Полк истребителей МиГ-31К разместили на аэродроме Саваслейка. Новости, видео, фото, музыка, история и все о жизни любимого города. На аэродроме Саваслейка в Нижегородской области размещен новый отдельный полк истребителей МиГ-31К, оснащённых гиперзвуковыми ракетами «Кинжал».
На авиабазе гарнизона Саваслейка отпраздновали 73-ю годовщину Великой Победы
Так как полк переучивался на новую технику, то его сняли с боевого дежурства на период ввода в строй летного состава. Это заметно облегчало пилотам жизнь и освоение нового самолета. Я приехал к месту службы в субботу, 2 апреля 1977 года, вечером. По дороге в гарнизон встретил кого-то из бывших сослуживцев по Астрахани, и меня тут же потащили в гараж летчика Петьки Масалова, на поминки по Александру Пелешенко. Гараж гудел, как растревоженный улей. В состоянии изрядного подпития пилоты вспоминали еще девять дней назад живого, молодого, полного сил и энергии товарища, которому от роду было неполных двадцать восемь лет.
Кто-то плакал, кто-то вспомнил, что не отдал ему трояк за пиво, кто-то горько повторял: — Саня Пелё! Саня Пелё!.. Поднимали по полстакана разбавленного спирта, говоря, что смерть забирает лучших и что такого человека уже никогда не будет, как будто негодяи уходят из жизни не навсегда, а периодически возвращаются. Было тяжко смотреть на этих молодых ребят, пытающихся спиртом залить постигшее их горе. Забывшись на пару часов в квартире одного из пилотов, я проснулся по сигналу внутреннего будильника в состоянии жуткого похмелья и сразу вспомнил все, что было накануне.
Вспомнил, что пьянка закончилась под утро, остались самые стойкие. Несмотря на изрядно принятую дозу, мою растерянность заметил старший лейтенант Меретин. Циник по натуре, острый на язык, он, пристально посмотрев на меня, спросил: — Ну что, Гриня, а спать-то негде? По дороге к дому он несколько раз мне напомнил, чтобы я разбудил его не позднее семи утра, так как надо успеть навести в квартире порядок и встретить жену. Проснувшись рано, я разглядел результат месячной холостяцкой жизни Вадика.
На кухне была гора немытой посуды, в двух комнатах повсюду валялись разбросанные вещи и одежда. Да, работы здесь не на час, подумалось мне, надо будить хозяина. Старший лейтенант никак не хотел просыпаться и с закрытыми глазами отмахивался от меня. Набрав ковш воды, я окатил ею перебравшего пилота и наконец-то привел его в чувство. Дальше жизнь пошла по давно знакомому сценарию.
Сначала Вадик не мог понять, откуда я взялся. Потом прошипел, как умирающий от жажды в пустыне: — Принеси воды — и ковш воды выпил, как мне показалось, одним глотком. Потом, слегка придя в себя, окинул взглядом плоды своей холостяцкой жизни и полушутя предложил рассчитаться за предоставленный ночлег генеральной уборкой. Я ничего не имел против, и безропотно побрел на кухню мыть посуду. Покончив с посудой, смел кучу мусора и, протерев полы, доложил арендодателю о выполнении договорных обязательств.
Вадик тоже даром времени не терял и практически заканчивал наведение порядка в своих двухкомнатных хоромах. Самодовольно показав мне женские трусики, несколько шпилек-невидимок и кучу использованных презервативов, он порадовался, что удалось вовремя устранить следы своих прегрешений. Затем критически осмотрел жизненное пространство и произнес посетившую его мысль, что жена хрен поверит, будто в наведении порядка не участвовала какая-нибудь б… До встречи оставалось несколько часов, и мы пошли выпить пива. В местной шашлычной уже собрался небольшой банчок из вчерашних моих новых знакомых. Водку уже не пили, и потому разговор шел почти на трезвую голову.
Вадик Меретин рассказал мне о катастрофе, унесшей жизнь Александра Пелешенко. Были ночные полеты, самолеты один за другим уходили в черное южное небо. Руководил полетами командир полка подполковник Сахабутдинов. Заход был со стороны моря. Летчики в шутку называли это «посадкой на авианосец», хотя край полосы находился в трех километрах от береговой черты.
В разгар полетов, когда заканчивался очередной разлет, со стороны моря потянуло облачность приподнятого тумана. Сахабутдинов срочно начал заводить экипажи на посадку. Это обычная ошибка неопытных руководителей полетов при ухудшении погодных условий. Как правило, есть запасные аэродромы, где стоит прекрасная погода, топлива, чтобы туда долететь, вполне хватает, но нет — РП во что бы то ни стало стремится усадить экипаж дома. Хорошо, если погодные условия еще позволяют совершить безопасную посадку, или уровень подготовки летчика настолько высок, что он может сесть практически «вслепую».
Но далеко не всегда желаемое совпадает с действительностью. Первым заходил на посадку заместитель командира полка подполковник Геннадий Веракса. Он-то и доложил, что с моря вынесло тонкую облачность с верхним краем сто метров и нижним пятьдесят. Учитывая, что полк только начал летать в ночных условиях и основная масса летчиков подготовлена к полетам только в простых метеоусловиях, разумно было отправить два экипажа, находящихся в воздухе, на запасной аэродром Кюрдамир, который и был-то всего в ста километрах от основного. Тем не менее, командир принял решение сажать их дома.
Александр Пелешенко успешно выполнил заход на посадку, но когда он был на удалении от полосы метров восемьсот, РП обнаружил, что забыл включить посадочные прожектора, и отправил летчика на повторный заход. Уходя на второй круг с высоты выравнивания, Пелешенко, как будто чувствуя, что нельзя было это делать, обронил по рации: — А я бы сел! Обычно пилоты не комментируют действия руководителя полетов, но, очевидно, заход был очень сложным, и у летчика вызвало невольную досаду, что его угоняют на второй круг. Повторный заход Александра совпал с проходом над стартом начальника штаба эскадрильи капитана Алексея Снимщикова на высоте восемьсот метров. Руководитель полетов, наблюдая визуально по аэронавигационным огням самолет Снимщикова, который был над облаками, принял его за самолет Пелешенко.
Естественно, что Снимщиков был гораздо выше глиссады снижения, и Сахабутдинов настойчиво начал давать команды на снижение. Так же естественно, что летчик на эти команды не реагировал: ведь адресованы они были другому пилоту. Александр, слепо выполняя команды РП, продолжал снижение и в девяти километрах от аэродрома столкнулся с поверхностью моря. В этой ситуации полнейшее бездействие проявил руководитель зоны посадки капитан Швецов. Наблюдая катастрофическое снижение самолета, он не предотвратил его и не поправил Сахабутдинова, когда тот упорно загонял экипаж в пучину Каспия.
После того как с экрана пропала метка самолета, осознав, что за такую ошибку можно и в тюрьму сесть, он засветил пленку фотоаппарата, на которой остались «следы» захода. Всю ответственность за происшествие взял на себя командир полка. А наказание Швецова ограничилось вызовом на партийную комиссию, что для него было как мертвому припарка. Никакая партийная комиссия уже не могла повлиять на карьерный рост сорокалетнего капитана. К слову сказать, это была не первая роковая ошибка офицера, повлекшая катастрофу.
К сожалению, и не последняя. Но об этом чуть ниже. После исчезновения с экрана посадочного локатора метки самолета Пелешенко он был отправлен на запасной аэродром Кюрдамир, где благополучно приземлился. Про безынициативность летчика при разборе происшествия никто не вспомнил. Работала совдеповская система, когда лучше и безопаснее для себя было промолчать.
Поиски пропавшего экипажа сначала ни к чему не привели. Очевидцы происшествия — местные браконьеры — направили поисковую группу подальше от места своего промысла. Только днем были обнаружены несколько фрагментов самолета. Тело летчика так и не нашли и, как обычно в таких случаях, в гроб положили мешки с песком. Останки пилота были выброшены на берег через полгода: опознали их по парашютной подвесной системе.
Но никто, естественно, перезахоранивать их не стал. Такова суровая правда авиации. Сколько могил летчиков стоит без праха своих хозяев, об этом не знает никто. Дай бог, чтобы души их нашли в небесах упокоение… Зашел в шашлычную и мой новый командир эскадрильи капитан Андреев. Александр Мефодьевич не забыл про свои командирские обязанности и отвел в офицерское общежитие, где мне предоставили временный угол.
В общежитии первым, с кем я познакомился, был капитан Валентин Кабцов. Он еще в прошлом году переучился теоретически, но к полетам не приступал. Приехал он после трехлетней службы на Новой Земле и сейчас наслаждался теплой погодой, отсутствием боевого дежурства и возможностью ежедневно пить пиво. На мой вопрос: — Почему не летаешь? В отличие от Астрахани, здесь не было мелочной опеки со стороны командиров звена и эскадрильи.
К полетам я готовился сам и нисколько от этого не терял. Тот опыт, который был получен в летном училище, и особенно в Астраханском полку, был прекрасным багажом для самостоятельной работы. Командиром звена у меня был перезревший по тем временам капитан Геннадий Кормишин. В полку служили два его однокашника-майора Михаил Браилко и Анатолий Жуков. Последний закончил Калининскую командную академию, и хотя формально был на должности заместителя командира эскадрильи, но фактически исполнял обязанности заместителя командира полка.
Гена же слыл незаурядным выпивохой. У трезвого у него трудно было вытянуть даже слово, но как только он наступал на пробку, весь гарнизон знал о его очередном запое. Особенно по его диалогам с супругой. Вера, женщина весом килограммов сто двадцать, не знала, куда скрыться от необузданного мужа.
Главный редактор издания: Авдеева Л. Заместитель главного редактора: Симакина М. Нижний Новгород, ул.
По окончании литургии владыка совершил заупокойную панихиду по погибшим в Великой Отечественной войне, после чего обратился к прихожанам с архипастырским наставлением. Затем глава епархии принял участие в торжественном построении личного состава на аэродроме авиабазы. Среди летчиков были пять экипажей, пилотировавших в этот день самолеты МиГ-31, которые принимали участие в парадах на Красной площади в Москве и на площади Минина и Пожарского в Нижнем Новгороде. Буквально за несколько десятков минут до начала построения самолеты вернулись с задания и приземлились на взлетно-посадочной полосе. Командование авиабазы и епископ Варнава поздравили личный состав с 73-й годовщиной Великой Победы. Владыка отметил: «Время неумолимо удаляет нас от этого события, но в сердцах наших оно воспринимается все ярче и становиться ближе, когда мы подходим к этой памятной дате. Великая Отечественная война и называется Великой по своему масштабу разрушений, горя и смертей тех людей, которые отдали свои жизни для того, чтобы эта война закончилась Победой.
Саваслейка — авиабаза в Нижегородской области , на которой дислоцирован филиал 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ бывший 4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС России. Находится в 12 км северо-западнее города Кулебаки. Была создана в 1953 году как центр подготовки авиационного персонала стран Варшавского договора. С 1959 года центр прекратил своё существование, так как в августе того же года там появились на испытаниях первые лётные экземпляры сверхсекретного реактивного истребителя Су-9 носивших в то время обозначение Т-3. По состоянию на 2012 год здесь базируется эскадрилья самолётов МиГ-31 различных модификаций. Происшествия В разделе не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. При подлёте к московскому аэропорту Внуково экипаж сообщил о нехватке топлива для завершения полёта и запросил посадку на аэродроме Дягилево Рязанская область. В сложных метеоусловиях экипаж потерял ориентировку и не смог выйти на приводную радиостанцию Дягилево.
Лучших летчиков-истребителей обучают на авиабазе Саваслейка под Нижним
К концу войны гвардии майор Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника сюда не входят 2 американских P-51, сбитых им весной 1945 года, которые первыми напали на него. Последний свой бой, в котом сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников. После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 году он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 году — Военную академию Генерального штаба.
Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией 64-й истребительный авиационный корпус. Но самому ему летать запретили. За год боёв лётчики дивизии сбили 239 самолётов противника. В 1964-1971 годах И. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. В 1985 году И.
Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации». Автор книг «Служу Родине», «Верность Отчизне». Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен 12 августа в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище. Бронзовый бюст трижды Героя Советского Союза И. Кожедуба установлен на его родине — в селе Ображиевка.
На месте дома, в котором родился будущий Герой — памятный знак. На здании Шосткинского химико-технологического техникума, в котором учился Иван Кожедуб, и который носит его имя, установлена мемориальная доска. В 2001 году в городе Сумы, в честь 80-летия со дня рождения Героя, открыт памятник и назван парк. В городе-герое Москве на доме, в котором с 1966 года по 1991 год жил Герой, установлена мемориальная доска. Перегнано на фронт 1820 самолётов; В 1945 году подготовлено 166 лётчиков и перегнано на фронт 310 самолётов; Приказом командующего Горьковским ВО ВВС от 29. В августе 1946 года личным составом полка началось освоение первого советского реактивного истребителя Як-15 см.
Первый советский реактивный истребитель Як-15. Рисунок 7. Покрышкин Александр Иванович Родился 6 19 марта 1913 года в городе Новониколаевске ныне — Новосибирск в семье рабочего. Член КПСС с 1942 года. В 1928 году окончил 7 классов школы. Работал кровельщиком.
После окончания ФЗУ работал слесарем-лекальщиком на заводе. В Красной армии с 1932 года. В 1933 году окончил 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, в 1934 — Ленинградскую военно-теоретическию авиашколу. Служил техником звена связи 74-й стрелковой дивизии, дислоцировавшейся в Краснодаре. Одновременно учился в Краснодарском аэроклубе. Написал 40 рапортов командирам, главкому ВВС, наркому обороны, пока не был направлен в 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков им.
Мясникова, которую с отличием окончил в 1939 году. Направлен служить в 55-й истребительный авиационный полк Одесского военного округа. В 1941 году старший лейтенант Покрышкин назначен заместителем командира эскадрильи. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. В первом боевом вылете по ошибке сбил советский бомбардировщик «Су-2», пилотируемый командиром эскадрильи 211-го бомбардировочного авиационного полка М.
Этот случай ему потом долго будут припоминать и начальство, и особисты. С большим трудом дотянул до своего аэродрома и совершил посадку. Летом 1941 года в боях на Южном фронте сбил несколько самолётов противника, но из-за уничтожения полковых документов они не были ему засчитаны. В начале 1942 года полк был переведён в тыл в Заказвказье. В числе других лётчиков освоил самолёт P-39 «Аэрокобра», даже перегонял эти самолёты из Ирана. На фронт попал снова только весной 1943 гола.
Особо отличился во время боёв на Кубани. Именно здесь родилась его знаменитая формула: «Высота, скорость, манёвр, огонь». Командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт гвардии капитан Покрышкин А. Вершинина сбил 4 Me-109. В этот же день сбил ещё 3 самолёта. Позже участвовал в боях над Чёрным морем и над Днепром.
Покрышкин был автором многих новых тактических приёмов истребителей. Всегда с собой носил альбом, в котором рисовал схемы воздушных боёв ныне хранится в Центральном музее Вооружённых Сил. Одним из первых стал практиковать «свободную охоту». Сам он отлично пилотировал, досконально знал конструкцию самолёта бывший техник! Его тактику и боевые приёмы распространили затем на всех фронтах. Новиков и предложил занять должность начальника авиашколы, но Покрышкин отказался и вернулся на фронт.
Исполняющий обязанности командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка той же дивизии, 7-й истребительный авиационный корпус, 8-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт гвардии подполковник Покрышкин А. В мае назначен командиром 9-й гвардейской дивизии. Покрышкин А. Командуя дивизией, освобождал Польшу, Румынию, участвовал в Берлинской наступательной операции. Войну закончил в Чехословакии последний бой провёл 9 мая 1945 года над Прагой. Всего совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 по неофициальным данным 75 и в группе 6 самолётов противника.
Во время парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя фронта. После войны служил на командных должностях в ПВО. В 1948 году окончил Военную академию им. Фрунзе, в 1957 году — Военную академию Генерального штаба. В 1968-1971 годах был заместителем главкома Войск ПВО страны. В 1969 году защитил диссертацию кандидата военных наук.
В 1972 году ему присвоено воинское звание «маршал авиации». Скончался Александр Иванович 13 ноября 1985 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище. Он Почётный гражданин Новосибирска. На родине, в городе Новосибирске установлены бюст и памятник, есть станция метрополитена имени «Маршала Покрышкина». Памятник герою открыт в городе Краснодаре, а на доме где он жил 1930-е годы установлена мемориальная лоска.
Также мемориальные доски установлены в Москве и Киеве. Рисунок 8. Лётчики Центра привлекались к проведению воздушных парадов к различным праздникам. В 1948 году лётчики центра впервые в мире выполнили групповой пилотаж на реактивных машинах во время празднования Дня Авиации в Тушино. Пилотаж выполняли такие лётчики, как подполковник Н. Храмов, подполковник П.
Середа, генерал-майор авиации Е. Савицкий, полковник В. Ефремов, майор Л. Таким образом, среди первых освоенных боевых реактивных самолётов летчиками центра были Як-15, Як-17 см. МиГ — 15 убедительно выиграл эту схватку потери примерно 250 против 1100 в нашу пользу. И еще печальная подробность — именно на самолете МиГ — 15 разбился в 1964 году первый космонавт планеты Юрий Гагарин; 1953 год — начали переучивать на МиГ-17П.
В этот год началось освоение новых форм боевого применения самолёта МиГ-17П с радиолокационным прицелом ПР-1. Чешские Альбатрос и Дельфин на дальнем плане в Саваслейке В 1958 году исследовались возможности боевого применения Як-25 на малых высотах, впоследствии выработанные рекомендации внедрялись в войсках; 1959 год — освоили и начали переучивание на Су-9. В 1959 году осваивается новый авиационный комплекс перехвата Су-9-98, изучаются его боевые возможности. Первыми освоили изделие 27 подполковник Захаров Л. Следом за Су — 9 в этот год началось освоение уникального для своего времени истребителя Ту-128 см. Рисунок 11.
Ту-128 Пионерами в освоении нового комплекса перехвата Ту-128 стали майор Комягин П. В связи с поступлением в строевые полки вертолётов появилась необходимость выработать методику освоения их строевыми лётчиками, в кратчайшие сроки были освоены вертолёты Ми-4 и Ми-8; 1962 год — образована 9-я авиационная комендатура Черная ; 1963 год — освоили и начали переучивание на Як-28п. В 1963 году исследовались возможности перехвата неосвещённых целей в лунные и светлые ночи; 1964 год — освоили в полном объеме Ту-128, начали переучивание на Су-11. Подготовлена материальная база и начали переучивать летчиков на вертолеты Ми-4. В 1964 году в составе Центра уже три полка: в Клину базировался 592 учебный истребительный авиаполк и отдельная испытательная авиаэскадрилья; в Саваслейке базировалось два полка 594 УИАП и 615 УИАП и транспортная эскадрилья смешанная ; В 1966 году производились опытные стрельбы с Су-9 по Як-25РВ. В 594 УИАП появились Як-28, на них отрабатывалось применение по маловысотным целям, командующий авиацией ПВО Савицкий дал лестную оценку заместителю командира полка Зимину после уничтожения мишени; 1967 год — освоили Су-15 см.
Рисунок 12. Су-12 1967 год — В этот год лётчики Центра выполняли интернациональный долг на Кубе, на аэродроме Санта-Клара. Осваивались изделие 40 Як-28П и изделие 36 Су-11. В 1969 году подполковники Ментюков И. Боевой Ми-8 1970 год — отмечался юбилей — 30 лет Центру. МиГ — 23.
Саваслейка 1980 год — освоили и начали переучивание на МиГ-31 см. Клин, создан 142 транспортный отряд. В 1980 году приступили к освоению и исследованию боевых возможностей МиГ-31. Первыми его освоили такие лётчики, как полковники Жуков И. Рисунок 17. Взлет пары Су-27 и Су-27УБ.
Первыми его освоили полковник Нагорный В. Шмаковым и А. Малофеевым, а также подполковниками В. Кочедыковым и М. Чуркиным см. Рисунок 18.
Дозаправка двух МиГ-31 в воздухе 1994 год — поступили на вооружение Су-30 см. Летчики центра несли боевое дежурство в Армавире; освоили дозаправку в воздухе; начальником Центра стал Аксенов. В это год летчики центра первыми в авиации ПВО произвели на Су-30 дозаправку в воздухе. И; Рисунок 19. Середина 90-х годов 1995 год — летчики Центра несли боевое дежурство в Армавире, в Астрахани; В мае 1995 года лётчики Центра участвовали в воздушном параде на Су-27 и МиГ-31 над Поклонной горой в Москве, проводившегося в честь 50-летия Великой победы. В параде принимали участие такие лётчики, как полковники Карапетян М.
В июле 1995 года группа Центра совершила на МиГ-31 первый заграничный вояж, на Аляску, на авиабазу Эльмендорф см. Рисунок 20. С 2005 года в Саваслейке расположена также 3958 гвардейская Керченская Краснознаменная авиационная база. На авиабазе дислоцированы самолёты Миг-31.
Участникам мероприятия продемонстрировали действия экипажа самолета МиГ-31 в экстремальных ситуациях, выполнение тренировочного полета для отработки боевых действий парой самолетов, выполнение задач авиационной эскадрильей при отражении массированного ракетно-авиационного удара вероятного противника. Перед участниками сборов выступили с лекциями заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами генерал-майор Сергей Дронов, начальник Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны генерал-майор Александр Харчевский.
Мне он показался более грузным, но "попа" не такая просевшая, как у его 25-го папы... Это была серая, наглая, но очень способная сверхзвуковая ворона, с пушкой... Такой, палец в рот не клади - сожрёт...
Очень приятно видеть живую Саваслейку: такую трёхкилометровую полосу и Центр в сосновом бору было бы преступно терять, в угоду сомнительной экономии... Хорошо, что держат там стайку 31-х... Пусть будут здоровы офицеры Центра и их дети! Хотелось бы, чтобы там заново построили гарнизон, с таун-хаусами для лётчиков, Чтобы там залетали Т-50... А с КП наводили бы их на цели, летящие под Смоленском или на Урале... И, если раньше штурмана наведения вскидывали брови, когда с 25-го пилот орал "захват" за сорок вёрст от цели, то что теперь?!. Как-то спросили у местного "прапорщика": А что мужики здесь делали, когда не было аэродрома?
Суд оправдал военного летчика разбившегося в Нижегородской области МиГа Опубликовано 18. Прокуратура пыталась доказать, что подполковник Андрей Халеев в критической ситуации по ошибке отключил правый двигатель самолета при неоднократных сигналах пожара в левом. Однако выживший летчик, которому грозил тюремный срок, был полностью оправдан военными судами. Министерству обороны также отказали в иске на 35 млн руб. Его обвиняли по ст. Расследование касалось крушения истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, который 19 сентября 2018 года разбился в Кулебакском районе, возвращаясь из учебного полета на авиабазу в селе Саваслейка. В этой воинской части дислоцирован филиал IV Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ.
Саваслейка: полет нормальный
У него отец летал в начале 80-х а после того как мать от рака умерла вроде бы увезли к бабке с дедом жить. С тех пор много воды утекло....... Но вдруг кто знает где он??? Очень бы уж хотелось отыскать друга детства.
Специально не называю имени. Что же это происходит. Ведь каждый из нас преследует сугубо свои шкурные интересы на форуме.
Давайте не забывать друг друга и то место где отдали Родине N-ое колличество лет. По России-Матушке нас много, а Саваслейское Братство одно. Stratus 02.
Существует ли она сейчас? Или всё угробили?
Скорость созданного на базе сухопутного «Искандер-М» боеприпаса на финальном участке полета превышает пять скоростей звука. Это позволяет классифицировать его как гиперзвуковой. Сейчас это единственный в мире авиационной комплекс такого типа.
Истребитель МиГ-31 используется в роли первой ступени ракеты, поднимая 9-С-7760 в стратосферу и разгоняя до сверхзвуковой скорости. Головка самонаведения позволяет поражать как сухопутные, так и морские цели. Такой комплекс легко перебазировать на любой аэродром, что делает его гибким нестратегическим инструментом реагирования на угрозы.
Этот истребитель был выбран в качестве базы под гиперзвуковую ракету как самолет, обладающий хорошими скоростными характеристиками. Удар «Кинжала» невозможно отразить, что делает его важным со стратегической точки зрения видом оружия. Для него будут выбирать особо важные цели.
Ракеты очень точные; это дает возможность применять их против объектов в густонаселенных районах. Удар такой ракетой нанесет минимальный ущерб другим зданиям и сооружениям, что сохранит жизни обычным людям. По этой причине он подходит и для борьбы с террористами.
Для того чтобы «Кинжалы» могли работать по кораблям, им необходима соответствующая головка самонаведения.
А с КП наводили бы их на цели, летящие под Смоленском или на Урале... И, если раньше штурмана наведения вскидывали брови, когда с 25-го пилот орал "захват" за сорок вёрст от цели, то что теперь?!.
Как-то спросили у местного "прапорщика": А что мужики здесь делали, когда не было аэродрома? Он: "В банде у Федьки-кривого грабили Владимирский тракт! От швейной фабрики опять идёт по глиссаде грозный перехватчик, а в нём - лётчик-герой...
Есть касание... Папа служит в ВВС: дома ест и на работе - ест... Особенно, если в погребе есть хреновина...
И компот! Приятного аппетита!
Последний свой бой, в котом сбил 2 FW-190, провёл в небе Берлина. За всю войну ни разу не был сбит. Он по праву считается лучшим асом авиации союзников. После войны отважный лётчик-истребитель продолжал служить в ВВС. Освоил реактивные самолёты. В 1949 году он окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, в 1956 году — Военную академию Генерального штаба. Во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией 64-й истребительный авиационный корпус. Но самому ему летать запретили.
За год боёв лётчики дивизии сбили 239 самолётов противника. В 1964-1971 годах И. Кожедуб был первым заместителем командующего ВВС Московского военного округа. В 1985 году И. Кожедубу присвоено высшее воинское звание «Маршал авиации». Автор книг «Служу Родине», «Верность Отчизне». Скончался 8 августа 1991 года. Похоронен 12 августа в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище. Бронзовый бюст трижды Героя Советского Союза И. Кожедуба установлен на его родине — в селе Ображиевка.
На месте дома, в котором родился будущий Герой — памятный знак. На здании Шосткинского химико-технологического техникума, в котором учился Иван Кожедуб, и который носит его имя, установлена мемориальная доска. В 2001 году в городе Сумы, в честь 80-летия со дня рождения Героя, открыт памятник и назван парк. В городе-герое Москве на доме, в котором с 1966 года по 1991 год жил Герой, установлена мемориальная доска. Перегнано на фронт 1820 самолётов; В 1945 году подготовлено 166 лётчиков и перегнано на фронт 310 самолётов; Приказом командующего Горьковским ВО ВВС от 29. В августе 1946 года личным составом полка началось освоение первого советского реактивного истребителя Як-15 см. Первый советский реактивный истребитель Як-15. Рисунок 7. Покрышкин Александр Иванович Родился 6 19 марта 1913 года в городе Новониколаевске ныне — Новосибирск в семье рабочего. Член КПСС с 1942 года.
В 1928 году окончил 7 классов школы. Работал кровельщиком. После окончания ФЗУ работал слесарем-лекальщиком на заводе. В Красной армии с 1932 года. В 1933 году окончил 3-ю Пермскую военную школу авиационных техников, в 1934 — Ленинградскую военно-теоретическию авиашколу. Служил техником звена связи 74-й стрелковой дивизии, дислоцировавшейся в Краснодаре. Одновременно учился в Краснодарском аэроклубе. Написал 40 рапортов командирам, главкому ВВС, наркому обороны, пока не был направлен в 1-ю Качинскую военную авиационную школу лётчиков им. Мясникова, которую с отличием окончил в 1939 году. Направлен служить в 55-й истребительный авиационный полк Одесского военного округа.
В 1941 году старший лейтенант Покрышкин назначен заместителем командира эскадрильи. Одним из первых в полку освоил истребитель МиГ-3. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. В первом боевом вылете по ошибке сбил советский бомбардировщик «Су-2», пилотируемый командиром эскадрильи 211-го бомбардировочного авиационного полка М. Этот случай ему потом долго будут припоминать и начальство, и особисты. С большим трудом дотянул до своего аэродрома и совершил посадку. Летом 1941 года в боях на Южном фронте сбил несколько самолётов противника, но из-за уничтожения полковых документов они не были ему засчитаны. В начале 1942 года полк был переведён в тыл в Заказвказье. В числе других лётчиков освоил самолёт P-39 «Аэрокобра», даже перегонял эти самолёты из Ирана. На фронт попал снова только весной 1943 гола.
Особо отличился во время боёв на Кубани. Именно здесь родилась его знаменитая формула: «Высота, скорость, манёвр, огонь». Командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт гвардии капитан Покрышкин А. Вершинина сбил 4 Me-109. В этот же день сбил ещё 3 самолёта. Позже участвовал в боях над Чёрным морем и над Днепром. Покрышкин был автором многих новых тактических приёмов истребителей. Всегда с собой носил альбом, в котором рисовал схемы воздушных боёв ныне хранится в Центральном музее Вооружённых Сил. Одним из первых стал практиковать «свободную охоту». Сам он отлично пилотировал, досконально знал конструкцию самолёта бывший техник!
Его тактику и боевые приёмы распространили затем на всех фронтах. Новиков и предложил занять должность начальника авиашколы, но Покрышкин отказался и вернулся на фронт. Исполняющий обязанности командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка той же дивизии, 7-й истребительный авиационный корпус, 8-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт гвардии подполковник Покрышкин А. В мае назначен командиром 9-й гвардейской дивизии. Покрышкин А. Командуя дивизией, освобождал Польшу, Румынию, участвовал в Берлинской наступательной операции. Войну закончил в Чехословакии последний бой провёл 9 мая 1945 года над Прагой. Всего совершил более 650 боевых вылетов, в 156 воздушных боях сбил лично 59 по неофициальным данным 75 и в группе 6 самолётов противника. Во время парада Победы 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве нёс Знамя фронта. После войны служил на командных должностях в ПВО.
В 1948 году окончил Военную академию им. Фрунзе, в 1957 году — Военную академию Генерального штаба. В 1968-1971 годах был заместителем главкома Войск ПВО страны. В 1969 году защитил диссертацию кандидата военных наук. В 1972 году ему присвоено воинское звание «маршал авиации». Скончался Александр Иванович 13 ноября 1985 года. Похоронен в городе-герое Москве на Новодевичьем кладбище. Он Почётный гражданин Новосибирска. На родине, в городе Новосибирске установлены бюст и памятник, есть станция метрополитена имени «Маршала Покрышкина». Памятник герою открыт в городе Краснодаре, а на доме где он жил 1930-е годы установлена мемориальная лоска.
Также мемориальные доски установлены в Москве и Киеве. Рисунок 8. Лётчики Центра привлекались к проведению воздушных парадов к различным праздникам. В 1948 году лётчики центра впервые в мире выполнили групповой пилотаж на реактивных машинах во время празднования Дня Авиации в Тушино. Пилотаж выполняли такие лётчики, как подполковник Н. Храмов, подполковник П. Середа, генерал-майор авиации Е. Савицкий, полковник В. Ефремов, майор Л. Таким образом, среди первых освоенных боевых реактивных самолётов летчиками центра были Як-15, Як-17 см.
МиГ — 15 убедительно выиграл эту схватку потери примерно 250 против 1100 в нашу пользу. И еще печальная подробность — именно на самолете МиГ — 15 разбился в 1964 году первый космонавт планеты Юрий Гагарин; 1953 год — начали переучивать на МиГ-17П. В этот год началось освоение новых форм боевого применения самолёта МиГ-17П с радиолокационным прицелом ПР-1. Чешские Альбатрос и Дельфин на дальнем плане в Саваслейке В 1958 году исследовались возможности боевого применения Як-25 на малых высотах, впоследствии выработанные рекомендации внедрялись в войсках; 1959 год — освоили и начали переучивание на Су-9. В 1959 году осваивается новый авиационный комплекс перехвата Су-9-98, изучаются его боевые возможности. Первыми освоили изделие 27 подполковник Захаров Л. Следом за Су — 9 в этот год началось освоение уникального для своего времени истребителя Ту-128 см. Рисунок 11. Ту-128 Пионерами в освоении нового комплекса перехвата Ту-128 стали майор Комягин П. В связи с поступлением в строевые полки вертолётов появилась необходимость выработать методику освоения их строевыми лётчиками, в кратчайшие сроки были освоены вертолёты Ми-4 и Ми-8; 1962 год — образована 9-я авиационная комендатура Черная ; 1963 год — освоили и начали переучивание на Як-28п.
В 1963 году исследовались возможности перехвата неосвещённых целей в лунные и светлые ночи; 1964 год — освоили в полном объеме Ту-128, начали переучивание на Су-11. Подготовлена материальная база и начали переучивать летчиков на вертолеты Ми-4. В 1964 году в составе Центра уже три полка: в Клину базировался 592 учебный истребительный авиаполк и отдельная испытательная авиаэскадрилья; в Саваслейке базировалось два полка 594 УИАП и 615 УИАП и транспортная эскадрилья смешанная ; В 1966 году производились опытные стрельбы с Су-9 по Як-25РВ. В 594 УИАП появились Як-28, на них отрабатывалось применение по маловысотным целям, командующий авиацией ПВО Савицкий дал лестную оценку заместителю командира полка Зимину после уничтожения мишени; 1967 год — освоили Су-15 см. Рисунок 12. Су-12 1967 год — В этот год лётчики Центра выполняли интернациональный долг на Кубе, на аэродроме Санта-Клара. Осваивались изделие 40 Як-28П и изделие 36 Су-11. В 1969 году подполковники Ментюков И. Боевой Ми-8 1970 год — отмечался юбилей — 30 лет Центру. МиГ — 23.
Саваслейка 1980 год — освоили и начали переучивание на МиГ-31 см. Клин, создан 142 транспортный отряд. В 1980 году приступили к освоению и исследованию боевых возможностей МиГ-31. Первыми его освоили такие лётчики, как полковники Жуков И. Рисунок 17. Взлет пары Су-27 и Су-27УБ. Первыми его освоили полковник Нагорный В. Шмаковым и А. Малофеевым, а также подполковниками В. Кочедыковым и М.
Чуркиным см. Рисунок 18. Дозаправка двух МиГ-31 в воздухе 1994 год — поступили на вооружение Су-30 см. Летчики центра несли боевое дежурство в Армавире; освоили дозаправку в воздухе; начальником Центра стал Аксенов. В это год летчики центра первыми в авиации ПВО произвели на Су-30 дозаправку в воздухе. И; Рисунок 19. Середина 90-х годов 1995 год — летчики Центра несли боевое дежурство в Армавире, в Астрахани; В мае 1995 года лётчики Центра участвовали в воздушном параде на Су-27 и МиГ-31 над Поклонной горой в Москве, проводившегося в честь 50-летия Великой победы. В параде принимали участие такие лётчики, как полковники Карапетян М. В июле 1995 года группа Центра совершила на МиГ-31 первый заграничный вояж, на Аляску, на авиабазу Эльмендорф см. Рисунок 20.
С 2005 года в Саваслейке расположена также 3958 гвардейская Керченская Краснознаменная авиационная база. На авиабазе дислоцированы самолёты Миг-31. Указом Президента Российской Федерации В.
Авиабазу в Саваслейке ожидает реконструкция
Городские сплетни и непроверенные новости Саваслейка. Его разместили на аэродроме Саваслейка в Нижегородской области, рассказали «Известиям» источники в Минобороны. Саваслейка. Интересные события на аэродроме. На аэродроме Саваслейка в Нижегородской области размещен новый отдельный полк истребителей МиГ-31К, оснащённых гиперзвуковыми ракетами «Кинжал».
Миг-31. Авиабаза Саваслейка. :: Видео на RuTube -
13 сентября 2021 г., – На аэродроме «Саваслейка» в Нижегородской области личный состав Ульяновского отдельного десантно-штурмового соединения, принимающий участие в. Новости. Полк истребителей МиГ-31К разместили на аэродроме Саваслейка. Новости, видео, фото, музыка, история и все о жизни любимого города. Городские сплетни и непроверенные новости Саваслейка. Полк истребителей МиГ-31К разместили на аэродроме Саваслейка. Новости, видео, фото, музыка, история и все о жизни любимого города.
Миг-31. Авиабаза Саваслейка. :: Видео на RuTube -
Оригинал взят у lifanov_l_bpyc в Авиабаза в Саваслейке В конце июля я побывал на военной авиабазе в Саваслейке, где проходили учения. Саваслейка новости науки В мире науки Саваслейка каждый день происходят захватывающие события, и последние новости свидетельствуют о неуклонном прогрессе. 13 сентября 2021 г., – На аэродроме «Саваслейка» в Нижегородской области личный состав Ульяновского отдельного десантно-штурмового соединения, принимающий участие в. Новости. На аэродроме Саваслейка размещен полк истребителей МиГ-31К, оснащённых «Кинжалами». Новости. В Нижегородской области аэродром Саваслейка принял истребители МиГ-31К. Такое военное снаряжение оснащено гиперзвуковыми ракетами «Кинжал».
По всей Украине воет тревога после взлёта русского МиГ-31К в России
| 148-ой ЦБП и ПЛС авиации ПВО на аэродроме Саваслейка.: anz — LiveJournal | Новости про Саваслейку радуют. |
| Авиабаза в Саваслейке | Пишет lifanov-l-bpyc Саваслейка — авиабаза в Нижегородской области, на которой дислоцирован филиал 4-ого Государственного центра подготовки авиационного персонала и. |
| Авиабаза "Саваслейка": Есть только МИГ... | Кстати, именно гарнизон в Саваслейке получил первый МиГ-31БМ – это был самолет б/н 91 синий и произошло это в 2008 году. |
| Telegram: Contact @insiderUKR | Оригинал взят у lifanov_l_bpyc в Авиабаза в Саваслейке В конце июля я побывал на военной авиабазе в Саваслейке, где проходили учения. |
| Российский ОТРК «Искандер-М» уничтожил ангары с беспилотниками ВСУ на аэродроме Каменка | Новости. На аэродроме Саваслейка в Нижегородской области размещен новый отдельный полк истребителей МиГ-31К, оснащённых гиперзвуковыми ракетами «Кинжал». |
Авиабаза в Саваслейке
В-третьих — налетать не менее пятнадцати часов на тренажере. Тренажеры — отдельная песня. Их в Саваслейке два, и оба — суперсовременные, один появился у авиабазы в 2012 году, другой — в 2016. Кабина полностью имитирует кабину настоящего истребителя, и каждая деталь в ней — действующая, а не бутафорская. Большие экраны заменяют окна, демонстрируя летчику любой пейзаж, любую погоду и время суток. А можете пролететь над Стрелкой в Нижнем Новгороде или над Красной площадью в Москве — здесь есть возможность показать буквально каждую точку России, - объясняет начальник группы тренажеров, майор Игорь Чаплинский. Можно настроить туман или ночь, и тогда двигаться придется в полной темноте, ориентируясь только на приборы. Фото: Дмитрий ЮРЬЕВ Но и погодных сложностей мало требовательным инструкторам — чтобы летчики могли сориентироваться в любой экстремальной ситуации, им периодически имитируют возникающие технические неполадки. Или начался пожар.
В этой воинской части дислоцирован филиал IV Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ. Как сообщали в Минобороны сразу после падения истребителя, предварительной причиной аварии стала техническая неисправность самолета, а двое пилотов успели катапультироваться. Однако в ходе разбирательства военные следователи обвинили летчика Андрея Халеева в том, что истребитель разбился в результате его ошибочных действий.
По версии следствия, когда во время полета сработала сигнализация о пожаре в левом двигателе, пилот в нарушение инструкций не перекрыл подачу топлива и не включил огнетушитель, а перевел ручку двигателя в положение «Малый газ». Это привело к выключению звукового оповещения «Пожар левого двигателя», однако через две минуты вновь последовала команда о пожаре в левом двигателе. По версии следствия, тогда пилот заглушил штатно работавший левый двигатель истребителя «по дополнительным признакам», не убедившись в том, что мотор действительно горит.
Самолет продолжил полет на одном двигателе, но менее чем через минуту опять сработала голосовая сигнализация о пожаре в остановленном левом двигателе.
В музей организуются экскурсии молодежи, школьников и всех желающих, хотя в основном это происходит на местном уровне. Собранные в музее самолеты являются свидетельством неравнодушного отношения к истории отечественных ВВС генералов и офицеров, принявших решение об организации музея и сохранении для потомков натурных образцов авиационной техники, находящейся в прошлом на вооружении авиации ПВО. По своим характеристикам и возможностям многие самолеты в свое время не только находились на уровне зарубежных аналогов, но и превосходили их, а дальний перехватчик Ту-128 и всемирно известный рекордный, скоростной и высотный истребитель-перехватчик МиГ-25 вообще не имели реальных аналогов в мире. Поражает сохранность экспонатов этого музея. Под шасси каждого самолета находятся бетонные плиты, благодаря чему они не вросли в грунт по самую ступицу колес, как было недавно в знаменитом музее Монино.
Музей находится на огороженной площадке, на этой территории поддерживается порядок. Вызывает сожаление отсутствие подвесок ракетного вооружения. Конечно, сейчас ряд образцов ракетного вооружения таких, например, как ракеты Р-4 для перехватчика Ту-128 трудно найти, но возможность оснастить ракетами некоторые самолеты в экспозиции пока еще существует. Это сделало бы музей еще более зрелищным и интересным. В этом центре в прошлом не только проходили подготовку и переучивание летчики авиации ПВО, но и велись войсковые испытания новых образцов авиационной техники; именно сюда поступали новые перехватчики для отработки способов и методов их боевого применения в строевых частях.
Поделись позитивом в своих соцсетях
- - Саваслейка - есть новости?
- Авиация войск противовоздушной обороны и авиабаза Саваслейка: armyreporter_ru — LiveJournal
- Полк истребителей МиГ-31К разместили на аэродроме Саваслейка
- На аэродроме Саваслейка размещен полк истребителей МиГ-31К, оснащённых «Кинжалами»
- Россия готовит новый удар возмездия: Бомбардировщики опять готовят ко взлету | Русская весна
- Полет «Кинжала»: гиперзвуковые ракеты пополнили дальнюю авиацию | Статьи | Известия