Последние новости в Новостях: Актуальные новости России, регионов и областей, важные и свежие новости дня. ФК ВМРП-Грин-Авто открыли чемпионат Владивостока по футболу 2023 / Обзор матча 16 мая» на канале «Спорт 25» в хорошем качестве. Для ВМРП такое решение чревато тем, что он может лишиться причалов из-за срыва инвестиционного проекта.
Рыбный порт Владивостока отдает концы: причальное решение для Дарькина
Выросли и цены, и объемы, подорожали все активы. В такой ситуации, учитывая, что мы развивали порт и другие предприятия в периметре ВМРП уже более 15 лет, в каком-то смысле достигли целей и результатов, мы решили продать часть активов, выйти из портового бизнеса и сосредоточиться на других проектах в Приморье", - объяснил "Интерфаксу" представитель акционера. Ожидается, что смена акционеров завершится в 2022 году, после получения всех необходимых разрешений регуляторов.
Выросли и цены, и объемы, подорожали все активы. В такой ситуации, учитывая, что мы развивали порт и другие предприятия в периметре ВМРП уже более 15 лет, в каком-то смысле достигли целей и результатов, мы решили продать часть активов, выйти из портового бизнеса и сосредоточиться на других проектах в Приморье", - объяснил "Интерфаксу" представитель акционера. Ожидается, что смена акционеров завершится в 2022 году, после получения всех необходимых разрешений регуляторов.
На эти цели предусмотрены средства федерального бюджета. Об этом заявил.
Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. Предприятие располагает универсальным перегрузочным комплексом на южном берегу бухты Золотой Рог.
В 2022 году контейнерооборот ВМРП составил 290 тыс.
Контейнерный терминал ВМРП в мае 2023 года обработал 35,1 тыс. TEU
5 новостей за 24.04.2024. Новости и экспертная аналитика российского и зарубежного ВМФ. Факты о строительстве авианосцев, фрегатов, катеров, дизельных и атомных подлодок, а также любых новинок. Новости Владивостока и Приморья (16+). Новости. 7 новых школ построят в Октябрьском районе Самары. Рыбные новости – новости рыбной индустрии на Совет муниципальных образований Югры делится новостями.
Верховный суд принял новое причальное решение для «Владморрыбпорта» Дарькина
Последние новости. Замминистра обороны Тимур Иванов задержан: Самый богатый силовик обвиняется в получении взятки. Новости отечественных и зарубежных вооруженных сил, экспорта вооружений, хроника военных конфликтов. Новости сегодня на данный час: самые актуальные новости России и мира. Совет муниципальных образований Югры делится новостями.
Совладелец "Владморрыбпорта" Сарана решил выйти из компании
Новости Благовещенска и Амурской области, ИА Порт Амур. Новости Интерфакс. Последние новости в Новостях: Актуальные новости России, регионов и областей, важные и свежие новости дня. Новости Интерфакс. Новости СВО: Киеву Донецкий фронт уже не удержать.
Сегодня 29 апреля
Наши соседи по порту Владивосток успешно занимаются той же рыбой именно на собственных причалах. Другие наши коллеги и конкуренты успешно приватизируют те же причалы «Нацрыбресурса» по решению суда, по остаточной стоимости, и это нормально. Позиция «Нацрыбресурса», основанная на том, что стивидоры должны заниматься рыбной логистикой под управлением этой структуры, несостоятельна, «поезд уже ушёл». Зато текущая ситуация подрывает конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность и ВМРП, и других портов, поскольку ни один инвестор не будет вкладывать деньги на таких бесправных условиях. В поручениях министерствам и ведомствам по доработке концепции деятельности ФГУП «Нацрыбресурс» есть фраза: «…предусмотрев, в том числе, возможность изменения организационно правовой формы указанного предприятия». Что, по-вашему, скрывается за этой формулировкой? Возможно, это означает, что мнение полпреда Юрия Трутнева относительно «Нацрыбресурса» может обрести силу правительственного решения? Является ли для ВМРП возможная ликвидация этого предприятия желательной? То есть прекращается госфинансирование предприятия и ему предоставляется возможность зарабатывать самостоятельно.
Они же хотели заниматься агентированием судов, бункеровкой и прочей подобной деятельностью, вот и пусть самостоятельно выходят на рынок. Если менеджеры там грамотные, то предприятие сможет работать. Юрий Петрович Трутнев — известный сторонник здоровых экономических отношений и не любитель бездельников. Так что я не исключаю такого варианта развития событий. ВМРП заинтересован прежде всего в том, чтобы «Нацрыбресурс» не мешал нам как посредник в наших отношениях с государством, транслировал нашу конструктивную позицию без искажений, чтобы мы могли продолжать работу на тех причалах, где сейчас находимся. Мне кажется, что тенденции развития государства сейчас очевидны. Мы говорим про открытый порт, про ТОРы. Государство планирует за большие средства создавать новую инфраструктуру для инвесторов, предпринимателей, а в нашем случае уже все есть, надо только урегулировать организационные вопросы.
Владивостокский морской рыбный порт готов углублять, модернизировать причалы, делать капремонт за свой счет. Но для этого мы должны понимать, что условия, в которых мы работаем, прозрачны и конкретны. Инвесторы тоже есть, ждем только государственного решения. Что касается совещания у Аркадия Владимировича прим. Дворкович , то, насколько мне известно, никто толком не разбирался в ситуации. И это при существующей и работающей отрасли. Зачем это делать, никому не понятно и не объясняется. Станет ли от этого рыба дешевле или её кушать будут больше?
Поясню на примере - если вы считаете, что доставка рыбы или хранение её слишком дорогие, не хватает там чего-то, дефицит инфраструктуры — идите в банк, берите деньги, создавайте предприятие, конкурируйте, снижайте тарифы, зарабатывайте и возвращайте кредит. Ну не из бюджета же это делать, иначе начинать надо с государственных магазинов и государственных рыбных компаний, а там что — всем назад в социализм и плановую экономику?
Но порт вынудили подписать договор аренды, поскольку без обеспечения доступа к причалам невозможно функционирование порта в принципе. Однако московский суд пришёл к выводу, что порт хотел пересмотреть уже вступившие в силу судебные акты, по которым договор аренды уже расторгнут.
Для ВМРП такое решение чревато тем, что он может лишиться причалов из-за срыва инвестиционного проекта. Также не был построен холодильный склад, который предусматривал проект. Судя по бухгалтерским отчётам стивидорной компании за 2022 год, причалы по-прежнему находятся в пользовании «Владморрыбпорта». Аренда платится согласно договорам.
Заход судов в порт Владивосток во время проведения мероприятия был запрещен. На самом деле, Владивостокский морской рыбный порт принимает все суда, которые идут к нам под разгрузку. Существует график подхода флота.
Нам на месяц вперед известно, когда и какое судно встанет под обработку. Технологические схемы позволяют организовывать процесс перегрузки рыбопродукции с судов сразу в вагоны или на автотранспорт, минуя холодильник. Мы можем обрабатывать более тысячи тонн рыбопродукции в сутки.
И это то, что надо рыбакам. ВМРП обслуживает в среднем до 20 судов рыбных транспортов в месяц. Полными холодильники бывают несколько дней в году, но и такая заполняемость не вызывает особых проблем.
Поэтому я не совсем понимаю, о какой загруженности причалов может идти речь. К сожалению, столько рыбы и в таком ассортименте как она добывается на Дальнем Востоке номенклатуры наша страна уже не потребляет. Нет тех зверосовхозов, других государственных потребителей, россияне едят больше мяса, чем раньше, и хотят кушать не только минтай, а разнообразную рыбу, которая здесь и вовсе не ловится.
В тоже время хочу отметить, что вопреки мнению, распространяемому отдельными «специалистами», с рыбой нашему порту выгоднее работать, чем с тем же углем, но при определённых, больших объёмах. Ведь высоки фиксированные затраты, на тот же холодильник. Мы могли бы отказаться от того же антрацита или угля и металлолома в пользу рыбы, но если будут сопоставимые объемы - десятки тысяч тонн в месяц.
Насколько это соответствует действительности? Денис Сарана: Уважаю Игоря Викторовича, но с учетом того, что он на этом посту всего около года, то такие заявления вызывают совершенно определенные эмоции. Вы знаете, я бы лично на руках носил, если бы он заключил с ВМРП договор о перевалке не то чтобы миллиона, а хотя бы ста тысяч тонн рыбы в год.
С учетом того, что самые крупные клиенты у нас перегружают 15-20 тысяч тонн в год, то он с такими объемами будет самым любимым клиентом ВМРП. На самом деле такого объёма рыбы просто физически нет, не едет она в Россию, и не из-за портов, а из-за потребности населения и его потребления. И хотя мы готовы перевалить хоть весь существующий объем рыбы, но этого не происходит, потому что кроме нас на Дальнем Востоке есть еще полтора десятка стивидоров, которые на конкурентных условиях предлагают аналогичные услуги.
Денис Сарана: Во-первых, гордое название «Владивостокский морской рыбный порт» не мы давали, и не нам его менять. Есть целые династии докеров, которые работали и работают именно в рыбном порту. Мы хотим и будем заниматься рыбой.
О специализации порта вопрос вообще не стоит. Мы беремся за все, что можем сделать. Более того, мы гордимся тем, что в своё время научились успешно работать с новыми для ВМРП грузами и спасли предприятие и коллектив.
А далее есть мини-сенсация. Место единственный дамы в совете директоров "Владморрыбпорта" занял Евгений Балуев. В итоге рыбпорт впервые вошел в пятерку крупнейших контейнерных операторов России вот к чему разворот на Восток приводит. В итоге ВМТП третий год подряд занял первую строчку в рейтинге российских портов по контейнерообороту. На данный момент технические возможности "Владморрыбпорта" позволяют обрабатывать 7,2 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 300 тысяч TEU фактически порт подошёл к пределу по этому направлению, но план на 2023 год задает ориентир в 345,5 тысяч TEU.
Бывший губернатор Приморья отказался от дивидендов в рыбном порту
При этом мы рассчитываем на продолжение сотрудничества с ВМРП уже в качестве клиентов и партнеров", - сказал представитель акционера. При этом сами доли находятся в залоге у Sparkler, сроки и причины обременения не раскрываются. Технические возможности позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тысяч TEU эквивалент 20-футового контейнера.
Китайский автопром занимает ниши, опустевшие с уходом популярных брендов. Владивостокская таможня отмечает двукратный рост ввозимых автомобилей. А схема параллельного автоимпорта, наконец, начинает работать на Дальнем Востоке. EastRussia Уходимцы и новые лидеры С начала года российский автомобильный рынок переживает тектонические сдвиги. Соответственно, тройка брендов — лидеров кардинально изменилось. Второе место среди иномарок завоевал китайский бренд Haval 4 316 шт. В ТОП-5 также попали: Chery 3 838 шт.
По прогнозам, совсем скоро китайский автопром может выйти в лидеры. И определённые надежды возлагаются на схему параллельного импорта, которая уже начинает работать. Дилерские центры адаптируются Как показал мониторинг агентства, дилерские центры адаптируются к изменившимся реалиям. Генеральный директор ООО «Альтаир-Авто» официальный дилер Mercedes-Benz Владимир Шестак отмечает, что многие участники рынка переориентировались на другие бренды и активно осваивают новые ниши. В том числе делают акцент на продажи автомобилей с пробегом. И всё равно никуда не делись компетенции. Плюс дилеры, имея отлаженные схемы взаимодействия с банками, лизинговыми компаниями, все-таки могут предложить наиболее интересные условия приобретения», - комментирует Владимир Шестак. По словам собеседника, его компания сегодня работает в разных направлениях. В том числе наладила импорт автомобилей премиального класса из других стран, которые завозит, соблюдая таможенные процедуры.
Но «правый руль» - это новая ниша для нашей компании. В целом, у «Сумотори-Авто» достаточно много направлений, включая кузовной цех и сервисное обслуживание, импорт автомобилей, в том числе под заказ. Кроме того, наши активы — почти 100 автомобилей, закупленных напрямую у производителя, с гарантией», - рассказал руководитель отдела продаж группы компаний «Сумотори-Авто» Валерий Дегтярев. Дилерские центры рассчитывают составить серьёзную конкуренцию армии импортёров, поставляющих «правый» руль на российский рынок. В своей экспансии они опираются на преимущества больших компаний, которые, как правило, несут все риски в случае форс-мажоров. Но чудес не бывает, и потом выясняется, что надо заплатить гораздо большую сумму. Крупные авторитетные компании дорожат своей репутацией и готовы давать гарантии», - говорит Валерий Дегтярёв. Вторичный рынок: кто греет руки на ажиотаже Сегодня рынок автоимпорта из Японии и Кореи переживает большой ажиотаж. За 10 месяцев текущего года Владивостокской таможней оформлено свыше 142 тысяч транспортных средств для личного пользования.
Это внушительная цифра, если сравнить её, например, с динамикой рынка новых легковых автомобилей в России, где объёмы продаж в октябре составили 43,3 тысячи транспортных средств.
Однако договор аренды содержал условие о том, что арендатор построит за 4 года холодильный склад. Поскольку сроки строительства затянулись, арендодатель потребовал досрочно расторгнуть арендное соглашение. Суды первой и апелляционной инстанций поддержали истца, даже несмотря на то, что склад в итоге построен и введен в эксплуатацию.
Однако окружной суд поддержал арендатора, указав, что содержавшееся в договоре условие об инвестициях в строительство склада было декларативным. По условиям договора арендатор обязался в течение 48 месяцев построить и ввести в эксплуатацию холодильный склад, увеличивающий пропускную способность порта по ежегодной перевалке рыбной продукции до 500 тыс. При невыполнении этого инвестусловия арендодатель вправе досрочно расторгнуть договор. Поскольку ВМРП не построил склад, ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» в 2021 году потребовал в суде расторгнуть договор аренды федерального недвижимого имущества и вернуть причалы арендодателю.
Суд первой инстанции иск удовлетворил. Апелляция оставила в силе. Однако окружной суд в удовлетворении иска отказал. Что решили нижестоящие суды Суды первой и апелляционной инстанций установили неисполнение арендатором в указанный срок условия о строительстве холодильного склада.
Основание: по мнению судов, заключенный договор является смешанным и содержит в себе элементы как договора аренды, так и непоименованного в Гражданском кодексе договора инвестирования, заключенного в соответствии с принципом свободы договора. При этом неисполнение арендатором инвестиционных обязательств в соответствие с условиями договора является основанием для досрочного расторжения договора по требованию арендодателя. Причина отмены: суд округа указал, что договор не является смешанным, а представляет собой договор аренды, из буквального толкования положений которого следует, что инвестиционные обязательства арендатора, неисполнение которых послужило основанием для обращения в арбитражный суд с настоящим иском, являются декларацией о намерениях, не являются встречной обязанностью арендатора и не создают условий для применения статьи 328 ГК РФ. Окружной суд признал ничтожным пункт договора, предусматривающий основания для расторжения сделки за нарушение признанных судом декларативных намерений.
Интересно, что также суд округа указал, что спорный договор аренды причалов стороны заключили без проведения конкурса аукциона в соответствии с положениями части 11 статьи 31 Федерального закона от 08. Что думает заявитель ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» настаивает, что в соответствии с договором неисполнение ответчиком его условий дает истцу возможность расторгнуть договор по правилам статьи 450 ГК РФ, и это прямо следует из заключенной сторонами сделки. В договоре указан объект, срок его строительства и ввода в эксплуатацию. ВМРП представил проект, бизнес-план и демонстрационный макет, в 2019 году получил разрешение на строительство, а в 2020 году общее собрание акционеров порта подтвердило строительство холодильника.
Это опровергает выводы суда округа о несогласовании сторонами условий о строительстве холодильника.
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов. Любая перепечатка материалов сайта допускается только при соблюдении правил использования. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Распространяется бесплатно.