Что касается указанных объектов, первым планируется завершение строительства нового Кодарского тоннеля, который будет введен в эксплуатацию в 2030 году. Речь идет о втором Северомуйском тоннеле, втором Кодарском тоннеле, втором Кузнецовском тоннеле и мосте через Амур. Сбойка Кодарского тоннеля состоялась 24 декабря 1984 года, а первый поезд по нему прошёл в ноябре 1985 года. Фото: Алексей Филиппов / РИА Новости За прошлую неделю мошенники обманули более 40 жителей Забайкалья на сумму 9,2 млн рублей. Кодарский тоннель — самый высокогорный среди всех тоннелей БАМа.[1].
РЖД: приступаем к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
| «Поручение президента не выполнено» – Трутнев о модернизации Восточного полигона | Тоннели и галереи. |
| На БАМе появятся три новых тоннеля и мост через Амур | Кодарский тоннель — самый высокогорный среди всех тоннелей БАМа.[1]. |
| На БАМе появятся три новых тоннеля и мост через Амур // Новости НТВ | Частники помогут РЖД достроить второй Северомуйский тоннель и ускорить модернизацию Восточного полигона железных дорог. |
БАМ из окна поезда.Выезд из Кодарского тоннеля.Участок Таксимо-Новая Чара.
Названа версия возникновения пожара в Северомуйском тоннеле на БАМе Из-за пожара движение поездов не прерывалось, оно организовано по обходному участку с незначительным увеличением времени в пути. Диверсия СБУ? Официально СБУ инцидент не комментировала. Пожар в Северомуйском тоннеле По сообщению РЖД : 29 ноября в 17:20 мск в Северомуйском тоннеле на 1365 км перегона Итыкит-Окусикан Восточно-Сибирской железной дорогина республике Бурятия произошел инцидент; во время движения по тоннелю локомотивная бригада грузового поезда заметила задымление одной из цистерн с дизельным топливом , состав был остановлен, к месту происшествия направлены 2 пожарных поезда со ст. Окусикан и Новый Уоян, объем повреждений устанавливается, движение поездов не прерывалось, оно организовано по обходному участку с незначительным увеличением времени в пути. Восточно-Сибирская транспортная прокуратура уточнила, что пострадавших в результате инцидента нет. Telegram-канал Baza сначала сообщил, что одна из возможных причин пожара - замыкание кабельной сети, однако позднее назвал произошедшее результатом взрыва 2 вагонов - цистерн с топливом.
Ликвидировать проблему позволит обходной участок протяженностью 10 км с двумя однопутными тоннелями длиной 1 450 и 1 420 м. Положительный эффект от вложенных средств — 28,8 млрд рублей — ожидается уже в следующем году за счет увеличения провозной способности перегона в 1,4 раза, до 102 млн тонн, по данным РЖД. В апреле 2021 года началась реализация проекта. Проходка тоннелей с четырех стволов одновременно стартовала в августе. Действовать строителям, идущим навстречу друг другу, приходилось в крайне сложных геологических условиях: глина, перемешанная с грунтом, а также повышенная обводненность участков. Работы были осложнены и небольшой глубиной залегания сооружений — максимальная точка составляет 30 м.
Опубликовано 09. Решать эту проблему требовалось путём прокладки тоннеля. Тоннеля, который в этом году отметит 35-летний юбилей. И вот осенью 1982 года к горному склону стянулась тяжёлая техника — пришли строители. Поначалу «дорога» была не самой сложной: грунт в районе порталов — входов тоннеля — оказался относительно податливым.
Строящийся обход будет иметь общую протяженность около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 м. Ввод объекта в эксплуатацию позволит увеличить вес грузовых поездов с 6300 до 7100 тонн без использования дополнительной тяги и повысить провозную способность участка в 1,4 раза — до 102,3 млн тонн. Объем инвестиций в строительство обхода участка Шкотово — Смоляниново составляет 28,8 млрд рублей. Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, за счет модернизации Восточного полигона пропускная способность железнодорожных магистралей в 2024 году должна увеличиться в 1,5 раза — до 180 млн тонн в год. В рамках второго этапа модернизации РЖД планируют до конца 2024 года ввести 114 объектов инфраструктуры.
На БАМе появятся три новых тоннеля и мост через Амур
Также решено построить дублёры Северомуйского (в Бурятии) и Кодарского (в Забайкалье) тоннелей. В качестве объектов для концессии рассматриваются второй Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели, а также мост через Амур. Мы гордимся, что «Бамтоннельстрой» построил Северомуйский тоннель – один из самых длинных тоннелей в России и самый сложный тоннель по проходке в мире.
Землетрясение произошло на БАМе в Забайкалье. Его зафиксировали в Бодайбинском районе
RU Землетрясение произошло в районе кодарского тоннеля на Байкало-Амурской магистрали в Забайкальском крае. Его зафиксировали сейсмостанции в районе села Нерпо Бодайбинского района, сообщается 19 сентября на сайте Байкальского филиала геофизической службы РАН. Землетрясение было зарегистрировано в 14:07. В Бурятии и Иркутской области ощущалось 2 балла.
В декабре будет начата подвеска контактной сети тоннеля. Большой объем работ ведется на подходах к тоннелю. Здесь уже установили половину опор для контактной сети, прокладывают кабеля СЦБ и связи. На восточном и западном порталах идет строительство караульных зданий военизированной охраны, табельной, гаража. Напомним, что Керакский тоннель на перегоне Ульручьи — Ковали протяжённостью 926 м был построен в 1910 году.
Идею его строительства ещё в 2018 году предложила комиссия по ТЭК при президенте России. Тоннель позволил бы значительно расширить мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн. Тогда же появился и первый интересант партнёрства.
Компания «Сибантрацит» Дмитрия Босова предложила свои услуги, заявив, что с проектом справится всего за пять лет. При этом в РЖД ранее подсчитали, что на реализацию такой стройки уйдёт не менее десяти лет. В обмен на ускоренные сроки «Сибантрацит» просил приоритетный пропуск своих грузов через тоннель, однако после кончины Дмитрия Босова в мае 2020 года и последующего дележа его бизнес-империи проект затормозил.
Строительство трёх остальных объектов помимо Северомуйского тоннеля в прошлом рассматривалось как часть масштабной третьей очереди расширения БАМа и Транссиба на 240 млн тонн за 2,55 трлн руб. Впоследствии от такого расширения отказались. Рассматривался более дешёвый вариант — увеличение частоты пропуска поездов через Северомуйский тоннель.
И тут появились Руслан Байсаров и "Газпромбанк". В марте они вместе направили письмо президенту с предложением о реализации проекта строительства Восточного полигона под ключ на условиях концессии к 2035 году с расширением его до 260—280 млн тонн. Отрасли нужны инвестиции, и понятно, что она может себе позволить далеко не все инфраструктурные хотелки.
Учитывая, что сроки освоения и реализации всех инвестиционных проектов сжаты, и при этом есть желающие участвовать в государственно-частном партнёрстве, вкладывая деньги в инфраструктуру, конечно, государство в этом заинтересовано. Возникает много вопросов: на каких условиях будут строиться, как будут эксплуатироваться эти объекты, как будут делиться прибыли и так далее, рассказал vgudok. Это снимает нагрузку с государства, с бюджета.
Сейчас инвесторы заинтересованы в тех проектах, которые имеют более-менее понятный срок окупаемости.
Строительство велось в сложных горно-геологических условиях. И современный объект был сдан с опережением сроков на 9 месяцев. Ранее действовавший тоннель, построенный в начале 20 века, более чем за столетие эксплуатации исчерпал свои ресурсы. Олег Белозёров, генеральный директор-председатель правления ОАО РЖД: «По итогам года перед нами стоит задача обеспечить провозную способность Восточного полигона в объеме 173 миллионов тонн.
За этой цифрой стоит труд проектировщиков, строителей, железнодорожников в суровых условиях Дальневосточной тайги они сумели реализовать сложнейшие инженерные решения». Новый тоннель на Забайкальской железной дороге позволит обеспечить безопасный пропуск 88,5 пар поездов в сутки и существенно снизит затраты на текущее содержание искусственного сооружения. Владимир Антонец, начальник Забайкальской железной дороги: «И это дает абсолютную гордость, что мы смогли совместно со строителями реализовать такой проект и, конечно же сегодня эта та база, где мы будем учиться двигаться вперед для того, чтобы снова реализовывать подобные проекты, применяя все самые современные и инновационные способы». Керакский тоннель станет драйвером для развития экономики дальневосточных регионов, будет способствовать развитию новой, современной железнодорожной инфраструктуры.
РЖД приступают к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
В него отдельной частью включены создание дублеров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур. По информации от РЖД, планируется завершить строительство Кодарского тоннеля на БАМе к концу 2030 года, а также построить мост через реку Амур. Строительство вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур на БАМ-3 поручили компании «БТС-Мост» Руслана Байсарова. Первый из них — Кодарский тоннель — планируется ввести в эксплуатацию к концу 2030 года, другие два дублера и мост — до конца 2032-го.
Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД"
Также на третьем этапе модернизации Восточного полигона в Хабаровском крае построят второй Кузнецовский тоннель на подъезде к портам Ванино и Советская Гавань. Кодарский тоннель на БАМе планируется построить к концу 2030 года, мост через Амур, вторые Северомуйский и Кузнецовский тоннели – до конца 2032 года, говорится в сообщении. Первый из них — Кодарский тоннель — планируется ввести в эксплуатацию к концу 2030 года, другие два дублера и мост — до конца 2032-го. Строящийся обход будет иметь общую протяженность около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 м. Новости Владивостока: В пятницу, 26 апреля, прошла сбойка одного из тоннелей на строящемся обходном железнодорожном участке Шкотово – Смоляниново в Приморье. В качестве возможных новых проектов, в частности, рассматриваются вторые Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели, мост через Амур.
Развитие БАМа и Транссиба – мощная поддержка Дальневосточного региона
Не обойти железную дорогу: ни вывезти добытые полезные ископаемые, не завезти продовольствие, стройматериалы и прочее. От низкой пропускной способности Восточного полигона страдает угольная отрасль. Глава Якутии Айсен Николаев в ходе заседания Правительственной комиссии по развитию ДФО и Арктики, привел цифры: в текущем году угольщики республики могут свободно отправить зарубежным покупателям 32 млн тонн твердого черного золота. Но экспорт угля ограничивают железнодорожники: из-за недостаточной пропускной способности Восточного полигона план вывозки угля на экспорт определен только в 26 млн тонн.
В условиях проведения СВО, дефицита бюджетов это очень плохо, мягко говоря. Ситуация будет ухудшаться по нарастающей. Глава Якутии проинформировал, что в 2024 году угольщики региона могут дать на экспорт 52 млн тонн угля, а к 2030 году — 70 млн.
Но что толку, если они не смогут его вывезти? Это мы еще не считаем добычу руды, апатитов, произведенных пиломатериалов, СПГ. И это — только в Якутии.
Фото: Сайт "Сделано у нас": Восточный полигон На заседании Правкомиссии полпред президента в ДФО Юрий Трутнев говорил жестко: «На Восточном экономическом форуме в сентябре прошлого года Владимир Владимирович Путин поставил задачу по реализации третьего этапа реконструкции Восточного полигона. Формулировка была — нарастить темпы строительства с использованием механизма концессии и с привлечением внебюджетного финансирования. Правительство поручило Росжелдору рассмотреть заявки на концессию, но заявки не рассмотрены.
Поручение Президента не выполнено».
Но мягкий слой кончился быстро: строительство тоннеля велось, в основном, в скальных породах, и проходчики стали метр за метром вгрызаться в гранит отбойными молотками. Исключение составляли лишь зоны разломов горных пород. Основная же трудность заключалась ещё и в том, что тоннель расположен в зоне вечной мерзлоты. К тому же продвигаться приходилось не по прямой: тоннель должен был пройти под уклоном в 6 градусов. Уважаемые посетители сайта.
Он будет самым протяженным на Забайкальской железной дороге. Обделка сооружения уже завершена, сейчас специалисты прокладывают коммуникации: контактную сеть, которая нужна для движения электровозов, сигнализацию, трубопровод для сжатого газа и пожаротушения. Проектировщики учли все нюансы — за счет железобетонных конструкций вдвое усилили прочность одной из сторон, чтобы объект выстоял не меньше века, как его старший брат. Первый Керакский тоннель, который располагается всего в 25 метрах, уже не соответствует новым стандартам. После реконструкции его будут использовать как эвакуационный путь.
Прошла электрификация. Габариты изменились, составы изменились. То есть раньше ходили паровозы, сейчас ходят электровозы. В связи с этим принято решение, что нужно расширение и стройка нового объекта», — отметил и. Кроме того, значительно усилилась стратегическая роль Транссиба на дальневосточном направлении.
Оперативно повышать расходы довольно сложно. Чиновники подчас вынуждены привлекать частных инвесторов для того, чтобы снять с себя претензии со стороны государства в связи с ростом стоимости стройки. А она объективно растет. Привлечение частных бюджетных средств позволяют, с одной стороны, не раздувать государственные бюджетные расходы, с другой стороны, выполнить обязательства по расширению инфраструктуры, — комментирует заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин. Стройки идут на 142 объектах, которые должны сдать в этом году. По итогам 2023 года, по Восточному полигону планируется перевезти 160 млн тонн. Ранее РЖД сообщали, что в рамках первого этапа развития Восточного полигона за 2013-2022 годы были построены более 1200 объектов, реконструированы 5 тыс. До конца 2024 года планируется уложить около 1,3 тыс. Работы сегодня идут и в обеспечении генерации.
В Бурятии начинаются работы на новом Северомуйском тоннеле
Строительство вторых Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур, которое позволит увеличить провозные мощности на Восточном полигоне до 255 млн. Тоннель позволил бы значительно расширить мощности первого, самого длинного железнодорожного тоннеля с 16 млн до 100 млн тонн. В Минтрансе уточнили, что речь идет о строительстве моста через Амур, Кодарского тоннеля, Кузнецовского тоннеля и второго Северомуйского тоннеля. В Минтрансе уточнили, что речь идет о строительстве моста через Амур, Кодарского тоннеля, Кузнецовского тоннеля и второго Северомуйского тоннеля. Уже 50 лет с начала строительства БАМа Президент анонсировал строительство дублера Кодарского тоннеля, который пройдет в том числе через Каларский округ. В Кодарском тоннеле, Новой Чаре и Удокане ощущалось 5 баллов.
В Приморье провели сбойку железнодорожного тоннеля на участке Шкотово – Смоляниново (ФОТО)
| В Приморье на втором пути БАМа состоялась сбойка железнодорожного тоннеля | Вторые Северомуйский, Кодарский тоннели, новый Кузнецовский тоннель и новый мост через Амур. |
| РЖД открыли движение по второму пути на перегоне Дюанка — Токи в направлении тихоокеанских портов | Сдать Кодарский тоннель планируется к концу 2030 года, а завершить строительство Северомуйского, Кузнецовского тоннелей и моста через реку Амур должны до конца 2032 года. |
РЖД приступают к реализации третьего этапа развития Восточного полигона
Пропускная способность должна увеличиться с нынешних 173 млн тонн показатель на конец 2023 года до 270 млн тонн в год. Документ подразумевает разработку проектов и строительство на БАМе четырех объектов: трех тоннелей — второго Северомуйского, второго Кодарского и второго Кузнецовского — и нового железнодорожного моста через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. Первый из них — Кодарский тоннель — планируется ввести в эксплуатацию к концу 2030 года, другие два дублера и мост — до конца 2032-го. Помимо того что все четыре объекта «Третьего БАМа» считаются наиболее крупными и технически сложными по исполнению, что связано с непростыми геологическими и климатическими условиями, они бьют и все прошлые рекорды мегастройки. Ранее в ходе декабрьского совещания по развитию Восточного полигона глава государства подчеркнул огромную значимость работы в рамках масштабного комплексного проекта. Президент напомнил, что провозная способность Восточного полигона последовательно расширяется с 2013 года. В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 млн тонн в год», — привел данные президент.
При этом он отметил, что целевые показатели предусматривали увеличение до 157—168 млн тонн в год. Некоторые работы в рамках первого этапа продолжаются и сегодня. Стартовавший в 2021 году второй этап рассчитан по 2024-й включительно. Новое строительство при незавершенных предыдущих обусловлено крайней востребованностью восточного направления. Учитывая перспективность того, что загрузка БАМа и Транссиба, как обозначил Владимир Путин, «гарантирована на годы вперед», «нам нужно четко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба — в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объеме будет увеличиваться их провозная способность». Президент поручил правительству РФ и РЖД «обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов».
Группа «Сибантрацит» выразила готовность расширить тоннель за пять лет и 60 млрд руб. Но после гибели основателя компании Дмитрия Босова в мае 2020 года проект встал. В настоящий момент из—за смещения фокуса во внешней торговле на рынки стран Азиатско—Тихоокеанского региона актуальность скорейшего строительства второй очереди Северомуйского тоннеля достигла максимума: любые инфраструктурные проекты, увеличивающие экспортный грузопоток, окупятся ввиду стабильного прироста грузовой базы. На этом участке БАМ сталкивается со сложным ландшафтом: магистраль пересекает горный хребет Забайкалья на территории Муйского района Республики Бурятия. Из—за сложнейшего рельефа местности железная дорога сужается до однопутного тоннеля протяженностью более 15 км, который является длиннейшим среди аналогичных сооружений в России. Вторая очередь проекта нацелена на создание дополнительной товарной магистрали на этом участке, которая, по оценкам специалистов, позволит повысить суммарную провозную мощность примерно в шесть раз, достигая показателя в 100 млн тонн в год. Сегодня поставлена задача: к 2032 году достичь совокупной пропускной способности в 255 млн тонн в год товарных магистралей, ведущих к морским портам Дальнего Востока и границам со странами АТР. Для достижения этого показателя необходимо избавить БАМ от лимитирующих участков, одним из которых является Северомуйский тоннель.
Министерство транспорта РФ рассматривает сценарий привлечения частных инвестиций к строительству четырех объектов БАМа, прорабатываются и варианты концессии в отношении второго Северомуйского тоннеля. Экстремальный уровень сложности строительства тоннеля через Северо—Муйский хребет во многом обусловлен суровыми климатическими условиями в регионе: средняя температура колеблется в районе —50 градусов по Цельсию. Как показал опыт возведения первого тоннеля, работу значительно осложняют тектонические разломы в горной породе и постоянный риск сейсмической активности. Тогда строителям удалось разработать и применить уникальные технологии, чтобы «совладать» с рельефом. Разворот экономики на восток ставит перед нами задачу увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры и обеспечить транспортировку грузов из европейской части России на рынки Азиатско—Тихоокеанского региона. Строительство этих объектов на БАМе даст новый импульс социально—экономическому развитию Дальнего Востока, Сибири и всей страны», — прокомментировал перспективы проекта председатель Совета директоров АО «Бамтоннельстрой—Мост» Руслан Байсаров на полях Восточного экономического форума. Снижение нагрузки на бюджет Самый большой плюс привлечения частного инвестора в такие крупные проекты, как строительство тоннелей и мостов на БАМе — это снижение нагрузки на бюджет. Как пояснил президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин, в нынешних условиях важно, что это снимает нагрузку с государства, с бюджета.
Сейчас инвесторы заинтересованы в тех проектах, которые имеют более—менее понятный срок окупаемости. В рамках ГЧП не будут рассматриваться участки и направления, у которых для загрузки инфраструктуры сегодня не видно экономически обоснованных сроков окупаемости. Еще в начале этого года актуальный на тот момент план III очереди Восточного полигона не подразумевал строительства вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей или моста через Амур. Ряд экспертов считали, что необходимый объем грузов можно провезти в направлении Совгаванского узла и без второго Кузнецовского тоннеля. Что касается Северомуйского тоннеля, то рассматривался более дешевый вариант — увеличения через него частоты пропуска поездов. Но резкий разворот грузов на Восток потребовал и новой транспортной политики. По мнению главы компании «Infoline—Аналитика» Михаила Бурмистрова, в новых условиях стало очевидно, что названные дорогостоящие проекты нужны и экономически эффективны. Это связано с тем, что снятие западных санкций с России в ближайшие годы крайне маловероятно и поэтому необходимо реализовать все проекты, увеличивающие объем вывоза на Восток.
Общество 28 апреля 2024 8 В свете острой нехватки солдат в украинской армии и превосходства России в огневой мощи, возникает вопрос о способности... Общество 28 апреля 2024 8 В результате выхода реки Ишим на пойму в Абатском районе Тюменской области 48 придомовых территорий оказались затопленны... Общество 28 апреля 2024 7 В результате атаки трех беспилотников на Калужскую область не было ни пострадавших, ни разрушений, как сообщил губернато...
Подготовительные мероприятия на площадке были начаты еще летом 2019 года. Но в следующем году из-за различных причин официально по причине пандемии работы были приостановлены.
Начали строительство первого тоннеля в 1970-х годах, однако движение по нему было открыто лишь в декабре 2003 года в ходе строительства случилось несколько серьезных аварий, что привело к пересмотру проекта и сроков. Сегодня этот тоннель является самым длинным в России. Он остается "узким местом" на Байкало-Амурской магистрали. За сутки здесь проезжают 16 пар поездов. С появлением второго пути грузоперевозочные мощности данного участка увеличатся в шесть раз, достигнув пропускной спобобности 100 миллионов тонн.
КОДАРСКИЙ ТОННЕЛЬ.
Строящийся обход будет иметь общую протяженность около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 м. В понедельник, 19 сентября, в 14:07 в районе кодарского тоннеля на Байкало-Амурской магистрали в Забайкальском крае было зарегистрировано землетрясение. Сохранено в Новости Новости. Названа версия возникновения пожара в Северомуйском тоннеле на БАМе.
«Поручение президента не выполнено» – Трутнев о модернизации Восточного полигона
Строительство железнодорожных объектов БАМа выполняется по второму этапу модернизации Восточного полигона. Белозеров также открыл движение по новому второму пути на перегоне Дюанка - Токи в Хабаровском крае, сообщает пресс-служба РЖД. Перегон стал пятым объектом на линии Комсомольск-на-Амуре - Ванино, где в этом году открыто движение по новой инфраструктуре. Завершение работ стало финальным этапом в обновлении Ванинского транспортного узла, который обслуживает тихоокеанские порты в Татарском проливе, и является ключевым логистическим звеном в сообщении с Сахалином, Камчаткой, Чукоткой и Магаданской областью.
Инженер Валерий Грибов более 20 лет строит тоннели, Керакский для него седьмой. При этом самый масштабный и оперативно созданный с заделом на внушительную перспективу. На Дальнем Востоке на данный момент все однопутные тоннели сейчас. На время реконструкции тоннеля, если бы здесь делали однопутный тоннель, то мы создали бы искусственно пробку для движения поездных составов», — сообщил заместитель главного инженера компании-подрядчика Валерий Грибов. Строительство стартовало в 2020 году. В итоге рабочие, а это почти полтысячи человек из разных регионов страны, на год опередили график благодаря современному оснащению. Длина Керакского тоннеля 926 метров. Он будет самым протяженным на Забайкальской железной дороге. Обделка сооружения уже завершена, сейчас специалисты прокладывают коммуникации: контактную сеть, которая нужна для движения электровозов, сигнализацию, трубопровод для сжатого газа и пожаротушения. Проектировщики учли все нюансы — за счет железобетонных конструкций вдвое усилили прочность одной из сторон, чтобы объект выстоял не меньше века, как его старший брат.
Ликвидировать проблему позволит обходной участок протяженностью 10 км с двумя однопутными тоннелями длиной 1 450 и 1 420 м. Положительный эффект от вложенных средств - 28,8 млрд рублей - ожидается уже в следующем году за счет увеличения провозной способности перегона в 1,4 раза, до 102 млн тонн, по данным РЖД. В апреле 2021 года началась реализация проекта. Проходка тоннелей с четырех стволов одновременно стартовала в августе. Действовать строителям, идущим навстречу друг другу, приходилось в крайне сложных геологических условиях: глина, перемешанная с грунтом, а также повышенная обводненность участков.
Стоимость проекта на сегодняшний день оценивается в 3,7 трлн рублей. Московская область, Ногинский район, г. Старая Купавна, ул. Дорожная, д.