Электропоезд «Иволга 3.0» создан российскими конструкторами на отечественной компонентной базе. Электричка третьего поколения представлена на Ярославском вокзале. Салон электропоезда «Иволга 2.0». «Иволга 2.0» отличается от первой еще и «маской».
Горожанам рассказали о работе электропоезда «Иволга 4.0»
Средство массовой информации, Сетевое издание - Интернет-портал "Общественное телевидение России". Главный редактор: Игнатенко В. Адрес электронной почты Редакции: internet otr-online.
Фото: «Тверской вагоностроительный завод». Этот документ и дал право предприятию начать серийный выпуск электропоезда новой модификации. Дизайн поезда создан при участии Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.
Внешне ее основное отличие от предыдущей версии заключается в увеличении количества дверей: теперь в промежуточных вагонах их три вместо двух.
Если перевозки в Санкт-Петербурге подразумевают подход «Иволги», когда больше пассажиров перевозится на коротком плече, производитель готов обсуждать этот вопрос с городскими властями, уточнила представитель « ТМХ — Пассажирский транспорт».
Это позволит автоматически реагировать на препятствия — применять торможение и подавать звуковые сигналы. Также планируется развитие алгоритмов в части точности и стабильности построения зоны габарита, улучшения точности работы стереопары и другое.
О том, как РЖД внедряет беспилотное движение поездов можно почитать здесь.
Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» допущен к серийному выпуску
«Иволга 4.0» — это новейший российский городской электропоезд, который создан специально для МЦД. Расписание электричек. Так, 98% запчастей новой модели электропоезда изготавливаются в Российской Федерации на более чем 600 предприятиях.
НОВОСТИ и ПРЕСС-РЕЛИЗЫ
Это играет большую роль в контексте принятой государством стратегии на импортозамещение. Так, они должны обеспечивать плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации, а также комфортабельность поездки в любое время года. Кроме того, современные российские технологии позволят обеспечить не только высокий уровень комфорта и безопасности перевозок, а также наличие уже привычных пассажирских сервисов, но и достойные условия труда для машинистов. Внешний вид будет отвечать самым высоким эстетическим требованиям.
Эволюция «Иволги» Несмотря на заявленный номер модификации 3. Сперва расскажем, как менялись модификации, а потом посмотрим на новый поезд. Опытные образцы «Иволги» были произведены Тверским вагоностроительным заводом в 2015 году. Изначально две первые «Иволги» выглядели так. Первый дизайн прототипа «Иволги». Фото: wikimedia Первый дизайн прототипа «Иволги». Фото: wikimedia Но их довольно быстро переделали, сменив «маску», фонари и окрас. Самая первая «Иволга» Внутри они довольно «аскетичны»: мало сидячих мест, не было usb-разъемов и розеток. Внутри ее легко узнать по тому, что все сиденья в салоне синие. Кроме того, появилось несколько usb-разъемов для зарядки гаджетов — их установили возле сидений, расположенных у дверей. Салон «Иволги 1. Такие поезда работают на МЦД D1.
Например, тяговые преобразователи, разработанные швейцарской ABB и производимые Рижским электромашиностроительным заводом в Латвии, заменят на российские ПСТ-1200, в которых будут применяться комплектующие из Китая. Тормозное оборудование, которое на первых электропоездах было изготовлено немецкой Knorr-Bremse, теперь поставит АО «Транспневматика». В принципе есть опыт применения тормозов «Транспневматики» на поездах «Ласточка». У нас эта замена не вызывает серьезных опасений», — сказал С. Триггер развития Для развития перевозок по Московским центральным диаметрам, интегрируемых в систему столичного транспорта, большое внимание отводится не только подвижному составу, но и инфраструктуре.
Применено адаптивное освещение: световая температура меняется в зависимости от времени суток. В головных вагонах можно размещать велосипеды, устанавливать вендинговые аппараты и кофемашины. Туалетные комнаты оборудованы сенсорными кранами, дозаторами жидкого мыла, электросушилками для рук, пеленальным столиком. Пассажирские салоны «Иволги 3. Новая «Иволга» максимально адаптирована для безопасного и комфортного проезда граждан с ограниченной мобильностью и пассажиров с детьми.
Тверской вагоностроительный завод начал серийный выпуск электропоезда «Иволга» модификации «4.0»
Электричка некоторое время находилась на станции «Апрелевка», а затем, в 10:47, состав тронулся. Салон электропоезда «Иволга 2.0». «Иволга 2.0» отличается от первой еще и «маской». Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» провела испытание системы обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга» на полигоне Москва-Усово.
Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» допущен к серийному выпуску
Смена направления движения производится за 1 — 2 мин. Новый поезд отличают более эргономичные кресла с поддержкой поясничного и плечевого пояса. В головном вагоне — 35 мест для сидения, в промежуточном — 72. Максимальная населенность головного вагона — 244 чел. Сертификация «Иволги 3.
Отметим, что от года к году ОАО «Центральная ППК» совершенствует сервис: уже приобретено 86 новых поездов, идет модернизация инфраструктуры, вводятся новые удобные способы оплаты проезда и многое другое. Так, запущенный в апреле 2017 года электропоезд «Иволга» уже отлично зарекомендовал себя на Киевском направлении, которым ежемесячно в среднем пользуются более 3 млн.
Проект МЦД реализуется на той же железнодорожной и пассажирской инфраструктуре, что и нынешние пригородные перевозки и, безусловно, лучшие практики, накопленные за эти годы компанией, будут использоваться как при подготовке к запуску проекта, так и после начала организации движения. В рамках того же договора компания будет перевозчиком и на маршрутах МЦД.
Программа пребывания была рассчитана на 2,5 часа. Первая ее часть — экскурсия в заводской музей и знакомство с историей крупнейшего в регионе производителя современного подвижного состава. Вторая — экскурсия на производство, где молодые люди увидели весь путь создания вагона от листа металла до выпуска готового продукта. Начальник учебного центра Олег Захаров, сопровождая гостей по основным цехам ТВЗ, уделял внимание не только рассказу о технологической цепочке и особенностях строения современного подвижного состава, но и акцентировал внимание на профессиях, которые очень востребованы на Тверском вагонзаводе.
По поручению мэра Москвы Сергея Собянина планируем полностью обновить подвижной состав на D3 к концу этого года, а на D4 — к концу 2025 года», — рассказал Максим Ликсутов. Последние обновления:.
Сегодня на станции «Апрелевка» прошла презентация поезда «Иволга 4.0»
Действительно, загрузка по электропоезду высокая, к тому же продолжается разработка «Иволги 4.0». первая модификация, которая не только построена, но и разработана в России. Техническая обкатка нового электропоезда постоянного тока ЭГЭ2Тв без пассажиров завершилась, и он вышел в первый рейс на МЦД-2 по маршруту от Нахабино до Подольска.
В Петербурге показали высокоскоростную отечественную «Иволгу»
Молодые люди узнали, как производятся современные пассажирские вагоны и электропоезда «Иволга». Программа пребывания была рассчитана на 2,5 часа. Первая ее часть — экскурсия в заводской музей и знакомство с историей крупнейшего в регионе производителя современного подвижного состава. Вторая — экскурсия на производство, где молодые люди увидели весь путь создания вагона от листа металла до выпуска готового продукта.
Как правило, проводится раз в два года и обычно проходит в Щербинке. В Петербурге мероприятие проводится впервые. Как писал "ДП", в прошлом году "Трансмашхолдинг" выпустил по эксклюзивному дизайн-проекту специально для Северной столицы поезд "Балтиец" для метрополитена. Первый "Балтиец" вышел на линию в конце ноября 2022 года. Ещё два новых состава прибыли в Северную столицу с завода-изготовителя в марте.
В соответствии с техническим заданием, новые электропоезда максимально ориентированы на отечественные разработки и материалы. Это играет большую роль в контексте принятой государством стратегии на импортозамещение. Так, они должны обеспечивать плавный ход поезда, низкий уровень шума и вибрации, а также комфортабельность поездки в любое время года. Кроме того, современные российские технологии позволят обеспечить не только высокий уровень комфорта и безопасности перевозок, а также наличие уже привычных пассажирских сервисов, но и достойные условия труда для машинистов.
Это позволит предприятию произвести установочную партию поездов - 35 одиннадцативагонных составов. Впервые в практике ТМХ в конструкции электропоезда использован асинхронный тяговый привод собственной разработки. Яркий пример — производство электропоездов «Иволга», — считает Губернатор Игорь Руденя. Поезд «Иволга 3.