Запуск новой линии троллейбусов в Воронеже в 2024 году обещает экологические улучшения, повышенный комфорт и использование инновационных технологий. Статья автора «» в Дзене: К Новому 2024 году в Воронеже решили празднично украсить два троллейбуса: в салонах общественного транспорта развесили. Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. 28 ноября 2023 - Новости Воронежа.
Строка навигации
- Стоит ли она своих денег?
- Читайте также
- Умрет или выживет троллейбус, рассказал чиновник мэрии Воронежа
- Троллейбусы в Воронеже
Мэрия Воронежа развеяла панические слухи о ликвидации троллейбусов после Нового года
Они будут обслуживать два маршрута из центра в Северный район. Несмотря на то, что троллейбусы не новые, всё необходимое вроде бы есть: пандусы имеются, кондиционеры тоже. Правда, заработают они позже, но главное, что они вообще есть. А ещё в Воронеже транспорт доукомплектовали терминалами оплаты, в будущем появится система видеонаблюдения. Поэтому по сравнению с тем, что сейчас ездит по Воронежу, эти троллейбусы выглядят ещё свежо и очень даже современно Закупили и троллейбус-донор.
Его при необходимости будут разбирать на запчасти, также провели переговоры с заводом-изготовителем. В мэрии надеются, что пассажиры, которые отказывались ездить на старых троллейбусах из-за их состояния, вернутся. К тому же, машины на линии помогают поддерживать состояние всего энергохозяйства. Первые троллейбусы в Воронеже появились в 1960 году, и со временем этот транспорт стал в городе, пожалуй, самым популярным.
Все троллейбусные маршруты в Воронеже возобновили работу, так как во вторник в городе потеплело, на контактной сети и проводах нет обледенения, сообщила ТАСС представитель пресс-службы администрации города во вторник. С утра вышли на работу все троллейбусы - это порядка 25 машин", - сказала она.
Приостановка вызвана ремонтными работами, которые проводит «РВК-Воронеж» на водоводе на Московском проспекте около улицы Беговой.
Для ремонта понадобилось раскопать участок дороги, что сделало невозможным троллейбусное движение. Об этих работах «РВК» вчера предупреждал воронежцев.
Активисты общественного движения «Город и транспорт» крайне обеспокоены — за 10 лет для электротранспорта не сделано ровным счётом ничего. Некогда новые троллейбусы близки к списанию в утиль... Кто и как сохранил горэлектро-транспорт в Воронеже в самые трудные времена Если сравнить схемы движения электротранспорта — 1989 года и нынешнюю — становятся видны масштабы катастрофы. Троллейбус сейчас остался для видимости на трёх главных улицах города. В 1989-м же в Воронеже насчитывалось 238 троллейбусов и около 300 трамвайных вагонов. Даже в кризисные девяностые годы ситуация не выглядела печально. В самом трудном для бюджета 1993 году руководитель муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс» Олег Плаксин каким-то образом купил для Воронежа 72 новых троллейбуса и ещё несколько в 1996-м.
А в 1995 и 1996 годах — подержанные немецкие трамваи. В итоге на 1 января 2001 года электротранспорт у нас был не хуже, чем в советское время, — 216 троллейбусов и 284 трамвая. Кто и как убивал электротранспорт Воронежа в богатые нулевые А затем наступила эпоха стабильности и высоких цен на нефть. Но электротранспорт в Воронеже вдруг начал в буквальном смысле слова агонизировать. Что же произошло? Вероятно, сложились два фактора. Большая часть пользовалась льготами. Льготы были федеральными, но федеральный центр местным властям за проезд льготников не перечислял ни копейки.
Умрет или выживет троллейбус, рассказал чиновник мэрии Воронежа
В Воронеже начнут курсировать троллейбусы из закрывшегося в Белгороде депо, об этом в своем telegram-канале сообщил руководитель пресс-службы мэрии Никита Чеботарев. Заместитель руководителя городского управления транспорта Максим Захаров в беседе с главредом «Блокнот Воронеж» рассказал о судьбе троллейбуса в столице Черноземья. Необычный троллейбус вышел на маршрут в Воронеже.
15 белгородских троллейбусов выйдут на маршруты Воронежа
Правда, путь был более сложным, чем показалось поначалу. Когда 322-ю машину очистили от рекламы, оказалось, что металлические листы на её боках нужно заменить. Так что листы также купило предприятие. И бока у троллейбуса новые — их переварили. Но на самом деле уборку она делает регулярно. В своё время Алла работала кондуктором троллейбуса. Но такой ставки на предприятии больше нет, поэтому штурманом у Вячеслава она вызвалась быть сама. Почему штурманом? Дело в том, что в случае с электротранспортом действует та же схема, что и с коммерческими автобусами.
Троллейбус ежедневно должен зарабатывать определённую сумму — план. Автобусы могут запросто обогнать друг друга, у троллейбуса такой возможности нет. И часто получается так, что можно чуть «притопить», и тогда можно обогнать главного конкурента. И она рассчитала почти поминутно, когда и из какого цеха выходят после смены через проходную потоки людей. И в эту минуту наши троллейбусы уже тут как тут — ждут их. А ещё нам в работе очень помогает то, что я люблю общаться с людьми. Человек тридцать постоянных пассажиров знаю в лицо, некоторых — по именам. И они нас тоже знают.
Вот, например, на Шишкова садятся детишки-близняшки — то с мамой, то с бабушкой. Всегда их угощаю конфетами. И оказалось, что они после этого не хотят ездить на другом транспорте и просят подождать «троллейбус с тётей».
Все это значит, что в 2026 году нам придется выстраивать маршрутную сеть, опираясь большей частью на силы муниципального и государственного перевозчика, — отмечает общественник.
Пока в Воронеже продолжают действовать ранее заключенные муниципальные контракты на транспортное обслуживание. Вместе с тем, заверяют власти, для улучшения транспортного обслуживания выработан комплексный подход, направленный на обеспечение приоритетности движения общественного транспорта. Реализовываться он может за счет сразу нескольких решений — в частности, за счет организации в перспективе сети метробуса на магистральных улицах осевых «выделенок» , а также классических выделенных полос на второстепенных примыкающих улицах. Наравне с этим в Воронеже вновь начали говорить о повышении проезда.
В «АТП-1» отмечают, что этот вопрос должен быть разделен на две части: реальная стоимость проезда и стоимость проезда для пассажира, поскольку возлагать её целиком на пассажира — неправильно. Но есть такое понятие, как экономика. Экономика предприятия и себестоимость оказания услуги. Для того чтобы не занимать ничью сторону, как оппонентов одной версии, так и оппонентов другой, лучше прийти к цифрам, которые не терпят сослагательных наклонений.
Любой эксперт, специалист, экономист может рассчитать себестоимость городской пассажирской перевозки, и здесь все станет объективно и понятно, покрывает ли действующий тариф все расходы или нет и сколько остается на развитие — обновление подвижного состава, оборудования и т. Это будут совершенно объективные цифры, которые складываются из обязательных требований по транспортной безопасности, охране труда; расходов на ГСМ, техническое обслуживание, уплату налогов; кредитных линий, лизинговых платежей и так далее, ведь перевозка пассажира — это не одна статья расходов. Почему это нужно делать по экономическим расчётам? Потому что у каждого перевозчика совершенно разная экономика, но стоимость проезда для всех одна.
Поэтому тариф должен рассчитываться исходя из множества факторов, и далее определяется его среднее значение. В этой отрасли очень много специфики, которая выльется в разные цифры. Судя по постам в социальных сетях, многие воронежцы согласны платить больше. Но только если общественный транспорт действительно будет удобным и эффективным.
И обратно такая же канитель. Причем в последние месяцы уехать домой получается не всегда. Я работаю на Электросигнальной. В начале седьмого к «Политеху» подъезжают автобусы уже битком.
А тут и студенты, и офисные сотрудники. Иными словами, желающих много, автобусов мало. Если проблема выпуска на улицы дополнительных автобусов зависит от того, буду ли я платить на пять рублей больше, — буду. Перевозчики считают, что к решению проблемы нужен комплексный подход.
Есть разные варианты решения, — отмечают в «АТП-1». Или оставить действующую систему, но перевести на нетто- или брутто-контракты социальные маршруты, когда перевозчика не заботит, сколько пассажиров он перевез, а пассажир получает комфортное для себя расписание автобусов. Но нужно помнить, что имеющиеся проблемы нельзя решить одномоментно: введением повсеместных брутто-контрактов или приглашением другого перевозчика, «который все решит». Не учли один фактор, и вся система не функционирует должным образом.
К решению транспортных проблем нужно подключать не только теоретические расчеты различных институтов, а в первую очередь практический опыт работы транспортных предприятий. Юрий Новиков уверен, что сейчас играть нужно на опережение.
В марте стало известно, что белгородские троллейбусы продали на торгах по цене в 19 раз меньше начальной. До этого троллейбусы и депо выставили на торги за 449,5 млн рублей. Активы муниципального предприятия разбиты на 14 лотов. Узнать подробнее Читайте также:.
В декабре оказалось, что губернатор Воронежской области ничего не слышал о новых переговорах. Хотя Александр Гусев не исключил, что мэрия проводит их «на свой страх и риск». Если нет, то надо призадуматься. У тех, кто принимает решение о таком контракте а это фактически брутто-контракты на электротранспорт , должны быть просчитаны все финансовые последствия», — заявил Александр Гусев. Губернатор подчеркнул, что переход на брутто-контракты в общественном транспорте означает расходы в 1,5 млрд руб. Во время встречи с журналистами глава региона высказался и о перспективе возрождения трамвая. Он заявил, что идея правильная, но денег на нее нет. Отдельно Александр Гусев прокомментировал планы построить метро, которые обсуждали ранее. Глава региона напомнил, что в 2020 году на федеральном уровне решили не тратить деньги на новые проекты метрополитена и доделывать те, что уже начаты. Самый реальный вариант для общественного транспорта Воронежа — метробус.
Белгородские троллейбусы вышли на маршрутную линию в Воронеже
В Воронеже до конца июня приостановят работу троллейбусного маршрута №11, который курсирует в левобережной части областного центра между ВАСО и Северо-восточным районом (ост. В ближайшие пять лет в Воронеже все старые троллейбусы заменят на новые на автономном ходу, об этом сообщил мэр Вадим Кстенин. Информация о работе автобусных и троллейбусных маршрутов городского пассажирского транспорта в Воронеже. Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости.
Белгородские троллейбусы вышли на маршрутную линию в Воронеже
Необычный троллейбус вышел на маршрут в Воронеже. Заместитель руководителя городского управления транспорта Максим Захаров в беседе с главредом «Блокнот Воронеж» рассказал о судьбе троллейбуса в столице Черноземья. Публикуем 11 фотографий воронежских троллейбусов.
В Воронеже не будут работать два маршрута троллейбуса из-за обледеневшей опоры
Школа ». Циолковского ВАСО ". С 20 апреля 2022 троллейбусы вновь появились на линиях. Троллейбусы будут курсировать от Университетской площади по Плехановской улице, Московскому проспекту, улице Хользунова, улице Маршала Жукова, бульвару Победы, улице Владимира Невского. Для восстановления линии потребовалось отключение контактной сети.
Троллейбусные маршруты в Воронеже попробуют отдать в концессию Троллейбусные маршруты в Воронеже попробуют отдать в концессию Городу нужно ещё более 100 новых машин. Правда, новые они только для нас — до этого работали в Белгороде, пока там не закрылось депо.
Но на контрасте с тем, что ездит по городу сейчас, эти машины комфортнее и современнее, говорят специалисты. О перспективах воронежского троллейбуса — в материале «Вести Воронеж». Осматриваются и сравнивают — в троллейбусы заходят первые воронежские пассажиры. Говорят, эти белгородские машины гораздо менее шумные и более просторные. С этим согласны и водители, которым довелось поработать на старых изношенных троллейбусах. Машина едет тихо, импульсный двигатель — уже нет ни толчков, ни рывков — идёт как автобус, — говорят водители.
На линию вышли восемь троллейбусов.
С утра вышли на работу все троллейбусы - это порядка 25 машин", - сказала она.
Плаксин совершил визит в Чехословакию, где им был подписан договор о сотрудничестве с чешской рекламной компанией «Тобро». В то время, когда у предприятия были большие сложности с финансированием, наблюдался огромный дефицит запчастей к подвижному составу, и фактически в стране не было свободного движения иностранных валют, этот контракт был весьма выгодным для города и транспортников. В то же время О. Плаксиным было решено создать рекламное агентство [44] при производственном объединении с целью размещения рекламы на подвижном составе депо и столбах, принадлежащих предприятию. Первые годы агентство являлось совместным предприятием с компанией «Тобро», а к концу 1990-х гг.
Уже 14 апреля 1993 года на городские улицы вышел первый троллейбус в рекламе. Троллейбус рекламировал компанию «ДиМи» — официального представителя гораздо более известной в то время японской компании «Минольта». За размещение рекламы сроком на один год компания заплатила производственному объединению достаточно неплохую по тем временам сумму — 365 долларов [45]. В 1990-е годы частыми стали случаи несвоевременной выплаты заработной платы работникам предприятий, контроль над общественным порядком стал гораздо более мягким, и для предприятия особенно остро проявилась не случавшаяся ранее проблема — массовый проезд безбилетников. Нередкими стали и случаи вандализма на подвижном составе — в вагонах выбивали стекла, резали и откручивали сиденья [46]. Увечился и уровень преступности в отношении работников ГЭТа — бывало, что водителей избивали, нанося им тяжёлые телесные травмы и отбирали дневную выручку. В связи с этим, вечерние рейсы после 20-00 ч. В условиях недостаточного финансирования, предприятие решило сосредоточиться на оптимизации существующей маршрутной сети.
Строительство новых линий прекратилось, только в 1994 году был достроен небольшой участок троллейбусной линии в Советском районе города, строившейся с 1991 года. Он протянулся на небольшом участке по улице Комарова от пересечения с улицей Олеко Дундича до троллейбусной кольцевой развязки на улице Южно-Моравской. Ныне данный участок используется для служебного движения. Вместе с тем, начавшаяся оптимизация маршрутной сети увеличила количество троллейбусных маршрутов в городе. Именно в производственном объединении воронежского городского электрического транспорта была успешно внедрена такая технологическая новинка, как автоматическая система дистанционного управления АСДУ , и практически окончательно покончено с безбилетным проездом и вандализмом [38]. Стагнация в 2000—2007 годах[ править править код ] Согласно инвентаризационным данным [49] по состоянию на 1 января 2001 года на балансе производственного объединения «Воронежгорэлектротранс» находилось два троллейбусных депо, а также площадка для осмотра и отстоя подвижного состава троллейбусный профилакторий. Кроме того, на балансе предприятия числилось 189 единиц троллейбусов. В городе действовало 18 троллейбусных маршрутов, охватывающих основные направления городских перевозок и крупные пассажиропотоки.
В среднем, каждый день на линию выходило 137 троллейбусов на 141 километр эксплуатирующихся линий. Воронежский троллейбус в 2000 году В декабре 2000 года в городе проходят очередные выборы мэра. Новым градоначальником избирается А. С его приходом к власти кардинально меняется структура финансирования электрического транспорта, а также происходят переназначения руководителей городского транспорта — меняется руководство управления городских пассажирских перевозок. Транспортная общественность и работники муниципальных предприятий усмотрели в нём главного виновника начавшегося развала в сфере городского электрического транспорта [50]. С 2001 года начинается корректировка маршрутной сети троллейбуса. Популярные маршруты сокращаются, увеличиваются интервалы движения, состояние подвижного состава резко ухудшается. Вместе с тем происходит закрытие протяжённой троллейбусной линии к заводу ВЗСАК в 2002 году и троллейбусного профилактория, расположенного на улице Землячки.
Территория профилактория на некоторое время передаётся в ведение ПАТП-4, однако в 2006 году возвращается в собственность производственного объединения «Воронежгорэлектротранс», с последующей продажей объекта на аукционе в 2009 году [51]. Кризисная ситуация, сложившаяся с воронежским троллейбусом, продолжала активно развиваться. Подвижной состав троллейбусных депо постепенно приходил в состояние металлолома на колёсах, последняя же закупка новых троллейбусов произошла хоть и сравнительно недавно — в 2001 году, однако количество закупленных троллейбусов было невелико — всего семь машин модели ЗиУ-682Г. Вместе с тем, город более не имел возможности выделять финансы на поддержание троллейбуса и обновление подвижного состава [50]. В начале 2002 года городской администрацией был издан приказ о запрете использования автобусов средней вместимости типа ПАЗ на центральных улицах, в частности, проспекте Революции. Индивидуальные предприниматели — перевозчики, в числе которых был и владелец крупнейшей в городе частной транспортной компании ЗАО «Интранс» — И. Татаринов, начали переходить на автобусы большой вместимости типа ЛиАЗ-5256. Однако сделать это удалось только при поддержке городской администрации, которая назначила И.
С его приходом к руководству депо начались масштабные перемены на территории парка. Было уложено новое асфальтовое покрытие на территории депо, восстановлено освещение, произошло частичное переоснащение ремонтных боксов депо новым оборудованием. Неиспользуемую часть огромной территории депо было решено сдать в аренду по единому тарифу для всех арендаторов. Был произведён расчёт по долгам, связанным с выплатой заработной платы персоналу депо [52]. Троллейбусы на конечной станции в 2002 г. На территории парка находился 91 троллейбус, из которых 16 машин были списаны. Новым руководством парка принимается решение о проведении капитально-восстановительного ремонта части троллейбусов и проведении исследования пассажиропотоков для возможного открытия новых троллейбусных маршрутов [52]. Эксперимент [53] с запуском коммерческих трамваев и троллейбусов, начавшийся 16 января 2002 года , провалился из-за низкой производственной дисциплины.
Таким образом, производственное объединение продолжало накапливать долги, оплачивать которые ни областные, ни городские власти, прямо скажем, не спешили. Именно поэтому городской администрацией было принято решение о сдаче территории первого троллейбусного депо в долгосрочную аренду компании-инвестору из Нижнего Новгорода ОАО «Нижегородский троллейбус». Инвестор пришёл в город с масштабными планами обновления подвижного состава депо за счёт капитального ремонта большей части троллейбусов и поступления новых троллейбусов из Нижнего Новгорода, где их выпускал под собственной моделью [54]. Договор аренды начал действовать 19 февраля 2003 года. Кроме обновления, обслуживания и капитального ремонта подвижного состава он предусматривал поставку двух новых троллейбусов в Воронеж каждый месяц, предоставление в салонах «рогатых» пяти льготных мест для проезда социально незащищённых категорий граждан и оплату всех расходов по электроэнергии [55].
Chronology: Voronezh
Для этого придется построить 11 подстанций, реконструировать более 60 км контактной сети и купить почти 100 троллейбусов. Их распределят по шести маршрутам. В пресс-службе мэрии сказали, что концессионное соглашение может длиться от 10 до 15 лет. При цене билета от 25,5 рубля до 28 рублей в год инвестор может заработать от 844 млн до 926 млн рублей.
И тут управление транспорта решило подойти основательно к этой процедуре, ведь она определит то, какой будет наш общественный транспорт в ближайшие 5 или 7 лет. Главная идея состоит в том, чтобы избавиться от автохлама. Ну просто хотя бы чтобы у автобусов не вырвало колёса на ходу. Так что УТ предлагает следующую схему: к перевозкам допускаются автобусы малого класса МК — не старше 5 лет, среднего класса СК — не старше 7 лет, большого класса БК — не старше 10 лет.
Также важным условием выступает требование убрать МК с магистральных маршрутов и увеличить их класс.
Об этом рассказали в пресс-службе администрации города. Машины приобрели ранее в Белгороде. Они комфортнее троллейбусов, которые выходили на линии Воронежа ранее. У них большой класс вместимости, установлены пандусы, оборудованы места для маломобильных граждан.
Правда, заработают они позже, но главное, что они вообще есть. А ещё в Воронеже транспорт доукомплектовали терминалами оплаты, в будущем появится система видеонаблюдения. Поэтому по сравнению с тем, что сейчас ездит по Воронежу, эти троллейбусы выглядят ещё свежо и очень даже современно Закупили и троллейбус-донор.
Его при необходимости будут разбирать на запчасти, также провели переговоры с заводом-изготовителем. В мэрии надеются, что пассажиры, которые отказывались ездить на старых троллейбусах из-за их состояния, вернутся. К тому же, машины на линии помогают поддерживать состояние всего энергохозяйства. Первые троллейбусы в Воронеже появились в 1960 году, и со временем этот транспорт стал в городе, пожалуй, самым популярным. А к концу 80-х в городе была сформирована полноценная транспортная сеть, где органично уживались трамвай, автобус и троллейбус. В 90-х и нулевых из-за долгов «Воронежэлектротранс» ушёл в банкротство, и его имущество выставили на торги.
Остались вопросы? Задайте их сейчас!
- Транспортные эксперты рассказали о состоянии троллейбусов Воронежа
- Правила комментирования
- Утром у ЮВЖД в Воронеже из-за неработающего светофора образовалась пробка
- Похожие новости
- Курсы валюты:
Chronology: Voronezh
| «Синара» продолжает работать над проектом обновления воронежского троллейбуса | Последние новости. |
| В Воронеже вышли на маршруты новые комфортные троллейбусы | Леди.Врн | В Воронеже вышли на маршруты №7 и №99 обновленные троллейбусы. |
| На улицах Воронежа появились новые троллейбусы | В Воронеже приостановлено движение троллейбусов №7 и №99, об этом сообщили в пресс-службе городского управления транспорта. |
| троллейбус — Интернет-канал «TV Губерния» | Главная» Новости» Общественный транспорт воронеж новости. |
В Воронеже возобновили работу все троллейбусы, остановленные из-за обледенения проводов
В Воронеже вышли на маршруты №7 и №99 обновленные троллейбусы. Последние новости. Троллейбус провалился в яму на проезжей части в Воронеже, в результате происшествия никто не пострадал, сообщил РИА Новости представитель ГУМВД РФ по региону. Последствия разрушения троллейбусной сети в Воронеже. Воронежские новости. На сайте представлена информация о маршрутах транспорта, расписания, новости, статьи, а также много другого и интересного!
В Воронеже не будут работать два маршрута троллейбуса из-за обледеневшей опоры
В компании РБК Черноземье подтвердили, что тему реконструкции электротранспорта Воронежа больше не обсуждали. В Воронеже больше не ведут переговоров о реконструкции троллейбусной сети города. Тему подняли на пресс-конференции губернатора Воронежской области Александра Гусева. Глава региона оказался не в курсе дальнейших переговоров с холдингом «Синара — Транспортные Машины» СТМ об электротранспорте. Губернатор заявил, что лично он «никаких переговоров ни с кем не ведет». До этого переговоры анонсировали в мэрии города. В компании заметили, что сегодня переговоров нет. Но если «со стороны органов власти будет заинтересованность, готовы продолжить работы в этом направлении». РБК Черноземье запросил дополнительную информацию в пресс-службе мэрии Воронежа. В июне 2023 года компания подписала соглашение с правительством региона и должна была разработать проект троллейбусной сети для Воронежа.
Первая партия таких колесных машин уже осуществляет перевозку пассажиров в столице Южного Урала», — добавил он. Ранее власти Воронежа оценили обновление троллейбусной инфраструктуры в 8,8 млрд руб. По концессии за три года предлагается построить 11 тяговых подстанций и реконструировать одну, а также зарядную станцию, построить блочный распределительный пункт, построить 10,4 км контактной сети и реконструировать еще 62,3 км, реконструировать 44,36 км кабельной сети, реконструировать депо и купить 99 троллейбусов разного класса. Параметры концепции и механизмы реализации проекта могут быть уточнены, отмечали в мэрии.
Троллейбус в Воронеже останется, — заверил представитель городской администрации.
Что ж… да будет так. Мы только за. Александр Ежевский.
Но, во-первых, он уж и не такой старый.
Во-вторых, стоит знать - сегодня один новый отечественный троллейбус стоит от 30 млн рублей. За эти деньги у нас же приобрели пусть и бэушные, но 15 троллейбусов, внешний вид которых, и, наверное, техническое стояние, не могут вызывать особых нареканий. Проблем с запчастями к ним не должно быть. Покупка же новых 15-ти троллейбусов стоила бы городской казне или для «Воронежпассажиртранс» около полумиллиарда рублей.
А это уже совсем другой порядок цифр. С учетом еще лизинговых платежей за недавно приобретенные новые 120 автобусов большой вместимости, а в текущем году это 206 млн рублей, не считая десятков миллионов рублей на их обслуживание по одним торгам только в мае — 35 млн рублей на запчасти и 64 млн рублей на покупку природного газа метана для автобусов «Воронежпассажиртранс» , общие затраты городской казны на пассажирский транспорт тогда бы «приблизились» к 1 млрд рублей.