Уникальный для Москвы опыт – привлечение частного инвестора в строительство станции метро – закончился успешно в минувшую субботу, 26 декабря, когда была открыта станция «Мякинино». Цены на недвижимость в доме резко пошли вниз после того, как жители китайского Чунцина узнали, что прямо в нем будет расположена станция метро.
В Екатеринбурге появится первая частная станция метро
Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном. По теме.
Вот эти вопросы мы точно обсуждаем», — сказал Орлов. Со слов мэра, при реализации проекта, это будет первый в России случай строительства подземки на привлеченные средства частного инвестора. В настоящее время в Екатеринбурге действует одна ветка метро из девяти станций.
Самая новая на данный момент станция — «Чкаловская» — была открыта в июле 2012 года.
Изменения вступят в силу в мае текущего года. После корректировки маршрута на линию планируют выпустить дополнительный транспорт. Это позволит сократить интервал движения.
Все иллюстрации, включая предметы и людей на них, сгенерированы с помощью нейросети Midjourney. Какая именно версия ИИ-художника использовалась, источник не уточняет. Ранее разработчики Midjourney представили шестую версию популярной нейросети. Публичное тестирование новой модели уже запущено.
Секретное метро в Москве: легенда и реальность
В ТиНАО завершается строительство новой станции метро "Бачуринская". Помимо "Нагатинской поймы" на карте-схеме московского метрополитена может появиться и еще одна "частная" станция. Частное метро, может, получить практически неограниченный доступ к частным финансам различного вида и происхождения.
Частная станция метро. Единственная в Москве
Планы у Агаларова масштабные, помимо новой станции метро строится съезд в «Крокус Экспо» с внутренней стороны МКАД, и будет проложена дорога от Новорижского шоссе. Этот небоскреб станет первым из 14 строений делового центра «Крокус-Сити Манхэттен». Вложится он в саму станцию, а вот строительством путей и туннелей — а это самая дорогостоящая часть проекта — занимаются городские власти. Изначально Агаларов хотел назвать станцию «Крокус-Сити». Но в правительстве Москвы настояли на историческом названии — «Мякинино». К тому же и без «Крокус-Сити» потребность в станции «Мякинино» есть.
Здесь все совпало — и социалка, и бизнес, говорят эксперты. До кризиса помимо «Мякинино» были и другие частные проекты по расширению московского метро.
Большинство участников рынка также довольно скептически относятся к тому, что в «новый бизнес» выстроится очередь из предпринимателей. С одной стороны, новая тенденция оценивается положительно — как новый виток в развитии правовой базы. Но, с другой стороны, успех такого предприятия маловероятен.
На сегодняшний день единственный частный проект в данной области — станция метро «Мякинино», которая была построена при участии ЗАО «Крокус». Но, в любом случае, даже этот пример нельзя назвать полностью осуществленным на средства инвестора. В компании объяснили «Ъ», что со стороны «Крокуса» было вложено около 600 млн руб. Но вот сама ветка метро строилась городом, инженерные сети прокладывались также государством. Затраты на строительство станции даже после передачи ее в собственность ГУП «Московский метрополитен» никто «Крокусу», конечно, не компенсировал.
Но, в любом случае.
Икея им отвечает так же прекрасно "идите за русским кораблем". В итоге город рапортует в москву, что немного пришлось повременить со стройкой, те начинают разбираться, а что же произошло, снова пишут письмо в икею и после этого икея делает официальный ответ, и заявление — "ребята вы задолбали, не будет стройки, нас тут нету, живите с этим говном сами". И вот мы видим новость от текущего числа.
На станции расположены служебные помещения с большим количеством "запутанных коридоров", кабина дежурного, электроподстанция, на станции работают сотрудники метрополитена, однако пассажиров на ней нет.
В Екатеринбурге появится первая в России «частная» станция метро
Надземная станция московского метрополитена «Мякинино» открылась в конце 2009 года. Как писал Forbes, когда строительство станции началось, у Агаларова была договоренность с городом, что вестибюль и выходы из метро отойдут Crocus, а на баланс метрополитена перейдут пути и основные конструкции станции. Цены на недвижимость в доме резко пошли вниз после того, как жители китайского Чунцина узнали, что прямо в нем будет расположена станция метро. Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей. В Москве будет построена частная станция метро «Мякинино». Частное метро, может, получить практически неограниченный доступ к частным финансам различного вида и происхождения.
Производственный комплекс планируют построить на севере Москвы
Власти Екатеринбурга рассматривают возможность продления действующей ветки метро на север, на строительство станции могут быть привлечены частные инвестиции, сообщил мэр города Алексей Орлов. А вы знали что в Москве есть частная станция московского метро? В переходе между станциями «Таганская» Кольцевой и Таганско-Краснопресненской линий столичной подземки появился новый модульный туалетный комплекс для пассажиров, сообщил РИАМО представитель пресс-службы столичной подземки.
Где находятся входы в Метро-2 и куда на самом деле ведут его ветки
О метрополитене. Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей. — В столичном метрополитене есть станция «Мякинино», построенная на условиях частно-государственного партнерства. В разговорах о частном метро часто приводят опыт Москвы, где в 2009 году появилась «частная» станция «Мякинино».
В Сети показали секретную станцию метро Москвы, которой нет на схемах
Предполагается, что она станет удобным транспортным узлом и облегчит путь до Мариинского театра его зрителям. И хотя для посетителей новая станция метро, которая поможет быстрее добираться на постановки, вызывает только радостные эмоции, в самом театре на ее появление реагируют более остро. Точнее проблема не в том, что там появится станция, а в ходе ее строительства. Из-за работы под землей здание каждый день трясется, что вызывает дискомфорт у его сотрудников. Об этом заявил художественный руководитель и гендиректор Мариинского театра Валерий Гергиев в интервью «Российской газете».
Но проблема с открытием «Бажовской» заключена не только в недостаточном финансировании, но и в том, что территория над станцией, где должны быть выходы из метро, оказалась продана в частные руки.
Так, в 2019 году стало известно, что на месте предполагаемого входа в метро находится офисное здание, построенное компанией «Промавтосервис». Изначально землю временно отдавали под парковку. Сейчас тут построили офисное здание», — рассказывал действующий тогда мэр Александр Высокинский. Он же анонсировал, что мэрия будет судиться с предпринимателем за то, чтобы вернуть землю над «Бажовской». В итоге суд встал на сторону администрации города.
Земельный участок возвращен в муниципальную собственность. На этом земельном участке находится объект уже готовый.
О ходе строительства новой ветки метрополитена и планах по развитию доступности общественного транспорта для авиапассажиров Внуково сегодня рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. Эта станция является предпоследней на желтой ветке. После нее идет станция «Внуково», вход на которую будет располагаться непосредственно в аэропорту. Это уникальный проект и в мировой практике.
Станция, которую пока что условно называют "Нагатинской поймой" или "Технопарком", будет первой в московском сабвее, построенной на деньги частных инвесторов. Ее возведут там, где зеленая линия метро выбирается на поверхность и почти вплотную подходит к Москве-реке, а именно перед Нагатинским мостом. Дело в том, что скоро в Нагатинской пойме откроется технопарк, представляющий собой своего рода бизнес-центр, а также торговый комплекс, гостиница и ряд развлекательных заведений.
Строительство этих объектов идет сейчас полным ходом. А оплатить ее строительство предложили конторам, вложившим деньги в сооружение технопарка.
В Москве обнаружили поглощенную вокзалом станцию метро
Автор видео решил раскрыть для всех пользователей сети секретную станцию московского метро, начав ролик со следующих слов: «Есть ли в Московском метро секретные станции? Сейчас расскажем». Затем, под песню из фильмов «Гарри Поттер», автор рассказал зрителям о станции «Троице-Лыково», которой нет ни на одной схеме метро. Отмечается, что с платформы этой станции можно попасть в блок служебных помещений, среди которых есть кабина дежурного, электроподстанция, а также, по словам автора, немало «запутанных коридоров». Как говорится в видео, на станции «Троице-Лыково» есть даже свой уборщик, однако совершенно нет пассажиров.
Чтобы построить минимальную протяженность подземного метрополитена в 10 км следует потратить от 50 млрд. При этом следует учесть, что бюджеты городов составляют от 5 млрд. Федеральные власти снизили свои социальные обязательства в части пенсионного обеспечения населения, а также увеличили налогообложение. Из этого следует, что в федеральном бюджете ощущается нехватка денег даже на социальные нужды. Поэтому невозможно рассчитывать на федеральную финансовую помощь для строительства метрополитена. Кроме того у федерального центра требуют денег на стройки метро власти еще десятка регионов. Ни одна подобная заявка не была удовлетворена. Даже московский метрополитен строится только за счет бюджета Москвы без участия федерального бюджета. Бюджет Москвы превышает бюджеты городов в сотни раз, а бюджеты регионов - в десятки раз. Размеры столичного бюджета позволяют выделять мэрии на строительство метрополитена огромные суммы. Таких трат ни регионы, ни города не могут себе позволить. В подавляющем большинстве городов и регионов бюджеты сводятся с дефицитом, который достигает существенных сумм. В городах и регионах России следует решать транспортную проблему за счет частного сектора, то есть метро должно строиться за счет частных инвестиций и находиться в частной собственности. В связи с длительными сроками окупаемости строительства метрополитена финансирование должно происходить с помощью привлечения акционерного капитала путем создания публичного акционерного общества ПАО и продажи акций всем желающим. Кроме того надо искать менее затратные способы создания массового скоростного внеуличного транспорта. Для этого следует обратиться к мировому опыту систем городского метрополитена. Затраты на строительство надземного метро в 20 раз меньше, чем на подземный метрополитен. Также надземное метро дешевле в эксплуатации, безопаснее и комфортабельнее для пассажиров. Оно не потребует государственных дотаций и субсидий за время своего существования. Низкие затраты позволят перевозить жителей города по минимальным тарифам. Надземное метро можно строить быстрым темпом.
Несмотря на то что этот факт для многих столичных жителей стал сюрпризом, в мире частное метро не считается редкостью или изыском — в Нью-Йорке, Токио и других городах действуют сотни подобных станций и перегонов. Лайф разбирался, как работает этот бизнес и какое будущее его ждёт в России. Изначально станция должна была служить в первую очередь на благо будущего района, но в процессе разработки у проекта нашёлся частный инвестор. Агаларов предложил передвинуть её на территорию своего будущего торгово-делового центра "Крокус-Сити", а после завершения строительства передал станцию в ведение Метрополитена. Но девелопер не брал в расчёт долгие согласования с менеджментом подземки и органами безопасности. У Агаларова с городом была договорённость: путь и основные конструкции станции передаются на баланс Метрополитена, а вестибюль и выходы остаются у инвестора. Чтобы сильно не затягивать строительство и пойти навстречу бизнесмену, станцию всё же разрешили ввести до конца года, хотя часть незначительных недоделок осталась. Эти недоделки и стали причиной конфликта — сначала чиновники пытались уговорить Агаларова доделать станцию непублично и лишь теперь сознательно вынесли конфликт в СМИ. Вечером 16 августа Московский метрополитен сообщил, что станция будет закрыта с 22 августа в связи с несоответствием нужному уровню транспортной безопасности, который должна была обеспечить Crocus Group. Новой даты открытия в сообщении не было. Неподалёку работает правительство Московской области и ключевые объекты Агаларова: выставочный центр "Крокус Экспо", концертный зал "Крокус Сити Холл", несколько торговых центров и бизнес-центр, а также гипермаркет "Твой дом".
Нет только пассажиров», — заметил рассказчик. Он пояснил, что «Троице-Лыково» находится на самом длинном перегоне московского метро — между станциями «Строгино» и «Крылатское». По нормам в таком тоннеле необходимы дополнительные выходы для эвакуации пассажиров в случае экстренной ситуации. В конце ролика работник подземки показал, как станция выглядит с улицы, а также добавил, что увидеть платформу можно и из поезда. В комментариях многие москвичи признались, что никогда не видели эту станцию, однако замечали особенно длинный тоннель между «Строгино» и «Крылатской».
БЕЗ ПРИКРАС - новый проект: проверяю информацию застройщиков о близости их жилых комплексов к метро
Окупаемость такого проекта может быть очень длительной. Лет 15-20 мин. Если это будет станция верхнего заложения, территория позволяет это сделать, то капиталоемкость объекта и срок окупаемости будут иные по сравнению со станциями, которые строятся в центре. Будет уже не 15-20 лет, а в 5-10 этот объект может окупиться". О строительстве станции Арасу Агаларову удалось договориться ещё до кризиса - в 2006-ом году. Подземка по соседству с Крокусом нужна владельцу исключительно в стратегических целях. Сегодня добрать до комплекса можно только на автобусе или собственной машине. В обеих случаях посетителей ждут пробки. Если добирать на авто - ещё и поиск парковки.
В дни крупных выставок посетители были вынуждены бросать машины даже на МКАД. На такую ситуацию жаловались не только клиенты Сити Мола, но и крупные компании, выставляющиеся в Крокус Экспо.
О том, что такой вариант вероятен, впервые заикнулся на закате «эпохи Лужкова» в 2009 году тогдашний заместитель главы столичного департамента имущества Игорь Игнатов. Впрочем, команда Собянина не стала отрекаться от планов предшественников. И хотя сами столичные чиновники официально не будируют тему, однако до контрольной даты осталось всего пять лет и, очевидно, процессу придали ускорение. Кстати, мы не удивимся, если новые правила базируются на очередной стратегической модели от McKinsey, сотрудники которого уже давно стали своими людьми на Тверской.
Как известно, особую слабость к этой фирме испытывает «начальник транспортного цеха» столицы Максим Ликсутов, многочисленные тендеры по линии которого улучшение имиджа московского метро, разработка стратегии управления небилетными доходами, запуск смарт-карты и т. Долги инвесторов лондонской подземки в 4 млрд фунтов пришлось выплачивать налогоплательщикам, а сама «труба» вернулась в собственность города. Интересно, а был ли в этой гипотетической презентации McKinsey слайд о международном опыте приватизации метрополитена? Например, сабвея Нью-Йорка города-символа «чистого капитализма», где находится, между прочим, штаб-квартира самой McKinsey , который, как ни странно, принадлежит муниципалитету. А с приватизацией подземки Лондона вообще вышел неприятный для сторонников «невидимой руки рынка» казус. В 2003 году с большой помпой было объявлено о том, что частные компании Metronet и Tube Lines в соответствии с 30-летним контрактом в рамках государственно-частного партнёрства будут отвечать за инфраструктуру и подвижные составы.
В будущем на коммерческие рельсы могут поставить и целые ветки метрополитена. А уже через 2-3 года правительство Москвы планирует передать в концессионное управление новую ветку метро. На самом деле до того, как новый законопроект был принят, метрополитен вообще не подпадал ни в какие-либо законодательные акты о городском общественном транспорте, ни в документы по железнодорожному транспорту. Поэтому новый законопроект, скорее всего, сможет как-то «обозначить» метрополитен в нормативно-правовой базе, а также вообще отрегулировать само понятие «метрополитен». Парадоксально, но, оказывается, в нашем законодательстве нет определения этого понятия, а все вопросы по регулированию вопросов, связанных с метрополитеном, каждый субъект Федерации исполняет по-своему. Теперь же, согласно новому законопроекту Минтранса, предоставлять транспортные услуги на метрополитене будет иметь возможность любая организация, обладающая необходимой для этого инфраструктурой, поездами и штатом нанятых сотрудников, которые обеспечат нормальную работу метро. Полученная оплата за проезд может быть использована в инвестиционных целях. Издание пишет, что только на таких концессионных основаниях частный бизнес сможет попасть на рынок транспортных услуг метро. Как стало известно, столичные власти уже сейчас рассматривают вероятность передачи прав на строительство станций метро, которые планируется возвести в 2014-2015 гг.
Личная станция метро может обойтись Арасу Агаларову в 20 миллионов долларов. Строительство метростанции на частные средства - для России это прецедент. По условиям государственно-частного партнёрства метрополитен строит туннели и подводит пути - это самая дорогостоящая часть проекта, - а Крокус Интернешнл вкладывается в возведение самой станции. Правда, в столичной подземке Бизнес ФМ заявили, что перегон построили бы и без Крокуса. Чтобы попасть в Митино, нужно проложить подземку через Мякинино. А вот станции без инициативы Крокуса не было бы. Теперь у комплекса Агаларова будет личная метроостановка. Вот, что нашей радиостанции заявил начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев: "Поезда с пассажирами там пойдут в декабре этого года, а смогут ли они воспользоваться пассажирскими устройствами самой станции, это вопрос не ко мне. Пассажирская зона станции его собственность. Транспортная часть этого перегона собственность Москвы" Пока открытие станции Мякинино запланировано на начала 2010 года, это позже, чем те, что запускает метрополитен. Окупаемость такого проекта может быть очень длительной.