издание рассказывает о новинках автомобильного рынка, а также в ней можно найти самые свежие авто новости, самые новые автомобили, и многое другое. Журнал Авторевю №6 (2024) купить в интернет-магазине OZON по низким ценам! новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. Рейтинг-тест Авторевю 2022: выбираем лучший автомобиль года из официальных. Автомобильные новости дня за Февраль 2024 на сайте журнала представлены самыми актуальными и свежими событиями из российского и мирового автопрома.
Авторевю – 30! И всем нам.
Авторевю — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Электронные периодические журналы и газеты читать онлайн и по возможности скачать целиком бесплатно без регистрации. Журнал «Авторевю Украина», который представляет собой российский выпуск Авторевю, дополненный материалами журналистов украинской редакции Авторевю в Киеве. Свежие новости, лучшие статьи, главные обзоры и редакторы Журнала — все здесь! Издательство / Распространитель Общество с ограниченной ответственностью «Авторевю». Новости компаний.
Авторевю 15
Есть экспозиция автомобилей после краш-тестов, проведенных изданием. С октября 2009 года музей закрыт на реэкспозицию. Технический директор — Иван Шадричев, администратор — Наталия Шевцова. На Первом канале российского телевидения выходила телевизионная программа «Подорожник». Сайт "Авторевю", с преимущественно платным доступом к материалам.
Autoreview Car Assessment Program — первый российский независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей, составляемый газетой «Авторевю» на основе проводимых на средства издания краш-тестов. История С 1995 года «Авторевю» проводило независимые краш-тесты автомобилей, продававшихся на российском рынке. Впоследствии, по мере накопления результатов испытаний, их результаты были объединены в сводный рейтинг, основанный на правилах EuroNCAP.
Фотограф фотографирует автомобиль. BMW 650ci. БМВ 650 ci. Sa 650 BMW. Покупатель авто.
Покупатель выбирает автомобиль. Мужчина выбирает машину. Человек продает машину. Vehicle Wrap. Wrap car баннер. Машины широкоформатная реклама дизайн. Car Wrapping Company. Авторевю 2002.
Авторевю логотип. Авторевю 1997. Авторевю Волга. Девушка в машине. Счастливая женщина. Девушка в окне машины. Девушка в машине улыбается. Покупатель автомобиля.
Автомобиль менеджера. Реализация автомобилей. Продаёт автомобиль в автосалоне. Система кругового обзора 360. Системы кругового обзора на 360 градусов для автомобиля. Система кругового обзора AVM. Reno Duster 2022 камера кругового обзора. Агромная машина искуствены интилект.
Девушка водитель. Красивые женщины водители. Счастливая женщина за рулем. Красивая девушка водитель. Техническая экспертиза автомобиля. Судебная автотехническая экспертиза. Оценка авто. Независимая экспертиза авто.
Мобильное приложение авто. Приложение для машины. Приложения для автовладельцев. Приложения для авто на смартфоне. Автокредит в автосалоне. Автокредит в салоне. Выбор автомобиля в автосалоне. Камера заднего вида Kia Optima 4.
Киа Оптима камера кругового обзора. Kia Optima камера 360. Камера заднего вида BMW x4 2016. Infiniti q50s купе. Infinity q50s 3. Инфинити q50 2020. Инфинити седан q50 2016. Шевроле Лачетти универсал.
Chevrolet Lacetti Wagon. Шевроле Лачетти универсал 1. Шевроле Лачетти универсал 2005. Ягуар f Type кабриолет. Jaguar f-Type 1970. Jaguar f Type 1969. Jaguar f-Type r Convertible 2019 open-Top. Авто каблук.
Машина каблук иномарка. Девушка на каблуках в машине. Красный каблук машина. Реклама автомобиля. Реклама на машине.
Рестайлинг знаменитого внедорожника заметен по новым решетке радиатора и фарам головного света. Корма кроссовера украшена видоизмененными задними фонарями, в результате линия стоп-сигнала расположена во всю ширину кузова. Кроме того, автомобиль получил новый задний бампер. Гибридный электромобиль Velar на электротяге может проехать до 64 км благодаря переработанному аккумуляторному блоку.
В компании отметили, что при поездках на дальние расстояния гибридный силовой агрегат обеспечивает комбинированный запас хода на электромоторе и двигателе внутреннего сгорания до 684 км.
Кроме газеты Авторевю, у издания существуют: Журнал «Автоспорт», выпускавшийся с января 2000 по сентябрь 2008 года , рассказывавший о событиях в мире автоспорта. Шеф-редакторами были Рустам Акиниязов 2000—2006 гг. Ныне журнал «Автоспорт» закрыт. Формально считается, что он преобразован в одноименную рубрику Авторевю, однако она существовала в газете и до закрытия «Автоспорта». Редактор рубрики — Никита Гудков. Журнал «Авторевю Украина», который представляет собой российский выпуск Авторевю, дополненный материалами журналистов украинской редакции Авторевю в Киеве. Распространяется только на территории Украины.
«Локомотив» опубликовал ироничный пост после матча ЦСКА со «Спартаком»
Organization: Internet Archive These crawls are part of an effort to archive pages as they are created and archive the pages that they refer to. That way, as the pages that are referenced are changed or taken from the web, a link to the version that was live when the page was written will be preserved.
Москва, ул. Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
Баланс настроек шасси скорее смещён в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стёклам в передних дверях, придраться не к чему. Никита Гудков Минусов немного: в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.
Четырёхколёсная база, оснащённая новейшими технологическими параметрами, порадовала новоиспечённого владельца, стремящегося к полноценной комфортабельности. Прочитайте на 94-й странице журнала Авторевю 2022 года мнения опытнейших специализированных инженеров, способных мастерски порекомендовать определенного рода модель, подходящую предъявляемым требованиям.
Авторевю №20 2023
That way, as the pages that are referenced are changed or taken from the web, a link to the version that was live when the page was written will be preserved. The idea is to bring a reliability to Wikipedia outlinks so that if the pages referenced by Wikipedia articles are changed, or go away, a reader can permanently find what was originally referred to.
Вспомнить всё пережитое можно даже не пытаться. Год в АР идёт минимум за два, хотя бы потому что сдачи номера случаются 24 раза в год, а не 12. В Автоспорте с Григорием Голышевым мы фотографировали со штанг «ригов» задолго до того, как коллеги вообще узнали такое слово.
Помню, как пришёл пробоваться на роль фотографа Степан Шумахер: на двух плёнках с теста ни на одном кадре не было автомобиля целиком, сплошь ракурсы Удалось поднять рубрику Вторые руки. Но жанр длинного интересного чтива убила ещё и сама нынешняя эпоха. На лонг-риды нет ни массового читательского спроса, ни экономических сил на фоне схлопнувшегося автомобильного рынка. Закончилось то светлое время, когда были надежды даже на развитие автомобильного спорта, не только автомобилизации как таковой.
Почему ушёл? Да-да, как ни странно. То есть к просиживанию штанов за компом в ущерб «полевым работам». Кроме того, на любой работе интересно до тех пор, пока получается учиться чему-то новому.
Однажды я понял, что иссяк, и вернулся в индустрию.
Волны асфаль- та и «лежачие полицейские» вообще не проблема. Пока для Кайена предлагается три ва- рианта моторов:две Ч-образные турбо- шестерки мощностью 340 и 440 л. Дизельных моторов пока нет, и на вопросы о них инженеры Porsche отвечают нехотя: де- скать, вы же понимаете, двигатели на тя- желом топливе поставляет Volkswagen, а у них дизельгейт... Будут, но позже. Рав- но как и гибриды. Предсерооноя сборка? Нет, не поеду.
Не хочу марать эту красоту. Хотя низкие юбки дверей с до- полнительными уплотнителями не по- зволят перепачкать брюки даже после грязевых ванн. Но «сухое бездорожье» все же по- пробую. С остальным Сауеппе справляется игра- ючи, предлагая четыре программы ез- ды по бездорожью; Гравий, Грязь, Песок и Камни. И автомобиль движется по каменистому пляжу плавно и без про- буксовок. А если скачать на смартфон приложение Offroad Precision, то можно записать и видео, и GPS-трек, и подроб- ную путевую статистику. Допускается использо- вание и 95-го, но, со слов двигателистов Porsche, «только на проверенных заправ- ках, где октановое число действитель- но 95». Что еще?
И температура на дисплее климат-контроля увеличивается на два градуса! Точно так же, «с голосав, вы включите обогрев сидений, попросите автомобиль найти ближайший супермар- кет или стоянку, проложив до них марш- рут. Мне, правда,для этого сперва при- шлось бы продать квартиру. Даже двестипро- центный, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника. Однако теперь на эту платфор- му-носитель водружена вся парад- ная электроника компании Nissan, так что Leaf, как и объявил вице-президент Скиллачи, уже не столько электрома- биль, сколько «икона новой мобильно- сти», витрина ближайшего будуще- го, каким его видят с верхних этажей штаб-квартиры на западном берегу То- кийского залива. Точнее, иконостас. Электромобиль- ность плюс а втсп плотность плюс инте- гративность, под которой issan пони- мает расширение бытовой роли личного электротранспорта. По отдельности они не откровения, но Leaf впервые собрал все это в наглядный триптих.
Он теперь оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управ- ление при движении по автомагистра- лям. У него есть комплекс ProPilot Park, который почти полностью автоматизи- рует процесс парковки. Расширен от- ряд электронных помощников Nissan Safety Shield с функциями автомати- ческого торможения и способностью предотвращать наезды на препятствия или столкновения при движении за- дним ходом. А на подходе еще и функ- ция бесконтактной зарядки. Если судоть по данным боргпового компьютера, ma те- кущоо расход энергои 6,6 кВт. Если сравнивать с прежней базовой батареей на 24 кВт ч, то плотность энергии выросла чуть ли не вдвое: в тот же самый блок Leaf может зака- чать 40 кВт ч. И сразу стало веселее Пусть полторы сотни лошадиных сил на полторы тонны снаряженной мас- сы не бог весть что, однако в преде- лах японского дорожного этикета Leaf разгоняется ободряюще. Это еще не Testa, но разгон ная динамика и управ- ление тягой уже на уровне доброт- ного гольф-хэтчбека с двухлитровым Злектромогпор ЕМ57 перекочевал с пред- шесглвеннико с незначительными изме- нениями в управляющей электронике и в шумоизоляиии.
Leafте- перь не совсем электромобиль, потому что выглядит, ощущается и стоит почти как обычная легковушка. Это и есть его важнейшая инновация. Ведь как все начиналось? Когда в 2010 году Nissan запускал Leaf первого поко- ления, важнее всего было заявить миру, что электро «обили уже здесь и они не такие, как все. Но спустя семь лет все уже в курсе, что такое автомобиль на батарей- ках, поэтому битва за «вау-факторь по- тихоньку сменяется возней в конфигу- раторах ради value for money, и Nissan теперь шагает с другой ноги. Eeafll предельно прагматичен и ради рыночного успеха создан по канонам мейнстрима. Поэтому он изо всех сил старается ка- заться неэлектромобилем. Точно так же мог бы выглядеть новый Pulsar или Tiida, а интерьер подошел бы любому компактному Виссану.
А единственной де- талью образа, которая с ходу выдает электромобильность, остался джойстик трансмиссии. Изначально альянс Renault-Nissan собирался обеспечивать себя литий- ионными аккумуляторами самостоя- тельно, для чего в 2007 году создал Cll AESC с фирмой NEC, но и цена, и ха- рактеристики того,что получалось, в какой-то момент перестали соот- ветствовать ожиданиям, так что этим летом альянс продал свою 50-про- центную долю китайцам и вышел из бизнеса. В ближайшее время аккуму- ляторы для Ниссана начнет поставлять фирма LG Chem, однако на рынок Leaf е-Plus с новой 60-киловаттной батаре- ей LG выйдет только в конце 2018 года, а пока будет выжимать все соки из ба- тареи AESC. Есть еще одно важное обстоятель- ство, которое предопределяет судь- бу династии Leaf. На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных жур- налистов на местные дороги общего пользования, однако свое великодушие тут же уравновесили самурайской дис- циплиной: строй не нарушать, ведущего не обгонять, полосу не менять и вооб- ще «пользуйтесь режимом ProPilot». Серийный ниссановский автопилот носит полуофициальный индекс 1. Полосу и темп Leaf держит хорошо, безукоризненно останавлива- ется, самостоятельно трогается в проб- ке и здорово помогает соблюдать раз- метку, особенно когда с непривычки ты все время залезаешь левым бортом в соседний ряд. В Иокогаме мне удалось noes- дить еще и на прототипе с системой ProPilot 3.
А там, где нужно рулить само- стоятельно, Сеай увы, управляется без огонька, несмотря на то, что подвеску и рулевое управление немного пере- настроили: баранка все так же синте- тична и пустовата. На педали тормоза тоже привычное для электромобилей «искусственное» усилие, однако глав- ным ездовым впечатлением остался режим, при котором вообще не нужно трогать тормоз. Возможность интенсивно замедлять- ся под сброс «газа» с помощью рекупе- ративного торможения Leaf получил три года назад, когда в трансмиссии появил- ся режим В, но теперь рядом с селекто- ром поселилась еще и кнопочка е-Pedal, которая активирует «однопедальное» управление. В таком режиме Leaf с от- пущенным акселератором не просто ре- куперативно сбрасывает скорость, раз- вивая замедление до 0,29, но в какой-то момент активирует и штатную тормоз- ную систему, зажигает стоп-сигналы н позволяет машине плавно остановить- ся беэ касания педали тормоза. Понятно,что и автопилотность, и все водительские ассистенты, и е-Pedal компания Nissan внедряет с огляд- кой на стареющее японское население, ведь при управлении скоростью «в од- ну педаль» риск нажать на газ вместо тормоза намного меньше, а это одна из частых причин смертельных аварий в Японии. К тому же «е-педальность», ми- нимизируя свободные выбеги, позволя- ет еще эффективнее преобразовывать и собирать обратно в батарею кинети- ческую энергию, повышая запас хода. А в этом вопросе важны любые крохи. Lle- ны стартуют с отметки 30 тысяч долла- ров, примерно на 4000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.
Хотя все равно немало, ведь за сход- ные деньги там продаются, например, Nissan Murano или Mercedes CLA, но с учетом хорошего оснащения и «элек- тромобильных» налоговых преферен- циий Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешев- ле, чем Tesla Model 3 правда, начало реальных продаж неприлично задер- живается или Chevrolet Bolt. И как раз на это рассчитывает Nissan, потому что сравнение по главным электромобиль- ным характеристикам будет уже не в пользу японцев. Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить со- поставимого запаса хода. В паспорт- ных данных Leaf обещает 400 км по японскому циклу С08, который отли- чается очень миролюбивым характе- ром движения. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагая вы- бор между батареей на 50 или 75 кВт ч, заявляет пробег 220-310 миль, а Chevrolet Bolt 60 кВт. A что, если допопноть Leaf «удпинитгпем кодо» с бортовым бензогенератором? Вопрос не праздный, ведь Nissan с 2017 года предлагает в Японоо соловые агрегаты е-Power дпя хэтчбека Note и монивэна Serena.
Принцип устрооство почти кок у ги- Бродомобипя Chevrolet Volt: трекципондровьш" моторчок 1. Эту архитек- туру уже показали на автосалоне в То- кио под видом 435-сильного концепт- кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромоби- ли и размером с Leaf, и даже компак- тнее. Поэтому пока все идет к тому, что лет через пять Nissan выпустит сверх- прогрессивный Leaf Ш, про который корпоративные спичрайтеры уже спо- койно смогут заявить, что он электро- мобиль с большой латинской буквы Е. И конечно, очень интересно по- смотреть, как все это будет работать в России. Грядущий 2018 год точно не самое удачное время для запуска электромобиля на нашем рынке, хотя бы потому, что этой осенью таможен- ный союз отменил нулевые ставки на ввоз электрического транспорта, а Гос- дума отказалась освобождать электро- мобилистов от транспортного налога. Для японца это совсем не типичная манера беседы. И тем более для японц который управляет беспилотным прототипом Infinit 050 ProPilot 3. В тот момент мы, кажется, кого-то обгоняли на хайвее.
Но я все же решил понадеяться на то, что токийская полиция не читает по утрам советских газет, и на то, что такая мизансцена может быть ис- толкована только в одном ключе: с бес- пилотниками все идет как надо. Для тех, кто забыл, я напомню, что че- реда системных скандалов, накрывших японские индустриальные корпорации, здорово замедлила местный технический прогресс. После всего этого в любых ситуациях, которые касаются качества, безопасности или инноваций, японцы ду- ют не то что на воду,а даже на пустой стакан. Поэтому пока Tesla, Mercedes u BMW запускают серийные комплексы ав- тономного вождения, Nissan u Toyota си- дят в прототипах, вытянув ладошки к ру- лю. Nissan, впрочем, от обещаний пока не от- казывается, и раскрепощенность нисса- новского инженера говорит об этом осо- бенно красноречиво. Мне кажется, что по-настоящему от беседы Идзима-сан отвлекся лишь од- нажды, когда Infiniti въезжал на авто- магистраль через автоматизированные ворота пункта оплаты. Это наиболее сложный маневр, во всяком случае в ус- ловиях Токио. Для автопилота это означа- ет, что сначала нужно попасть в тесные На перекрестках панель проборов пре- аращаегпся а экран, транслорующий «орван«у с фронтальной камеры, ла «отарой электрона«а выстраивает свою «картину мира».
Задача не самая простая, поэтому, на- пример, комплекс Highway Teammate, ко- торый Toyota готовит к 2020 году, активи- руется только после проезда шлагбаума и отключается сразу после выезда через него же. А вот Nissan катал журналистов и по улицам, и по хайвеям в полностью беспилотном режиме: QSO сам миновал светофоры и пешеходные переходы, сам поворачивал, сам миновал шлагбаумы и рампы. Причем делал это по-гусарски. Мне приходилось ездить на беспилот- ных прототипах, которые вели себя по- добно водителю с месяцем стажа: я луч- ше постою, пока все проедут. Ho ProPilot скорее похож на московского таксиста: на хайвей он въезжал с разгоном, с наглым выпадом в свободное окно между маши- нами и акцентированным торможением у бампера впередиидущего автомобиля. Ha MKAfle сошел бы за своего. Водителю достаточно вбить адрес места назначения, переве- сти «автомат» в Драйв и нажать голубую кнопку на руле. Собственно, Тэцуя Идзи- ма так и сделал, причем я готов верить, что это не было постановкой.
Ведь бы- вает, что следом за беспилотником идет машина с оператором-суфлером, гото- вым подстраховать через дистанцион- ное управление. За нашим Infiniti тоже держался Nissan Note, но беэ «группы перехвата». Мол, ремонтировать задний бампер с пятнадцатью камерами, радарами, ска- нерами и сонарами выходит немного до- роже, чем обычный. Infiniti ощетинился со всех сторон: 39 устройств слежения эа обстановкой! Все потому, что Nissan полагается только на бортовые системы «технического зре- ния» и едет без подсказок от дорожной инфраструктуры, хотя в Токио существу- ет специальный квартал с «интерактив- ными» светофорами. Меня же прокати- ли по другому маршруту, без них, и Q50 ни разу не замялся, а местами даже дви- гался быстрее потока: в алгоритм автопи- лота, как и в Тесле, заложена небольшая степень «толерантности» к ограничени- ям скорости. Словом, ProPilot уже сегодня ведет се- бя как довольно опытный водитель. Но что же мешает Ниссану не ждать наме- ченного 2020 года для запуска в серию, а прямо сейчас пуститься вдогонку кон- курентам?
Идзима-сан объяснял, что де- ло в японском законодательстве и что еще нужно работать над проездом слож- ных развязок, узких улиц в центре го- родов и над распознаванием животных: один из прототипов уже пережил стол- кновение с оленем на загородной дороге. Точнее, не пережил, как и олень. Имен- но поэтому, кстати, японцы не спешат са- жать журналистов за руль беспилотни- ков. Но по жестам и позе Тэцуи Идзимы я понял, что этот момент не за горами. А примкнул к ним лифтбек Skoda Rapid: вдруг не уступит в «грузовом» зачете? Так, про падключеноо телефона no Bluetooth крайне сложна пользоваться телефонной «нож«по, а апера- цоанная соопема Windows CE 6. Катя нааогацоя padomaem неплохо 24 I FP221201? I д ля начала мы сыграем с ними в шары.
Нет, петанк, любимая игра французских пенсионеров, ни при чем: наш дядя Ваня берет не ме- таллические, а пластмассовые шарики. И кидает их не на песок, а в багажни- ки всех четырех машин, чтобы вычис- лить реальный объем до уровня шторки или полки. У Шкоды в абсолюте получилось 623 литра. И это без учета вместитель- ной ниши в подполье, куда легко поме- щается набор автомобилиста. Похожее отставание от Рапида при загрузке под шторку продемонстрировала и Веста SW: у нее 491 литр, причем с вынутыми лотками органайзера и фальшполом, которые сьедают 112 литров. И тут нужно отметить Весту с ее двумя вкладышами и жесткими на- стилами, которые могут служить еще и разделителями пространства. Однако Ford пред- лагает наименьшую погрузочную вы- соту, широкий проем и правильный прямоугольный объем багажного от- сека: если часто приходится перевоз- ить громоздкие предметы, это удоб- но. Знаете ведь, что на домашних свадьбах вечно не хва- тает столов?
Вот и просят друзей-зна- комых привезти парочку. Сложив за- дние сиденья, мы попытались загрузить обычный стол а каждую из машин. Перевез- ти можно, но лишь с приоткрытой пя- той дверью. И представьте наше удивление, ког- да стол вошел в Rapid! И поменять бы их местами с клавишами управления «музыкои» Обогрев задних сидении «северныиж уже через минуту сидишь как но сковородке. И места для ног здесь тоже мень- ше, чем в других машинах. А в доверше- ние всего при посадке втроем Focus в плечах жмет больше других! Стесненно себя чувствуешь и за ру- лем Форда.
Даже колер фоновой подсветки выбрать мож- но. Впрочем, все это оборудование уве- личивает цену автомобиля до неприлич- ных 1,5 млн рублей. Kia ceed u Skoda Rapid чуть проще по оснащению, однако просторнее. Оппозитный двигатель, Постоянный полный привод. Подвеска, рассчитанная на самые сложные условия. Готовы его испытать? Привод селектора «механи- ки» не самый четкий. И если у трех дру- гих машин полноценные «автоматы», то владельцу Лады его не купить ни за ка- кие деньги.
Только ущербный «робот» ЯМТ с одним сцеплением. Даже на 110-сильном Рапиде ехать приятнее: пусть предельные возможно- сти у него чуть ниже, зато в штатных ре- жимах Skoda всегда адекватно реагиру- ет на газ. То же самое можно сказать и про Kia ceed с его 130-сильным двига- телем и хорошо настроенным «автома- том». А Ford Focus оказался «над схват- кой»: мы не смогли найти 125-сильную модификацию с роботизированной коробкой PowerShift, и на сравне- ние отправилась более дорогая версия Eco6oost со 150-сильным турбомото- ром и гидромеханическим «автоматом». Внешность Шкоды не цепляегп. При правильном обслуживании они исправно служат своим владельцам много лет. Очень важную роль в этом играет моторное масло, которое защищает двигатель от образования отложений, охлаждает его и обеспечивает надежную смазку всех деталей двигателя вашего Nissan. Поэтому существуют оригинальные масла.
Они созданы специально для тех автомобилей, в которых применяются. Они адаптированы к климату нашей страны. Но и стоит турбо-Focus на 110 тысяч рублей дороже атмосферной 125-сильной версии. Мы, кстати, оценили разгон не толь- ко с частичной, но и с полной нагруз- кой. Динамика осталь- ных машин просела на одну-полто- ры секунды,а клиренсы под нагрузкой уменьшились в среднем на три санти- метра. Но если Веста легко рассталась с этими сантиметрами, даже с полной нагрузкой сохранив достойный до- рожный просвет 149 мм, то Focus бук- вально лег на землю: под композитной благо достаточно прочной защитой моторного отсека мы намерили всего 84 мм! Полная нагрузка усугубила ситуацию и увеличила тормозной путь до опасных 44,5 метра. Причем объехать препят- ствие получалось уже не во всех попыт- ках.
А в некоторых заездах автомобиль норовил еще и в занос уйти во втором коридоре.
Эксперт журнала Никита Гудков заявил, что проблем с обслуживанием двигателя и шасси не должно быть, поскольку речь идёт о копии хорошо известной модели Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и другими настройками. В Jaecoo J7 доработали «косяки» Chery Tiggo 7 Pro: «Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки — прикрыт развитым уплотнителем.
Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы». Турбомотор 1,6 л настроен на 186 л.
Результаты испытаний летних шин 2024 от Авторевю
- Пекинский автосалон — 2024. Смотрим новинки, которые приедут в Беларусь, и не только (много фото)
- Видео: Авторевю ресурсные испытания - 27.04.2024
- Архив раздела "Новости"
- Auto review
Автоновости
Динамика осталь- ных машин просела на одну-полто- ры секунды,а клиренсы под нагрузкой уменьшились в среднем на три санти- метра. Но если Веста легко рассталась с этими сантиметрами, даже с полной нагрузкой сохранив достойный до- рожный просвет 149 мм, то Focus бук- вально лег на землю: под композитной благо достаточно прочной защитой моторного отсека мы намерили всего 84 мм! Полная нагрузка усугубила ситуацию и увеличила тормозной путь до опасных 44,5 метра. Причем объехать препят- ствие получалось уже не во всех попыт- ках. А в некоторых заездах автомобиль норовил еще и в занос уйти во втором коридоре. И опять заметные растормажива- ния. Причина в недостаточных сцепных свойствах шин Br dgestone Turanza Т001 А вот на K a нагрузка почти не влияет: ceed уверенно останавливается между отметками 36 и 37 метров. Еще больше порадовала Веста, которая бук- вально вгрызалась в холодный осенний асфальт и стабильно замирала через 33 метра. И пустая, и с манекенами на бор- ту!
Загруженная Skoda и вовсе отказыва- лась объезжать препятствие, стабиль- но сшибая ero в скольжении передни- ми колесами, а тормозной путь вырос до 41,7 метра. Совладать с Kia в такой ситуации ока- залось намного проще: автомобиль во время удара по педали тормоза не так интенсивно начинает замедление, по- зволяя передним колесам реализовать прежде всего боковую силу и объехать препятствие, а уж потом идет мощное торможение без каких-либо «пропу- сков». Грамотная настройка ABC И что отрадно, нагрузка практически не влия- ет на поведение машины и на тормозной путь, который увеличивается на едва за- метные 40 сантиметров. Но еще больше порадовала Веста, ко- торая при своем внушительном кли- ренсе неожиданно легко справилась с Однако в штатных режимах управля- емость универсальной Весты не столь хороша. Рулевое управление «острое»: отклонение руля на пару градусов уво- дит автомобиль с прямой сильнее, чем ожидаешь. Зато как живо Ве- ста реагирует на более глубокие выпа- маневром и остановилась через 33,3 ме- тра Причем разброс в попытках всего полметра против полутора-двух у кон- курентов. А полной нагрузки автомо- биль, похоже,не заметил. А на разбитом проселке поража- ет, как здорово длинноходная энерго- емкая подвеска справляется с круп- ными неровностями.
Можно даже по-раллийному прыгать на трампЛинах! Хотя на ровном городском асфальте Ве- ста уже заметно подрагивает на мелкой волне и даже на разметке. У остальных машин подвески пожи- же будут. Во-первых, она на 80 тысяч рублей дороже. Субъективно Cross вообще «не едет». Возмож- но, мотору 1. Он, как показали наши ресурсные испытания, вполне надежен, а к тому же экономичнее: Веста 1. Пружины и амортизаторы у Крос- са свои, и я целый год ждал встре- чи с ними, словно с гоночными супер- стойками Reiger.
И я был уверен, что получится отлично, ведь наши с Мохнаткиным ощущения совпада- ли практически полностью. Оранжевый онтерьер может быть улю- боо Веапы Cross, а не только у выкрашен- ноо в новьш цвет Марс. Меняем шины на штатные лет- ние Р геб! Как минимум к усилию на руле вопросов не осталось, однако тяга к заносу очевидно выше, чем у обычного универсала. Реакции Кросса острее, чем ожидаешь от автомобиля его категории. Конечно, доля вины лежит на ши- нах, которые острее реагируют на стыки, но и сама подвеска больше не сочетает приятную упругость хода с фантастиче- ской энергоемкостью. Она довольно тря- ская и шумная, а на мелочах передние амортизаторы постукивают особенно де- шево. К счастью, ход отбоя не изменился и лишних звуков при проезде «лежачих полицейских» нет: Cross на совсем разби- той дороге уже похож на обычные Весты.
Идеальным автомоби- лем был бы универсал Веста SW в кросс- оформлении. Стандартная подвеска, 15-дюймовые колеса плюс бамперы и об- вес, для монтажа которого только в паре мест придется просверлить кузов, чтобы закрутить винты, крепящие накладки на арки. Вот такой Cross-курс. Может, заводу задуматься на- счет такой версии по примеру отделения Лада Спорт с моделями Drive Active? Весту SW Cross-look я бы рекомендо- вал без всяких оговорок. А что касает- ся обычного Кросса, то совсем скоро и он станет участником полноценного сравни- тельного теста. Не пропустите! Но удобств минимум.
На Весте и Рапиде образуется высоков ступенька, однако оценка эа трансформацию Весте была повышена за широкие воэ- можносгпи еперепланировки» богаиного отсека Натурные из- мерения обьемов багажников кпод полку» по мегподи- ке Авторевю по- казали, что заяв- ленные АвтоВАЗом 480 литров близки к истинным: у нас получился 491 nump. Такое же оснащение u74eem u Kia сееа в гпоповои комплектации Premium. Однако за эти машины придется выложигпь по 1,5 млн рублей, а eom Rapid 1. И доплата за такие фары 44500 рублей в комплекте с сигнализа- цией вполне оправданна, ведь штатные гологенки Шкоды светят ярко, но близко. Такого не бывало за всю эпопею ускоренных ресурсных испытаний Авторевю! Однако теория, как известно, без прак- тики слепа. Даешь рекорд! Сперва, само собой, тща- тельная ревизия.
Технических неисправностей я не выявил, кроме ржавых тормозных дис- ков да некоторой вялости пе- дали тормоза AP Гче12, 2017. Однако раскошелиться при- шлось сразу! На комплект но- вых шин, потому как доста- лась нам Toyota ближе к лету на вконец изношенных зим- них. Обычная, впрочем,прак- тика при покупке подержанных автомобилей. Сверч- ков в нем хоть и стало боль- ше, да все же поменьше, чем в Солярисе. Я кто сильнее ударил по финансам? Пусть я меняю только масло да его фильтр, но счет все равно в пользу Соляриса, посколь- ку его понадобилось обслу- жить лишь дважды. В итоге на плановое техобслужива- ние Camry это только расход- ные материалы, работы не в счет набежало 14757 рублей, а Solaris нанес урон в 11588 рублей.
Добавим в пассив и лишний комплект 16-дюймовых шин, установ- ленный в начале испытаний, а это еще по 5070 рубликов на колесо. Что в итоге? В нашем рей- тинге надежности изрядно по- держанная Toyota Camry зани- мает... Увы, с конца. Конечно, во многом благодаря приветам из про- шлой жизни:будь прежний хо- зяин заботливей хотя бы к тем же тормозам , расклад мог оказаться иным. Но мораль осталась бы той же:экономя на покупке по- держанной машины,не на- до тешить себя надеждами, что и владение ею будет ме- нее затратным. Мало того, ес- ли новые автомобили легче прощают бездушное к себе от- ношение, то со старушками та- кой номер не проходит. Ежели не страшит, то поку- пайте и владейте.
Впрочем, на этом наша по- учительная история не закан- чивается. И конечно, оцениваем, способен ли автомобиль отправиться к месту ремонта своим ходом. Свечи Iridium ТТ обеспечивают лучшую топливную экономичность и оптимальную работу двигателя на любых дорогах. Да я и не про- тив такой инфантильности! Думаю, все дело в таком же нестаре- ющем харизматичном Mini, вдогонку которому французы и смастерили свою трехдверку. По мне, так получилось. Но надо ли следовать примеру Mini, набивая салон таким количеством не- суразностей? И ведь отовсюду все рав- но торчат уши обычного Ситроена С3.
Словно массовый смартфон замаскиро- вали дорогим «карбоновым» футляром. Броский усеченный штурвал лучше вставить в рамку и повесить в гости- ной: излишне навязчивые приливы в ру- ки не ложатся. Барабанчики обогрева этих сидений в темной щели сбоку днем с огнем не сыщешь. А одинокий подсле- поватый фонарик только е центре кры- ши.. Рычит тремя цилиндриками, аки взрослый, и тянет неожиданно прыт- ко. И это сбивает с толку: шасси-то тоже пытается подражать Mini! Пусть руль и не столь бескомпромиссный, пошу- стрить можно. Крены отсутствуют, а лю- бая ямка в повороте приветствуется виляющим хвостиком.
Даже несмотря на то, что все игрушки нынче тоже подорожали. Треугольная голова с пло- ской макушкой нанизана на остроконеч- ную шею, начинающуюся из левого пле- ча. Это женщина. На ней грубое платье, которое обтягивает похожие на весла ру- ки, она сидит на косом стуле и смотрит прямо на вас. Между прочим, шедевр, одна из самых дорогих картин мира. А теперь представьте автомобиль, у которого фирменных эмблем в два раза больше, чем цилиндров. У которого кар- тридж ароматизатора к водителю бли- же, чем кнопка аварийки. У которого есть мультимедийка с сенсорным интерфей- сом, но вернуться на домашнюю стра- ницу меню и поменять громкость можно только традиционными кнопками, кото- рые почему-то оказались почти в полу- метре от экрана в самом подвале цен- тральной консоли.
Чтобы перейти на следующий трек, нужно снять руку с го- лого, лишенного подогрева руля и най- ти «бороду» клавиш на рулевой колон- ке. Включать подогрев сидений придется где-то под левым коленом. Совсем не шедевр. Язвить на тему «да за эти деньги» можно бесконечно, потому что де- шевле в данном случае окажутся и полноприводный Nissan Qashqai, и не са- мая бедная Toyota Camry, и почти двух- Да этот малыш совсем не изменился? Багажничек по-прежнему глубо- кий, но с высоким бортом и без дополни- тельных удобств. А задние кресла подой- дут лишь детям, причем за мной сидеть тесно даже им. А мне темно: шнур в US6-разъем вставляю с третьего раза, да- же включив свет в салоне. Мгновенно поднимает настроение!
Как только открываешь двери, те- бе во весь рот улыбаются спортивные клетчатые коврики. Кресла с боковой поддержкой, «карбон», перфориро- ванная кожа и при этом по-французски трепетная кнопочка ароматизации. Сло- вом, брать можно что угодно, только не DS 3, пусть он весело разгоняется и охот- но рулится, но трясучий турбомотор, ма- ленький багажник и архаичный интерьер совсем не соответствуют понятию «пре- миум». Более того, DS 3 сегодня самый возрастной автомобиль во всей легко- вой гамме концерна PSA, и ему давно по- ра на пенсию, а не то что на гастроли по российским шоу-румам Вот именно так я и рассуждал, пока не узнал, что DS 3 входит в число самых по- пулярных трехдверок Eaponhl и даже че- рез восемь лет после своего дебюта про- дается лучше, чем Volkswagen Beetle. Так что если маленький французский трехци- линдровый автомобиль за 1,7 млн рублей кажется вам нелепым и бездарным, то вы, скорее всего, просто ничего не смыс- лите ни в кубизме, ни в сюрреализме. Как и я. Нет обогрева руля, лобового стекла, а колесики обогрева сидений все так же расположены в слепой зоне сбо- ку от подушки кресла. И приборы больше впечатляют своей красотой и оригиналь- ностью, а не информативностью.
Но больше смущает другое: при оста- новке и на старте ощутима вибрация в трансмиссии, Словно здесь не гидро- механический «автомат», а «робот», лон уютный, но не особо просторный, а для задних пассажиров откровенно тесный. Да и узкие задние окна све- та не добавляют. Автомобиль идеален для города, когда возишь с собой только су- мочку или рюкзак, ну и максимум несколько пакетов с продуктами. На заправке удивило, что лючок бен зобака открывается ключом зажига- ния, который из откинутой крышки не вынимается. Как-то тревожно идти в кассу, когда ключ остается болтать- ся на машине. Тем более что догнать DS 3 на другом автомобиле будет не так-то просто. Быстрый, юркий, он пре красно управляется, а подвеска, на мой взгляд, настроена отлично. С ним нескучно, авантюрно и очень молодо.
Их три! Однако моторчик-то работает неплохо, а неуравновешенность проявляеттоль- ко на старте и жестковато откликается на газ при рабочих ускорениях с малых оборотов. И все же с четырехцилиндро- вым 130-сильным турбодвигателем он разгонялся куда приятнее. И конечно, не такие дорогие. Вот зачем в Париже или в Пекине? Эта 2СЧ с корзинкой куриных янц на проселоч- ной дороге, это Traction Avant в редком открытом кузове сексуальных форм, это DS, разлегшийся на осенних листьях в Париже середины 60-х, это рубленый ХМ с самой лучшей в мире подвеской. А что такое этот ваш новый DS 3? Кусочекдизайна с дурацкими на- клейками, поддельным углепластиком на торпедо и странной ценой?
Регуля- тор громкости я искал долго, сперва чуть не проткнув с горя экран, а потом ед- ва не сломав ароматизатор, нагло торча- щий из панели. До- била меня палка в багажнике, о которую невозможно не удариться лбом, выни- мая чемодан. Красивые, удобные крес- ла с кайфовым подлокотником, вокруг реально качественные материалы, до- полняющие нетривиальный интерьер. Умилил рычаг переключения пе- редач, бегающий по кривой, словно под- смотренной у Мерседесов 80-х годов. А уж когда я наконец отыскал тщательно спрятанный рычаг регулировки рулевой колонки,а затем и обогрев сиденья,то ощутил, как Citro... Но больше всего удивила надпись в свидетельстве: 110 сил. Вы шутите? Bravo, petit DS!
А я, не бу- дучи французом, особой приязни к этим земноводным не питаю. Не питаю и на- дежд, что царевной она обернется, что салон прирастет размерами да дверьми. За рулем мне привычнее, человечнее, даже приборы более-менее читабельные что редко удается французским произ- водителям. Зато подрулевых переклю- чателей навешено с избытком, и я в них путаюсь. Отделка интерьера мрачновата, исполнена в черно-серой гамме со встав- ками «под карбон» кевларовый да под рояльный лак. Не отвратительно, но и восторга убранство не вызывает. Не случилось восторга и оттрехци- лнндрового мотора. Однако зачем мне эти волны вибраций, пронизывающие не только тело автомо- биля, но и мое?
Не по мне и плавность хода: хочу большего комфорта. Рулится машинка приятно, хотя в не- малой степени за счет короткой базы, лишь немногим большей, чем у вазовской классики. Однако этого мне явна мало, чтобы полюбить DS 3. Особенно со зна- пнем о цене, за которую предлагается им овладеть. Понимаю желание продать то- вар подороже, но ведь ровно таких же денег стоит «трешка» Audi... Едет шустро, передачи переключает резво, поворачи- вает уверенно, да и по ямам скачет без зубодробительных аккомпанементов. Вместимость меня, в общем-то, устра- ивает,а внешность, внутренность и про- бег на одной заправке уже восхищают, так что на роль городского и пригород- ного транспортного средства DS 3 годит- ся вполне.
Отзывы Дмитрий Кукурузов Как постоянный клиент ТЦ Кунцево, сообщаю о четкой, слаженной и профессиональной работе коллектива.
С каждым обращением получаю только положительные эмоции. Дмитрий Королев Отличная компания. Пользуюсь ее услугами уже пять лет. Покупал контрактный двигатель и много других контрактных зап. Реально лучше купить за разумные деньги контрактную запчасть,нежели за дорого подделку. Есть свой сервис. Все детали устанавливал у механика Игоря.
Прочитайте на 94-й странице журнала Авторевю 2022 года мнения опытнейших специализированных инженеров, способных мастерски порекомендовать определенного рода модель, подходящую предъявляемым требованиям. Тормозная система, определённо служащая для постоянного обеспечения безопасности, изготовлена наполовину из сверхпрочной керамики, давая возможность наиболее продуктивно притормаживать на сложнейших участках трассы.
А в случае нештатной ситуации Conti помогут сохранить контроль над автомобилем и сократить тормозной путь и на мокром, и на сухом асфальте. Правда, если первоначально у немецкого концерна были планы выпускать модель UltraContact на калужском заводе, то теперь ее нет в производственной программе. А поставки шин Continental с европейских заводов полностью остановлены: в продаже только те, что в остатках у дилеров. Включая и ограниченный выбор типоразмеров шин UltraContact.
«Локомотив» опубликовал ироничный пост после матча ЦСКА со «Спартаком»
А их уже под 260 штук. Смотрим дальше. Пробелов среди поздних ещё очень много. Надо искать.
Отправил пикабушникам две больших посылки на 800 вкладышей. Рад помочь. Купил немного Авторевю.
Чтобы увлекаться разным уже не одному, а с сынишкой. Что я успел найти до рождения сына? Немного Turbo 2003. Посылка пришла небольшая, но очень интересная.
Как никак вкладыши цветные, яркие и редкие. А их уже под 260 штук. Смотрим дальше.
Почти половину таких трат предотвратили общественники 1 февраля компания Jaguar Land Rover представила рестайлинговую версию кроссовера Range Rover Velar. Рестайлинг знаменитого внедорожника заметен по новым решетке радиатора и фарам головного света. Корма кроссовера украшена видоизмененными задними фонарями, в результате линия стоп-сигнала расположена во всю ширину кузова. Кроме того, автомобиль получил новый задний бампер. Гибридный электромобиль Velar на электротяге может проехать до 64 км благодаря переработанному аккумуляторному блоку.
После перевода печати тиража в Финляндию исчез один из главных признаков газеты — отсутствие скрепок. Издание получило глянцевые страницы, скрепки и стало похоже на журнал. Основатель, владелец и главный редактор Авторевю — Михаил Подорожанский. Авторевю считается одним из ведущих российских автомобильных изданий. Журналисты Авторевю неоднократно удостаивались самых престижных российских и международных наград за вклад в автомобильную журналистику, а само издание по итогам 2008 и 2011 годов признано Лидером продаж в категории «Автомобильные издания» по версии АРПП — Ассоциации распространителей печатной продукции: подробнее. На Первом канале российского телевидения выходила телевизионная программа «Подорожник». Кроме газеты Авторевю, у издания существуют: Журнал «Автоспорт», выпускавшийся с января 2000 по сентябрь 2008 года , рассказывавший о событиях в мире автоспорта.
Авторевю №3 (2024)
Добро пожаловать на канал Авторевю! #2024,#Автомобили,#Авторевю Читайте онлайн или скачивайте свежий выпуск журнала Авторевю №3 за 2024. Журнал Авторевю эмблема. Достоинства и недостатки товара — Авторевю 07/24 в отзывах покупателей, обзорах, видео и обсуждениях. В крупнейшем автомобильном журнале есть обзоры всех новинок автомобилей, сравнения и тест-драйвы, новости и экспертные материалы про владение и обслуживание вашей машины. Электронные периодические журналы и газеты читать онлайн и по возможности скачать целиком бесплатно без регистрации.
Архив раздела "Новости"
- Старт сезона и сразу три подиума Автомобильный портал 5 Колесо
- Авторевю - Подписка на 2024 дешевле розницы
- Покупателям
- Автоновости 2024-2025: все самые свежие новости мира авто -
- В России остались 14 автомобильных брендов из 60, три из них российские, остальные китайские
Все новости
| Журнал Авторевю 2022 | Последний номер журнала Авторевю №21 за 2023 год читайте онлайн или скачивайте на устройство. |
| Авторевю №24 / 2023 » Журналы Онлайн на сайте | 6 ноября 1992 года 1992, История, Прошлое, История России, Татарстан, Конституция, Наука и жизнь, Моделист-конструктор, За рулем, Журнал Крокодил, Авторевю, Журнал, Обложка, Длиннопост. |
| Журнал АвтоМир (avtomirmag) - Profile | Pinterest | Результаты теста летних шин от журнала Авторевю 2024 года. |
| Автоновости — актуальные новости автомобильного рынка России и мира | Ведомости | Журнал, Авторевю, Июль (750) №13/2023В номере: скорость рабочего планшета в автосалоне уменьшается через поступающие помехи. |
Авторевю – 30! И всем нам.
Новости, тест-драйвы, видео, автомобильная история. В силу того, что официальных поставок автомобилей Kia в Россию нет уже более двух лет, хорошим подспорьем в этом смысле мог бы стать «параллельный» ввоз ранее незнакомых россиянам кроссоверов Kia KX1 китайской сборки. Лучшие летние шины по результатам теста «Авторевю» 2024 года. В крупнейшем автомобильном журнале есть обзоры всех новинок автомобилей, сравнения и тест-драйвы, новости и экспертные материалы про владение и обслуживание вашей машины. Самые интересные и важные автомобильные новости: о новых моделях, об авторынке, о дилерах, ценах на авто. Эксклюзивные автоновости, материалы и комментарии.