Один из самых культовых Mercedes-Benz SEC500 (C126) стал победителем конкурса автомобиль месяца AutoGrodno. чего тут замечательного то Истина где-то рядом есть в наличии Star Diagnosis. Mercedes-Benz W124 выпускали в 1984-1996 годах с множеством кузовов, в том числе универсал, купе и даже кабриолет.
Обзор Mercedes W124 Coupe (С124). Спустя 26 лет
| Стильному купе Mercedes C124 исполняется 30. Теперь это официально классика! | Mercedes-Benz W124 выпускали в 1984-1996 годах с множеством кузовов, в том числе универсал, купе и даже кабриолет. |
| История автомобиля Мерседес 124 купе и его модификации | Купе Mercedes-Benz получило четырехлитровый двигатель V8 мощностью 500 лошадиных сил, раскручивающийся до 7500 оборотов в минуту. |
| Coupe - C124 - gallery w124 - mercedes-benz w124 | остается классикой жанра для среднего класса до сегодняшнего дня. |
Mercedes-Benz S124 + W124
| mercedes benz w124 купе | Смотрите видео на тему «Mercedes W124 Coupe» в TikTok. |
| 124 Мерседес купе модификации | Изучили кузов 28-летнего Mercedes-Benz E-Class, который хранили в гараже. |
| Культовому Mercedes W124 исполняется 30 лет в этом году | Смотрите видео на тему «Mercedes W124 Coupe» в TikTok. |
| Легендарная тачка - Mercedes-Benz W124 стенс проект | Mercedes-Benz W124 — семейство западногерманских/немецких легковых автомобилей бизнес-класса, производилось в 1984—1996 гг. Семейство W124 пришло в 1984 году на смену классической модели W123. |
Mercedess W124 1984-1995 г. покупать или нет?
Но восстанавливать сильно поношенных и попорченный экземпляр - это совершенно безнадежная и бессмысленная затея. Установка системы управления впрыском "Январь" от ВАЗа, неродная проводка с плохо изолированными разъемами, китайское кузовное железо, ксенон, тонировка, спойлеры - все это встречается. Это уже не Мерседес, не покупайте такие машины. Просто они старше, слабее и в среднем сильнее изношены. Механическая часть у них, можно сказать, безупречна на фоне современных движков.
В целом все достаточно надежно и крепко, но возраст и сложность конструкции дают о себе знать. Покупать стоит с осторожностью, ибо полное восстановление будет дорогим, а риск нарваться на колхоженный вариант весьма велик. Оставшиеся стоят очень дорого и являются коллекционной ценностью. Рестайлинг и дорестайлинг - О рестайлинге W124 можно написать целую книгу.
Даже две: одну - о рестайлинге 1989 года, вторую - 1993. В первом отмечу появление "листвы" широких молдингов, которые так легко и приятно было воровать - "обдирать листву" , во втором - смену обозначения классов, в результате которой W124 официально стал первым в Е-классе. Нет смысла выбирать машину определённого года: ищите по состоянию и вашим предпочтениям относительно моторов и коробок.
Дополнительные услуги включают в себя независимую заднюю подвеску, ABS, боковые зеркала, сиденье с подогревом и даже подогрев бачка для жидкости стеклоочистителя. Mercedes C124 спроектирован на основе седана W124, но на 85 мм короче, чем прототип, и имеет усиленные фронтальные колонки, двери, задние панели, чтобы компенсировать отсутствие средних колон. Из-за значительных структурных изменений, купе становится немного тяжелее, чем седан. В марте 1996 года, Mercedes C124 уходит на пенсию.
Всего в общей сложности было изготовлено 141 498 экземпляров на заводе в Зинделфинген, Германия. Самая популярная версия — модель 300 CE, которая продалась в количестве 43 486 единиц в период 1987 — 1992 год.
Прибавляете сюда восстановленные, отреставрированные и даже законсервированные экземпляры и получите фантастический разброс цен - от 100 000 до 5 000 000 рублей. Особенно удивительны запросы "коллекционеров", которые за одни и те же версии в схожем состоянии назначают порой пятикратно отличающиеся прайсы. Если как-то пробовать систематизировать предложения, то их можно условно разделить на три типа. До 250 тысяч рублей - автомобили на ходу, но в предсмертном состоянии, гнилые, восстановленные, иногда без документов, с неизвестным пробегом и бесчисленной историей ДТП.
Выбрать иногда что-то можно и оттуда, но это работа для автомобильного реаниматора. От 300 до 700 тысяч рублей - автомобили в среднем или даже хорошем состоянии, обычно неплохо восстановленные или даже реально ухоженные. Требующие небольшого, но повсеместного ремонта, в том числе кузовного. В верхнем диапазоне цен встречаются очень достойные варианты с оригинальными пробегами и краской. За исключением редких модификаций, мощность двигателя и комплектация на цену, как правило, не влияют - ценится исключительно состояние и оригинальные составляющие. От 700 тысяч рублей и до бесконечности - коллекционные, отреставрированные или консервированные экземпляры.
Проблема таких машин в том, что подобные "исторические" статусы им присваивают их же владельцы вместе с неадекватными ценами - с лукавой припиской "только для понимающих". Определить подлинность требований почти невозможно, только если это не какие-либо официальные эксклюзивные версии или фестивальные ретро-проекты. Двигатели Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz. Mercedes-Benz W124 обладал впечатляющей гаммой силовых агрегатов: более двадцати бензиновых модификаций и более десяти дизельных. Если коротко, то бензиновые делятся на четырех, шести и восьмицилиндровые с карбюраторным, механическим или электронным впрыском. Дизельные - на атмосферные и турбированные.
Не считая коллекционных образцов, средний пробег "Мерседесов" колеблется от 300 до 500 тыс. Еще одна беда - "колхоз": в силу высокой стоимости и редкости оригинальных деталей владельцы нередко чинили машину подходящими от других машин запчастями, в том числе, даже от "Жигулей". В целом, откровенно неудачных моторов у Mercedes W124 не было. Однако сегодня лучше избегать самых старых бензиновых версий с карбюраторами и механическим впрыском - специалистов, которые сегодня смогут правильно настроить подобные системы 30-летней давности и такого же состояния, работающие без компьютеров и датчиков, придется искать в Германии. Нет смысла и в покупке атмосферных дизелей. Древняя и давно закоксованная система с убитыми форсунками при восстановлении обойдется слишком дорого, да и удовольствия от вождения потом не подарит.
На сегодняшний день лучшим выбором будут бензиновые двигатели с электронным впрыском после рестайлинга 1993 года объемом 2. Это распространенные и относительно современные двигатели, не требующие эксклюзивных специалистов. При должном уходе их ресурс достигает 500 000 и более км.
Ее версия 3,0 АТ стоит около 5,4 миллиона рублей, при том что мощность этого автомобиля только на 13 лошадок превышает возможности Волка. Но это было тогда, когда 124 «Волчок» только появлялся на рынке.
За какие деньги его реально купить сегодня? Очевидно, что не за 5 миллионов рублей. Проанализировав рынок подержанных автомобилей, и изучив предложения на Е500, можно сделать следующий вывод. За машину в идеальном состоянии возраста 20 лет с пробегом на уровне 100 тысяч километров придется отдать всего 1,3 миллиона рублей. Это в четыре раза меньше суммы, которую она стоила изначально.
Признаемся честно, отдать такие деньги за такой авто готовы не очень многие. Учитывая качество, надежность и возможности двигателя — это небольшая цена для машины такого уровня. Интересные факты Есть еще пара моментов, на которые хочется обратить внимание. Происхождение названия. Точно дать ответ не удастся, поскольку истоков у имени «Волчок» не существует.
По наиболее распространенной версии, такое прозвище машина получила из-за поговорки про волка в овечьей шкуре. Тут речь идет о том, что машина красивая, интересная, а за такой презентабельной оболочкой скрывается невероятная мощность. Верить в такую версию или нет, решайте сами. Е500 и 500Е — совершенно разные автомобили? Иногда встречается название Е500, а в некоторых случаях 500Е.
Это опечатка или два разных автомобиля? Не то, и не другое. Действительно, существует два варианта Волка — Е500 и 500Е. Чем они отличаются между собой?
Mercedes C124 (1987-1996)
Мерседес-Бенц W124 - начало выпуска 1984 г. Качество W124 проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов W124 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Мерседес-Бенц W124, среди которых представлены различные варианты сборки W124: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова W124, которые непременно отразятся в цене W124.
А все потому, что таких автомобилей было произведено не больше 30 штук. Их производство наладили тогда, когда немецкая марка только что приобрела AMG. Проще говоря, M ercedes-Benz W124 6. Продажа: Поговаривают, что с самого начала все экземпляры «разобрали» коллекционеры, но недавно один из них появился в продаже.
С126 стал жемчужиной автомобилестроения. История создания После успеха W116, который особенно пришелся «по вкусу» обеспеченным арабским шейхам, в Mercedes решили улучшить флагман, наделив его современным дизайном.
С задачей внешнего вида успешно справился итальянский дизайнер Бруно Сакко. Так, на свет в 1979 году появился W126 кузов. Можно выделить несколько ключевых задач, которые ставили перед собой инженеры: улучшение безопасности, снижение массы и повышение эффективности двигателя. Mercedes W126 первым в серийном производстве получил штатные подушки безопасности и ABS. В 1988-89 годах он получал премию как самый безопасный автомобиль. W126 стал лидером продаж "премиального класса" в 1987-1990 годах.
Сам кузов был облегчен за счет повсеместного применения алюминия. Также была улучшена аэродинамика кузова благодаря испытаниям в аэродинамической трубе. Одновременно была переработана подвеска, получившая новые алюминиевые рычаги и задний стабилизатор. Электронное оснащение порадовало системой курсовой устойчивости, преднатяжителями ремней безопасности, автоматическим кондиционером, круиз-контролем и многими другими примочками. Перед началом рассказа о том, как Сергей стал счастливым обладателем этого легендарного автомобиля, я хочу обратить ваше внимание на эксклюзивность данной модели. Купе было выпущено всего лишь 74060 штук.
Он — эксклюзив. Об этом свидетельствует и то, что на данный момент в нашей стране нет ни одного объявления о продаже С126. Даже у себя на родине, в Германии, объявлений о продаже не больше 10. И если вы сильно захотите, купить такую «игрушку» не так уж и просто. Для начала попробуйте хотя бы найти вот такую, не менее редкую, модель автомобиля. Расскажите, пожалуйста, о своем опыте эксплуатации.
Счетчики пробега очень часто выходят из строя. Найти полностью исправный щиток приборов становится все сложнее. Стиль и мощь Купе W124 — это яркий представитель известной марки. Он имеет неповторимый стиль, который присущ автомашинам этой модели с начала 80-х годов до середины 90-х. Купе сделан на основе седана в 124-м кузове.
Главное отличие его от седана это уменьшенная длина она составляет 4650мм, хотя это всего на 9 см меньше, чем у базовой модели. Ширина купе также на 9 см отличается от седана и составляет 2710мм. Зато дизайн у авто просто фантастический. Неповторимый эффект автомобилю придает отсутствие центральной стойки и двери без рамок Спортивные линии кузова настолько стремительны, что сразу притягивают внимание. Они были укомплектованы четырехступенчатой автоматической коробкой передач и пятиступенчатой механической трансмиссией.
Одна из последних версий имела трехлитровый шестицилиндровый мотор М103. В комплекте с пятиступенчатой механической коробкой он обладал завидной динамикой. И все это было в 1987 году! Но надо отметить, что автомобили в этом модельном ряду были разных комплектаций, поэтому как вес, так и динамические показатели могли существенно отличаться друг от друга. Понравилась статья?
Mersedes-Benz в 124 кузове
| Mercedes C124 - двигатели, проблемы и болячки | The Mercedes-Benz W124 is a range of executive cars made by Daimler-Benz from 1984 to 1997. |
| «Уникальное состояние». Изучили кузов 28-летнего Mercedes-Benz E-Class, который хранили в гараже | Этот W124 Мерседес строился с оглядкой на своего меньшего собрата в кузове W201 (модель C-klass). |
| Мерседес Бенц 124 кузов: обзор версий W124, S124, С124, А124, волчок E500 | Метки: AMG, Новости Mercedes. |
gallery w124
Сорок пять седанов! Какой смысл создавать новую модель, если ее тираж составит всего 45 машин? Смысл есть, так как 45 экземпляров — это лишь те машины, которые сошли с конвейера именно как Е 60 AMG... Но есть нюанс. Точно как мелкий шрифт в рекламе после звездочки. Дело в том, что заводские Е 60 создавались не столько с целью продажи, сколько для продвижения новой опции: за определенную сумму денег любой владелец Е 500 мог прокачать свою машину до версии Е 60 AMG — нужно было лишь отправить «Волчка» в Аффальтербах. Сейчас подобная опция может показаться странной, но тогда ей воспользовались, по разным оценкам, от 400 до 700 владельцев Е 500.
Но наиболее надежная подсказка — все же VIN-номер. Из этой песни слов не выкинешь. И это еще не все заморочки. Ведь среди 45 оригинальных Е 60 AMG есть свой «лимитед эдишн». Таких машин на весь мир создали 12 штук, причем за каждой из них в Daimler следят до сих пор — кто ее владелец, в каком состоянии автомобиль. Наметанный глаз заметит и более низкую посадку подвеску тоже доработали в AMG , и тот же двухтрубный выхлоп.
И пусть в плане динамических характеристик серия Limited ничем не отличается от других Е 60, ощущение встречи с единорогом не покидает до сих пор. Сейчас стоимость такого Е 60 может превышать отметку в 200 тысяч евро, и это своеобразная победа AMG — едва ли хоть одна М5 того периода ценится так высоко. Даже «Альпины» B10 Bi-Turbo дешевле. Существует мнение, что именно Е 60 AMG со своим 381-сильным двигателем заставил инженеров BMW M5 перейти от излюбленных рядных «шестерок» к V8 — иного пути снять 400 сил у баварцев в тот момент не было. Вот вам и 45 машин: эффект, как от удара «Кувалдой»….
By mid-1982, the first prototypes reflective of the production design, were assembled and sent to testing. In March 1984, pilot production commenced and development of the sedan concluded with engineering sign-off. The rear suspension of the W124 featured the Mercedes multi-link axle introduced in 1982 with the Mercedes W201 and which is now standard on many modern cars. The 4 Matic all-wheel drive system first introduced on the W124 The W124 was the first Mercedes series to be fitted with the iconic 15-hole, flat-faced alloy wheels characteristic of Mercedes-Benz cars of the 1980s and 1990s.
This feature was not available for the T-model because of its specific layout no space to store the retractable headrests , but the estate serially came with a "neighbour-friendly" rear door that was pulled in the shut-position silently and automatically by a sensor-controlled servomotor. This allowed the use of a tighter fitting rear gate, minimizing the cabin noise in the T-model - sometimes an area of concern for station wagons.
History[ edit ] The 1984 W 124 has no "Sacco planks" on its doors, instead, it has protective bumper strips The 1989 W 124 retains the front portion of the 1984 model, but has the "Sacco planks" on its doors, and painted mirrors The 1993 W 124 has a different front design, retains the "Sacco planks", and has an extended rear bumper The W124 was a mid-sized vehicle platform, which entered planning in the autumn of 1976 under development Hans Scherenberg.
In April 1978, decisions were made to base it on the Mercedes-Benz W201 model program. By April 1979, a package plan was completed for the program, laying out the guidelines of the project. During the winter of 1980—1981, the final exterior for the W124 program was completed, chosen as the leading proposal by design director Bruno Sacco, and approved by the board of management in early 1981.
By mid-1982, the first prototypes reflective of the production design, were assembled and sent to testing. In March 1984, pilot production commenced and development of the sedan concluded with engineering sign-off.
Впрочем, это относится ко всем элементам машины. Ресурс систем управления двигателями тоже не бесконечен, а компоненты дороги. Особенно не радуют цены на новые элементы системы управления зажиганием EZL , которые шли в комплекте с LH- Jetronic , но и машины с «Мотроником» тоже не радуют ценами на такие детали как дроссели, модули управления и т. В плане дешевизны систем питания в лучшую сторону выделяются простые безнаддувные дизельные моторы — полное отсутствие электроники и простые рядные ТНВД у них в таком возрасте большое благо. А вот электронноуправляемые карбюраторы на моделях 200 без буковки «Е» в названии — это вам не «Солекс» на 2108, управиться с ним сложнее, чем с нормальной системой впрыска. У той хотя бы минимальная самодиагностика есть, а вот карбюратор живет по своим сложным пневматико-гидравлическим законам, специалисты по которым давно повывелись, да еще и электронная обвязка его тоже не страдает безглючностью.
Тормоза, подвеска и рулевое управление Тормоза у машин Mercedes обычно хороши, и W 124 в этом плане не исключение. Отлично продуманная конструкция не имеет каких-то особых слабых мест. Вот только возраст и нерегулярное обслуживание не дают шансов на отсутствие проблем. В общем, обычные беды старой машины. Но не более того. И цена на компоненты действительно смешная, особенно если это не элементы с надписью Porsche на машинах с V 8 под капотом. Затраты без проблем потянут даже не миллионеры-коллекционеры. Кстати, АБС с 1989 года входила в стандартную комплектацию, пусть всего лишь трехканальная и не самая эффективная, но в сочетании с выверенным усилием на педали и хорошей подвеской она обеспечивает хорошую эффективность тормозов в целом.
Подвеска у Е-класса считается образцом надежности. Да, у W 123 она была еще крепче, сравнимой с грузовиками, но там не было многорычажки сзади и такой управляемости. Прогресс дал заднеприводным машинам уровень безопасности, сравнимый с переднеприводниками. Тонкое подруливание задней оси в поворотах обеспечивает совершенно современный уровень активной безопасности, и даже излишне непрозрачное рулевое управление не в силах испортить шарм. Даже без электроники машина ведет себя на твердых покрытиях идеально. Надежность, повторюсь, более чем достаточная. В городских условиях оригинальные подвески могли выходить больше 200 тысяч километров до первой переборки, да и цена элементов, опять же, копеечная. Большая часть компонентов перебирается и имеет ремонтные элементы.
Больше проблем доставляет износ кузова в местах крепления, особенно в передней части. Кстати, спереди тут МакФерсон. Да, стойка идет отдельно от пружины, но амортизатор является несущим элементом. Специальные амортизаторы, двойной насос для ГУР и подвески, многочисленные трубочки. Все это, как правило, не работает, а восстановление обойдется в цену такой же машины в приличном состоянии. Классический рулевой редуктор со временем теряет точность рулежки, а рулевая трапеция имеет множество точек, в которых накапливается люфт. Гидравлика же банально корродирует со временем — появляются протечки, которые могут «добить» насос ГУР еще до окончания его реального ресурса. Восстановив работоспособность этой конструкции один раз и на совесть, вы решите проблему на долгие годы.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться Это надо иметь какое-то очень нездоровое влечение конкретно к этой модели, помноженное на полное отсутствие денег, чтобы еще следить, по каким там швам у тебя вварена половина машины. Не вижу логики. При отсутствии денег как раз не следят, ехало бы хоть-как то и не развалилось. При желании найти действительно приличный экземпляр, который пройдет тесты на янгтаймера, нужно заморачиваться. Поддержу — при покупке кузов смотреть в первую очередь, он хоть и был с завода хорошо покрашен, но кузов не оцинкованный, да это не W210 «дорестайл» и не W163 с его проблемами с кузовом и рамой, но тем не менее. Высоких технологий тоже хватало: двусторонний климат-контроль, электроприводы всего, а у сидений еще и с памятью, отличная музыка, полный привод, гидропневматическая система поддержания уровня кузова, «однорукий» дворник, электронный впрыск, дизели с турбонаддувом, АБС, система контроля тяги, а у E500 — мощный V8 под капотом. Не было никогда в кузове W124 двухзонного климат-контроля — была раздельная «клима» «ручная» это по-немецки, а по-русски обычная печка с кондиционером и был «полноценный» в современном понимании «климат-контроль» — «клима-ауто», вот он был только однозонным. Электроприводы «всего», при этом левое зеркало традиционно было механическим даже на достаточно богатых комплектациях, и лишь с 1993 года даже на 2.
Аналогично и про ЭСП — даже E-klasse полным полно «на вёслах», с полным электроприводом всех окон обычно комплектации только с 6-ти и 8-ми цилиндровыми моторами и то не все 6-ти цилиндровые , часто только передние. Электропривод складывания задних подголовников кстати тоже не упомянули или я не заметил. Электронный впрыск? С какого года? Все моторы M102, M103 и т. Аналогично и с I4 и V8 — ближе к последнему «рестайлу». Система контроля тяги опять-таки появилась значительно позднее 1984 года «Волчок» 500E и E500 вообще сложно назвать 124 так как это совершенно другой силовой каркас моторного отсека — сильно отличается от «простого» 420 с V8 и мало того собирался на заводах Porsche. А так.
Ещё одна МЕГАредкая вещь это щиток приборов с бортовым компьютером и маленьким тахометром на месте «бензобака», «бензобак» на месте «эконометра» и то, он не у всех был , а часы внизу спидометра, рядом с термометром. Ещё была даже вентиляция передних сидений. У вас в статье указано что не было массажа и вентиляции — массажа не помню, а вентиляцию видел как минимум в двух C124 кнопка подогрева сидений «вверх» включает подогрев, а «вниз» включает вентиляцию и в «волчке». Также не упомянули о коррозии под «юбкой» — там иногда можно обнаружить сквозные дыры у внешне неплохого автомобиля. А ещё автоматический электроподогрев зеркал — у W201 его надо было включать вручную. Ещё обогрев «прозрачного» заднего стекла с «тонкими» нитями в триплексе не упомянули. Ещё одна специфическая «особенность» кроме рычажка «поворотников» это ЦВС и «ножник», причём снимаемый вручную, а не так, как потом стало популярно у Toyota и Lexus ногой особенно смешно смотреть на манипуляции владельца Camry с МКПП — в Mercedes W124 такого нет кстати в «беби» W201 был обычный «ручник» поэтому это не совсем «мерсовская» фишка. Ещё помню какие-то «укосины» в багажнике явно силового назначения.
А вообще машина была шикарная. Не упомянули и про то, что слабым местом можно ещё и передние амортизаторы считать — нет опорного подшипника и вращается шток амортизатора.
Mercedes-Benz W124: есть ли смысл искать на вторичном рынке?
Речь об уникальном Mercedes-Benz W124, выпущенном в 1986 году. Mercedes W124 был представлен в ноябре 1984 года на автосалоне в Амстердаме. Мерседес закончился в 124 кузове. W124 coupe Автомобиль, Мерседес Бэнс, Фотосессия. Mercedes-Benz W124 1984 купе характеристика Мерседес-Бенц W124 цена расход масса. Список модификаций и комплектаций Мерседес-Бенц Е C124, описание поколения.
Welcome to nginx!
Mercedes W124 был представлен в ноябре 1984 года на автосалоне в Амстердаме. Список модификаций и комплектаций Мерседес-Бенц Е C124, описание поколения. Are you the owner of a MB? Yes, I own Mercedes-Benz.
W124 coupe
Mercedes-Benz продал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве с Porsche и собранную ею. Tuning Mercedes Benz W124 Coupe #2. Mercedes в кузове W124 покупать или нет? Плюсы и минусы, особенности эксплуатации, наиболее часто встречающиеся проблемы Mercedess W124, двигатель дизель или бензин, оснащение салона, ресурс коробки передач и многое другое можно узнать из этой статьи. Этот W124 Мерседес строился с оглядкой на своего меньшего собрата в кузове W201 (модель C-klass). Mercedes 124, Classic Mercedes, Mercedes Benz Cars, Bmw 540, Old Vintage Cars, Mercedez Benz, Glitch Wallpaper, Street Racing Cars, Benz E. Are you the owner of a MB? Yes, I own Mercedes-Benz.
Тест драйв мерседеса 124 купе
Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый Основные показатели Mercedes-Benz W124 1984 купе характеристика Мерседес-Бенц W124 При объеме двигателя 2299 куб. Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".
Е500 использовались в фильме не только в качестве антагонистов, но и как… камера-машины. Для съемок динамичных сцен нужно было найти быстрые и в то же время достаточно мягкие машины, и на площадке такие уже были.
Поищите в интернете кадры, как происходили съемки — это того стоит. Если вы боялись, что кто-то разбивал Е500 — не переживайте, это были обычные 124-е, в лучшем случае переодетые в 500-тки. Mercedes-Benz S124 Estate Сегодня у нас необычный материал: в нем две машины, которые гармонично дополняют друг друга. Начнем с универсала, точнее с estate. Этот авто принадлежит Михаилу и с ним связаны приятные воспоминания детства, когда отец стал обладателем такого. Тогда и родилась любовь к S124 и Mercedes-benz.
В 17 лет он смог позволить себе свой собственный 124-ый, и не какой-нибудь, а принадлежащий сейчас второму герою нашего материала. Год машина провела на восстановительных процедурах, где заново создали кузов и восстановили каждый винтик.
Ничего не погнуто и не искорёжено. Если оценивать данный Mercedes-Benz по критериям идеального автомобиля, то реально придраться к этим участкам. Держа в уме возраст купе — почти 30 лет, можно такие нюансы назвать незначительными. Иногда приезжают годовалые китайские авто, у которых более плачевная ситуация. Судя по всему, его демонтировали, после чего проводилось нанесение мастичного состава, причём тщательно. Небольшая коррозия присутствует на кронштейнах крепления — совсем чуть-чуть.
Карманы сзади обработаны, чистые, то есть коррозии в принципе не просматривается. Минимально отслоилась мастика на кронштейне крепления банки глушителя, но ничего страшного в этом нет. Если подытоживать состояние кузова снизу, то он в идеале. Конечно, есть пара мелочей, на которые можно закрыть глаза, зная возраст автомобиля. Соответственно, машина цепляет этими участками поверхность дороги, сдирая слой заводской подготовки кузова. Там развивается коррозия, и зачастую владельцы прибегают к сварочным работам, устанавливая латки. Нередко под пластиковые накладки порогов забивается соль с песком, из-за чего металлическая часть силовой конструкции начинает активно ржаветь. Как итог — кузовной ремонт порогов.
В скрытые полости заглядывать не будем, так как закрывающие технологические отверстия заглушки под антикоррозийным составом. Не хочется нарушать слой покрытия. В зависимости от пробега у этой модели встречаются гнилые подрамники и сквозные дыры в нише запасного колеса. Последнее особенно часто бывает, если в прошлом машина получала сзади при ДТП. Из-за неаккуратного шиномонтажа происходит их деформация, вследствие чего надувается порог. В этой машине всё чётко — даже крепёжные болты одинаковые. С другой стороны, если этот окрас в таком виде прожил с 2007 года, когда кузов обливался, то честь и хвала маляру, который всё это делал. Будь покраска более халатная, проблемы давно бы проявились.
Безусловно, кое-где под разными углами бросаются в глаза риски и шагрень, подтирка шпатлёвки… Тем не менее в целом катастрофы никакой. К тому же внешний вид автомобиля от этого не испортился. В углах порогов замечен пескоструй. В этом причина эксплуатационных дефектов переднего бампера: дорожный щебень и песок дают о себе знать. При низком клиренсе в элемент прилетает ещё больше «мусора». Отдельные сколы своевременно затампонили, но, видимо, обнаружили не все, из-за чего ржавчина и пошла.
Тест-пилоты отмечают, что этот экземпляр, проехав 222 000 км, не издает ни единого скрипа и в целом сохранился очень хорошо. Boschert B 300-24 Sport Особая версия купе Мерседес Е-класса от Boschert, которая мало кому пришлась по вкусу в свое время.
От оригинального купе здесь остались только двери и крышка багажника, остальные кузовные панели зачем-то заменили самодельными. Автомобиль получился коротким, тесным и непрактичным. Техническая часть пострадала из-за несовершенной связки двигатель-КПП. С какой целью его создавали — неизвестно. Тем не менее, этот автомобиль здесь и вы теперь знаете, что такой тоже был. Оцените оригинальный цвет то ли молочного какао, то ли недозрелого баклажана. Было модно!