по мелкосерийной технологии, следовательно — дороже. Иностранные поставщики только и ждут… Вот кому действительно интересно это производство — так это иностранцам. Иностранные компании привыкли работать с меньшим процентом прибыли, чем наши, но главное — у них уже есть все, чтобы наладить выпуск комплектующих в любых желаемых количествах, не хватает только контракта и документации на изделие, а станки и персонал — вот они. И прямой путь для отечественных поставщиков — создавать СП и постепенно переходить на отверточную сборку агрегатов из комплектующих от своих иностранных партнеров. Вон, в отечественной электронике элементная база китайская — и ничего, неплохо живут. Пора авиастроителям подтягиваться…. Конечно, иностранцев попытаются сподвигнуть локализовать производство у нас, благо для них и кредиты доступнее. Но, во-первых, локализация имеет смысл только при достаточных объемах производства, а во-вторых, она никоим образом не предусматривает передачу технологий по крайней мере в полном объеме. Так что деградация отечественного авиапрома неизбежна — да и в некоторой мере она свершившийся факт. Ну да не мы первые: даже американцы не обеспечивают полного цикла производства своих самолетов, а чем мы хуже? Отступать некуда. Рано или поздно будет определен весь список поставщиков, урезана стоимость и начнется производство. Правда, там стоят такие специфические и невиданные у нас штуки, как система дозаправки в полете, автоматическая система погрузки-разгрузки, инфракрасная система ночного видения для пилотов и прочая хитрая электроника, а самолет сертифицирован по гражданским правилам. Ну и у нас стерпят. Вопрос только, будет ли что-то после этих 39 машин? Бюджет как бы не резиновый.
The IL-76 is best used for the transportation of industrial equipment and tools, which, by the way, is possible due to the presence of a large cargo compartment. Flight performance of IL-76TD Maximum takeoff weight 195 t Maximum loading 50 t Flight range with a maximum load of 4,000 km Cargo compartment dimensions 3. Cargo transportation by Il 76 plane is popular in Russia. You can order this type of aircraft for cargo transportation directly from the website using the quick order form located at the bottom of the page. Your application will be received and processed. The manager will call you back to clarify the remaining details regarding the cargo and the flight. The IL-76 TD aircraft requires a takeoff distance of 0 m and landing distance of 0 m. What category is a IL-76 TD?
«Богатырь Илюша», или Самолёт «ста профессий»
| Ил-76 — Википедия | ВВС Йемена — некоторое количество Ил-76, по состоянию на 2016 год[68]. |
| Очередной модернизированный Ил-76МД-90А передали в войска | В Россию вернулись четыре самолета Ил-76МД, которые были направлены в Казахстан в рамках ОДКБ. |
Сколько десантников помещается в ил 76
Десантирование личного состава из самолетов Ил-76 является одним из основных элементов боевой и воздушно-десантной подготовки десантников. Ил-76 может перевозить до 140 солдат или 128 десантников-парашютистов. Транспортный самолет Ил-76 стал первым самолетом для Советского Союза, основной силовой установкой которого являлись турбореактивные двигатели. Ил-76МД-90А(Э) обеспечивает переброску на удаленные ТВД до 2-х рот военнослужащих (145/225 военнослужащих в однопалубном / двухпалубном вариантах) или до 126 десантников со снаряжением. до 47 т. Ил-76 может перевозить до 140 солдат или 128 десантников-парашютистов. Новый серийный Ил-76МД-90А передан в войска, сообщает 30 мая пресс-служба «Ростеха».
Business Jet IL-76 TD
Если говорить точнее, то в течение почти четырех последних лет на ульяновском авиазаводе «Авиастар» модернизированные транспортные самолеты семейства Ил-76 строят с помощью усовершенствованной оснастки, которую называют автоматизированной поточной линией ПЛС-76. В 2022 г. Всего на «Авиастаре» с 2012 г. По утверждению губернатора Ульяновской области Алексея Русского, в 2023 г. Со слов губернатора, в целом предприятию «Авиастар» требуется около трех тысяч новых работников.
При этом дальность полета увеличилась на 18 процентов, а расход топлива снижен на 12-15 процентов.
Грузоподъемность Ил-76МД-90А увеличена с 48 до 60 тонн, дальность полета выросла на 18 процентов, а расход топлива уменьшился на 12-15 процентов Немаловажно и то, что Ил-76МД-90А полностью создан из отечественных комплектующих, оснащен отечественными системами и оборудованием. По сравнению с зарубежными аналогами российский самолет отличается высокой степенью автономности эксплуатации, не требует дополнительных комплексов оборудования и людей для погрузки и разгрузки грузов. Все функции может обеспечить экипаж, который состоит из 6 человек. В немалой степени такие возможности обеспечивает новый комплекс транспортного оборудования. Он усовершенствован за счет автоматизации погрузочных систем и оборудования и применения вспомогательной силовой установки ТА-12А повышенной мощности с увеличенным периодом непрерывной работы и автоматического контроля работы.
Увеличена грузоподъемность электротельферов, установлена система видеонаблюдения и новый мобильный пульт управления системой погрузки и крепления грузов. Эти системы снижают трудоемкость работ и сокращают время на погрузку и подготовку к вылету. Как говорит главный конструктор Андрей Юрасов, мобильный пульт управления транспортного оборудования больше напоминает джойстик.
В частности, повышены дальность полета и перевозимая нагрузка, а также улучшена точность самолетовождения и десантирования, качество радиосвязи. Самолет предназначен для перевозки и парашютного десантирования военной техники, личного состава и грузов. Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России?
Модифицированная версия Ил-76М.
Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4 200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6 марта 1981 года.
По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полёта. Грузоподъёмность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т.
Первый полёт совершён 1 августа 1995 года. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России. Ил-76МД сверху на фото - Пожарный вариант. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28 января 1993 года. Интересен факт, что в 1989 году в Красноярске баки устанавливали на 76508 л.
На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23 июля 1983 года. По сообщениям СМИ в июле 2008 года, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ. Ил-76МД-М - Модифицированный дальний модернизированный. Модернизированная версия Ил-76МД. Совершил первый полёт 28 февраля 2016 года.
У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6 августа 1988 года. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме «Чкаловский». Ил-78МК - Модернизированный конвертируемый. Самолёт-заправщик разработан на базе самолёта Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полёте до трёх самолётов различного назначения. После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолёт для перевозки и парашютного десантирования грузов и личного состава.
Ил-76П - Самолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22 сентября 1989 года. Ил-76ПС - Поисково-спасательный. Первый полёт 18 декабря 1984 года. Ил-76ПП - Постановщик помех. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД.
Падение Ил-76 в Белгородской области с пленными военнослужащими ВСУ на борту
| Ил-76: универсальный «грузовик» | История создания Ил-76 Ил-76 первоначально предназначался для замены Ан-12. |
| Тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76ТД: технические характеристики | Все кабины Ил-76 герметизировали, что позволяет транспортировать 167 (245 в двухпалубном варианте) солдат или снабдить выброс 126 человек десантников. |
| Ил-76: цена серии - | Самолет ИЛ-76 сконструирован по схеме высокоплана, имеет стреловидное крыло и однокилевое Т-образное оперение. |
| Девять российских Ил-76 с десантниками приземлились в Алма-Ате — 07.01.2022 — В мире на РЕН ТВ | Ил-76 стал основной «рабочей лошадкой» военной миссии советских войск в Афганистане. |
| Ил-76: универсальный «грузовик» | 25 марта 1971 года в первый полет отправился главный военно-транспортный самолет СССР и России В истории отечественной военно-транспортной авиации самолет Ил-76 занимает особое место. |
«Слон» вместо «Гриба» и «Руслана». Когда в России появится новый транспортный самолёт
Как отметили в министерстве, по прибытию военнослужащие российского миротворческого контингента приступят к выполнению задач. В сообщении говорится, что переброска осуществляется с аэродрома "Северный".
Первый полет состоялся 25 марта 1971 года, спустя четыре года после начала работ по его проектированию. В 1973 году самолет совершил первый серийный полет с аэродрома ташкентского завода и был взят на вооружение. До 2010 года серийное производство официально базировалось в Ташкенте, однако в 2010 году его перенесли в Россию на завод «Авиаст ар-СП» в Ульяновске. В сего за бо лее чем 50 лет было произведено 957 Ил-76 различных модификаций. Минобороны прокомментировало крушение Ил-76 В зависимости от модификации самолет способен поднимать в воздух грузы массой от 28 до 60 тонн. Транспортник оснащен наклонной грузовой рампой, которая может выполнять роль трапа для загрузки различной техники — в том числе и средних танков. Все кабины Ил-76 герметизированы — это дает возможность перевозить не только грузы, но и людей. На борт можно загрузить до 145 солдат в однопалубном или до 225 солдат при двухпалубном исполнении одновременно со снаряжением.
Система автоматического управления самолётом включает сдвоенный автопилот и обеспечивает автоматизированную коррекцию курса, выстраивание предпосадочных манёвров и захода на посадку. Во второй половине 1980-х гг. В 1986 г. В этом рейсе в Антарктиду и обратно было перевезено 170 участников экспедиции и около 15 т грузов. В 1988 г.
Механические анероидно-мембранные приборы для измерения и индикации высоты, приборной и истиной воздушной скорости, вертикальной скорости снижения и набора высоты. Замена не требует конструктивных изменений. Корректоры скорости и высоты измеряют отклонения приборной скорости и высоты полёта самолёта от заданных значений и выдают в САУ-1Т электросигналы пропорциональные этим отклонениям при включённых режимах «Стабилизация скорости» и «Стабилизация высоты». Этот сигнал используется для автоматического ограничения приборной скорости во всех режимах канала тангажа САУ. Совместно с каждым корректором работает блок сигнализации готовности, который перед подключением к САУ корректора контролирует выходной сигнал и если он превышает пороговое значение, то выдаёт сигнал отказа и корректор не подключается к САУ. Сигнализация отказа производится сигнальными табло жёлтого цвета «Проверь Н зад» 2 шт. Табло установлены на левой и правой ПДЛ. Включение табло «Проверь Нзад» дублируется речевым сообщением «Проверь заданную высоту». При срабатывании любого из двух реле включаются оба табло. Проверь механизацию! На самолёте установлено 2 комплекта СВС1-72-1В. ЦСВ-3М-1Б предназначена для вычисления и непрерывной выдачи на указатели оператора и в вычислитель ВБ-257-1И относительной барометрической высоты, истинной воздушной скорости и температуры наружного воздуха. Указанные параметры вычисляются в системе ЦСВ-3М-1Б на основании полного и статического давлений, температуры заторможенного воздуха и атмосферного давления на уровне земли. Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-18КР предназначен для измерения в полёте местных текущих углов атаки и вертикальных перегрузок, вычисление критических углов атаки как функции числа М, индикации критических и текущих углов атаки и вертикальной перегрузки, а также сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке. Система сигнализации опасного сближения ССОС предназначена для предупреждения членов экипажа об опасной скорости сближения самолёта с землёй. Приборы определения пространственного положения самолёта. Они измеряют: угол крена относительно продольной оси самолёта; угол тангажа относительно плоскости естественного горизонта; угловую скорость разворота самолёта относительно вертикальной оси самолёта. Состав: центральная гироскопическая вертикаль ЦГВ-10П левая, правая, контрольная — 3 шт. Кислородное оборудование предназначено для обеспечения жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров при полёте на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах, а также для дыхания членов экипажа чистым кислородом при пролёте участков с заражённой атмосферой или при задымлении кабины. Навигационное оборудование Точная курсовая система ТКС-П предназначена для определения и индикации курса самолёта, а также для выдачи электросигналов курса в другие системы самолёта. ТКС-П является централизованной системой объединяющие гироскопические и магнитные средства определения курса. Инерциальная навигационная система И-11-76 предназначена для определения координат местоположения, скорости, углов крена, тангажа и курса самолёта. И-11-76 служит в качестве автономного источника навигационной информации, которая выдаётся на цифровой индикатор штурмана. Принцип действия инерциальной системы основан на непрерывном измерении линейных ускорений поступательного перемещения самолёта в направлении на Север вдоль оси У и на Восток вдоль оси Х с помощью двух акселерометров, расположенных под углом 90 градусов друг к другу на горизонтальной гиростабилизированной платформе и последующим двукратным интегрированием сигналов ускорения ау, ах в ЦВМ.
История самолета
- Российский военно-транспортный самолет Ил-76. Досье
- Последняя модификация — Ил-76МД-90А
- Самолет ИЛ-76ТД
- Самолет Ильюшин Ил-76
- Вместо 39 Ил-76МД-90А Минобороны получило только 8 единиц
- Как создавалась легенда
Всё хорошо, полет нормальный
- «Богатырь Илюша», или Самолёт «ста профессий»
- Основные особенности
- Читайте также:
- Основные характеристики
- Трудный самолет: Затяжной взлёт «горбатого»
- Самолет Ильюшин Ил-76
Особенности конструкции Ил 76
- Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- Читайте также
- IL-76 TD plane's characteristics
- Ил 76 сколько десантников помещается
- Российские войска получили новый серийный самолет Ил-76МД-90А
Российские самолеты более чем 20 рейсами перебросят десантников из Иваново в Казахстан
На фото: военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. Подробнее о самолете Ил-76 читайте в справке РИА Новости. Ил-76, десантники, двигатели Десантники на фоне Ил-76.
Планы «Авиастара» по выпуску самолетов семейства Ил-76 в 2023 г.
глубоко модернизированная отечественная версия Ил-76МД, которая поднимает до 60 тонн. Девять российских самолетов Ил-76 с десантниками и техникой произвели посадку в аэропорту Алма-Аты. Об этом сообщает Минобороны России. Некоторое количество самолетов Ил-76 стоит на вооружении у Северной Кореи, правда точных данных об их количестве нет.
ИЛ-76: десантирование личного состава, военной техники и грузов
Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД. Размеры Ил-76 столь велики, что он полностью не умещается в ангаре Летно-исследовательского института. IL-76, IATA IL7, ICAO IL76Описание и технические характеристики модели Ил-76, страна и компания-производитель, размеры, число мест, лётные данные и фото самолета. Ил-76 — факты о созданном во времена СССР военно-транспортном самолете: разработка и модификации, технические характеристики, история эксплуатации.