Багаевский гидроузел будут вводить в эксплуатацию в 2025–2026 гг., в два этапа. Новости Интерфакс.
Багаевский гидроузел в Ростовской области подорожал на 8,5 млрд рублей
В 2023 году на объекте также начнется возведение объектов производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения и поселка эксплуатационников, — сообщил директор по организации строительства Багаевского гидроузла АО «Стройтрансгаз» Левани Хумарашвили. Багаевский гидроузел решит проблемы нехватки воды для питьевого, хозяйственного, промышленного пользования, а также сельского хозяйства, рыболовства и судоходства. Фото stroytransgaz. Вам также может быть интересно Предлагаемые зарплаты в сфере туризма и гостеприимства 9 В Ростовской области патрули усилят дружинниками, казаками 12 Итоги областного конкурса профессионального мастерства 71 Масштабные ярмарки накануне майских праздников развернутся 42 Сегодня утром, 26 апреля, в Неклиновском районе машина 127 Завтра, 27 апреля, в Ростовской области возобновятся 557.
Сейчас возводят судоходный шлюз. Здесь устанавливают причально-направляющие палы. А на рыбоходно-нерестовом канале обустраивают головной регулятор. Кроме того, началось устройство водосбросной плотины. Дмитрий Лебедев, генеральный директор «АО Стройтрансгаз»: «Задач много, я бы проблемами это не называл, это задачи. Нужны люди в очень большом количестве. А регион Ростовской области такой, что здесь очень много проектов, очень много работы.
Рядом новые территории, которые требуют тоже вовлечения рабочих ресурсов. Но задачи эти решаем в рабочем порядке».
Как продвигается строительство Багаевского гидроузла? Пропустить баржи на юг, а рыбу — на нерест. Телеканал «ДОН 24». Строительство Багаевского гидроузла, которое предусмотрено дорожной картой по оздоровлению реки Дон, решит сразу несколько проблем. Увеличение габаритов проходного пути позволит обеспечить более быстрые и безопасные доставки грузов, а это, в свою очередь, снизит транспортные издержки. Новый гидротехнический объект поможет повысить конкурентоспособность грузовых перевозок водным маршрутом.
Об этом говорили на рабочей группе по мониторингу реализации дорожной карты оздоровления реки Дон. Василий Десятков, заместитель министра транспорта РФ: «Дон сам по себе водная артерия важная, особенно сейчас. Сейчас особую роль стал играть международный транспортный коридор «Север — Юг».
При этом заключение контракта на выполнение строительно-монтажных работ по объектам 2 этапа планировалось еще в августе 2020 года, позднее срок был скорректирован, но конечная дата ввода в эксплуатацию не изменилась», говорит он. Новрузов отмечает — в таких условиях риски не завершения проекта в срок крайне высоки.
Про Каховское море и Багаевский гидроузел
Стартом строительства Багаевского гидроузла послужила закладка символического первого камня. Строительство Багаевского гидроузла, которое предусмотрено дорожной картой по оздоровлению реки Дон, решит сразу несколько проблем. Багаевский гидроузел планируют запустить в эксплуатацию в 2025 году, благодаря этому Ростовская область сможет экономить воду из Цимлянского водохранилища. Багаевский гидроузел был задуман как проект, который позволит увеличить глубину реки Дон до 4 метров в нижней ее части, а именно на участке от Кочетовского гидроузла до города Аксай. судоходное гидротехническое сооружение XXI века, обеспечивающее транспортную эффективность и экологическую безопасность, восстанавливающее рыбные запасы Дона.
БАГАЕВСКИЙ ГИДРОУЗЕЛ
При суточной норме потребления воды в 2,5 литра этого объема хватит 8 млрд человек на 50 дней. Проектная емкость Каховского водохранилища — 18,18 куб. Теперь вода из Каховского моря стремительно сливается в Черное море и на какой отметке стабилизируется уровень воды в водохранилище пока не ясно. Проектная емкость Цимлянского водохранилища — 23,8 куб.
В период с 2019 года до лета 2022-го проект подорожал с 19,4 до 27,9 миллиарда рублей. Контракт на выполнение второго этапа работ по Багаевскому гидроузлу получила московская компания «Стройтрансгаз». Он находится на шестом месте в российском рейтинге Forbes. Научное сообщество не раз критиковало проект Багаевского гидроузла.
Строительство Багаевского гидроузла финансируется за счет госпрограммы «Развитие транспортной системы» и «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Проект реализуется в два этапа. В рамках первого «Стройтрансгаз» уже построил причал строительной базы, обустроил судоходную прорезь и провел дноуглубительные и другие работы. Стоимость контракта составляла 667 млн рублей. Подрядчика для реализации второго этапа искали с 2019 года. В результате цена госконтракта увеличивалась дважды — с 19,4 млрд рублей до 21 млрд рублей, потом до 27,9 млрд рублей, но безрезультатно.
Об этом сообщил отраслевой портал «Российское судоходство». Контракт с администрацией Азово-Донского бассейна внутренних водных путей Росморречфлота подписан 19 октября, сообщил начальник службы управления движением флота Азово-Донской бассейновой администрации Александр Сальников. Сумма контракта — 27,9 млрд руб. Работы финансируются за счёт средств федерального бюджета. Срок реализации проекта — декабрь 2024 года. Створ гидроузла расположен на 3089-м км судового хода реки Дон в районе хутора Арпачин Багаевского района Ростовской области.
Определен подрядчик II этапа строительства Багаевского гидроузла
Предварительная оценка последствий строительства Багаевского гидроузла в части рыбохозяйственного комплекса, подготовленная специалистами ФГБНУ «Азовский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства», дает крайне неблагоприятный прогноз. В Ростовской области состоялось выездное совещание по вопросу строительства Багаевского гидроузла. Ученый Клим Григоренко назвал бессмысленным строительство Багаевского гидроузла в Ростовской области, свое мнение он высказал на научно-практической конференции ЮНЦ РАН. Победителем конкурса «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон» Объекты 2-го этапа (основного периода) признано АО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко. Багаевский гидроузел последние новости на сегодня. Победителем конкурса «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон» Объекты 2-го этапа (основного периода) признано АО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко.
Багаевский гидроузел - сюжет ДОН24
Багаевский гидроузел планируют запустить в эксплуатацию в 2025 году, благодаря этому Ростовская область сможет экономить воду из Цимлянского водохранилища. 25.02.2024 Последние новости по тегу 'багаевский гидроузел'. Главные события в нефтегазовом секторе России и зарубежья. Строительство багаевского гидроузла последние новости. Поделиться новостью. Багаевский гидроузел. Последние новости и ежедневные дайджесты в нашем телеграм-канале. Стоимость строительства Багаевского гидроузла на реке Дон составит 35,8 млрд рублей – сообщила заместитель председателя российского правительства Виктория Абрамченко, выступая в Совете Федерации – пишет ТАСС.
Строительство Багаевского гидроузла в Ростове-на-Дону подорожало до 36 миллиардов
Задачи у гидроузла простые: увеличить глубину Дона на протяжении 85 км до 4 метров, что позволит безопасно проводить по реке крупнотоннажный флот. Багаевский гидроузел должен был остановить обмеление реки и восстановить судоходство для барж. Багаевский гидроузел будут вводить в эксплуатацию в 2025–2026 гг., в два этапа. Строительство в Ростовской области Багаевского гидроузла является бессмысленной затеей, заявил на международной научной конференции в ЮНЦ РАН академик Геннадий Матишов.
Определен подрядчик II этапа строительства Багаевского гидроузла
Но вместо этого мы имеем срытый практически полностью остров Арпачин. Здесь на первом, подготовительном этапе строительства появились причал стройбазы, судоходная прорезь в левом рукаве Дона и линия электропередачи. Были также намыты основания под будущие гидросооружения. После чего дело прочно застопорилось.
Сдвинуть проект с мели, на которую он сел в 2020 году, опоздав с завершением первого этапа больше, чем на год, не удается до сих пор. Громы оркестров окончательно стихли, сменившись недоуменными вопросами и взаимными упреками. И все — под глухой ропот изначально недовольной проектом общественности.
В 2016 году проект гидроузла, расположенного на Дону, на 3089-м километре Единой глубоководной системы, в створе хутора Арпачин, что неподалеку от станицы Багаевской, был включен в «Стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года». Кроме того, проект стал частью федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010-2020 годы ». Под создание гидроузла Федеральное агентство морского и речного транспорта «Росморречфлот» зарезервировало без малого шесть тысяч гектаров плодороднейшей багаевской земли.
Стартом строительства Багаевского гидроузла послужила закладка символического первого камня. Церемонию провели в апреле 2018 года. Общая стоимость всего гидросооружения с учетом обустройства водохранилища оценивалась в 22 млрд рублей.
Что сопоставимо с инвестициями в строительство аэропорта «Платов» и заметно больше затрат на воздвижение стадиона «Ростов Арена» — двух знаковых донских объектов той поры. Сроком окончания строительства в «Стратегии» был указан 2020 год. Новой водный объект мыслился как система, которая должна помочь поднять уровень воды в нижнем течении Дона и тем самым покончить с маловодьем, уже который год мучающим Ростовскую область.
А значит, обеспечить по Дону стабильные перевозки грузов. Не новая, надо сказать, идея. Впервые о создании на Нижнем Дону каскада гидроузлов заговорили еще больше ста лет назад.
Совсем, как понимаете, в иную пору… Таким был остров Арпачин еще вчера... По прогнозам заказчика — Азово-Донской бассейновой администрации, — озвученным ее руководителем Сергеем Гайдаевым, весь проект должен был окупиться за десять лет. Но, прежде чем что-то окупать, его надо построить.
А с этим как раз и возникли проблемы. Пока проект проходил все необходимые этапы: общественные слушания, экспертизу, поиск подрядчика, — кто только не высказывался по его поводу. Этой проблеме была посвящена не одна публикация.
На страницах газеты высказывались и противники, и сторонники проекта. Каждый пытался ответить на вопросы «с чего начать? И, конечно, «кто виноват?
Представлен был полный комплект традиционно русских вопросов. Таким остров стал сегодня. Экологи и природоохранные активисты-общественники опасались дальнейшего оскудения рыбных запасов.
Таким образом, строительство БГУ приведет к следующим потерям для рыбной отрасли Азово-Черномрского бассейна: - будет утрачено 303 тыс. Если при этом учесть потери по всей отраслевой цепи: вылов — переработка — хранение — транспортировка — реализация, то потери надо увеличить в 3 раза, то есть потери оборота составят около 7 млрд. Багаевская плотина отрежет пути нерестовой миграции к последним эффективным нерестилищам — Манычской пойме. Даже в случае строительства рыбоходного канала повышение меженных уровней водоема вызовет заиление и деградацию мест размножения. Увеличение судоходства приведет к разрушению береговых зон и сделает практически невозможны нерестовые миграции в р. Кроме того, ухудшения качества воды приведет к сокращению объемов производства рыбы и в прудовых хозяйствах региона. Таким образом, строительство БГУ ставит на другую чашу весов вопрос продовольственной безопасности жителей региона.
Ниже на фото азово-черноморская проходная сельдь. Бычок Азовский - промысловый вид Тюлька - промысловый вид При этом необходимо учитывать, что крайне негативные последствия строительства БГУ ожидаются не только в части исчезновения рыбохозяйственного значения у значительной части Азово-Черноморского рыбохозяйственного бассейна и всего рыбохозяйственного комплекса региона, но также в других отраслях — участников водохозяйственного комплекса региона, а что важнее всего — в части жизни и здоровья населения региона. Снижение водного подпора ниже проектируемого гидроузла приведет к увеличению частоты возникновения и амплитуды сгонно-нагонных явлений, что приведет к угрозе обширных и масштабных затоплений всего участка от БГУ до устья р. В зоне подтоплений окажутся как объекты жилищной, так и промышленной инфраструктуры. В результате заполнения судоходного канала от БГУ до Таганрогского залива, строительство которого запланировано техническим заданием вместе с БГУ, произойдет резкое сужение русла Дона, осушение всех его мелководных зон, а также оголение питьевых водозаборов, расположенных ниже БГУ. При этом дополнительное понижение русла Дона вызовет увеличение притока в него соленой воды из Таганрогского залива, что резко ухудшит ее потребительские качества.
Специальные вертикальные сооружения выполняются в виде двойных стенок с анкерами», — говорится в сообщении. Параллельно подрядчик занимается устройством анкерных стен, которые служат своего рода якорем для стенок канала. По словам генерального директор ФКУ «Ространсмодернизация» компания является госзаказчиком строительства объекта , Игоря Гурова, возведение гидросооружения позволит сэкономить водные ресурсы Цимлянского водохранилища в объеме около 5 млрд кубометров.
На Багаевском гидроузле создается рыбоходно-нерестовый канал На чтение 1 мин Просмотров 11 Опубликовано 10. В рамках проекта здесь создается рыбоходно-нерестовый канал. Ожидается, что он поможет увеличить популяцию донских рыб, сообщает ГК Стройтрансгаз. В стране В настоящее время выполняются работы по армированию головного регулятора канала.
Руководство строившей Багаевский гидроузел компании поймали на страховом мошенничестве
В результате цена госконтракта увеличивалась дважды — с 19,4 млрд рублей до 21 млрд рублей, потом до 27,9 млрд рублей, но безрезультатно. Сначала желающих достроить Багаевский гидроузел и за 28 млрд рублей не нашлось, и заказчик продлил срок поиска подрядчика еще на месяц. В этот раз «Стройтрансгаз» стал единственным участником конкурса. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин включил проект Багаевского гидроузла в план оздоровления реки Дон стоимостью 100 млрд рублей. В процессе проектирования гидроузла наиболее ожесточенные споры возникали по поводу экологических последствий его возведения. Некоторые эксперты предрекали экологическую катастрофу, пугали негативными последствиями для рыбохозяйственного комплекса и значительным ущербом в целом для природы, сообщал RO.
С «Валдаями», которые были на параде, нижегородцы хорошо знакомы, их навигация в этом году открыта в регионе по шести направлениям. А «Метеор 120Р» — совершенно новое судно, которое было представлено широкой аудитории впервые в день празднования 800-летия Нижнего Новгорода», — сказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Губернатор напомнил, что первые два судна обновлённой серии «Метеор» направятся в ХМАО — Югра, где уже курсируют два нижегородских «Валдая». Благодаря программе лизинга морских и речных гражданских судов Минпромторга РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» судовладельцам проще обновлять пассажирский флот, а судостроительная отрасль продолжает развиваться», — подчеркнул Глеб Никитин. Ещё пять «Валдаев» и один «Метеор» находятся на стадии строительства.
Мы переломили ту ситуацию, когда было очень тяжело: 1990-ые, 2000-ые. Хотел бы сказать большое спасибо Правительству, Минпромторгу, потому что только совместная работа дала такие плоды. На сегодняшний день восстановлены все компетенции в науке — это и аэродинамика, и гидродинамика, и радиоэлектроника.
Объект находится на Дону, в районе хутора Арпачин Багаевского района. Строительство началось в 2018 году.
Просмотров: 474.
Нарушения нашли в положении об антидемпинговых мерах, размере обеспечения исполнения контракта, а также условиях заключения договора страхования объекта строительства. Кроме того, были нарушены типовые условия, утвержденные приказом Минстроя России. В настоящее время дело направили в управление контроля размещения госзаказа, чтобы рассмотреть вопрос о возбуждении административного дела.
Зачем на Дону гидроузел? Он оценивался в 1,7 миллиарда рублей, предусматривал строительство зернового терминала мощностью 50-100 тысяч тонн в год, создание причальной инфраструктуры, складов для хранения и перевалки различных видов сельхозпродукции. Еще по теме «Многие хозяева водоемов зарегистрированы в офшорах». Депутат о проблемах с водой на Кубани В ноябре 2014 года стало известно, что компания заморозила проект из-за отсутствия средств. Банк, с которым инвестор вел переговоры об открытии кредитной линии, отказал компании в финансировании из-за общего финансово-экономического кризиса.
На тот момент «Техноком» уже вложил в строительство не менее десяти процентов от его стоимости, провел межевание территории, подвел инфраструктуру. В марте 2015 года власти Ростовской области заявили, что проект по строительству Багаевского порта закрылся, а вместо него создадут гидроузел. Причиной падения речного трафика власть называла обмеление Дона. Багаевский гидроузел должен был остановить обмеление реки и восстановить судоходство для барж. По словам экс-министра транспорта региона Виталия Кушнарева, проект «Технокома» был коммерческим, на средства федерального или областного бюджета не претендовал, и когда у компании появились финансовые затруднения, фирма забросила стройку.
Мы не раз возражали против строительства такого сооружения по экологическим мотивам. Но из-за маловодности реки Дон, нашей главной артерии, видимо, придется все-таки его строить», — сказал экс-министр. В том же году под стройку была подобрана территория — створ хутора Арпачин на 3089-м километре реки Дон в Багаевском районе. Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ Росморречфлот зарезервировало почти 6 тысяч гектаров для создания гидроузла. Власти региона сообщали, что рассчитывают начать проектирование гидроузла в 2016 году.
Проект вошел в «Стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ» до 2030 года, в связи с чем из федерального бюджета было выделено порядка 22 миллиардов рублей, при этом общий объем затрат оценивался в 42 миллиарда. Стратегия предполагала, что строительство гидроузла закончится в 2020 году. По нашим прогнозам, проект окупится в течение десяти лет», — заявил руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейная администрация» Сергей Гайдаев.
Почти 30 млрд рублей выделят на завершение строительства Багаевского гидроузла на Дону
Информация об этом появилась в сообществе министерства транспорта Ростовской области. Плотина предназначена для сброса паводковой воды из естественного водохранилища, а также для полезных пропусков воды в нижний бьеф. Источник сообщает, что сейчас в котловане осуществляется погрузка специальных металлических профилей, которые послужат основой для установления железобетонного оголовка высотой около 1 м и шириной 1 м. Затем для гидроизоляции все будет залито битумной мастикой.
Стоимость работ составила 667,2 млн рублей. Они связаны с экологическими и природоохранными мероприятиями. Была подвержена корректировке проектная часть объекта с понижением уровня нормативного подпора, что дало возможность минимизировать воздействие на окружающую среду, избежать каких-то дополнительных подтоплений и, по большому счету после всего этот проект прошел экспертизу», — объяснил задержку реализации проекта донской министр транспорта Андрей Иванов. Кроме того, в 2019 году стало известно о решении правительства РФ перенаправить деньги, выделенные на стройку, на нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». А в июле того же года было принято решение снизить финансирование строительства Багаевского гидроузла почти на 8 миллиардов рублей.
Они вернутся назад и будут направлены на реализацию проекта гидроузла. Сроки реализации проекта сдвинулись с 2020 года на 2023 год», — добавил Иванов. В связи с очередным сдвигом сроков вырастет сметная стоимость строительства, уточняет пресс-служба Росморречфлота. Весной прошлого года Росморречфлот уже объявлял аукцион на второй этап строительства гидроузла и предлагал потенциальным подрядчикам приступить к работе с 1 декабря 2020 года. Но желающих не нашлось: на конкурс не поступила ни одна заявка. В апреле текущего года Росморречфлот снова объявил конкурс, по истечении его срока продлил, после чего объявил повторный аукцион с 5 июня. Стоимость контракта составляет 21 миллиард рублей, но подрядчик до сих пор не найден. Планируется, что в рамках второго этапа строительства гидроузла подрядчик создаст судоходный шлюз, верхние и нижние подходные каналы с причалонаправляющими сооружениями, водосбросную плотину, рыбопропускной шлюз, рыбоходно-нерестовый канал, подъездную дорогу, защитные дамбы и участки берегоукрепления.
Экологи негодуют Научное сообщество протестует против строительства Багаевского гидроузла. Они утверждают, что объект нанесёт значительный урон донской рыбе и может привести к экологической катастрофе. Еще по теме Водонаева Путину: мистер президент, воды в Геленджике еще нет «На Дону рыбе сложно размножаться, поскольку река все реже разливается весной. К тому же ей сильно вредит судоходство, так как ресурсы весенних вод используются для судов. А строительство новой плотины только ухудшит ситуацию», — считает завотделом промысловой ихтиологии Азовского НИИ рыбного хозяйства Сергей Дудкин. Росрыболовство посчитало, сколько денег понадобится на компенсационные мероприятия после строительства Багаевского гидроузла. В денежном эквиваленте это выливается в сумму порядка пяти миллиардов рублей», — сказал глава ведомства Илья Шестаков. По его словам, эти деньги пойдут на воспроизводство популяции рыб и строительство обводных каналов.
Алексеева в Чкаловске. Это наше наследие, и оно не должно быть потеряно. С «Валдаями», которые были на параде, нижегородцы хорошо знакомы, их навигация в этом году открыта в регионе по шести направлениям. А «Метеор 120Р» — совершенно новое судно, которое было представлено широкой аудитории впервые в день празднования 800-летия Нижнего Новгорода», — сказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Губернатор напомнил, что первые два судна обновлённой серии «Метеор» направятся в ХМАО — Югра, где уже курсируют два нижегородских «Валдая». Благодаря программе лизинга морских и речных гражданских судов Минпромторга РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» судовладельцам проще обновлять пассажирский флот, а судостроительная отрасль продолжает развиваться», — подчеркнул Глеб Никитин. Ещё пять «Валдаев» и один «Метеор» находятся на стадии строительства. Мы переломили ту ситуацию, когда было очень тяжело: 1990-ые, 2000-ые.
Предполагалось построить судоходный шлюз, верхний и нижний подходные каналы с причалонаправляющими сооружениями и водосбросную плотину. Также ожидалось возведение следующих объектов: рыбопропускной шлюз, рыбоходно-нерестовый канал, подъездную дорогу, водозабор, защитные дамбы, участки берегоукрепления и иные объекты. В итоге заявки на все вышеобозначенные работы так и не появились, несмотря на высокую стоимость контракта — 27 млрд 908 млн рублей.