ГП «Донецкая железная дорога», которая вышла из подчинения "Укрзализныци" после вооруженного конфликта на Донбассе, подготовила полностью независимую структуру. Встретился сегодня с трудовым коллективом Восстановительного поезда ГУП «Донецкая железная дорога».В ходе встречи подробно остановился на вопросах о выполненных и запланированных мероприятиях по восстановлению города при помощи и поддержке.
Другие новости
- 0 комментариев
- Лента новостей
- Читайте также:
- Другие новости
- Последние новости
- В Донецке рассказали об основных проблемах железной дороги | Все о ДНР
Форма поиска
- Сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» выплатили единоразовую денежную помощь
- Донецкая железная дорога - Последние новости
- Please wait while your request is being verified...
- Сообщить об опечатке
В Донбассе началось строительство новой железной дороги в Крым
Более 60 случаев артиллерийских обстрелов транспортной инфраструктуры и атак беспилотников зафиксировано с начала 2024 года на территории Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии». Один работник получил осколочное ранение. Машинист электровоза локомотивного депо Ясиноватая Максим Заречный стал первым Почетным донором России в родном городе 26. Машинист электровоза 2 класса локомотивного депо Ясиноватая Максим Заречный — на данный момент первый и единственный житель города, получивший звание Почетного донора России.
Анна Денисенко выступила с докладом об итогах работы местного отделения Общественного Движения «Донецкая Республика» г. Донецка за 2018 год, проинформировала о задачах и планах работы на текущий 2019 год и также поздравила новых активистов со вступлением в ряды Общественного Движения. Добро пожаловать в команду!
Авто фото В.
Рудь экспонаты железнодорожного музея » Свой первый субподряд на строительство железных дорог Поляков получил благодаря министру почт и телеграфов, графу Ивану Матвеевичу Толстому, у которого ранее арендовал землю под строительство водочного завода. Тот оценил предпринимательский талант молодого винокура и привлек его к более серьезному делу — железнодорожному строительству. Именно граф Толстой познакомил Полякова с министром Петром Мельниковым. Молодой предприниматель очень успешно использовал новые связи в правительственных кругах и при этом очень щедро благодарил своих покровителей. Сейчас данный метод ведения бизнеса считается уголовным деянием, но тогда он был распространен повсеместно. Очень часто современники обвиняли Полякова в недобросовестности. Железные дороги он строил с поразительной скоростью, но пренебрегал строительством инфраструктуры, оставлял недостроенными здания вокзалов и подсобных строений, нередко клал рельсы в промерзшую землю.
При этом не стоит отрицать талант молодого предпринимателя. Он скрупулёзно изучил американский метод ускоренной прокладки железнодорожных путей и адаптировал его под русские реалии. В первую очередь это касалось организации работ. Поляков использовал метод разделения ответственности и децентрализации. Но при этом все нити правления в своих руках держал лично Поляков. Благодаря этому он лично получал по 80 копеек с каждого заработанного рубля, а его совокупная прибыль исчислялась миллионами. В результате почти из 8 тысяч верст железнодорожных путей, проложенных за 2 года 1867 — 1869 , четверть приходилась на долю Полякова.
При этом количество занятых на стройках молодого предпринимателя рабочих достигала 70 тысяч человек. Но предприниматель прекрасно понимал, что конченый результат зависит не от количества, а от квалификации рабочих и инженеров. Он первым начал создавать отдельные высококвалифицированные бригады, которые перебрасывал с объекта на объект. Щедро платил грамотным инженерам, стимулировал профессиональный рост рабочих. Более того, немного позже Поляков профинансировал строительство и открытие первого в Российской империи технического училища для железнодорожников в городе Елец. В итоге Поляков в 32 года получил статус «железнодорожного короля России» и был награжден орденом Святого Станислава II степени. За свою жизнь, а умер Поляков в возрасте 50-ти лет, он проложил более 4 тысяч километров железных дорог.
Часть из них функционирует и по ныне. А за скорость в строительстве и надежность построенных дорог Поляков в 1878 году получил высшую награду на знаменитой Всемирной выставке в Париже. Толчок для развития Донбасса Именно железная дорога, построенная Самуилом Поляковым, стала трамплином для дальнейшего стремительного развития Донбасса. Она соединила районы, занятые сельским хозяйством, из Курской и Харьковской областей с Донбассом и Таганрогом. Это позволило доставлять продукцию в центр России, а также отправлять ее на экспорт через порты Черного и Азовского морей. Открытие железной дороги стало эпохальным событием и дало толчок для развития всего юга России. Рудь — экспонат железнодорожного музея ».
Также открытие Курско-Харьково-Азовской железной дороги дало толчок для стремительного развития угольной промышленности. Кроме того, соледобывающие предприятия появились в Славянске, огнеупорное и стекольное производство открыли в Константиновке и других городах Донбасса. Согласно справочным данным Курско-Харьково-Азовская дорога была протяженностью 763 версты 813,9 километров. К дороге было приписано 108 паровозов, 167 пассажирских и 20 вагонов для перевозки багажа. В пределах Донбасса протяжённость дороги составляла 332 версты 354 километра. Были построены грузовые и грузопассажирские станции Славянск, Краматорская, Константиновка, Никитовка, Ханженково, Таганрог. Тут же в регион начали массово стекаться крестьяне и рабочие, которые надеялись начать здесь новую жизнь.
Вокруг железнодорожных станций разрастались поселки, в последствие ставшие городами, а топографические названия тех лет сохранились и по сей день. Автор фото: В. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Кстати, с началом железнодорожного бума правительство России заявило о необходимости разработки железнодорожного законодательства, которое определяло список грузов, которые можно перевозить железной дорогой, условия транспортировки и т. Кроме того Министерство путей сообщений утвердило первые правила для проезда пассажиров. Так за безбилетный проезд «зайцев» штрафовали в двойном размере от стоимости билета. Были определены условия для перевозки птиц и собак. Также составили список предметов перевозку которых разрешали с соблюдением особых условий.
В него вошли: порох, фосфор, легковоспламеняющиеся жидкости. Стремительный рост угледобывающей промышленности выявил необходимость в расширении железнодорожного сообщения, что вылилось в строительство второй Донецкой магистрали по маршруту — Константиновка-Еленовка. Она получила название Константиновская железная дорога. Ее ввели в эксплуатацию в марте 1872 года. Она проходила по территории современного города Донецка. Кроме того, в эти же годы была построена ветка, которая соединила станцию Юзово с металлургическим заводом «Новороссийского общества», основанного Джоном Юзом. Покровитель Муз Как оказалось, построенных в начале 1870-х годов железных дорог для развивающегося Донбасса было недостаточно.
Рудь — экспонат железнодорожного музея » Концессию на ее строительство выиграл знаменитый российский промышленник и меценат Савва Мамонтов. Он также, как и Поляков был вхож в высокие правительственные кабинеты, что позволило ему без труда заполучить выгодный подряд. Мамонтов основал акционерное общество «Донецкая дорога», в котором играл ведущую роль. Всего через 4 года первые ветки новой магистрали были сданы в эксплуатацию, а в 1882 году строительство дороги было завершено. Новая магистраль стала самой разветвленной железнодорожной сетью в мире. Ее протяженность превышала 500 километров. При этом металл для изготовления рельс для новой дороги Мамонтов покупал не у Юза, что было бы вполне логичным и экономически оправданным.
Он заказывал исключительно сталь немецкого производства, мотивируя тем, что она намного качественнее. Управление Донецкой каменноугольной дороги было расположено в Луганске. По данным историков в это время на «Донецкой дороге» работало 92 паровоза, вагонный парк насчитывал 2223 вагона различных типов. Напомним, что в России Мамонтова до сих пор помнят не только как удачного промышленника, но и мецената. В его загородном имении в Абрамцево постоянно кипела светская жизнь. Там практически жили молодые художники и артисты, которым Мамонтов оказывал финансовую поддержку. Среди них был и 34-летний художник Виктор Васнецов.
Чтобы поддержать певца русской старины Мамонтов заказал ему 3 картины, которые по задумке мецената должны были украсить залы управления Донбасской каменноугольной железной дороги.
В настоящее время здесь продолжают осваивать объемы по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов переменного тока и постоянного тока, магистральных и маневровых тепловозов.
Лискинцы отремонтировали электровоз для Донецкой железной дороги
Связисты дороги работают по всем постам ЭЦ восточной системы Дебальцево, напряжение уже подано. Имеются большие повреждения по напольным устройствам парка восточного отправления, ведется демонтаж горочного напольного оборудования. По территории всего узла станции ведутся работы по обследованию воздухосборников на предмет их работоспособности. На завершающей стадии ремонтные работы по Дебальцевской железнодорожной больнице. Заканчивается восстановление системы отопления бригадного дома, приступили к ремонту его кровли. Участок Углегорск-Байрак обследован путейцами и к нему приступают специалисты службы энергоснабжения.
Если общая протяжённость железнодорожных путей в новых субъектах, по данным Правительства РФ, составляет 6,4 тысячи километра, то сегодня они практически не задействованы, только по маршруту Ясиноватая - Иловайск - Успенская ДНР ходит единственный пассажирский поезд. Глава аналитического бюро СОНАР-2050 Иван Лизан отмечает важность строительства новой дороги ещё и потому, что Донецкая железная дорога, часть которой контролирует Россия, и Северо-Кавказская железная дорога электрифицированы по-разному: где-то ток постоянный, а где-то - переменный. Поэтому сейчас, когда поезд из ДНР доходит до границы с Ростовской областью, приходится менять тягу, что мешает, скажем, пустить прямую электричку из Таганрога в Донецк. При этом в ДНР из-за повреждений путей и разрушения вокзала в Волновахе нет прямого железнодорожного сообщения между наиболее крупными городами региона - Мариуполем и Донецком. По словам министра экономического развития Запорожской области Юрия Гуськова, окончательное проектирование дороги должно занять считаные недели.
Мало кто знает, что именно железная дорога подтолкнула человечество к стандартизации исчисления времени суток по Гринвичу и введению часовых поясов это произошло после ряда столкновений поездов, когда машинисты перед выездом устанавливали часы по-местному, а не единому времени. Бурное развитие промышленности и становление Донбасса также началось с развитием железнодорожного транспорта. Причем железные дороги здесь появились до начала угледобычи и металлургии. И именно благодаря железной дороге в первой половине XX века он заслужил звание «Сердце России». На знаменитом плакате 1920-х годов, где Донбасс изображен в виде сердца, кровеносные сосуды, которые связывают его с другими регионами страны — это ни что иное, как стилизованные железнодорожные линии. Житомир, Одесса, Кишинев, Минск, Могилев, Витебск и десятки других городов благодаря железным дорогам связывал промышленный Донбасс. Первая в мире Стоит отметить, что Российская Империя была новатором по части строительства железных дорог. Первая не железная, а чугунная узкоколейная дорога была построена в России еще в 1788 году.
Правда ее протяженность составляла всего 173 метра, и она соединяла между собой два цеха Александровского пушечного завода в Петрозаводске. По ней в вагонетках, которые толкали рабочие, перевозили руду и пушечные стволы из литейного цеха в сверлильный. Примечательно, что нигде в мире подобных технических решений тогда еще не было. А прототип современных железных дорог также появился в России, на Алтае. Ее построил выдающийся русский инженер-изобретатель Петр Кузьмич Фролов. В 1806 году он предложил соединить «чугункой» протяженностью 1,8 километров Змеиногорский рудник с фабрикой по выплавке серебра. Груженые вагонетки должны были тянуть лошади. Всего за 3 года с 1806 по 1809 дорога была проложена, при ее строительстве были применены основные решения, которые в последующем легли в основу строительства всех железных дорог мира.
Отметим, что в Европе и в США подобные дороги появились лишь спустя два десятилетия. Ну, а первые рельсовые дороги на паровой тяге также появились на производстве — на Нижнетагильском заводе Демидовых в 1834 году. Первые паровозы, для дороги Демидовых спроектировали крепостные — отец и сын — Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы. И тем не менее, железнодорожное дело в России еще многие годы ограничивалось лишь запросами производства. Запускать поезда с целью пассажирских перевозок считалось нерентабельным. Все изменилось после 1837 года, когда в Петербурге открыли Царскосельскую железную дорогу. Она соединяла Петербург и Царское село. Дорога была длиною всего 25 верст, но продемонстрировала все преимущества нового вида транспорта.
За один раз состав мог перевозить более 300 человек и разнообразные грузы. Более того, железная дорога практически не зависела от погодных условий, а скорость состава достигала 30 верст в час примерно 32 км в час. Поражение в войне, как двигатель прогресса Крымская война 1853—1856 годов, в которой Россия потерпела поражение, выявила всю отсталость Империи от высоко индустриализированных на тот момент стран Европы. Особенно это касалось вопросов экономики, промышленного производства, железнодорожного сообщения, судостроения. После проигрыша в войне начались давно назревшие в стране реформы, проводимые Александром II — Отмена крепостного права, Судебная реформа, Реформа образования и т. Именно крепостная реформа 1861 года дала тот импульс, который был необходим для развития капиталистических отношений, становления тяжелой и добывающей промышленности. Процветающий до этого гужевой транспорт и чумацкий промысел, которые более-менее удовлетворяли потребности сельскохозяйственного производства, с запросами промышленности справиться не могли. То же самое можно сказать и о пассажирских перевозках, доставке почты и других срочных грузов.
Кроме того, поражение в Крымской войне показало, насколько необходимы железные дороги связывающие порты Чёрного и Азовского морей с промышленными и центральными регионами России. Отсутствие железнодорожного сообщения существенно сказалось на военной логистике и снабжении армии. К полю боя вовремя не могли доставить боеприпасы, продовольствие и т. Поэтому строительство железных дорог на юге страны, так называемый «Южный ход» стало приоритетной задачей. Еще в самом начале военных действий в 1854 году данный вопрос был вынесен на рассмотрение руководства страны. Начались проектные работы по будущему строительству железной дороги по направлению Москва-Харьков-Феодосия. В рамках проекта планировалось построить и отдельное ответвление именно на Донбасс. Проектом лично руководил первый министр путей сообщения России Петр Петрович Мельников.
Строительству железной дороги в Донбассе он придавал первоочередное значение. Мельников считал, что сперва надо проложить пути в край богатый полезными ископаемыми и стройматериалами, а уже потом прокладывать дорогу в Крым. В течение двух лет с 1855 по 1856 группа инженеров под руководством Мельникова проводила изыскания. Но когда проект строительство дороги по маршруту Харьков-Лозовая-Донбасс был окончательно готов его, якобы из-за экономической нецелесообразности, законсервировали. И лишь спустя год, в 1857 году Император Александр II издал указ о строительстве в России целой сети железных дорог протяженностью почти 4 тысячи километров. Тогда же было создано Главное общество российских железных дорог. В нем был задействован русский, французский, английский и немецкий банковские капиталы. В то же время сам Петр Мельников считал, что к финансированию строительства в первую очередь необходимо привлекать именно отечественные капиталы, что должно было благотворно сказаться на росте экономики всей страны.
В 1865 году Главное общество российских железных дорог преобразовали в Министерство путей сообщения. Как было сказано выше, первым его руководителем стал Петр Мельников. При этом вести строительство он предложил за счет государственных средств. Первые железные дороги связывали промышленные регионы Донбасса с портами Мариуполя, Таганрога и Ростова. Автор фото В. Экспонат из музея донецкой железной дороги». Под руководством «железнодорожного короля» Днем рождения современной Донецкой железной дороги считается 5 января 1870 года по новому стилю. Именно в этот день торжественно была открыта Курско-Харьково-Азовская магистраль.
Она была построена в рекордные сроки — всего за 1 год и 10 месяцев. Концессию на ее строительство в 1868 году получил Самуил Соломонович Поляков, благодаря которому Донбасс получил новое средство сообщения. Дорога принесла 32-летнему предпринимателю, купцу 1-й гильдии, коммерции советнику баснословные прибыли. На личности Полякова стоит остановиться отдельно. Выходец из семьи еврейского торговца водкой был образцом удачливого предпринимателя, которые двигали экономику и промышленность России тех лет. Дело в том, правительство очень быстро убедилось в бессилии государства в строительстве железных дорог и было решено передать бразды правления представителям частного капитала. При этом коммерсантам предоставлялся ряд льгот, вплоть до выпуска облигаций, доход от которых гарантировался правительством. На строительстве железных дорог представители частного капитала зарабатывали миллионы.
Доход по облигациям гарантировался государством.
Поделиться: Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Фотографии со стены (2019)
- 0 комментариев
- Как работает Донецкая железная дорога в условиях пандемии?
- 0 комментариев
- Что еще почитать
- Восстановительные поезда Донецкой железной дороги готовы к работе в зимний период
Железная дорога - через новые регионы
| Государственное предприятие Донецкая железная дорога | фото, записи пользователей, отзывы, участники, видео. |
| Донецкая железная дорога | Правда ДНР | Всё имущество Луганской и Донецкой железных дорог остается в введении этих предприятий. |
| Донецкая железная дорога в ДНР теряет кадровых рабочих. Об эт | Донбасс решает | Важным аспектом в эксплуатационной работе Донецкой железной дороги остается техническое обслуживание локомотивов. |
Восстановили железную дорогу от Ростова-на-Дону до Донецка, Мариуполя и Бердянска
Затем к присутствующим обратился генеральный директор государственного предприятия «Донецкая железная дорога» Владимир Кабаций. В результате прямого попадания загорелось здание управления железными дорогами. Железным дорогам Донецкой народной республики предстоит серьезная модернизация. Донецкая железная дорога. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Железная дорога из Ростова-на-Дону в Крым через новые регионы начнет функционировать до конца года, сообщил Росжелдор. «Только сегодня утром мне доложили о том, что восстановлена железная дорога от Ростова до Донецка, до Мариуполя и Бердянска.
Донецкая железная дорога празднует 150-летие
При обстреле центра Донецка украинскими войсками пострадало здание управления железными дорогами. ЭД4М-0017/0045 (ТЧ-20 Ясиноватая Донецкая Железная Дорога) Станция Хотунок, Ростовская область Северо-Кавказская Железная Дорога Дата: 23.06.2023 Автор: Манкевич Н.Д. Как рассказал президент, восстановлена железная дорога от Ростова до Донецка, Мариуполя и Бердянска. ЭД4М-0017/0045 (ТЧ-20 Ясиноватая Донецкая Железная Дорога) Станция Хотунок, Ростовская область Северо-Кавказская Железная Дорога Дата: 23.06.2023 Автор: Манкевич Н.Д. Сегодня после пятилетнего перерыва возобновил работу железнодорожный вокзал Донецка.
Восстановили железную дорогу от Ростова-на-Дону до Донецка, Мариуполя и Бердянска
В лискинском депо восстановили подлежащий списанию локомотив для Донецкой железной дороги. Выступая на ТВ-канале «Россия-24», исполняющий обязанности генерального директора концерна «Железные дороги Донбасса» Владимир Кабаций сообщил печальную новость о том, что диспетчерский центр, располагающийся в железнодорожном административном здании. Главные новости Донецка на сегодня. Мы ежедневно публикуем самую актуальную информацию города. Репортажи, аналитика, мнение экспертов, происшествия, ситуация на дорогах, новости политики, экономики, культуры и спорта. Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и концерна «Железные дороги Донбасса» смогут трудоустроиться на новое предприятие в порядке перевода.
Сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» торжественно вручили членские билеты ОД «ДР»
Вместо нее основали Донецкую железную дорогу с управлением в городе Харькове. За этот год «Донецкая железная дорога» перевезла около 900-сот тысяч пассажиров. С визитом в Ростов-на-Дону приехал начальник Донецкой железной дороги Николай Луханин.