Начну отзыв с выбора автомобиля.
Mazda CX-7 (2006-2012) – дорожные игры
При колесной базе 275 см диаметр разворота машины равен 11,4 м, сам автомобиль достаточно тяжелый, в зависимости от типа устанавливаемых агрегатов его масса составляет от 2100 до 2270 кг. Увеличенный дорожный просвет 20,8 см обеспечивает неплохую проходимость, на полноприводных автомобилях задний мост подключается автоматически, по умолчанию ведущими являются передние колеса. Задний мост выглядит так. Интерьер салона Итак, наш тест драйв подошел к интерьеру. Об интерьере много не скажешь. Но ясно одно — салон в этом автомобиле не соответствует техническим характеристикам и внешнему виду кузова. Почему так — не понятно. Руль здесь регулируется по высоте, что может стать проблемой для высоких людей — это нужно сразу иметь в виду шуток про рост японцев не будет. Кроме того, даже в самой «навороченной» версии нет такой функции, как громкая связь, которая должна работать по Bluetooth. Систему GPS придется ставить самому, ведь штатной эта система является только для американского рынка.
Парктроника здесь тоже не наблюдается. Климат контроль есть, но однозонный. Хотя и его вполне хватает. Рынок сбыта: Япония. Правый руль Среднеразмерный кроссовер Mazda CX-7 запустили в серийное производство в 2006 году. В линейке автомобилей Mazda он стал абсолютной новинкой, хотя многие детали автомобиля были позаимствованы у выпускавшихся ранее моделей японской компании. Это касается полного привода, полученного от Mazda 6, передней и задней подвесок, взятых у MPV и Mazda 3. В 2009 году произошел рестайлинг кроссовера — радиаторная решетка получила пятиугольную форму, фары были оформлены в одном цвете, изменилась форма противотуманных фар. Версии автомобиля, выпускавшиеся в Японии, комплектовались только бензиновыми моторами объемом 2,3 литра 238 л.
Из-за большой мощности двигателя автомобиль отличается большой прожорливостью. Нередко потребление бензина на 100 километров пробега в городе переходило отметку 20 литров, при заявленных производителем в полноприводной версии 15,3 литра. На трассе автомобиль потребляет, согласно паспорту, 9,3 литра горючего. При этом бензобак кроссовера невелик и вмещает всего 69 литров. Выпускались переднеприводные и полноприводные модификации. После рестайлинга список производившихся модификаций изменений не претерпел. На Mazda CX-7 устанавливалась шестиступенчатая автоматическая коробка передач. По этому показателю автомобиль находится среди аутсайдеров своего класса. Длина — 4695 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1645 мм.
Зато Мазда обладает высоким 205 мм клиренсом. Багажник Мазда СХ-7 также не отличается габаритами — 455 литров при разложенных задних сидениях. Сложив их, можно увеличить свободный объем до 1659 литров, который все равно будет уступать Subaru Tribeca почти на 500 литров. Подвеска кроссовера состоит из амортизационной стойки впереди и многорычажной подвески сзади. Тормоза на автомобиле установлены дисковые вентилируемые. Базовая комплектация включает гидроусилитель руля, ксеноновые и передние противотуманные фары, электростеклоподъемники, кондиционер, систему навигации, монитор, аудиосистему с поддержкой mp3, CD и DVD. В кроссовере установлен помощник при парковке и камеры бокового и заднего вида. Запустить двигатель можно без использования ключа зажигания. Безопасность пассажиров Mazda CX-7 обеспечивается фронтальными подушками безопасности, к которым можно добавить боковые, и активными подголовниками.
Для упрощения езды по шоссе водителю пригодится круиз-контроль.
Во-первых, всегда были желающие покататься на 92-м бензине, хотя этот двигатель с непосредственным впрыском подобного просто не переносит. Во-вторых, мотор очень и очень чувствителен к давлению масла. Упущенный уровень мог привести к крайне тяжёлым последствиям. В первую очередь страдала турбина, а в особо запущенных случаях это кончалось проворотом вкладышей и износом постели распредвалов. На этом фоне не очень надёжные проводка особенно лямбда-датчиков и система охлаждения, а также течь датчика давления на ТНВД уже не кажутся такими страшными.
Кроме того, ресурс цепи и фазовращателей иногда тоже непредсказуем. Отмечу, что от некоторых недостатков мотор избавился в ходе рестайлинга, поэтому машина после 2010 года с таким двигателем будет однозначно предпочтительнее. Атмосферный 2,5-литровый серии L5-VE намного более удачный. Тут в первую очередь надо уделить внимание проверке герметичности впуска: воздуховоды, штуцеры, патрубки могут со временем организовать подсос воздуха. Да и заслонки изменения геометрии впуска иногда подводят. Но в целом мотор неплохой, и пробег за 200 тысяч для него не выглядит приговором.
Жаль, что машин с этим двигателем в продаже очень мало. Механических коробок в России официально не было. Обе они неплохие. У первой коробки можно посоветовать проверить чистоту масла — гидроблок очень не любит, когда оно старое и грязное. Вторая коробка — это по сути старая добрая фордовская АКП 4F27E, но с дополнительной пятой передачей. Ну и напоследок — одно общее замечание для всех кроссоверов: при осмотре ищем следы внедорожной эксплуатации.
Удивительно, но некоторые владельцы СХ-7 думали, что их машины способны на внедорожные подвиги. Это не совсем так, поэтому автомобили с глиной, застрявшими ветками и пучками высохшей травы в элементах ходовой части нас должны настораживать. Сервис оценки Automama дает цену на СХ-7 в районе 600 тысяч рублей. Что ж, давайте посмотрим машины за эту цену, а также дешевле и чуть дороже. Начнём с самого доступного автомобиля. Может быть, получится купить хороший СХ-7 за 420 тысяч?
Пробег, правда, большой — 190 тысяч километров, да и год выпуска не самый свежий — 2008. Но полный привод, мотор 2,3 л и АКП тут есть. Начнём с кузова. Толщиномер нашёл только одно место, где есть два слоя краски — около горловины бензобака. Скорее всего, там испортили ЛКП заправочным пистолетом. Это не страшно, да и шпатлёвки нет.
Вроде, не так уж плохо для 11-летней машины. Но нет. Смотрим на переднюю часть автомобиля. Бампер стоит неровно. Может быть, им кто-то просто приложился зимой к сугробу? Может, и так, но дальнейший осмотр показал, что причина может быть и серьёзнее.
Во-первых, переднее левое крыло снимали. Ладно бы просто сорванные грани на болтах — это просто признак того, что его откручивали… Интереснее, что второй болт потеряли и вместо него вкрутили то, что попалось под руку. При этом само крыло встало тоже не совсем ровно. Да, всё-таки кузовной ремонт тут был, причём не очень-то качественный. Ситуацию портит ещё тот факт, что капот тоже снимали, о чём говорят болты на его креплении. Одним словом, передом эту машину куда-то точно приложили.
Это плохо. Теперь осмотрим традиционно опасные в смысле коррозии места. В нашем случае — кромки дверей. Думаю, если снять пластиковую накладку на пороге, можно увидеть ещё много интересного. Впрочем, того, что мы уже увидели, достаточно, чтобы понять, что за 420 тысяч хорошую СХ-7 купить вряд ли получится. Салон пробег скрыть не может.
Почти 200 тысяч — это для интерьера СХ-7 уже серьёзно. Ну а хуже всего обстоит дело с холодным пуском. С виду мотор живой — его отмыли. Но пляска холостых оборотов во время прогрева — это плохо. Не будем разбираться, в чём тут причина. Может, в фазовращателе, может, в дроссельной заслонке или ещё в чём-то… Такая машина нам просто не нужна.
Кстати, обратите внимание на отсутствующую заглушку буксировочного крюка.
С конвейера завода в Хиросиме Mazda CX-7 сходит с 2006 года. Поэтому весть о том, что японцы прекратили выпуск пятидверки в августе 2012 года, натолкнула на мысль о готовящемся преемнике. Но не всё так очевидно. После слов одного из высокопоставленных работников британского представительства компании Mazda стало ясно, что Mazda CX-7 вышла в тираж из-за другого кроссовера — Mazda CX-5.
Чинится быстро и легко, но это ремонт акп, не всем нравится и сервисы часто хотят много. Ну и гниют сх прилично, пороги и арки, да и сколов хватает.
У Мурано с 3. Andreich1986 3 года назад Автор, посмотри форики. У самого евро sg5 2. Катаю 3 года, кроме расходников ничего не менял. Стоит ГБО, прошита, расход по деньгам как на солярисе. Проходимость и вместимость авто отличная. Кушает много, да, но и приемистая, там понятно куда топливо используется.
Mazda CX 7 2020 года: отзывы, фото, характеристики
Выходит к примеру отличнейший назовем идеальный авто , чтобы продать, нужно по цене падать ниже средней! Владелец пойдет на это только в некоторых случаях: прижало по бабкам, богатый, не жадный, не все чисто с авто... К примеру в наш город даже за сладкий ценник мало желающих ехать хотя ехать от той же Москвы в принципе недолго , и количество просмотров объявления за сутки у нас в десятки раз меньше, чем скажем в Москве или Питере.
Тормоза после 2-3 эффективных торможений плывут. Расход топлива в городе составляет 20 литров 95-го средний темп движения без гонок. Звук 4-цилиндрового моторчика не ласкает слух и не будоражит , как рокот двигателя БМВ. Справедливости ради скажу, за весь период владения Маздой, около 4 лет брат кроме стандартного обслуживания , на внезапные ремонты не тратился. Всё, что я написал это сугубо личные мои эмоции от автомобиля. Но вот объективная правда невостребованности Мазды это то, что двигатель 2. Ресурс этого двигателя при должном обслуживании порядка 250т.
Эта информация получена из нескольких источников- профильных сервисов по японским авто, кроме того, когда я оставлял свой БМВ в Дэксе для ТО и мой брат заезжал за мной на Мазде, состоялся разговор с мастером Дэкса по поводу СХ7 и мастер также подтвердил что самым слабым местом этой машины является одноразовый двигатель.
Эксперты заметили, что европейская версия Мазда СХ-7 выглядит более элегантно, нежели американская. Интерьер В салоне автомобиля Мазда СХ 7 на фото очень просторно и вольно, как водителю, так и всем остальным пассажирам. Единственное, что впереди кресла отдельные, а во втором ряду — общий диванчик, на котором с комфортом смогут разместиться двое, а слегка потеснившись, и трое попутчиков. Диван складывается, что помогает увеличить объем багажного отсека. По всему пространству предусмотрено множество ниш и ящичков. Интерьер Мазда СХ-7 довольно изящный, для отделки внутреннего убранства применены высококачественные материалы — искусственная кожа, ткань и мягкий пластик.
Рулевое трехспицевое колесо с кнопками управления гладкое, удобное для обхвата рук. Точно также очень удачно выполнен рычаг переключения скоростей. Приборная панель выполнена в духе современных тенденций автомобилестроения: дислокация основных регуляторов и узенького компьютерного дисплея по центру и в обрамлении множества вентиляционных точек, все это плавно переходит на центральный туннель между шофером и соседом справа. Спидометр и тахометр оформлены в корпусах в виде округлых глубоких иллюминаторов.
При пробеге ближе к 100 тыс.
Оригинальный датчик обойдется примерно в 500 долларов, а его аналог — всего в 100. Также при этом пробеге начинают выходить из строя опоры двигателя. Они гидравлические, так что неисправность можно диагностировать не только на слух, но и по подтекам жидкости. У официального дилера замена опоры двигателя будет стоить где-то 300 долларов с работой, в «сером» сервисе примерно в полтора раза дешевле. Нареканий по поводу работы трансмиссии нет.
Как и в случае с двигателем, выбор здесь безальтернативен — 6-диапазонный «автомат». Жидкость в нем, согласно рекомендации производителя, рассчитана на весь срок службы, но лучше все-таки ее сменить после 100 тыс. Полный привод реализован посредством электронно-управляемой межосевой муфты, перебрасывающей крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних. Хотя передняя ось все же получает большую часть момента — 60:40. Принудительной блокировки муфты нет, а при перегреве она размыкается, предотвращая выход узла из строя.
Когда пробег приближается к 100 тыс. Замена сальников на официальном сервисе стоит около 400 долларов. В полицейских сводках Запас прочности шасси вполне японский, откровенных слабаков тут нет. Так, стойки стабилизатора терпят до 100 тыс. Примерно столько же отмерил производитель и пыльникам передних стоек.
Словом, не смертельно. Да и стук рулевой рейки раньше 100 тыс. Подводя итог, можно констатировать, что подержанная Mazda CX-5 первого поколения — отличный вариант для вложения денег в любой модификации. Опасаться стоит лишь машин с неприлично высокими более 150 тыс. CX-5 частенько фигурировала в сводках об угнанных машинах.
Сцепление меняют после 120 тыс. В системе полного привода слабое место — подшипник муфты заднего редуктора. Деталь может засвистеть после 60 тыс. О жесткой эксплуатации трансмиссии подскажут «потеющие» сальники «раздатки», а то и ее вовсе «убитые» подушки, которые меняют вместе с подрамником. Двигатель Приводные ремни помпы, кондиционера и генератора — слабое место при наличии системы i-stop, которая при коротких остановках глушит и запускает двигатель.
Более серьезные сбои дают знать об износе моторов серии SkyActiv ближе к рубежу их ресурса — к 250 тыс. Ревизию форсунок и ТНВД дизеля обычно проводят после рубежа в 150 тыс. Подвеска Пыльник амортизатора спереди меняют часто. Сам он недорогой, но работа обойдется втрое больше. Сайлент-блоки начинают сдаваться после 60 тыс.
На этом этапе может начать постукивать и рулевая рейка. Однако ее замена не обязательна, можно подтянуть. Проблема опорных подшипников ушла после 2013 года. Тормоза неплохо переносят динамичную езду. Дисков хватает на два комплекта колодок 70—80 тыс.
Mazda CX-7: стоит ли брать подержанный турбированный кроссовер?
Присматриваю девушке кроссовер, она хочет Мазду СХ 7, всем ей нравится. Авто, конечно, динамичнее, чем прочие бюджетные кроссоверы, но есть сомнения по поводу турбины (нужно именно 2.3. турбо). Мазда СХ 7 нового поколения – отличный вариант для тех, кто желает приобрести действительно надёжное и солидное средство передвижения. Отзыв. Купил Мазду СХ-7 новой в 2010г. Долго выбирал машину, протестировал Кугу, Х3, Мурано. ЕЛЕНА Н., MAZDA СХ-7, 2.3 Л, 238 Л. С., 6АКПП, 2008 Г. Эту Mazda выбирала не я, а супруг. Ему машина очень понравилась, но отказываться от своего недавно купленного Range Rover он не хотел. купите замый заежженый таз - он перед ней будет эталоном надежности.
Mazda CX-7 I стала доступна всего за 475 тысяч рублей. Лучше кросс за эти деньги сложно найти
Даже авторы самых негативных, самых скептических отзывов вынуждены писать о том, что одним из главных достоинств Mazda CX-7 является дизайн. Технические характеристики Мазда СХ-7 Все модификации японского кроссовера предлагаются с независимой подвеской, представленной спереди стойками МакФерсон, а сзади — многорычажной балкой. 238лс (задушено для России с 260), АКПП 6ст. Asin. Мазда СХ 7 очень хороший автомобиль,ни кого не слушайте,если нравиться покупайте,только с учётом того что они все далеко не новые,сразу расчитывайте что вам скорее всего придётся сделать капремонт двигателя для себя и потом долго ездить и радоваться.
Расскажите о мазде сх-7
Кому подойдет Mazda СХ-7. Mazda CX-7 обладает харизмой и характером. Он влюбляется в дизайн, динамику, комфорт интерьеров. Отзыв на Mazda CX-7 I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 AT, 238 л.с.) на сайте Узнакомых тоже есть СХ-7 все мною сказанное относится и к ним. это на любителя, я не морочусь, по городу и в лес езжу на Прадо-150, а СХ-7 для дальней и шустрой дороги. Я езжу на мазде сх7, все нравится, только кушает очень много,больше чем Прадо ту мужа и еще советую парктроник установить,т.к. сзади обзор не очень хороший, а вообщем довольна, езжу с начала декабря-проблем не было отлично отъездила, высоко.
Комментарии
| Пять причин любить и ненавидеть Mazda CX-7 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал | Кроссовер Mazda CX-9: отзывы. |
| Murano Z50 vs Mazda CX-7 vs ... - Отзывы владельцев - Клуб любителей Nissan Murano | Итак, Мазда СХ – 7, 2010 года выпуска, движок объемом 2300 куб. см, содержащий 238 лошадок, коробка автомат, привод полный, салон просторный из черной кожи, цвет белый, комплектация спорт. |
| Японцы прекратили производство кроссовера Mazda CX-7 — ДРАЙВ | Отзыв на Mazda CX-7 I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 AT, 238 л.с.) на сайте |
| Мазда cx-7 с пробегом: Брать или не брать, вот в чем вопрос | С чем едят турбо, или особенности эксплуатации Mazda CX-7. |
Почему в России не продаются новые Мазда СХ7 или СХ9 ?
Даже авторы самых негативных, самых скептических отзывов вынуждены писать о том, что одним из главных достоинств Mazda CX-7 является дизайн. – 208 отзывов о Мазда СХ-7 от владельцев: плюсы и минусы Mazda CX-7. Говорю мазда сх 7 двигатель 2.5 отзывы владельцев. Отзыв на Mazda CX-7 I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 AT, 238 л.с.) на сайте это на любителя, я не морочусь, по городу и в лес езжу на Прадо-150, а СХ-7 для дальней и шустрой дороги. Мазда СX-7 в бордо нравится, как и в черном цвете.
Наиболее распространенные неисправности Mazda CX-7 и методы их профилактики
Слабые места и основные недостатки Mazda CX-7. Мазда CX-7 представляет собой типичный кроссовер, имеющий довольно утонченный спортивный дизайн. ГБО на Мазда СХ-7 стоит недешево – от 1000$. Чаще всего это BRC или Zavolli, более дешевое оборудование “отказывается” корректно работать из-за особенностей впрыска топлива у модели (непосредственный впрыск). Mazda CX-7 в 2006 году стала открытием — за новыми автомобилями выстраивались нешуточные очереди. Почему СХ-7 не пользуется таким же ажиотажным спросом на вторичном рынке?