У омского метрополитена есть свой логотип, карта, жетоны для проезда, но на нем никуда нельзя уехать. Напомним, что решение о строительстве в Омске метро было принято вскоре после 1975 года, когда город стал миллионным по населению.
В Омске замороженным объектам метро найдут применение
Затем сроки неоднократно переносились на 2008-й, 2021-й, 2015-й. В 1986 году был объявлен конкурс по оформлению первых 6 станций Омского метрополитена. Начало реализации проекта при советской власти 1986-1991 Непосредственно строительство метро в Омске стартовало в 1990 году уже при советской власти. Однако из-за начавшегося политического и экономического кризиса в стране работы поначалу шли не слишком активно. Тем не менее, проект был поддержан на всесоюзном уровне и получил финансирование из Москвы. Стройка в условиях кризиса 1990-х годов В 1990-е годы, несмотря на экономические трудности, строительство омского метро продолжалось, однако из-за хронического недофинансирования темпы были очень медленные.
К началу 2000-х годов удалось возвести лишь часть необходимых сооружений и объектов. Возобновление работ в 2000-х при поддержке властей В 2000-е годы при поддержке властей Омской области работы по сооружению метрополитена активизировались. Были выделены значительные средства из бюджета. В 2005 году открыт метромост через Иртыш для автомобильного и будущего метродвижения. К 2008 году практически завершено строительство первой очереди из одной станции «Библиотека имени Пушкина».
Планируемая дата запуска метро Фактический срок открытия первого участка 2008 год Однако движение поездов так и не было запущено. Финансовые трудности и остановки 2008-2012 Начавшийся в 2008 году экономический кризис вновь негативно сказался на реализации проекта омского метро. Произошло резкое сокращение финансирования, из-за чего темпы строительства замедлились. За 5 лет удалось завершить лишь четверть запланированного объема работ по первой очереди. В 2012 году очередное выделение 1 млрд рублей из федерального бюджета позволило частично активизировать строительство.
Последние попытки активизировать строительство с 2011 г. Начиная с 2011 года предпринимались попытки возобновить работы по сооружению омского метро. Были завершены отдельные участки тоннелей, однако масштабного продвижения проекта достичь не удалось. Причины заморозки проекта метро в Омске с 2018 г.
Споры об эффективности и окупаемости омского метро В последние годы активно обсуждается вопрос, насколько целесообразно продолжать реализацию проекта метрополитена в Омске. По подсчетам экспертов, на завершение строительства потребуется как минимум 24 млрд рублей, которые вряд ли окупятся за счет пассажирских перевозок. С другой стороны, уже вложенные в метро средства исчисляются десятками миллиардов. Почему в Омске не достроили метро? Возможно, главная причина — экономическая неэффективность. Идеи интеграции недостроенного метро в наземный транспорт В последнее время все чаще поднимается вопрос об использовании уже возведенных, но не задействованных объектов омского метрополитена для нужд наземного общественного транспорта.
Современное использование построенного объекта метро Единственная достроенная станция омского метро «Библиотека имени Пушкина» в настоящее время используется как обычный подземный пешеходный переход. Кроме того, здесь проводятся тематические выставки и реализуются социокультурные проекты при поддержке гранта Владимира Потанина «Музей — сила места». Варианты дальнейшей судьбы омского метрополитена Что же будет дальше с недостроенным омским метро? Рассмотрим несколько возможных сценариев развития событий. Финансирование возобновится и метро все-таки достроят Объекты будут использованы для наземного транспорта Проект метро окончательно «похоронят» Почему в Омске до сих пор нет полноценного метрополитена? Для ответа на этот вопрос давайте проанализируем возникшие проблемы и их причины более детально. Нехватка средств на строительство омского метро Одной из ключевых проблем, из-за которых до сих пор не удалось завершить проект метро в Омске, является хронический недостаток финансирования. Ни у города, ни у региона просто нет требуемых десятков миллиардов рублей для строительства подземки. Федеральный центр также не считает этот проект приоритетным, поэтому выделяет лишь небольшие транши на поддержание уже возведенных объектов. Низкий приоритет проекта метро для властей Другая важная причина, почему в Омске до сих пор не достроили метро — недостаточно высокий приоритет этого проекта для федеральных и региональных властей.
В последние годы акцент сделан на развитие наземного транспорта Метро считают нецелесообразным для города-миллионника Поэтому шансы на скорое завершение строительства омской подземки крайне малы. Сложные геологические условия Реализацию проекта омского метрополитена также осложняют сложные инженерно-геологические условия в районе строительства. Высокий уровень грунтовых вод Эти факторы затрудняют и удорожают проходку подземных выработок и тоннелей. Несогласованность действий различных ведомств Еще одна проблема, из-за которой стройка затянулась на десятилетия, - отсутствие четкого понимания, какие именно госструктуры должны финансировать метро в Омске.
На правом берегу Иртыша соединение объектов бывшего метрополитена и других транспортных систем города планируется построить на пересечении улиц Герцена и Фрунзе [38]. Концепция основана на применении современных технологий, оборудования и подвижных трёхвагонных составов. Уменьшение длины подвижного состава связано с обновлёнными расчётами величины пассажиропотока — иными словами, чтобы не возить «воздух» в поездах на первом пусковом участке. В случае дальнейшего развития ЛРТ современные системы позволят установить такую интенсивность движения, что перевозки будут происходить оптимальным образом — без перегрузок, но и без пустых вагонов [39]. По результатам проекта [40] рекомендовалось полностью отказаться от строительства метро, как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта.
Взамен этого было предложено комплексное решение, которое включало в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метро. Также в проекте было рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотр принципов организации дорожного движения, внедрение политики управления парковочным пространством города. Последние попытки строительства 2015—2016 [ править править код ] Открытие первого пускового участка было назначено на 2016 год как подарок к 300-летию города хотя и эта дата не была окончательной в связи с проблемами финансирования [22]. Однако в 2015 году ввиду отсутствия финансирования и банкротства застройщика НПО « Мостовик » строительство было остановлено [41]. Осенью 2015 года велась лишь достройка уже заложенных объектов, поскольку консервировать их в недостроенном состоянии было дорого и проблематично [5]. Вопрос, когда омичи поедут на метро, больше не поднимался [41] , но в апреле 2016 года первый зампред областного правительства Андрей Новосёлов выразил мнение, что метро в Омске когда-нибудь появится. Он ожидал, что 2018—2019 годы для города будут более лёгкими [42]. Тем не менее, в апреле 2016 года неизвестные вывезли строительные материалы с площадки недостроенной станции метро «Заречная». Колонна из трёх КамАЗов под сопровождением рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 200 транспортировала бетонные тюбинги в неизвестном направлении [43].
Консервация[ править править код ] В конце декабря 2017 года строительство решили законсервировать, направив для этого 800 млн рублей из регионального бюджета [44]. На 2017 год в строительство уже было вложено 12,9 миллиарда рублей, и по мнению властей, необходимо ещё 22 миллиарда, чтобы достроить метрополитен и ввести его в эксплуатацию. Консервация также освободит 1400 участков земли, зарезервированных под строительство системы метро [46]. Федеральная помощь на данный момент невозможна. В 2017 году никаких работ не проводилось, так как на два аукциона не заявился ни один подрядчик. Регион не оставлял надежд по достройке и открытию метрополитена, даже в упрощённом или переформатированном варианте: предполагалось либо переделать метро в легкорельсовый транспорт или в подземный трамвай , либо завершить короткий отрезок метро из станций «Пушкинская», «Заречная» и «Кристалл» 5,5 км и всё же пустить по нему поезда метро, но для этого требовалось ещё 3 миллиарда рублей. У региона недостаточно средств, а создание федеральной целевой программы на развитие метро в регионах планируется не раньше 2020 года. Деньги выделены из резервного фонда правительства, на выполнение работ отведён месяц [48].
Концепция основана на применении современных технологий, оборудования и подвижных трёхвагонных составов. Уменьшение длины подвижного состава связано с обновлёнными расчётами величины пассажиропотока — иными словами, чтобы не возить «воздух» в поездах на первом пусковом участке. В случае дальнейшего развития ЛРТ современные системы позволят установить такую интенсивность движения, что перевозки будут происходить оптимальным образом — без перегрузок, но и без пустых вагонов [39]. По результатам проекта [40] рекомендовалось полностью отказаться от строительства метро, как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта. Взамен этого было предложено комплексное решение, которое включало в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метро. Также в проекте было рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотр принципов организации дорожного движения, внедрение политики управления парковочным пространством города. Последние попытки строительства 2015—2016 [ править править код ] Открытие первого пускового участка было назначено на 2016 год как подарок к 300-летию города хотя и эта дата не была окончательной в связи с проблемами финансирования [22]. Однако в 2015 году ввиду отсутствия финансирования и банкротства застройщика НПО « Мостовик » строительство было остановлено [41]. Осенью 2015 года велась лишь достройка уже заложенных объектов, поскольку консервировать их в недостроенном состоянии было дорого и проблематично [5]. Вопрос, когда омичи поедут на метро, больше не поднимался [41] , но в апреле 2016 года первый зампред областного правительства Андрей Новосёлов выразил мнение, что метро в Омске когда-нибудь появится. Он ожидал, что 2018—2019 годы для города будут более лёгкими [42]. Тем не менее, в апреле 2016 года неизвестные вывезли строительные материалы с площадки недостроенной станции метро «Заречная». Колонна из трёх КамАЗов под сопровождением рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 200 транспортировала бетонные тюбинги в неизвестном направлении [43]. Консервация[ править править код ] В конце декабря 2017 года строительство решили законсервировать, направив для этого 800 млн рублей из регионального бюджета [44]. На 2017 год в строительство уже было вложено 12,9 миллиарда рублей, и по мнению властей, необходимо ещё 22 миллиарда, чтобы достроить метрополитен и ввести его в эксплуатацию. Консервация также освободит 1400 участков земли, зарезервированных под строительство системы метро [46]. Федеральная помощь на данный момент невозможна. В 2017 году никаких работ не проводилось, так как на два аукциона не заявился ни один подрядчик. Регион не оставлял надежд по достройке и открытию метрополитена, даже в упрощённом или переформатированном варианте: предполагалось либо переделать метро в легкорельсовый транспорт или в подземный трамвай , либо завершить короткий отрезок метро из станций «Пушкинская», «Заречная» и «Кристалл» 5,5 км и всё же пустить по нему поезда метро, но для этого требовалось ещё 3 миллиарда рублей. У региона недостаточно средств, а создание федеральной целевой программы на развитие метро в регионах планируется не раньше 2020 года. Деньги выделены из резервного фонда правительства, на выполнение работ отведён месяц [48]. В мае 2019 года на заседании правительства Омской области было принято решение о затоплении первоочередного участка Омского метрополитена от станции «Рабочая» до станции «Маршала Жукова» [9].
Пути в никуда: почему в Омске 26 лет не могут достроить метро
Каждую минуту оттуда выходят люди, спешащие по своим делам. Вот только никакого метро там нет, это просто подземный переход на другую сторону дороги. Вид на станцию "Библиотека имени Пушкина". Двухуровневый метромост имени 60-летия Победы. На нижнем уровне расположен туннель метро, сверху проходит шестиполосная автомобильная магистраль. Бетонный забор по периметру котлована станции "Рабочая"; Котлован станции омского метрополитена "Заречная" по состоянию на июль 2019 года. Для еще пары станций успели только расчистить площадки. Станция омского метрополитена "Библиотека имени Пушкина"изнутри.
Эту сумму выделило «Управление заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений», чтобы с марта по 24 декабря этого года подрядчик организовал по два круглосуточных поста охраны на недостроенных станциях «Кристалл» и «Заречная».
На каждом из постов, по условию заказчика, должны находиться как минимум четыре работника без специальных средств защиты и оружия. Они должны патрулировать территорию и следить, чтобы на объекты не проникали посторонние. С 1 марта к исполнению уже приступила частная охранная компания «Асгард». Вице-губернатор Омской области Динар Курманов объяснил необходимость наличия постов случаем проникновения на закрытую локацию непрошенных гостей в 2021 году.
Стоимость работ оценивали более чем в 30 миллиардов рублей, занимавший тогда пост мэра Омска Вячеслав Двораковский заявлял, что метро будет достроено к 2020 году. Однако работы несколько раз приостанавливались из-за нехватки финансирования. За все время строительства открылась одна станция — «Библиотека Пушкина», но только в режиме подземного перехода.
В марте 2016 года ее руководителя Олега Шишова осудили на три года за пособничество при растрате миллиарда рублей, выделенных на строительство. Он вышел по УДО в 2017 году. Минстрой пригрозил омским властям за невыполнение стройки. Поэтому уже несколько лет в регионе пытаются найти варианты замены дорогостоящих подземных станций легким наземным метро», — добавил парламентарий. В настоящее время есть два варианта развития событий: ликвидировать имеющуюся инфраструктуру, похоронив десятки миллиардов рублей, или найти выход из положения. А небогатая Омская область не в состоянии самостоятельно вытянуть такой большой проект», — пояснил Кравец. Наличие метрополитена важно для города-миллионника, которым является Омск. Подземка должна была связать спальный район на левом берегу Иртыша с промышленным центром. Но, утверждает Кравец, федеральный центр не давал серьезных средств для продолжения прокладки подземки, а отчисления из регионального бюджета постоянно снижались. Но, главное, город обделили при разработке транспортных программ и межбюджетных отношений», - заявил депутат. Парламентарий также высказал мнение, что при нынешней экономической ситуации и характере межбюджетных отношений, когда регионы за Уралом серьезно обделены финансированием, денег на завершение строительства «практически нет». Бюджет Омской области, где живут более миллиона человек — 78,2 миллиарда рублей. В Москве — на 12,5 миллиона человек, по его словам, приходится 2,103 триллиарда рублей. Поэтому люди бегут, а метро разваливается и заливается. Депутат утверждает, что при делении бюджетных средств или финансирования, выделяемого на различные программы, он постоянно поднимает вопрос об обделенности регионов Сибири. По его словам, в отношении Омской области проводится «колониальная политика».
Взгляд изнутри: недостроенное метро в Омске (20 фото)
Метрополитен. Судьба метрополитена в Омске пока остается в подвешенном состоянии. На этой неделе заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин заявил, что «подземку» в Омске необходимо достроить. Два района Петрозаводска остались без света. Власти Омска решили окончательно остановить строительство метрополитена, начатое почти 27 лет назад, законсервировать проект и признать его нецелесообразным из-за нехватки денег на его реализацию. Две станции омского метро законсервируют за 300 млн рублей В 2019 году будет проведена консервация двух станций недостроенного метрополитена в Омске — «Заречной» и «Кристалл», также будет расформирована строительная площадка на ул. Богдана Хмельницкого.
В Омске прекратили строить метро, потому что за 26 лет построили одну станцию
2. Достроить классическое метро. Строительство омского метрополитена обошлось бюджету в 14 миллиардов рублей. Идее построить в Омске метрополитен уже лет 30. «Представители Омской области предложили признать строительство системы линий метрополитена в Омске нецелесообразным.
В Омске замороженным объектам метро найдут применение
Омский метрополитен — строящаяся система линий метрополитена в Омске (Россия). В Омском УФАС 10 октября 2023 года представили данные об итогах рассмотрения жалобы ООО Проектно-инжиниринговая компания «Мостовик» на документацию по торгам на право интеграции объектов омского метрополитена в городскую транспортную инфраструктуру. Почему в крупном сибирском городе Омск до сих пор нет метро?
Как жители Омска используют свою единственную станцию метро?
Разработчики генплана объяснили, почему в Омске никогда не будет метро. Во время презентации транспортной части генплана Омска эксперты показали прогнозируемый пассажиропоток — строительство метро нецелесообразно. Начальник отдела транспортного обеспечения института территориального планирования «Град» разработчик нового генплана Омска до 2040 года Константин Васенко подробно рассказал о транспортной инфраструктуре и доступно объяснил, почему строительство метро и скоростного трамвая в нашем городе нецелесообразно. Разработчики исходили из перспективного пассажиропотока, для которого необходимо внедрение скоростных видов общественного транспорта.
Как следует из текста жалобы, принятой к рассмотрению 23 октября, у компании есть несколько претензий к действиям заказчика конкурса. Так, подрядчику необходимо рассмотреть перспективный участок развития транспортной сети от станции «Рокоссовского» до нового аэропорта «Омск-Федоровка». Но в техзадании не указано, в каком объеме необходимо выполнить эти работы, и не прописаны варианты подвижного состава — метро, ЛРТ, трамвай, автобус или иной транспорт.
В министерстве строительства, транспорта и дорожного хозяйства региона обозревателю «ФедералПресс» пояснили, что на данный момент власти Омской области прорабатывают варианты по оптимизации технических решений в части сокращения стоимости строительства метрополитена в городе. Еще по теме На что сибирские регионы потратят инфраструктурные кредиты «Проработка идет с учетом интеграции незавершенных строительством объектов метрополитена в действующую транспортную инфраструктуру. После детального анализа о возможности дальнейшего использования объектов Омского метрополитена сделаны выводы о технической возможности их переформатирования. Комбинированный подход является приоритетным на сегодняшний день и поддерживается федеральными органами власти», — сообщили в пресс-службе министерства. Региональные власти вынуждены закапывать в землю десятки миллионов для того, чтобы поддерживать уже построенную часть подземки в законсервированном состоянии. Марат Хуснуллин считает, что достаточный для метро поток пассажиров есть только в Москве и Северной столице, а в других крупных городах целесообразнее запустить «легкое метро». Профессор и заведующий кафедрой «Региональная экономика и управление территориями» Омского государственного университета Олег Рой также отметил, что закопанные в землю миллиарды необходимо осваивать. Думаю, что это должна быть облегченная версия, когда значительная часть транспорта будет проходить над землей. Такие проекты в мировой практике есть. В качестве преимуществ — дешевизна проекта и отсутствие необходимости масштабного переноса коммуникаций», — подчеркнул экономист.
Омская область в последний раз получала деньги на строительство метро в 2015 году. Тему возобновления финансирования можно будет снова поднять, но не в перспективе 2018 и 2019 года, а вопросы безопасности мы должны решить в кратчайшие сроки», — отметил тогда еще врио губернатора Омской области Александр Бурков. На сегодняшний день возведен один из основных элементов метро — мост через Иртыш, по которому как считают эксперты можно запустить трамвайную линию и продолжить строительство метро. Согласно последним данным, на завершение проекта требуется 35 млрд рублей. Известный российский экономист Никита Кричевский в разговоре с обозревателем «ФедералПресс» подчеркнул, что метро в Омске можно реанимировать. По мнению эксперта, существует два пути решения проблемы. Еще по теме Губернатор Усс: «Красноярское метро будет достроено» «Первый вариант — строительство легкого метро за счет средств федерального бюджета, и второй вариант — привлечение китайцев, потому что они уже проявляют интерес к строительству метро в Челябинске и Красноярске, но исходя из того, что китайцы строят, а мы потом за это платим. Главное, чтобы построили и запустили в максимально короткие сроки, чтобы в Омске повысилось качество жизни», — заверил Кричевский. Следует вспомнить и про финансовые обязательства. Так, три года назад Минтранс РФ пригрозил омским властям уголовным делом о неэффективном расходовании средств и посоветовал для решения проблемы привлечь частных инвесторов.
Конкурс по интеграции омского метро в транспортную сеть приостановлен по жалобе «Мостовика»
Высказывания Александра Леонидовича об омском метрополитене не нужно пробовать на зуб, чтобы удостовериться в их подлинности: Уважаемый Андрей Анатольевич, мы не пошли на мокрую консервацию метро и сохранили те объекты. Почему в Омске перестали строить метро. Омский метрополитен — в случае открытия в первоначально установленные сроки — должен был стать вторым в Сибири после Новосибирского, седьмым в России и пятнадцатым на территории бывшего СССР. Строительство омского метрополитена обошлось бюджету в 14 миллиардов рублей. Пути в никуда: почему в Омске 26 лет не могут достроить метро.
Конкурс по интеграции омского метро в транспортную сеть приостановлен по жалобе «Мостовика»
Омский метрополитен — строящаяся система линий метрополитена в Омске (Россия). Вопрос о том, почему в Омске не достроили метро, имеет несколько причин. В Омске начали закапывать котлованы на стройплощадке, где планировалось разбить одну из станций городского метрополитена. На недостроенное омское метро выделили еще 121,4 миллиона рублей из областного бюджета.