Такое заявление сделал замглавы Минтранса Александр Пошивай на форуме «Транспорт России», передает ТАСС.
Минтранс: Турция признала российскую страховку для морских перевозок грузов
| Чиновники в "ручном режиме" обеспечили загрузку дизтопливом танкера для Магадана | Пошивай Александр Иванович. заместитель министра. Министерство транспорта Российской Федерации. |
| Александр Пошивай :: Электронная версия газеты "Российское судоходство" | Пошивай Александр Иванович – биография. Poshivay Aleksandr Ivanovich. |
Минтранс: Китай отказывается признавать российские страховые документы
| Постройка спасательных судов для Севморпути сдвигается из-за проблем в судостроении | Служба безопасности Украины (СБУ) заочно предъявила обвинения трем российским чиновникам, в числе которых заместитель главы Министерства транспорта России Александр Пошивай. |
| Минтранс пообещал восстановить сокращённый объём субсидий на морские перевозки в Калининград | Об этом в интервью «Российской газете» рассказал заместитель министра транспорта Александр Пошивай. |
| Минтранс: Китай отказывается признавать страховку некоторых российских судовладельцев | Александр Иванович Пошивай (родился 24 августа 1958 года) -руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта. |
Александр Пошивай
Будущих специалистов и гостей церемонии приветствовала ректор Сибирского государственного университета водного транспорта Татьяна Зайко. Она выразила благодарность и признательность Александру Пошиваю, который нашел в своем плотном графике время посетить Омский институт водного транспорта. Обращаясь к курсантам, Татьяна Зайко сказала: «Выпускники вступают в эту жизнь в период масштабного технологического развития, цифровизации, искусственного интеллекта. Их знания, молодой нестандартный подход к решению задач будут востребованы. Но не только знания важны нашим выпускникам, флот ждет молодых специалистов с крепким внутренним стержнем, понимающих ответственность не только за результаты своего труда, но и за судьбу и благополучие Родины! Он обратил внимание на то, что сегодня мы все живем в эпоху перемен, когда наша страна становится самостоятельной в экономическом и технологическом планах.
Мышастый Иван Александрович Следственный комитет. Псалтирь Кафизма 8. Статс-секретарь заместитель министра МВД Игорь зубов. Зубов Игорь Николаевич статс-секретарь.
Организационная структура футбольного клуба. Иерархия футбольного клуба. Организационная структура ФК Зенит. Структура хоккейного клуба. Таймасханов Мохмад. Швейная фабрика Серло Грозный. ГУП чечен проект. Гуллярия Ялчикаева. Усевич Антонина Никифоровна Стерлитамак.
СМПК Усевич. СМПК директор. Перминова Йошкар Ола администрация. Перминова совет женщин. Л А Перминова Казань. Перминова Светлана Михайловна отзывы. Бутырская прокуратура. Бутырская межрайонная прокуратура г. Бутырская прокуратура Сабитов.
Бутырский межрайонный прокурор города Москвы. Глава города Дагестанские огни. Глава администрация города Дагестанские огни. Джалалутдин Алирзаев. Алирзаев Джалалутдин Исмаилович. Лейла Ринатовна Фазлеева помощник президента РТ. Бородина Людмила Викторовна. Бородина вице мэр Воронеж. Бородина Воронеж администрация.
Бородина Людмила Викторовна Воронеж. Швабский Олег Рудольфович. Брагин Геннадий Иванович. Швабский Олег Рудольфович Росздравнадзор. Генадий Баган Геннадий Иванович. Тарханов Заур Сейфединович. Шиллаев Бадави. Тарханов Заур прокурор. Заур Тарханов зам прокурора Дагестана.
Ольга Занко Госдума. Амельченкова Ольга Николаевна. Амельченкова Ольга Николаевна депутат государственной Думы. Занко Ольга Николаевна депутат. Гуллярия Рафкатовна. Ялчикаева Гуллярия Рафкатовна назначена. Гуллярия Ялчикаева Уфа. Прокуратура восточного округа. Тимур Брудастов прокурор.
Савицкий прокурор ВАО. Алексеева Лия Алексеевна. Каменецкая Лия Аркадьевна. Лия Аркадьевна Алексеева врач. Наталья хорова заместитель министра. Хорова зам министра здравоохранения. Хорова Наталья Александровна. Хорова Наталья Александровна Минздрав.
Ледоколы тоже ушли зарабатывать деньги? Александр Пошивай: Нет, это не так. В ноябре некоторые суда, ориентируясь на предварительные прогнозы синоптиков, попытались "проскочить" по Севморпути без ледокольного сопровождения, но Арктика напомнила, что шутить не любит. Вот и пришлось "Росатому" совместно с минтрансом срочно "изыскивать резервы" и перебрасывать уже планово задействованные в других местах ледоколы на помощь застрявшим во льдах судам. Но ведь это все то же управление в "ручном режиме". Можно ли автоматизировать процесс? Александр Пошивай: Напрашивается расширение функционала Минтранса за счет мониторинга движения грузов по территории страны. Недавно принятая Транспортная стратегия включает этот проект. Но по своим масштабам он огромен. Сейчас мы разрабатываем так называемую динамическую программу движения грузов через морские порты. За основу берем тот механизм комплексного мониторинга, который был построен для портов Дальнего Востока. Далее сделаем информационную платформу, на нее загрузим информацию по ДФО, отработаем ее и реплицируем на администрации других морских портов. В течение 2022 года будем иметь целостную систему. Станем получать информацию от субъектов, которые будут планировать перевозки, планы будут отражаться ежемесячно. Накапливая эту информацию, сможем понимать, что если у нас, например, ежемесячно в порт Магадана в среднем ввозилось 16 тыс. Эта динамическая система движения грузов должна давать нам как анализ, так и прогноз на основе анализа. То есть с ее помощью будем мониторить ситуацию, чтобы вовремя подавать корректирующие сигналы рынку. Перевозка морем востребована, а есть ли спрос на перевозку грузов по рекам? Александр Пошивай: Современные автомобильные дороги составляют серьезную конкуренцию внутренним водным путям. Потому здесь возможно говорить только об экономический составляющей. Перевозка грузов на дистанцию более 600 км по реке однозначно выгоднее, чем на автотранспорте. Так что внутренние водные пути должны взять на себя перевозку массовых и крупногабаритных грузов. Экономический эффект перевозки определяется на основе транспортно-экономического баланса, который будет разработан в соответствии с Транспортной стратегией. В итоге создадим сетку, которая позволит потребителю выбирать способы доставки груза с точки зрения баланса времени и цены. То есть, если хотим доставить быстро, но дорого - везем самолетом, а если медленно и дешево - то по воде. Посередине - автотранспорт, железная дорога. Транспортно-экономический баланс станет автоматизированной системой, которая объединит все виды транспорта на основе анализа единой транспортной сети, которая уже создана.
В российском Минтрансе отметили, что, в отличие от Турции, Индия и Китай признают российскую страховку не в полной степени. Странам нужно время, чтобы перестроиться, говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович. Если Европа будет ужесточать свое регулирование по вопросу прайс-кэп, если она будет, скажем, устанавливать очень низкий прайс-кэп или сейчас установит высокий, а потом снизит его, она тем самым только ускорит переориентацию России и покупателей ее нефти на альтернативных перевозчиков и на альтернативных страховщиков. Собственно, в значительной степени вся история с прайс-кэп была нужна Европе для того, чтобы сохранить в игре свои страховые компании, свои судоходные компании. Нет ничего удивительного в том, что Турция предлагает своих страховщиков или готова принимать частично российских страховщиков, или это будет комбинация — для части контрактов российский страховщик, для части турецкий. Я не исключаю, что появятся страховщики из Эмиратов или еще откуда-то, из Индии, из Китая.
Бюро морской
Но я надеюсь, что если мы покажем хорошую выборку в октябре, то уже сейчас это можно будет в проекте бюджета скорректировать», — пояснил Алиханов. Сейчас субсидии получают четыре компании: «Алгоритм групп», «Росморпорт», «Пеленг» и «Совфрахт». По данным правительства области, морские перевозки стали значительно дешевле благодаря господдержке. Ключевые слова: субсидии , грузоперевозки , Антон Алиханов.
Подписывайтесь на Калининград. Ru в соцсетях и мессенджерах!
Если же везти можно медленно и дешево — то, транспортировать будут по воде. Автотранспорт и железная дорога — посередине. Заместитель министра также отметил, что перевозка грузов на дистанцию более 600 км по реке однозначно выгоднее, чем на автотранспорте.
Речь идёт о субсидии на 2023 год. Изначально на морские перевозки грузов региону выделяли 3,8 млрд рублей, но затем сократили объём субсидии на 2 млрд, посчитав её невостребованной.
Использование средств в текущем году полном объёме повлияет на размер субсидии на 2024 год, заявил Алиханов.
Губернатор сообщил, в вопросе наращивания объёмов использования местного транспортно-логистического узла в контексте международного транспортного коридора заинтересована не только сама область, но и коллеги из прикаспийских государств. В данном направлении сейчас идут активные переговоры и с партнёрами из Республики Беларусь. Я обращался к президенту России Владимиру Путину по этому вопросу, получил поддержку. Знаю, что сегодня формируется программа по дноуглублению. Уверен, что вместе нам удастся создать условия, при которых мы сможем увеличить транспортировку грузов в полном объёме при участии наших соседей из стран Прикаспия», — сообщил губернатор Игорь Бабушкин. Замглавы Минтранса России отметил, к настоящему моменту габариты канала по углублению обеспечены.
Александр Пошивай рассказал о результатах переориентации грузов на новые направления
| Александр Пошивай: как на море латали бреши от санкций | После торжественной церемонии открытия Александр Иванович принял непосредственное участие в соревнованиях, возглавив команду Минтранса. |
| Виталий Савельев представил предложения по нацпроекту «Развитие транспортной инфраструктуры» | руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта. |
Минтранс заявил, что Китай отказывает судовладельцам из России в признании страховок
Александр Иванович поддержал нашу инициативу. В этой связи главный вопрос — дноуглубление, доведение проходных глубин канала до паспортных характеристик в 4,5 метра. Заместитель министра также рассказал о больших планах по наращиванию флота земснарядов.
В течение трёх дней проходят научные и отраслевые дискуссии, круглые столы.
Участники могут продемонстрировать свои научные и прикладные исследования, прорекламировать инженерные услуги. Темы и аннотации статей необходимо прислать на электронную почту модераторам в ваших секциях Подача статей до 16 июня Проведение форума с 14 по 16 июня В ходе конференции планируется рассмотреть широкий спектр вопросов, касающихся текущего состояния транспортной отрасли, проблем и перспектив её развития в условиях санкций и глобального экономического кризиса.
После школы, в 1981 году, молодой человек окончил Санкт-Петербургский государственный университет морского и речного флота по специальности «судовождение на морских путях» с присвоением квалификации «инженер-судоводитель». Позднее, получил дополнительное образование, успешно окончив Санкт-Петербургский университет МВД России с присвоением квалификации «Экономист». В апреле 1981 года приступил к работе на судах Балтийского морского пароходства, расположенного в городе Санкт-Петербург. С января 1992 года Александр Иванович продолжил работу в коммерческих предприятиях туристической индустрии, связанной с обеспечением морского круизного судоходства, где занимал различные руководящие должности.
За этот период совершено 23 судовых рейса, которыми вывезено 7314 ДФЭ и 6055 тонн генеральных грузов. С 15 по 30 ноября планируется загрузка и отход 29 судов, которые вывезут 11480 ДФЭ и 2 904 тонны генеральных грузов. Таким образом, прогнозируемый остаток контейнеров на конец ноября составит 2255 ДФЭ и 2230 тонн генеральных грузов. Трутнев о транспортном коллапсе на Дальнем Востоке: не люблю когда мы пытаемся друг друга обмануть Дальневосточный полпред потребовал от ответственных лиц конкретных ответов и оперативного решения проблем с доставкой грузов в регионы О развитии портовых мощностей и контейнерных перевозках вице-премьеру доложили руководители компаний.
Мы приняли решение о выделении трёх дополнительных судов, которые будут работать на наших каботажных линиях. Рассчитываем, что все эти мероприятия позволят нормализовать ситуацию с вывозом каботажных грузов к концу ноября 2021 года. Затем перевозки будут осуществляться в штатном режиме", — сказал Аркадий Коростелёв. Представители Минтранса, в свою очередь, доложили о том, что на разгрузку портов было добавлено восемь контейнеровозов.
Бюро морской
Александр Пошивай – постоянный участник деловых мероприятий под брендом «НЕВА». Эксперт: Александр Пошивай, заместитель министра транспорта России. Астраханский губернатор Игорь Бабушкин прокомментировал на своих страницах в соцсетях прошедшую встречу с замглавы российского минтранс Александром Пошиваем. На встречу к медиа отряду детского лагеря «Озерный» пришел Александр Иванович Пошивай, заместитель руководителя федерльного агентства речного и морского транспорта РФ. Российские судовладельцы сталкиваются с отказом Китая признавать страховые документы, выданные российскими страховщиками и Российской национальной перестраховочной компанией (РНПК), заявил замглавы Минтранса Александр Пошивай. Приказы Минтранса России о награждении работников транспортного комплекса.
В Астраханской области обсудили реализацию крупных инфраструктурных проектов
Пошивай Александр Иванович заместитель министра транспорта. Объем грузов, перевозимых речными путями, в 2023 году планируется увеличить, сообщил ТАСС замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай в кулуарах форума "Транспорт России". Глава Росморречфлота Александр Пошивай также был снят с занимаемого поста и назначен заместителем министра транспорта. МОСКВА, 27 мар – РИА Новости. Служба безопасности Украины (СБУ) сообщила в среду в Telegram-канале, что заочно предъявила обвинение трем российским чиновникам, в том числе замминистра транспорта РФ Александру Пошиваю.
Виталий Савельев представил предложения по нацпроекту «Развитие транспортной инфраструктуры»
Астраханский губернатор Игорь Бабушкин прокомментировал на своих страницах в соцсетях прошедшую встречу с замглавы российского минтранс Александром Пошиваем. Минтрансу России в прошлом году удалось создать условия, благодаря которым российские морские порты смогли сбалансировать объемы перевозок грузов как в международном сообщении, так и в каботаже. Как доложил заместитель Министра транспорта Александр Пошивай, с 15 ноября на каботажные линии дополнительно привлечено восемь судов (два судна на Петропавловск-Камчатский, четыре – на Магадан, одно – на Сахалин, одно – на Чукотку).
Пошивай: «важно начать субсидирование покупки готовых судов, чтобы заткнуть дыры в судоходстве»
Уверен, что вместе нам удастся создать условия, при которых мы сможем увеличить транспортировку грузов в полном объёме при участии наших соседей из стран Прикаспия», — сообщил губернатор Игорь Бабушкин. Замглавы Минтранса России отметил, к настоящему моменту габариты канала по углублению обеспечены. Хотя есть неприятная особенность: у водоёма агрессивная гидрология, и его периодически заносит илом. Даже если здесь по периметру будут стоять через каждые 15 метров земснаряды, проблему это полностью не искоренит, уточняет Александр Пошивай. Соответственно, нужно проработать тему реконструкции так, чтобы было не только реализовано дноуглубление, но и укрепление стенок акватории, говорит представитель федерального ведомства.
В частности, сейчас на Астраханском судостроительном заводе «Лотос» строятся четыре современных земснаряда для дноуглубительных работ.
Оба города также приступают к поэтапному возвращению внутреннего водного транспорта в схему работы городских транспортных комплексов. Какие направления были особенно популярны? Александр Пошивай: В секторе пассажирских перевозок по водным туристическим маршрутам перевозится около 370 тыс.
Мы поддерживаем развитие круизного туризма. Строятся новые комфортабельные круизные суда различных классов, осваиваются новые маршруты. Ввод в 2021 году после реконструкции гидроузла "Белоомут" на Оке фактически позволил вернуть на эту реку большое судоходство. После долгой паузы речные путеводители снова пополнило рязанское направление, а восстановленный в 2018 году силами канала им.
Москвы дебаркадер в центре Рязани позволил возобновить прервавшиеся 20 лет назад речные круизы в этот древний город. Популярны круизы по внутренним водным путям европейской части России. Какие могут появиться новые маршруты? Александр Пошивай: До 2030 года Росморречфлот планирует улучшить судовые ходы для движения туристских пассажирских судов по новым маршрутам.
Реализуется проект на реке Волхов для захода судов в Великий Новгород. Предусматривается создать улучшенные судоходные условия по Приладожским и Онежскому каналам, на реке Ока с возобновлением маршрута "Золотое кольцо". В прошлом году началась подготовка нацпроекта по развитию водного транспорта. На какой стадии сейчас работа над документом?
Александр Пошивай: Если кратко, то необходимости в разработке нацпроекта уже нет. Это закреплено протоколом. Когда начали работу над нацпроектом, оказалось, что мы делаем одновременно три работы, направленные на одно и то же. Помимо нацпроекта это программа развития водных путей и транспортная стратегия.
Когда это стало очевидно, на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова было решено все вопросы развития водного транспорта включить в Транспортную стратегию. К тому же министр поставил задачу, чтобы мы при подготовке стратегии не разделяли ее по видам транспорта. Серьезная проблема - обмеление рек. Как планируется ее решать?
Александр Пошивай: Для обеспечения гарантированного прохода судов с осадкой 3,6 м на Единой глубоководной системе независимо от водности реализуется строительство Багаевского гидроузла на Нижнем Дону. Это позволит решить проблемы обеспечения судоходства в европейской части России, Волго-Донском судоходном пути и водоснабжения Ростовской и Волгоградской областей. На Дону будут поддерживаться гарантированные глубины судового хода не менее 4 метров. Не менее важны для отрасли реконструкция Городецких шлюзов со строительством дополнительного шлюза и создание судоходного канала протяженностью 40 км.
Светланская, д. Главный редактор Глыбина Л. Контактный телефон редакции: 8 964 44-17-117 Электронная почта: [email protected] , [email protected] При перепечатке текстов либо ином использовании текстовых материалов гиперссылки на источник обязательны. Перепечатка либо иное использование текстовых материалов с настоящего сайта в СМИ возможно только с письменного согласия автора, правообладателя. Фотографии, видеоматериалы, иные иллюстрации могут быть использованы только с письменного согласия автора правообладателя и с обязательным указанием имени автора и источника заимствования.
Александр Пошивай: Нет. Такого не будет. Жители дальневосточных регионов, да и других регионов страны, будут получать товары и грузы вовремя.
Почему же кризис случился в 2021 году? Александр Пошивай: Источников этого кризиса много, но мы выделяем один, который для нас важен. Это повышение цены морского фрахта, которое получили из-за пандемии. После "карантинной паузы" в 2021 году возникли заторы в пунктах пропуска КНР. Тогда грузовые потоки по транспортному коридору Азия - Европа - Азия стали уходить с морских на железнодорожные маршруты через Россию. Когда в морских портах Приморья также появились заторы грузов, в том числе предназначенных для Чукотки, Магадана, Сахалина и Камчатки, региональные власти не сразу отреагировали на возникшие риски с доставкой грузов, а транспортные компании оказались не мотивированы переориентировать флот с международных линий на каботажные, фрахт на которых оказался в 2,5 раза дешевле. То есть суда попросту ушли туда, где больше платили? Александр Пошивай: Да, главная проблема была во фрахте - не хватало судов. Все теплоходы, которые были на рынке, ушли зарабатывать деньги на другие линии.
Еще и штормовые условия наложились. Если хотим доставить быстро, но дорого - везем самолетом, а если медленно и дешево - то по воде. Посередине - автотранспорт и железная дорога Некоторые транспортные компании также утверждали, что груженые суда ждали проводки через льды. Ледоколы тоже ушли зарабатывать деньги? Александр Пошивай: Нет, это не так. В ноябре некоторые суда, ориентируясь на предварительные прогнозы синоптиков, попытались "проскочить" по Севморпути без ледокольного сопровождения, но Арктика напомнила, что шутить не любит. Вот и пришлось "Росатому" совместно с минтрансом срочно "изыскивать резервы" и перебрасывать уже планово задействованные в других местах ледоколы на помощь застрявшим во льдах судам. Но ведь это все то же управление в "ручном режиме". Можно ли автоматизировать процесс?
Александр Пошивай: Напрашивается расширение функционала минтранса за счет мониторинга движения грузов по территории страны. Недавно принятая Транспортная стратегия включает этот проект. Но по своим масштабам он огромен. Сейчас мы разрабатываем так называемую динамическую программу движения грузов через морские порты. За основу берем тот механизм комплексного мониторинга, который был построен для портов Дальнего Востока. Далее сделаем информационную платформу, на нее загрузим информацию по ДФО, отработаем ее и реплицируем на администрации других морских портов.