Каждый комплект тормозных колодок АО «ТИИР» (4 шт.): упаковывается в оригинальные цветные коробки из микрогофрокартона. Прайс-лист на спортивные тормозные колодки МарКон для участников LADA Time Attack Cup. Раньше комплекты барабанных тормозных колодок устанавливались на обе оси автомобиля.
Тормозные колодки DTEC от TRW.
Profile Please input your email addressPlease input a valid email address First name Please input your last namePlease input your last name Preferred language Country By signing up your email address above, you agree to receive electronically our commercial offers. You can unsubscribe at any time by changing your settings on your account and through unsubscribe links.
Основное достоинство колодок — оптимальный баланс комфорта эксплуатации, ключевых характеристик, износостойкости и доступной цены. Соотношение компонентов состава подбирается индивидуально, исходя из особенностей конкретного транспортного средства. Толщина опорного щита и фрикционного материала соответствует требованиям завода-изготовителя.
Опорные пластины производятся методом лазерной резки. В целях исключения посторонних шумов и снижения термической нагрузки на смежные элементы системы используются металло-эластомерные противоскрипные пластины, толщина которых составляет 0. Колодки сертифицированы по европейскому стандарту ECE R-90, соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза. Плюсы и минусы.
Одним из главных элементов в ней является суппорт, требующий поддержки рабочего его состояния. Для сохранения целостности и функциональности узла выпускают ремкомплекты. Благодаря РМК замена и переборка механизма может выполняться водителями самостоятельно. Ремонт суппорта обойдется дешевле покупки нового комплекта. Благодаря РМК узел будет работать не менее эффективно и исправно. Набор расходников дает возможность восстановить до уровня нового даже критично изношенный элемент.
Что такое суппорт, основные задачи узла Тормозным суппортом называется механизм, задачей которого является прижимание тормозных колодок к диску, когда транспортное средство осуществляет торможение. Фактически именно этот элемент является единственным движущимся в тормозной системе, поэтому необходимо тщательно следить за его исправностью. Когда автовладелец жмет на педаль тормоза, системная жидкость с помощью поршня и специальных трубок оказывает воздействие на задний или передний суппорт. В результате механизм приводит колодки в движение в сторону тормозного диска. Благодаря этому авто выполняет торможение.
Спортивные тормозные колодки МарКон, созданные в сотрудничестве с пилотами различных гоночных серий, применяются в автоспорте с 2015 года. Данные колодки разработаны для агрессивных режимов эксплуатации и предназначены в первую очередь для работы в условиях гоночных трасс, но при этом подходят для каждодневной езды!
Выбираем тормозные колодки: как отличить качественные детали от ширпотреба
35792 тормозных колодок на складе в Новосибирске У нас есть ATE, BREMBO, TRW, BOSCH, GIRLING, LPR и конечно же тормозные колодки от вашего автопроизводителя. Как можно увидеть из всего вышесказанного, добросовестный производитель тормозных колодок, который готов выполнить все вышеописанные требования, по умолчанию не сможет сделать колодки дешевыми. Комплект тормозных колодок Textar, выполненных по стандарту ECE R90.
РСМ 34835.51 Комплект тормозных колодок для стояночного тормоза (Торум, РСМ-161) «Ростсельмаш»
По бокам накладок не было притирочных скосов, то есть она ровная была, также на рабочей поверхности накладки не было бороздки по центру и если по рабочей поверхности накладки провести пальцем, то он становился черным. Сами колодки болтались в коробке, то есть коробка по размеру больше была.
Aftermarket — хорошие запчасти, не устанавливающиеся на конвейере. Экспортные запчасти, которые могут быть любого качества и производятся только для реализации в других странах. Отличить первые проще всего — на них обычно так и пишут, мол, устанавливаются на конвейере либо производятся заводом-изготовителем автомобиля. С иномарками чуть сложнее — здесь нужно по каталогу искать номер запчасти и смотреть, какой бренд считается «оригиналом», и какие бывают аналоги.
Вторая категория колодок вполне качественные запчасти. Вот только вовсе это не аналоги, это другие запчасти, производящиеся по-другому и в других условиях, хоть и территориально возможно на том же заводе, что и оригинал. Тем не менее это могут детали на приемлемом уровне, которые можно поставить в свою машину и не переживать. И чтобы информация легче усвоилась сразу пример. Изделия от первого устанавливаются на конвейере на автомобили Audi, Porsche, VW и т.
Колодки Textar стоят дешевле и на конвейер не попадают вообще. Это яркий показатель того, как один концерн старается покрыть как можно большую долю рынка не сильно заботясь о водителях. И самый дешевый вариант, и самый небезопасный заодно, это колодки третьего варианта. Сюда попадают как изделия из Китая, так и произведенные в других странах запчасти, которые соответствуют стандартам тех стран, для которых они производятся. Отвечать за качество таких изделий фактически некому и загвоздка в том, что у нас в России найти можно вообще что угодно под видом чего угодно.
Как купить качественные запчасти и не получить подделку? Не бойтесь, пробовать колодки «на зуб» не придется, но вот из коробки стоит достать.
Stellox предлагает удобные онлайн и офлайн электронные мультиязычные каталоги автозапчастей. При подборе отмечается крайне низкий процент ошибок и несоответствий. Колодки соответствуют европейским стандартам качества, характеризуются лучшими эксплуатационными характеристиками и высокой износостойкостью. Характеристики приближены к оригинальной OEM-продукции. При умеренном стиле езды разница практически незаметна — отличия моделей проявляются при интенсивных воздействиях, езде по горным серпантинам и другим нестандартным условиям. Для эксплуатации в горной местности и на сложных дорожных участках лучше приобрести оригинал.
Плюсы и минусы Срок службы 35 тысяч км Мягкие фрикционные накладки Есть детали для редких машин Плавная работа Скрипы во время притирки 100 км Узнать цену Fenox Еще один представитель нашего рейтинга Fenox, бренд, зарегистрированный в стране Беларусь.
Это гарантирует безопасность водителям и пассажирам. Принцип замены изношенных элементов суппорта Для установки новых расходников из РМК, на место устаревших и поломанных, необходимо выполнить следующий алгоритм действий: Демонтировать колесо с помощью отвертки, убрать накопившуюся грязь в месте соединения. Отсоединить гидравлические трубки если задний узел, отсоединить механизм ручника. Закрыть цилиндр болтом с резьбой для защиты от потери тормозной жидкости. Снять суппорт.
Полностью разобрать механизм. Проверить состояние деталей. Смазать посадочные места, направляющие, поршни и детали РМК. Если смазки окажется недостаточно, есть вероятность порвать резину. Установить новые элементы.
Sorry, your request has been denied.
21905350208087. Комплект задних дисковых тормозных колодок. Для автомобилей семейств: LADA Kalina Sport, LADA Granta Sport. Тормозные колодки A-606K (передние), на кресту, 1999года. При выборе тормозных колодок любой категории следует обратить особое внимание на характеристики. Представляю рейтинг ТОП 5 продаваемых тормозных колодок нашего интернет-магаина. Сейчас мы рассмотрим кейс производства хризотиловых накладок на тормозные колодки в России. Тормозные колодки A-606K (передние), на кресту, 1999года.
Чтобы подобрать колодки, выберите авто
Цена в интернет-магазине Ozon за комплект на переднюю ось стартует от 793 рублей. Brembo Это название на слуху у любого опытного автомобилиста. Итальянская фирма специализируется на производстве тормозных систем в первую очередь для спорткаров и автомобилей премиум-класса. Но есть и предложения для бюджетных машин. У Brembo один из самых больших ассортиментов тормозных колодок на рынке автодеталей. Сегодня в их каталоге более полутора тысяч изделий всех видов и любой ценовой категории.. Пользователи часто делятся восхищенными отзывами о том, как после замены ТК на Brembo полностью пропали неприятные скрипы и повизгивания тормозов.
При этом машина тормозит плавно и эффективно. Все благодаря отточенной системе контроля качества на всех этапах производства. Цена за комплект колодок итальянского бренда с интегрированным датчиком износа на «Яндекс. Маркете» начинается от 795 рублей. Akebono В нашем рейтинге нельзя обойтись без брендов из Страны восходящего солнца. Среди россиян очень популярны японские автомобили, и их владельцам следует обязательно рассмотреть предложения от компании Akebono.
Хотя, разумеется, продукты этой компании устанавливают на машины любых марок. ТК Akebono относятся к премиум-категории: служат долго и при бережном торможении легко могут продержаться до износа 50 тысяч километров. Они бывают как композитными полуметаллическими , так и органическими. Благодаря усилиям японских инженеров фрикционный материал производит сравнительно небольшой объем пыли и меньше нагревается от трения. Это значит, что тормозные диски в симбиозе с ТК Akebono прослужат дольше. Пользователи хвалят их за бесшумность, долговечность и приемлемую цену.
В интернет-магазине Ozon комплект на переднюю ось стоит от 2362 рубля. АТЕ Немецкий бренд всегда радует поклонников отличным качеством и долговечностью товаров. Он не может похвастаться обширной линейкой продукции ассортимент в десять раз меньше, чем у Brembo , но вы найдете подходящие колодки для любого европейского автомобиля. Компания специализируется на тормозных колодках самого дорогого, но надежного вида — керамического. Однажды установив их в суппорты, вы забудете о проблемах с торможением до тех пор, пока не услышите легкий лязг механического датчика износа. Но учтите, что для максимально долгой работы желательно использовать колодки в комплекте с дисками этого же бренда.
О качестве продукции ATE говорит тот факт, что тормозные колодки именно этой компании устанавливают на новые BMW при сборке машин на конвейере. То есть их рекомендуют инженеры знаменитого баварского завода. Комплект керамических ТК для отечественных машин на «Яндекс. Маркете» стоит от 3849 рублей. Remsa Еще один именитый европейский бренд, на этот раз из Испании. Компания выпускает колодки для барабанных и дисковых тормозов самых разных марок с 70-х годов прошлого века.
Экологичность — один из главных принципов Remsa. Поэтому бренд полностью отказался от использования тяжелых металлов при создании колодок.
Однако у стандартных колодок всегда были свои недостатки, с которыми из-за отсутствия альтернативы как-то приходилось бороться как производителям автомобилей, так и самим водителям. В чем было их нововведение? COTEC — это фрикционное покрытие. Разработано брендом TRW.
Оно значительно повышает безопасность в этот критический момент сразу после замены старых тормозных колодок на новые. Это то, что произошло после того, как блоки подверглись так называемой приработка соответствие тормозным дискам , эффективность торможения всегда была ниже. Однако инженерные команды TRW не почивали на лаврах.
Это однопоршневой суппорт с плавающей скобой. Работает механизм до безобразия просто: при нажатии на педаль тормозная жидкость надавливает на цилиндр, тот, в свою очередь, нажимает на внутреннюю колодку, которая закусывает тормозной диск; с внешней стороны колодку поджимает к диску плавающая скоба суппорта. С завода на эти места устанавливаются специальные сменные пластины хитрой формы — копеечные детали, выполненные из жести с антикоррозионным покрытием или из более дорогой нержавейки.
Как раз эти элементы и предназначены для обеспечения идеальной и тихой работы тормозных машинок. Жестянки они же направляющие выполняют сразу две важные функции. Будучи установленными на скобе, они фактически выступают в роли подшипника для колодок — перемещение становится гораздо более лёгким, особенно если пары трения смазаны специальным лубрикантом. Одновременно данные пластинки увеличивают площадь давления от колодки на щеку скобы во время торможения. Это позволяет существенно продлить жизнь самой скобе и избежать образования "натоптышей" на её поверхности. Всё бы хорошо, вот только срок службы направляющих пластин недолог, а новые комплекты тормозных колодок частенько продаются без этих маленьких, но очень важных для правильной работы суппорта элементов.
Качественные тормозные колодки - важнейший компонент, который позволит Вам чувствовать себя уверенно и комфортно в любой ситуации. ТМ «Riginal» предлагает отличные, специально подобранные и проверенные заводским контролем качества комплекты тормозных колодок на отечественные автомобили.
Ремкомплект (РМК) суппорта: когда и зачем стоит приобретать
Это провоцирует тяжелые заболевания. А вот хризотиловый асбест представляет собой гидросиликат магния и устойчивостью к кислоте не обладает. Он выводится из организма человека за короткий срок. В последней четверти XX века в Европе началась массовая кампания против применения асбеста, который связывали с заболеваемостью у людей. Главный подвох крылся в деталях — люди болели из-за амфиболового асбеста, широко применявшегося в Европе, а вот хризотил, добывавшийся в Канаде и СССР, такую статистику не показал. На эту тему есть исследование «Воздействие асбеста и искусственных волокон в производстве и риск рака легких: исследование методом случай-контроль в Европе», опубликованное в 2006 году. В России хризотил разрешено применять в промышленности в рамках норм контролируемого использования, и на его основе выпускают более 300 видов промышленной продукции.
Причина запрета асбеста в Европе тривиальна — к борьбе против использования амфиболов сразу же подключились политики и производители синтетических волокон, что дало полный запрет всех видов асбеста, и суровые нормы для автопроизводителей.
Однако у стандартных колодок всегда были свои недостатки, с которыми из-за отсутствия альтернативы как-то приходилось бороться как производителям автомобилей, так и самим водителям. В чем было их нововведение? COTEC — это фрикционное покрытие. Разработано брендом TRW. Оно значительно повышает безопасность в этот критический момент сразу после замены старых тормозных колодок на новые.
Это то, что произошло после того, как блоки подверглись так называемой приработка соответствие тормозным дискам , эффективность торможения всегда была ниже. Однако инженерные команды TRW не почивали на лаврах.
Когда менять тормозные колодки Минимальная остаточная толщина фрикционной накладки — 2 мм. О приближении к этому рубежу сигнализирует: предупреждающее сообщение на дисплее приборного щитка. Эта функция присутствует далеко не у всех моделей; непрерывный пронзительный скрип, издаваемый при контакте с тормозными дисками специальными пластинами-скрипунами, которые имеются у некоторых моделей колодок. Поскрипывать при торможении могут и исправные новые колодки, пока не притрутся, а также, например, после дождя. В последнем случае раздражающий звук обычно пропадает после нескольких нажатий на педаль тормоза; вибрации при торможении; удлинение тормозного пути; наличие металлических частиц в черном налете на колесном диске.
Это знак усиленного износа тормозного диска из-за сработавшейся фрикционной накладки; громкий металлический скрежет — самый неприятный вариант. Минимальная остаточная толщина фрикционной накладки — 2 мм. Фото: Shutterstock Так или иначе, полное представление о состоянии тормозных колодок можно получить, лишь сняв колеса, а в случае с барабанными тормозами — разобрав сам барабан. Как менять тормозные колодки Основное правило: на каждой оси колодки меняются одновременно с обеих сторон. Саму операцию по замене можно выполнить самостоятельно при наличии терпения, навыков и инструмента. В чаше барабанного тормоза с помощью штангенциркуля измеряется внутренний диаметр детали. Он не должен быть больше установленного компанией-производителем; повреждение или износ любых иных, кроме колодок, элементов тормозной системы: уплотнителей, пыльников, пружин, шлангов, поршней.
Если такого рода осложняющие обстоятельства не выявлены, можно проводить замену.
Затем замеряем усилие на педали тормоза до блокировки передних колес АБС, как вы помните, отключена. Оно должно быть невысоким а бывает, что и 100 кгс для блокировки оказывается мало! По тому, насколько быстро усилие стабилизируется, уже можно составить первые выводы о качестве колодок. Замеряем тормозной путь и замедление. После каждого контрольного торможения проверяем температуру дисков. По сути, холодные испытания имитируют работу тормозов в обычных условиях эксплуатации. После второго торможения вновь контрольный замер температуры.
Такие температуры на короткое время вполне приемлемы для качественных колодок. После испытаний внимательно осматриваем колодки и вновь замеряем их толщины. Лучшие колодки — разумеется, те, с которыми тормозной путь минимален, а замедление максимально. Кроме того, эти показатели должны быть как можно более стабильными в любых условиях, как при холодных, так и при горячих тормозных дисках. Температуру тормозных дисков контролировали после каждого торможения. Расставляя испытанные комплекты колодок по местам от первого до десятого, мы учитывали все полученные данные, включая износ. Цену при ранжировании в расчет не принимали, но забывать о ней не будем — надо же выяснить, чем отличаются колодки за 700 рублей от тех, что вчетверо дороже, и есть ли прямая зависимость качества от цены. На каждой остановке От группы из десяти испытанных комплектов отсечем последние три и сделаем первый вывод: 700 рублей качественные колодки стоить не могут.
Sorry, your request has been denied.
Коэффициент трения 0. Тормозные колодки Sport — подходят для активной городской езды. Возможно появление посторонних шумов. Снижение эффективности после 6000C. Максимальная мгновенная температура 6500C. Тормозные колодки Track — Предназначены для максимальных нагрузок на гоночном треке. Низкая эффективность торможения при температуре до границы 100 градусов, рабочий диапазон до 7000C.
Процент подделок на этом рынке очень высок, и купить «левак» можно на любой популярной интернет-площадке и в практически любом магазине автозапчастей. Впрочем, о подделках мы поговорим в другой раз, а сегодня я предлагаю перенестись на производство и посмотреть, как в России делают тормозные колодки.
Каркас колодки Тормозная колодка состоит из металлического каркаса и приформованной к ней фрикционной части. Соответственно, первый этап — это изготовление каркаса. Большую часть из используемых каркасов делают тут же, на заводе. При помощью вырубных штампов, механических и гидравлических прессов из листового металлопроката производства НЛМК формируется сам каркас, а также соответствующие элементы к нему — пазы для крепления аксессуаров, отверстия для электрических датчиков и так далее. Часть каркасов закупается на стороне — в основном, это каркасы для отечественных автомобилей, которые широко распространены, что позволяет сэкономить на штампах, которые, к слову, на заводе изготавливают самостоятельно, используя в том числе электроэрозионные и фрезерные станки с ЧПУ. Часть «сторонних» каркасов выполнена методом лазерной резки. Фрикционная смесь. Основная задача для производителя колодок для массовых автомобилей — это сохранение стабильности коэффициента трения, независимо от степени нагрева колодок.
Оптимальным показателем КТ является диапазон от 0. Многие производители, маркируют свои колодки по системе SAE двухбуквенным индексом. Например, FF означает что указанный выше диапазон коэффициента трения сохраняется и при холодной колодке, и на средней нагретости, и на горячей. Некоторые компании проводят испытания самостоятельно, в данном случае, испытания по температурным диапазонам проводятся в НАМИ в рамках сертификации продукции. Применяемые фрикционные смеси относятся к классу низкометаллических. Состав смеси, соотношение компонентов, и, самое главное, режим прессования — все это напрямую влияет на характеристики, поэтому именно здесь и скрыта важная часть ноу-хау компании. Фрикционная смесь — это микс из модификаторов трения, структуро-образующих веществ и наполнителей. Когда-то в качестве матрице-образующего материала широко применялся асбест, обладающий очень хорошими характеристиками стабильности и теплоотвода, но позже он был признан канцерогеном, и его использование во фрикционной промышленности было прекращено.
Вместо асбеста сегодня для создания матрицы используются различные синтетические волокна — арамидные, полиакрилатнитридные. Технологи для своих смесей выбирают более дорогой, но оптимальный с точки зрения свойств материал — оригинальный кевлар, производимый американской компанией Dupont. На вопрос, почему кевлар — не российского производства, руководители пожимают плечами, мол, весь российский кевлар идет на производство бронежилетов, и все, что доступно на рынке — измельченный «вторичный» кевлар, получаемый из содержимого списанных бронежилетов.
Но это только внешний вид, который лучше всего проявляется в тормозных колодках TRW. В чем их секрет? Действительно ли эти модели значительно лучше стандартных тормозных колодок? От COTEC до DTEC — эволюция тормозных колодок TRW Тормозные колодки практически всех крупнейших мировых производителей на протяжении многих лет работают настолько хорошо, что именно дисковые тормоза стали доминирующим решением, обычно используемым в легковых автомобилях и других устройствах. Однако у стандартных колодок всегда были свои недостатки, с которыми из-за отсутствия альтернативы как-то приходилось бороться как производителям автомобилей, так и самим водителям. В чем было их нововведение? COTEC — это фрикционное покрытие.
Продукция данной компании поставляются на конвейеры автомобильных заводов Южной Кореи, России и др. Под собственными брендами продукцию компании Sangsin продают Mando и Bosch. Компания выпускает качественные смеси, которые иные производители применяют для изготовления фрикционных накладок. Nisshinbo Безусловный лидер среди японских производителей. Конструкторами компании разработана инновационная конструкция колодок с диагональным пазом, который гарантирует более равномерный контакт фрикционного материала с диском с минимизацией уровня шума и вибраций. Все модели бренда характеризуются повышенной прочностью к истиранию, оставаясь достаточно гибкими. Оказывают минимальное воздействие на диски, способствуя продлению их ресурса.
Тормозные колодки, тормозные накладки Набережные Челны
| Пара слов про тормоза на новых BMW. Со слайдами.: serjru — LiveJournal | Комплект передних тормозных колодок LADA Largus (K4M). |
| Chevrolet Aveo > Комплект тормозных колодок это сколько? | Получается, что при замене тормозных колодок лучше заплатить сколько просят за комплект хороших брендовых комплектующих и не жалеть об этом. |
| Тормозные колодки DTEC от TRW. | PATRON Комплект тормозных колодок, 6141149. |
РСМ 34835.51 Комплект тормозных колодок для стояночного тормоза (Торум, РСМ-161) «Ростсельмаш»
| Продукция | Ассортимент тормозных колодок | Тормозные колодки Street — рекомендуются для повседневного городского применения. |
| НОВИНКИ АО "ТИИР" | Если представляете себе тормозной суппорт с установленными накладками, то вспомните, что колодка устанавливается в пластины в виде пружин, которые дают колодке некоторую степень свободы. |
| Экономить ли на торможении: сравниваем дорогие и дешевые тормозные колодки | Тормозная колодка состоит из металлического каркаса и приформованной к ней фрикционной части. |
| Тормозные колодки Тиир: как отличить подделку, отзывы | Всем доброго! Подскажите кто какие тормозные колодки на перед ставил? |
TMD Friction: что нужно знать о тормозных колодках
| Накладки/Ремонтные комплекты тормозные/Колодки/Сектора/Вкладыши | Комплект это на 1 колесо или же подразумевается на правое колесо и на левое сразу (то есть 4 штучки)? |
| Тормозные колодки АТК | Кроме того, тормозные диски TRIALLI доступны по конкурентоспособным ценам, что делает их отличным выбором для автовладельцев, ищущих качественные тормозные диски по разумной цене. |
| Новый бренд тормозных колодок на рынке России! | Комплекты тормозных колодок – Электронный каталог запасных частей для грузовых машин. |
| Тормозные колодки DTEC от TRW. | Каждый комплект тормозных колодок имеет свои уникальные свойства и преимущества, тем не менее, все наши тормозные колодки обладают следующими достоинствами. |
| Как понять, что пора менять тормозные колодки | Комплект передних тормозных колодок LADA Largus (K4M). |
Sorry, your request has been denied.
Комплект тормозных колодок задние Lada Vesta Xray (дисковые). Кроме того, тормозные диски TRIALLI доступны по конкурентоспособным ценам, что делает их отличным выбором для автовладельцев, ищущих качественные тормозные диски по разумной цене. Тормозным дискам требуется замена после замены двух комплектов тормозных колодок, при условии, что колодки были правильно подобраны. Стандартные тормозные колодки или колодки Xtra: какие выбрать? 15 Лучших тормозных колодок Sangsin — один из лучших Южнокорейских брендов тормозных систем для легковых автомобилей по праву занимает место в нашем рейтинге. На автомобилях с грамотно спроектированными тормозными системами прибегать к лишним телодвижениям и закупкам просто не приходится: противовибрационные (или противоскрипные) пластины намертво приделаны к самим колодкам – достаточно просто купить новый комплект.
Почему продуманные автовладельцы предпочитают тормозные колодки из Японии и Кореи
С заменой тормозных колодок другие владельцы Lada Vesta NG не сталкивались, однако жалобы на скрипы и стуки в китайских тормозах не единичны: посторонние звуки проявляются даже при пробегах менее 1000 километров. Тормозные диски обычно подлежат замене после того, как свое отработали два комплекта колодок. тормозные колодки барабанного и дискового типа и тормозные накладки к ним для автотранспортных средств.
Лучшие тормозные колодки в 2024 году
меняю тормозные колодки--их продают комплектом на 4 колеса или можно взять отдельно на передние колёса ВАЗ 2110. Этот отзыв о передних тормозных колодках LADA Sport для внедорожников 4х4 (артикул 21210-3501800-83). Открывает наш рейтинг луших производителей тормозных колодок компания ATE. Тормозные колодки A-606K (передние), на кресту, 1999года. Лучшие тормозные колодки немецкого производства из представленных в рейтинге.