На магистраль Москва-Адлер Правительство РФ готово выделить 3,2 трлн руб. — всегда свежие новости о гостиничном, ресторанном бизнесе и отельной индустрии на портале Welcome Times. Кстати, высокоскоростная магистраль Москва – Екатеринбург обсуждается с 2009 года. Правительство РФ оценило проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва Воронеж Ростов-на-Дону Адлер в 3,2 трлн руб. Президент России Владимир Путин во время запуска движения по МЦД-3 предложил построить высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) от Москвы до Адлера. Как следует из презентации стратегии развития инфраструктуры до 2030 года, высокоскоростная магистраль (ВСМ) из Москвы в Адлер через Ростов-на-Дону позволит сократить путь между конечными точками в три раза, до 7 часов 50 минут.
Все новости
- Наши проекты
- Государство и бизнес скинутся на постройку скоростной «железки» и выпуск собственных поездов
- Группа проектов "ВСМ (высокоскоростная железнодорожная магистраль) "Москва - Адлер"
- Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург»
- Эксперт оценил сроки строительства ВСМ от Москвы до Адлера
- Вопрос радуют ли вас штраф за помощь?
Путин заявил о перспективах строительства ВСМ до Адлера, Донецка и Луганска
Проект скоростной магистрали поставили на рельсы В России к 2028 году обещают завершить создание первой высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ. Проект жизненно важен для страны и особенно актуален для обеспечения бесперебойного движения независимо от санкций. О ВСМ в России говорят ещё с 1990-х годов, но теперь у проекта появились шансы на реализацию. Читайте новости и статьи octagon.
И, вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии, я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства. Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль должна появиться между Москвой и Санкт-Петербургом, но после она будет расширена: Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно… Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации... Если посмотреть комментарии к данному информационному сообщению, то становится видно, что и экспертное сообщество, и простые россияне разделились в своем к нему отношении. Главный контраргумент заключается в исключительной дороговизне, технологической сложности и практической неокупаемости подобного инфраструктурного проекта, который называется несвоевременным на фоне СВО.
Но так ли это на самом деле? Идея построить ВСМ в нашей стране с ее гигантскими расстояниями возникла уже очень давно. ВСМ — это специализированная электрифицированная двухпутная линия для движения поездов со скоростью от 200 до 400 километров в час. В современной России их нет ни одной, а скоростные «Сапсаны», перемещающиеся между Москвой и Санкт-Петербургом, используют обычные железнодорожные пути и не раскрывают полностью своего потенциала. Начиналось все с проекта высокоскоростной магистрали между двумя нашими столицами в 2004 году, которая должна была появиться уже к 2017-му, но так и не была построена.
Протяженность первой - 715 км, маршрут пройдет через Смоленск. Путь от Москвы до Минска сократится до 3 часов 4 минут сейчас - от 6 часов 50 минут до 11 часов 25 минут. Время в пути по ней составит всего 7 часов 50 минут сейчас такая дорога занимает от 23 часов 14 минут до 48 часов.
Общая стоимость новых трасс составит около 10,8 трлн рублей, о чем свидетельствует презентация стратегии развития инфраструктуры. Планируется построить маршруты: Москва — Петербург за 1,7 трлн руб.
При этом данная трасса позволит сократить время между конечными точками в три раза — до 7 часов 50 минут; Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург за 4 трлн руб. Общий пассажиропоток, по приблизительным оценкам, составит почти 65 млн человек в год, из них для дороги на Адлер он приблизится к 17 млн пассажиров в год.
Из столицы к морю: новую скоростную железнодорожную ветку построят по маршруту Москва — Адлер
Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва–Адлер будет стоить 3,2 миллиарда рублей, пишет "Коммерсантъ". «Если от Москвы до Адлера "протащить" [магистраль], это уже будет десять часов всего в пути. Российский лидер Владимир Путин на церемонии открытия пассажирского движения по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) заявил о перспективах строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) до Адлера.
Путин увидел перспективу строительства ВСМ до Адлера и Луганска
В документах указано, что на маршруты ВСМ-3 «Юг», а именно так будет называться магистраль «Москва — Ростов — Адлер», выйдет 107 высокоскоростных поездов, которые будут передвигаться со скоростью до 400 километров в час. Власти утверждают, что реализация проекта позволит сократить время в пути примерно в три раза, так путь из Ростова до Москвы будет занимать всего 4,5 часа вместо 15 часов 20 минут, а доехать до Донецка и Луганска из Москвы можно будет всего за 12 часов. Однако ждать реализации проекта придется долго, строительство железнодорожной магистрали до Воронежа планируют закончить к 2035 году, а до Адлера — уже в 2040 году. Читайте также:.
Как сообщало ИА Регнум, президент России Владимир Путин сегодня, 17 августа, дал старт движению по третьему московскому центральному диаметру. Пересадки будут бесплатными.
Именно поэтому в 1970-х их почти все бросили и обратились к маглевам. У тех энергозатраты на «магнитную подушку» во много раз меньше, чем на воздушную, ибо нет нужды в воздухозаборниках и изменении параметров набегающего воздуха перед отправкой в «подушку». Есть их активные сторонники и в России. В частности, работы такого рода ведутся и разработчиком МБР «Булава».
На сегодня самый эффективный маглев работает в Китае, и обошелся он дороже 60 миллионов долларов в ценах 2023 года на километр. Если делать ее по цене маглева, билеты придется продавать кратно дороже самолетных. То же самое относится к ВСМ до Адлера или какой угодно другой точки мира. Неудивительно, что и в Китае с 2004 года той самой шанхайской дороги новые маглевы строить не спешат.
Летающий поезд? Технологически выход кажется очевидным. Магнитная подушка, что ни делай, будет дорогой. Следовательно, от нее надо отказаться и вернуться к идее полета за счет воздушной подушки.
А чтобы не тратить много энергии на ее подкачку, стоит уйти от типовой схемы воздушной подушки к ситуации, когда воздушный зазор между полотном дороги и поездом будет поддерживаться за счет экранного эффекта. Малоразмерный прототип экранопланного поезда появился уже пару десятков лет назад. Гладкий путь позволяет экраноплану лететь на очень малой высоте считанных сантиметров. Это снижает расход энергии на полет до минимума.
По сравнению с самолетом поезд на экранном эффекте будет тратить намного меньше энергии на движение, ведь все тот же экранный эффект даст ему намного меньшие по размерам крылья. Подобная дорога до Адлера может быть не сильно дороже, чем до Петербурга, а средняя скорость у нее может быть и 400 километров в час. С такой технологией добраться до Сочи можно будет за четыре часа — вполне «самолетное» время. В конце концов тот же «Гиперлуп» в его исходном виде сформулированном Маском использует что-то того же типа, только в трубе с пониженным давлением.
Но начать такие проекты в бумажном виде куда проще, чем закончить в железе. Нельзя сказать, что у схемы экранопланного поезда нет своих проблем. Во-первых, прототипы малой длины страдают от легкой вибрации на небольших скоростях. Во-вторых, вероятно экономичнее использовать не вентиляторный разгон, а линейный электродвигатель, как в поездах маглева, но и этот момент хорошо бы сперва проверить на испытаниях.
В-третьих, существующие проекты почему-то предполагают использование открытых тоннелей, хотя с точки зрения устойчивости к боковым ветрам, тайфунам и снегопадам более логично было бы разместить над тоннелем хотя бы пластиковую надстройку полукруглого сечения, как в надземных переходах. Маск с его Tesla и SpaceX и так работает 80 часов в неделю, и больше работать уже не может. Менее крупные группы не возглавляет самый богатый человек мира, а значит, у них проблемы с инвестициями. Последние, в данном случае, может дать только государство — потому что во всем мире высокоскоростные железнодорожные магистрали довести до ума удавалось только государственным игрокам.
Слишком уж долгий цикл разработки, слишком много инвестиций и слишком мало альтернативных покупателей кроме железнодорожных госкомпаний.
В Минфине же утверждали , что 12 декабря финансовая модель всё ещё не была утверждена окончательно и находилась на стадии доработки. Предполагается, что время в пути между двумя мегаполисами сократится с 4 часов до 2 часов 15 минут, а цена билета будет чуть выше, чем на "Сапсан". Стоимость строительства в настоящее время оценивается в 1,7 трлн рублей. В генплане города уже учли строительство вокзала для ВСМ. Лента новостей.
Хуснуллин считает обязательным развивать в России сеть ВСМ
В ходе проходящего в Москве съезда Российского союза промышленников и предпринимателей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин поделился мнением о реализации государственно-частного партнёрства при строительстве высокос. Путин одобрил идею высокоскоростной магистрали на юг через Ростов Президент России Владимир Путин одобрил идею строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Адлер. Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда. Сегодня президент РФ Владимир Путин заявил о планах строительства нескольких высокоскоростных железнодорожных магистралей, которые свяжут Москву с Петербургом, Минском, Адлером, Донецком и Луганском, а также на Урал. В ближайшей перспективе необходимо продумать вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали до Адлера, что облегчит путь на юг для отдыхающих.
Эксперт Иванкин: ВСМ Москва-Адлер обойдется в 4,6-5,3 триллиона рублей
Домодедово хочет стать ближе к Москве и ведет переговоры о прокладке через аэропорт высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Ростов-на-Дону – Адлер. Минтранс планирует построить высокоскоростную магистраль между Москвой, Краснодаром и Сочи. Санкт-Петербург, особенно с привлечением частных инвестиций, заявил в интервью РИА Новости министр финансов Антон Силуанов. Новая концепция Стратегии пространственного развития Российской Федерации может включить в себя проект высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Ростов — Адлер. Высокоскоростная магистраль "Москва-Адлер" будет проходить через Новошахтинск.
Стоимость скоростной железной дороги из Москвы в Адлер оценили в 3 трлн рублей
Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда. То есть по времени высокоскоростная магистраль будет выгоднее самолета даже несмотря на его кратно более высокую скорость. Возникает вопрос: если по времени «железка» будет всего лишь как авиалайнер, то стоит ли овчинка выделки? Самолеты у нас и так есть, а новая дорога потребует 1,7 триллиона рублей, едва ли не 20 миллиардов долларов. Чтобы ответить на такой вопрос, надо задуматься над энергетическими особенностями этих двух видов транспорта. Авиалайнер тратит на пассажиро-километр 15 граммов керосина, что эквивалентно 180 ватт-часам первичной тепловой энергии сгорания. В реальности, конечно, топить авиакеросином ТЭС никто не будет: его просто экспортируют, получив в итоге куда больше доходов, чем будет стоить электроэнергия для ВСМ. Один человек, проехавший между двух столиц на «скоростной железке», сэкономит 10 килограммов керосина — порядка 600 рублей. И потратит вместо него 25,8 киловатт-часова электроэнергии, то есть по цене примерно в пять раз меньше. На первый взгляд экономия невелика.
Дополнительная экономия — от того, что стоимость производства самого скоростного поезда, разбитая на пассажиро-километры, которые он «выдаст» за свою службу, ниже, чем у авиалайнера. При этом горящий керосин загрязняет воздух микрочастицами, которые являются одной из главных причин смертности в окружающем нас мире. Известно, что микрочастицы от горения топлива убивают больше миллиона человек ежегодно. Электропоезду вообще не обязательно использовать продукты сжигания топлива: он прекрасно работает на АЭС, как во Франции, да и в европейской части России с такими станциями все неплохо. Итак, получается, что высокоскоростная магистраль — чистый выигрыш для всех. Потребитель сэкономит время — пусть и, с учетом привычек РЖД, цена за такую поездку не будет ниже, чем у самолета. Государство — природные ресурсы, которые оно с выгодой продаст за рубеж, и деньги на медицину: лечение от последствий вдыхания микрочастиц — существенная доля его расходов. Выходит, что можно сомневаться в том, что ВСМ Москва—Петербург действительно заработает в 2028 году, как планируют сейчас, но в том, что в конце 2020-х — начале 2030-х она станет реальностью, — уже сложно. Тут нет никаких нерешаемых проблем, а плюсы слишком очевидны, чтобы от них отказываться.
А что с поездами до Адлера, Луганска, Казани и Урала? Одновременно с заявлениями по дороге Москва—Петербург с высоких трибун заговорили и о том, что в будущем такая дорога будет построена и во многие другие регионы. Затем дорогу предлагают продлить до Урала. А после — и до Адлера. Рассматривается также и возможность прокладки сходных дорог до Луганска с Донецком. На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо. Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов. Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок.
Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей.
Версия сайта для ПК Платформа "Инвестиционные проекты России" - уникальный интернет-ресурс, позволяющий получить доступ к более чем 120 812 заявленным к реализации и реализуемым инвестиционным проектам в промышленном и гражданском строительстве. Данный ресурс предназначен для компаний строительной отрасли, и всех заинтересованных лиц. Обновление информации по инвестиционным проектам происходит ежедневно в режиме «онлайн».
Будут концессии, конгломераты. При этом нужно учитывать, что сумма нужна не единовременно, а поэтапно. Отдельные деньги связаны с инвестированием в подвижной состав, там своя схема финансирования. То есть это распределенные по источникам, форме и времени ресурсы. Читайте также «Труба» транзиту через Украину. На кого рассчитан шантаж? Мы — страна больших расстояний. У людей не должно быть ощущения разделённости, — отмечает гендиректор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев. Кроме того, ВСМ помогут бизнес-коммуникациям. Несмотря на развитие интернета и телефона, личные отношения — фактор развития. Ехать до Петербурга два часа — это одно, ночь — другое, сутки — третье. В этих трех случаях строительство бизнеса будет проходить по-разному. Для регионов польза от ВСМ будет в том, что сначала их кто-то будет строить, затем обслуживать. Это рабочие места, отчисления в региональные бюджеты и т. Опять развиваем в первую очередь центр, да и эффект по времени не такой уж разительный… — Из Москвы в Петербург — эталонная чиновничья дорога. Не может получиться так, что где-то построили современную дорогу, а до Петербурга не построили. Это психологически не сработает. Два или четыре часа езды между столицами — разница вроде бы не существенная. Но если мы это сделаем, то превратим Москву и Петербург в единый конгломерат. Люди будут воспринимать эту поездку как сейчас из одного конца Москвы в другой. Последние новости и все самое важное об импортозамещении читайте в теме «Свободной Прессы».
Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности», — добавил глава государства. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк», — пояснил президент.
Минфин подтвердил финансовую проработку продления ВСМ на юг
В ходе встречи Беглов поблагодарил главу государства за поддержку города и сообщил, что все поручения президента выполняются, несмотря на трудности, говорится в сообщении на сайте Кремля. Он также доложил Путину о поддержке, оказываемой семьям участников СВО. По словам Беглова, из 11,5 тыс. Система налажена, огромное Вам спасибо за поддержку и то, что был создан Фонд «Защитники Отечества», он очень эффективно работает, очень много помогает», — сказал губернатор.
В городе-побратиме Петербурга Мариуполе построено 40 социально-значимых объектов, в этом году планируется ввести еще 23, сообщил Беглов. Он добавил, что северную столицу в каникулы регулярно посещают 2,5 тыс. Ранее Беглов сообщил о поддержке Путина на предстоящих выборах губернатора.
Глава государства также подчеркнул роль парламента в этом процессе, передает ТАСС. Путин выразил уверенность, что парламентарии оправдают доверие россиян и проявят ответственность. Ранее спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко допустила возможность кадровых перестановок в правительстве.
Также Путин отметил, что необходимо обеспечивать стабильность политической системы, создавать условия для открытости и обновления, для честной конкуренции разных политических сил при безусловном и четком понимании приоритета национальных интересов и безопасности государства. Кроме того, Путин заявил, что ветераны специальной военной операции СВО в будущем проявят себя на работе в органах власти, образовательной сфере, наставничестве и в других областях. Многообразие этносов, мы с вами всегда об этом говорим, традиций, культур нашей страны — это, безусловно, наше общее достояние и конкурентное преимущество», — передает его слова ТАСС.
Министерство экономического развития РФ даже подготовило план комплексного развития магистральной инфраструктуры. Добавим, что тогда строительство оценивалось в сумму не менее 1 трлн рублей. При этом эксперты считают, что ВСМ Москва — Адлер не сможет конкурировать с авиационными перевозками. По словам главы Союза пассажиров Кирилла Янкова, ВСМ конкурентоспособны в сравнении с авиацией на интервалах до 5—5,5 часа. Таким образом, трасса уже не подпадает под эти условия.
Строительство скоростной магистрали через Ростов в Москву стало дороже в 1,6 раза 24 февраля 472 прочитали Строительство железнодорожной магистрали «Москва — Ростов — Адлер» стало дороже на два триллиона рублей, об этом сообщил портал «Фонтанка».
Строительство железнодорожной магистрали «Москва — Ростов — Адлер» стало дороже на два триллиона рублей, об этом сообщил портал «Фонтанка». Напомним, в сентябре 2023 года строительство железнодорожной магистрали «Москва — Ростов-на-Дону — Адлер» оценили в 3,2 триллиона рублей. Однако уже в феврале портал «Фонтанка» со ссылкой на утвержденный президентом Владимиром Путиным проект рассказал, что благодаря новой магистрали продолжительность пути из Санкт-Петербурга в Донецк составит всего 15 часов.
Протяженность высокоскоростной магистрали из Москвы до Адлера составит 1540 километров, каждый километр железной дороги будет стоить 3,4 миллиарда рублей. С учетом индексации стоимость выросла до 5,2 триллиона рублей. В документах указано, что на маршруты ВСМ-3 «Юг», а именно так будет называться магистраль «Москва — Ростов — Адлер», выйдет 107 высокоскоростных поездов, которые будут передвигаться со скоростью до 400 километров в час.
Власти утверждают, что реализация проекта позволит сократить время в пути примерно в три раза, так путь из Ростова до Москвы будет занимать всего 4,5 часа вместо 15 часов 20 минут, а доехать до Донецка и Луганска из Москвы можно будет всего за 12 часов.
Курсы валюты:
- «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
- Хуснуллин считает обязательным развивать в России сеть ВСМ
- Путин увидел перспективу строительства ВСМ до Адлера и Луганска
- Транспорт и дороги
- РЖД определились, куда и когда проложат высокоскоростные магистрали
- Между Сочи и Москвой решили провести высокоскоростную магистраль
Все новости
- Читайте также
- Путин предложил построить высокоскоростную магистраль до Адлера или Луганска
- Правительство оценило магистраль Москва-Адлер в 3,2 трлн руб. — РБК
- Анапчане смогут добираться до Москвы по высокоскоростной жд-магистрали
РЖД определились, куда и когда проложат высокоскоростные магистрали
Подпись президента, сделанная в Москве, осталась на экране с проектом развития высокоскоростных ж/д магистралей. Будущая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) Москва — Адлер пройдет через Ростов. После реализации высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом необходимо будет продолжить её до Адлера и Луганска, заявил 17 августа. Первой будет проложена ВСМ Москва–Санкт-Петербург, потом в порядке очереди будут построены ВСМ Москва–Екатеринбург, Москва–Адлер, Москва–Минск и Москва–Рязань. Москву и Сочи свяжет новая высокоскоростная железнодорожная магистраль. О расширении железнодорожных высокоскоростных сеток заявил президент России Владимир Путин.
Путин предложил построить высокоскоростную магистраль через Ростов-на-Дону
Протяженность высокоскоростной магистрали из Москвы до Адлера составит 1540 километров, каждый километр железной дороги будет стоить 3,4 миллиарда рублей. С учетом индексации стоимость выросла до 5,2 триллиона рублей. В документах указано, что на маршруты ВСМ-3 «Юг», а именно так будет называться магистраль «Москва — Ростов — Адлер», выйдет 107 высокоскоростных поездов, которые будут передвигаться со скоростью до 400 километров в час. Власти утверждают, что реализация проекта позволит сократить время в пути примерно в три раза, так путь из Ростова до Москвы будет занимать всего 4,5 часа вместо 15 часов 20 минут, а доехать до Донецка и Луганска из Москвы можно будет всего за 12 часов.
Что касается пассажиропотока между промежуточными станциями на ВСМ до Адлера, то на участке от Воронежа до Ростовской агломерации мало населенных пунктов, а до Ростова и Краснодара пассажиры уже могут предпочесть самолет, — приводит слова Янкова «Коммесант». Кроме этого, в документе указано и то, что общественный транспорт России будет модернизирован. Через 7 лет планируется заменить 50 тыс. Изменения коснутся и городских электричек.
В 2020 году дорога была внесена в проект транспортной стратегии РФ до 2035 года, сообщает ro. Институт выявил, что в зонах, где пройдет магистраль, будет отмечено улучшение инвестиционной привлекательности. В 2013 году планировалось, что пассажиры будут ездить из Москвы в Адлер через Ростов на поездах-экспрессах типа «Сапсан», буквально пролетая дистанцию за 8 часов.
Максимальная скорость поездов достигнет 400 километров в час. Тогда эксперты прогнозировали суммарный пассажиропоток магистрали в 9,5 млн человек к 2030 году.
Он также пояснил, сколько примерно может стоить строительство каждого из участков. При перепечатке и цитировании полном или частичном ссылка на РИА "Новости" обязательна. Другие новости.