В 1934 году пароход «Челюскин» попал в плен арктических льдов в Карском море и 13 февраля его раздавила ледяная гряда. Как много их собралось на борту парохода «Челюскин», который 2 августа 1933 года в Смотрите видео онлайн «Самое горячее место в Арктике. В Карском море экипаж атомного ледокола «50 лет Победы» встретил медведицу с двумя малышами.
В ледяном плену: завершены съемки сериала-катастрофы «Челюскин. Первые»
| Спасение ледокола | Полигоном для отработки навыков по защите островных и континентальных территорий России в Арктике стал мыс Челюскин. |
| Краткий курс истории. Спасение челюскинцев | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов | Под звуки оркестра ледокол "Илья Муромец" торжественно прибывает в порт Североморска. |
| Ледокол "Челюскин": история и судьба | Спасение экипажа ледокола «Челюскин» стало уникальной операцией хотя бы потому, что никакой арктической авиации еще не существовало в мире. |
На Енисее встретились атомоход «Урал» и экспедиция «Россия 360»
Ледокольный пароход «Челюскин» должен был пройти Северный морской путь за одну навигацию и тем самым повторить подвиг корабля «Александр Сибиряков». В августе 1933-го судно вышло из Мурманска и направилось во Владивосток. Руководил экспедицией исследователь Арктики Отто Шмидт. Капитаном корабля был полярник Владимир Воронин.
Их проводку осуществлял ледокол «Ленин». Центральным событием навигации 1933 года должен был стать повторный сквозной проход судна из Баренцева моря в Тихий океан. Центральным, но отнюдь не самым масштабным. А самой масштабной операцией, проведенной в навигацию 1933 года, стала Первая Ленская экспедиция, цель которой была проводка каравана грузовых судов из Архангельска в устье реки Лены через Карское море, пролив Вилькицкого и море Лаптевых, а затем обратно — в Архангельск. В состав грузового каравана вошли пароходы «Володарский», «Правда» и «Товарищ Сталин». В задачу экспедиции входила также проводка речного буксира и лихтера с Оби в устье Лены. Задача проводки экспедиции возлагалась на ледокол «Красин».
Руководителем экспедиции был назначен Борис Лавров, начальником проводки — капитан Михаил Сорокин. Архив фотокорреспондента "Правды" С. Нероты, притока р. У правого берега устья - суда Нижне-Ленской экспедиции на пути в бухту Тикси. Ленская экспедиция 1933 г. Известно, что ни одно из судов Ленского каравана не имело ледового класса. Экспедиция вышла из Архангельска 8 августа, 12 сентября прибыла в бухту Тикси. Однако дойти до Архангельска ему не удалось, суда попали в тяжелые льды и встали на зимовку у островов Комсомольской Правды. Эта экспедиция началась еще в 1932 году, но тяжелые ледовые условия в Восточном секторе не позволили ей выполнить поставленные задачи и она встала на зимовку. В ее состав сначала входили шесть грузовых пароходов из них три — серии «Анадырь»: «Анадырь», «Сучан» и «Север» и одна шхуна.
Эти суда проектировались и строились для дальневосточных грузовых линий и не являлись судами ледового класса. Проводку каравана СВЭ осуществлял ледорез «Литке». В навигацию 1933 года авиаобеспечение морских операций в Восточном секторе Арктики осуществляла группа Красинского. Таким образом, видно, что трасса СМП в навигацию 1933 года на всем своем протяжении представляла собой оживленную судоходную магистраль, на которой работали десятки судов и тысячи людей. Обратим внимание и на активную роль полярной авиации в навигацию 1933 года, значительно более существенную, чем в навигацию 1932 года. Что представлял собой сам пароход? Это судно, построенное в Дании на верфи «Бурмейстер и Вайн» по заказу Наркомвода, должно было использоваться на трассе Владивосток — устье Лены, то есть для Восточных Ленских экспедиций. Судно имело ряд конструктивных особенностей, характерных для судна ледового класса, а именно: специальной конструкции форштевень, усиление корпуса в районе ватерлинии и ряд других.
Однако экспедиция продолжалась, и без приключений «Челюскин» добрался до Чукотского моря, где был зажат многолетними льдами. Ввиду этого подойти к острову Врангеля, как было запланировано, «Челюскин» не смог. С середины октября до начала ноября судно дрейфовало в сторону Берингова пролива и 4 ноября достигло его. Фактически Северный морской путь был пройден. Лёд стал заметно тоньше, и до чистой воды «Челюскину» оставалось всего несколько километров. Рядом находился ледокол «Литке», который предложил пробить для «Челюскина» проход к чистой воде. И здесь Отто Шмидт допустил роковую ошибку. Полагая, видимо, что «Челюскин» окажется на свободе самостоятельно в течение нескольких часов, он отверг помощь «Литке». Ледокол отправился выполнять свои задачи, а уже вечером 4 ноября «Челюскин» стало сносить от чистой воды в глубину ледовых полей. Обстановка стала ухудшаться стремительно, но Шмидт обратился за помощью к «Литке» только десять дней спустя. Время было упущено — между кораблями теперь находились поля многолетнего льда, которые не мог преодолеть даже ледокол. Стало ясно, что экипаж «Челюскина» ждёт зимовка во льдах. Гибель «Челюскина» Ещё хуже было то, что возникли серьёзные опасения за сохранность судна. Лёд давил всё сильнее, и руководство экспедиции приняло решение разместить все важные грузы на палубе на случай экстренной эвакуации. Мытарства «Челюскина» продолжались до 13 февраля 1934 года, когда наступила развязка. Мощный напор льдов пробил в левом борту трещину шириной в метр и длиной в 30 метров. Стало ясно, что «Челюскин» вскоре уйдёт на дно. Эвакуация была спешной, но не панической. На лёд удалось перенести всё необходимое для создания лагеря. Без трагедии, однако, обойтись не удалось.
Неудивительно, что ещё с петровских времён чуть ли не каждое десятилетие на разведку пути сквозь льды отправлялись всё новые экспедиции. Мореплаватели наносили на карту всё больше северных островов, мысов и заливов, но доплыть из Архангельска да Камчатки у них не получалось. Первым решил эту задачу шведский географ Адольф Эрик Норденшёльд, которому в 1878—1879 годах удалось доплыть на парусно-паровой барке «Вега» от Скандинавии до Японии. Путь занял два года, и повторить его тогдашние коммерческие караваны ещё не могли. Следующая удачная попытка северного плавания вокруг Евразии состоялась только в 1932 году, когда советский арктический исследователь Отто Шмидт на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» добрался от Архангельска до Петропавловска-Камчатского. Путешествие оказалось сложным. Во льдах Чукотского моря корабль потерял винт, и до чистой воды ему удалось доплыть лишь под самодельными парусами. От Берингова пролива до Петропавловска «Сибирякова» довёл буксир. Тем не менее советское правительство сочло экспедицию удачной, и её было решено повторить на следующий год. Отто Шмидт. Wikimedia Commons Новой экспедиции предстояло отправиться в путь на новеньком пароходе, спущенном со стапелей верфи в Копенгагене 11 марта 1933 года. Командовал кораблём капитан Владимир Воронин, который год назад стоял на мостике «Александра Сибирякова». На борту находились 112 человек. Помимо команды, каюты занимали учёные во главе с Отто Шмидтом и сотрудники полярной станции, плывшие на остров Врангеля на новую зимовку. Кроме мужчин, на борту находилось несколько женщин и даже полуторагодовалая девочка, дочка начальника полярной станции Буйко. Уже через неделю на пути «Челюскина» стали попадаться льды. Воронин поднял вопрос о возвращении в Мурманск, но повреждение удалось ликвидировать силами команды, и «Челюскин» продолжил свой путь. Сплошные льды, встретившиеся на выходе из пролива Маточкин Шар, удалось преодолеть с помощью встреченного в тех водах ледокола. Рано утром 31 августа население «Челюскина» увеличилось: жена геодезиста Васильева родила дочь. Так как счастливое событие произошло в водах Карского моря, девочку назвали Кариной. Через день, 1 сентября, экспедиция прошла мимо мыса Челюскин. Пароход плыл по Восточно-Сибирскому морю. Течь в трюме усилилась, лопнул один из шпангоутов. Но назад поворачивать смысла не было: казалось, что до Берингова пролива уже рукой подать.
Боевые ледоколы России и их возможности
В-четвертых, 21 августа «Челюскину» пришлось расстаться с «Красиным» — ледоколу предстояло сопровождать караван судов на пути к реке Лене. Отто Юльевич Шмидт (1891-1956), исследователь Севера, руководитель арктической экспедиции на ледоколе «Челюскин». Фото: РИА Новости. Ледокол "Семен Челюскин" арктического морского порта Тикси на ледовом рейде.
Затонувший ледокол "Челюскин" будет исследован российскими учеными
Успех ледокола должно было повторить грузовое судно. Таким судном и стал пароход «Челюскин». Этот российский исследователь открыл самую северную точку на континенте Евразии - мыс, который в настоящее время носит его имя. При постройке судна были учтены условия его эксплуатации во льдах. Корпус корабля обладал соответствующей формой, а обшивка корпуса была укреплена. На корабле также имелось специальное помещение, предназначенное на случай вынужденной зимовки, когда силовую установку пришлось бы остановить, чтобы зря не расходовать топливо. На борту корабля даже был размещен небольшой самолет-амфибия Ш-2.
Информация о том, что "Челюскин" обнаружен, переданная накануне, была ложной, сказал он. Михайлов добавил, что несмотря на то, что впервые исследования проводились водолазами с применением телеуправляемого робота, легендарное судно найти не удалось, передают "Вести.
Экспедиция Умберто Нобиле на дирижабле Италия. Экспедиция Нобиле 1928 год. Судно Малыгин. Экспедиция Нобиле 1928. Экспедиция Нобиле катастрофа. Экспедиция Умберто Нобиле на дирижабле достигла Северного полюса.
Ямал экипажи. Атомный ледокол Красин. Красин ледокол, 1976. Ледокол Адмирал Красин. Вайгач атомный ледокол. Росатомфлот ледокол Вайгач. Вайгач ледокол, 1909. Вайгач судно.
Экспедиция ледокола Сибиряков 1932. Ледокольный пароход Сибиряков 1932 год. Ледокол Громов 1985. Северный ветер ледокол 1969. Ледокол музей в Санкт-Петербурге. Ледокол Красин музей в СПБ. Пайлот ледокол Бритнева. Корабль ледокол 50 лет Победы.
Мурманск атомный ледокол 50 лет Победы. Капитан ледокола Красин. Челюскин 1934. Великая Северная Экспедиция Челюскин. Ледокол Дежнев 1937. Круиз на Северный полюс на ледоколе. Экспедиция на Северный полюс на ледоколе. Экспедиция на Северный полюс на ледоколе 50 лет Победы.
Ледокол 50 лет Победы круиз на Северный полюс. Ледокол Красин книга. Ледокол Красин в Архангельске. Книги история ледокола Красин. Ледокол Адмирал Арсеньев. Руаль Амундсен ледокол Красин. Ледокол Аляска. Байкал зимой ледокол.
Российский ледокол спас китов.
Одной из локаций стала знаменитая своими видами на северное сияние Териберка в Мурманской области — здесь снимали эпизоды эвакуации челюскинцев со льдины. Специально для важнейшей сцены на берегу Баренцева моря были построены радиопост и яранга, традиционное жилище чукчей, где впоследствии и жили герои сериала. Над проектом работали более 300 человек, в том числе 150 актеров. Во время работы в Териберке группа несколько дней была отрезана от съемочной площадки из-за метели. Мы могли начинать съемочный день при солнце, а потом нас в один момент заволакивало стеной снега, так что мы не видели друг друга на расстоянии десяти метров. Ветер пронизывал до костей, и когда через шесть-семь часов мы понимали, что от него никуда не деться, нас охватывала паника.
А надо было продолжать работать. Тяжелее всего приходилось артистам, я восхищаюсь и благодарен им за их буквально героическую стойкость», — подчеркнул режиссер Степан Коршунов. Мой герой Юра Набатов — смелый, отчаянный, упертый молодой человек.
Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине
Блог › Новости › Новости сериалов › Глеб Калюжный в драме «Челюскин. Первые»: сериал о выживании в ледяной пустыне скоро на Wink! «Челю́скин» — советский пароход, построенный в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу внешнеторговых организаций СССР. В-четвертых, 21 августа «Челюскину» пришлось расстаться с «Красиным» — ледоколу предстояло сопровождать караван судов на пути к реке Лене. Ледокол «Челюскин», история которого завершилась в пятом часу вечера, оставил на льду 104 человека. с середины февраля до середины апреля 1934 года велась операция по спасению экипажа и пассажиров ледокола "Челюскин". 13 февраля В 1934 году в Чукотском море затонул ледокол «Челюскин».
Боевые ледоколы России и их возможности
3 августа состоялась встреча горожан с представителями экипажей парохода «Челюскин» и ледокола «Красин». Ледокол «Капитан Чечкин» прибыл к застрявшим во льдах сухогрузам накануне вечером, а во вторник утром ледокол освободил иранское судно. Эта статья посвящена обзору доатомной ледокольной эры – от паровых ледоколов царских времен до первого надводного атомного судна – ледокола «Ленин». Группа участников экспедиции на ледоколе «Челюскина» у самолета, прилетевшего в лагерь Шмидта и забравшего 10 женщин и двоих детей. Пароход Челюскин с отважными покорителями Арктики во Владивостоке затонул ровно 86 лет назад, 13 февраля 1934 года.
Новости Кронштадта
Ледяная гряда обняла нас полукольцом. Она безжалостно смыкает объятья" Корма Челюскина показала свой руль с винтом и быстро скрылась под водой. Сто пять человек остались на льду. Среди них десять женщин и два ребенка. Покинуть корабль не смог лишь завхоз Борис Могилевич. За 2 часа экипаж выгрузил на льдину запас продовольствия, палатки, радио. Только что построенный в Дании, "Челюскин" в свой первый рейс должен был установить рекорд - за короткую навигацию пройти Северным морским путeм из Мурманска во Владивосток.
Плавание продлилось восемь месяцев.
Экспедиция в пути уже месяц, ее участники планируют проехать вдоль всей сухопутной границы страны на квадроциклах, автомобилях и вездеходах. Время позволило провести для путешественников небольшую экскурсию по судну и пообщаться.
Желаем удачи ребятам.
В Музее истории Кронштадта открылась выставка «Советские ледоколы» 24 мая 2023 г. Тэги: Кронштадт Музей истории Кронштадта выставка Выставка приурочена к 21 мая, Дню полярника, памятной дате, учрежденной в России в 2013 году по предложению знаменитого исследователя Арктики Артура Николаевича Чилингарова. Проект был подготовлен Российским государственным музеем Арктики и Антарктики. На выставке представлены фотографии из фондов Российского государственного музея Арктики и Антарктики.
В ноябре «Челюскин» достиг Берингова пролива. Судну оставалось несколько километров до чистой воды, но льды оттеснили его на северо-запад. В течение двух часов он ушел на дно Чукотского моря. В «ледяном лагере» участники экспедиции вынуждены были провести два месяца.
Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине
13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный льдами. В акватории Северного морского пути у капитана атомного ледокола «Арктика» случился приступ аппендицита. К "Челюскину" совершили несколько погружений. Ледокол "Челюскин" обследуют. Статья автора «РЕН ТВ» в Дзене: 90 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул советский ледокольный пароход "Челюскин". В День Атомного ледокольного флота России в свой первый рабочий рейс из Мурманска отправился новейший ледокол "Урал". Российские ученые планируют исследовать затонувший ледокол «Челюскин», сообщает РИА «Новости».
Петербурженка, родившаяся на борту зажатого льдами "Челюскина", отметила 90-летие
| Краткий курс истории. Спасение челюскинцев | Читать статьи по истории РФ для школьников и студентов | Полигоном для отработки навыков по защите островных и континентальных территорий России в Арктике стал мыс Челюскин. |
| Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине | Ледокольный пароход «Челюскин» должен был пройти Северный морской путь за одну навигацию и тем самым повторить подвиг корабля «Александр Сибиряков». |
| «Советская арктическая эпопея 1930-х годов: к 90-летию экспедиции на ледоколе «Челюскин»» | Пароход Челюскин с отважными покорителями Арктики во Владивостоке затонул ровно 86 лет назад, 13 февраля 1934 года. |
| Ледокол «Челюскин» | Оригинал взят у aloban75 в Битва за Арктику: Челюскин (82 ФОТО) История парохода Челюскин, его первый и последний рейс хорошо изучены буквально по дням. |
| В Музее истории Кронштадта открылась выставка «Советские ледоколы» : | Российские ученые планируют исследовать затонувший ледокол «Челюскин», сообщает РИА «Новости». |
Ледокол «Челюскин»
Мы рассказываем о событиях, местах, культуре, новостях города и людях. Ежедневное обновление статей, новостей и репортажей для удобства получения актуальной информации о жизни в Москве. Использование текстовых материалов допускается с согласия редакции.
Далее, как мы все знаем, началась героическая эпопея с эвакуацией челюскинцев самолетами. Как потом мне рассказывали родители, купали меня в корабельной раковине, а колыбелькой служила корзина, в которой хранили огурцы, - поясняет именинница. Затем семье Васильевых вместе с остальными пассажирами пришлось перебазироваться на лед. Первые дни жили в тряпичных палатках, и это - при минус тридцати градусах. Потом был построен барак - с печкой, сделанной из бочки. Ребенка вместе с мамой разместили у печки, чтоб было теплее. Соответственно, еще было необходимо много воды на стирку. Но - все вынесли.
Когда авиаторы нашли зимовщиков, Карина Васильева стала первой в списке спасенных. Сегодня наш корреспондент Иван Евдокименко встречался с теми, кто знает, что происходило на "Челюскине", что называется, из первых рук. Затея изначально была весьма рискованной, - "Челюскин" не был ледоколом, да и капитан Воронин после первого же знакомства с вверенным ему судном отправил рапорт со множеством серьезных замечаний.
Владимир Шмидт, сын Отто Шмидта: "Это нормальный грузовой корабль для чистых вод. А реплика была такая, я со слов говорю: "Несчастливый будет корабль". Экспедиции действительно не везло с самого начала.
Начальник экспедиции, выдающийся исследователь Арктики Отто Шмидт, серьезно заболел в пути и был доставлен на Большую землю в середине пути. Последняя запись штурмана Маркова в бортовом журнале: "Дрейфа нет.
Межнавигационный период ледокол проведет в морском порту Мурманск. Отмечается, что экипаж ледокола «Новороссийск» был признан лучшим по итогам 2023 года среди ледоколов ФГУП «Росморпорт». Напомним, ледокольный флот ФГУП «Росморпорт» обеспечивает ледокольные проводки судов в акваториях 16 замерзающих морских портов России и на подходах к ним.
100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ: спасение пассажиров ледокола «Челюскин»
В настоящее время ледокол Северного флота «Илья Муромец» направляется к острову Врангеля. Ледокол "Семен Челюскин" арктического морского порта Тикси на ледовом рейде. Главная Сервис для судоходства Новости В зимнюю навигацию ледокол «Новороссийск» в Белом и Карском морях осуществил проводку 87 судов.
Вести Чувашия
Пожаловаться 90 лет со дня гибели «Челюскина». Ледокольный пароход «Челюскин» должен был пройти Северный морской путь за одну навигацию и тем самым повторить подвиг корабля «Александр Сибиряков». В августе 1933-го судно вышло из Мурманска и направилось во Владивосток. Руководил экспедицией исследователь Арктики Отто Шмидт.
Каждый заброс спиннинга — улов. Когда нет снаряжения, можно использовать обычную веревку и черпак от ложки. За день можно наловить-вытянуть 200 килограммов гольца. Заготавливаем рыбу на зиму. Морозильной камерой служит ледник, который остался с советских времен. Собаки на станции особой «таймырской» породы. Прямо на берегу был построен детский сад — самый северный на континенте. Метеорологи жили с семьями. В поселке зимовало около 250 человек. Полярники умудрялись на 77-м градусе северной широты выращивать свиней, а в теплице — зелень и овощи. Работал радиоцентр, который обслуживал в том числе и проходящие по Севморпути суда. Была георазведка, одним словом, кипела жизнь. И сейчас можно увидеть сохранившиеся с того времени футбольные ворота, а в заброшенных домах найти хоккейные клюшки — на мысе заливали каток. А первая полярная станция появилась на мысе Челюскин еще в 1932 году. На первую зимовку осталось десять человек, включая метеорологов, гидролога, геолога, биолога. Были поставлены две мачты, оборудована радиостанция и машинное отделение. В 1934 году третью смену полярников возглавил Иван Папанин. Это была уже хорошо оборудованная научная база. Кроме аэрологической станции была построена также магнитно-вариационная станция. Чтобы проводить магнитные эксперименты, здание возвели без использования ферромагнитных металлов. На крепеж пошли медные гвозди, а само здание отапливалось с помощью медной печи. Здесь работал известный геофизик Евгений Федоров, в честь которого и была названа метеостанция. Впоследствии он возглавил в Советском Союзе Гидрометеослужбу. В 1947-м за «разглашение государственной тайны» при приеме делегации американских синоптиков его сняли с должности, из генералов разжаловали в рядовые. Хорошо, что не посадили. Все научные степени, звания и награды ему вернули только в 1956-м, после смерти Сталина. Благодаря Евгению Федорову были задействованы радиолокаторы, самолеты-лаборатории, появились автоматические метеорологические станции. В его копилке было шесть орденов Ленина. Наши предшественники много сил вложили в освоение Севера. Все пошло прахом в 90-е годы. С развалом Союза и прекращением финансирования опустела и полярная станция на мысе Челюскин. Но благодаря энтузиастам здесь продолжаются наблюдения. После почти 20 лет застоя возрождается Севморпуть. Один из его участков проходит вдоль мыса Челюскин, который омывает пролив Вилькицкого, Карское море и море Лаптевых. Метеорологи могут наблюдать караваны судов. Мы видим, как идет ледокол, бывает, и два, а за ними следуют суда. Удалось увидеть почти все ледоколы России, кроме самого нового — «Арктика». Метеостанция, как и погранзастава, режимный объект. Дмитрий Бодров объясняет: «Психика перестраивается, и не чувствуешь дискомфорта». На метеостанции стоят спутниковые «тарелки», можно смотреть много каналов. Но, как говорит наш собеседник, телевизор здесь особо никто не смотрит. Просто некогда. У сотрудников есть свои собственные спутниковые антенны. Мы сами оплачиваем трафик. Ночью — безлимитный Интернет, но скорость бывает небольшой, влияют пасмурная погода и метели. Все необходимое доставляют на станцию на корабле раз в год. Если что-то нужно привезти срочно, например, детали для генератора или очень важное оборудование для станции, приходится договариваться с попутными вертолетами. Иной раз в частном порядке удается договориться с летчиками, чтобы они сбросили нам на малой высоте посылки из дома. Но это происходит лишь эпизодически. Отпуск у метеорологов большой — 52 дня. За полтора года носовые рецепторы атрофируются. Запахов на мысе Челюскин немного. А тут идешь по улице и за 10 метров чувствуешь чьи-то духи или запах цветов. Дмитрий признается, что больше всего при возвращении домой хочется креветок. Но так и не смогли придумать, как можно это сделать. Несколько месяцев отпуска пролетают незаметно.
По распоряжению Шмидта, малышкам Алле 1,5 года и Карине каждое утро выдавали по одной банке сгущенного молока. В операции по спасению челюскинцев было решено использовать авиацию. До этого ещё никто не садился на дрейфующую льдину и не взлетал с неё. И тем более не вывозил в таких условиях более 100 человек. Дрейфующие в северных морях льдины не имеют взлётно-посадочных полос — её сделали челюскинцы, вырубая среди разводьев, больших площадок не было. Подготовкой взлётной полосы на льдине изо дня в день, из часа в час в мороз, пургу занимались все участники. К поискам первым приступил Анатолий Ляпидевский на самолёте-бомбардировщике Ан-4. Все лётчики до боли вглядывались в горизонт, но не видели ни лагеря, ни иных признаков жизни в ледяной пустыне. Совершив 29 неудачных попыток, 5 марта 1934 года Ляпидевский смог рассмотреть лагерь, и начал эвакуацию. Из воспоминаний челюскинцев: «Самолетов уже не ждали. Занимались домашними делами: шили рукавицы, писали стенгазету. Когда услышали самолёт, радости не было предела… Сами влезть в самолет не могли, подсаживали мужчины. Ляпидевский расстроился, увидев, какие мы грузные и толстые. На нас были надеты малицы и валенки колоссального размера».
В итоге заложенная Макаровым концепция ледокола оказалась довольно живучей — его ледокол «Ермак» стал прототипом многих поколений ледоколов и дедушкой российского ледокольного флота, в том числе атомного. Интересно, что по расчетам Макарова, ледокол для покорения Северного полюса должен был иметь мощность более 50 тыс. В каком-то смысле он окзался прав, так как первым добравшийся до полюса ледоколом стал атомный ледокол «Арктика» мошностью в 75 тыс л. Но технологии конца 19 века и экономические соображения повозлили создать первый русский ледокол мощностью лишь 10 тыс. Ледокол «Ермак» Основная концепция макаровского ледокола заключается в том, что ледокол — это мощная энергетическая установка внутри крепкого стального корпуса особой формы. Заложенные Макаровым элементы тяжелого ледокола присутствуют практически во всех современных судах этого класса. Огромная мощность и скошенный нос позволяют ледоколу наезжать на лед сверху и проламывать его своей массой. В случае, если с ходу лед брать не удается, можно работать ударами. Это накладывает особые требования на энергоустановку и ее маневренность, отличая ее от судов других типов. Схема и формы "Ермака" из книги Макарова Система дифферентных цистерн в носу и корме позволяет раскачивать ледокол, повышая усилие для ломания льда или выталкивая ледокол в случае, если он застревает. Яйцеподобная форма в поперечном и продольном сечениях спасают корпус от раздавливания льдами и позволяют двигаться как носом, так и кормой. В то же время, большая ширина ледокола по сравнению с его длиной обеспечивает ему высокую маневренность и большую ширину прокладываемого во льдах канала. Выемка в корме для упора носа другого судна позволяет усиливать мощь ледокола при работе парой с другим ледоколом по идее Макарова , но в современных условиях чаще используется для буксировки ведомых судов в тяжелой ледовой обстановке. Скошенный нос "Ермака" после модернизации. Первоначально впереди тоже был один винт. Таким образом, мощность, масса и форма — главные составляющие успеха ледокола. Длина ледокола была около 90 м, ширина 21 м. Изначальная мощность ледокола была около 12 тыс. После модернизации передний винт был убран, а мощность трех паровых машин для кормовых винтов составила 9000 л. В первую же навигацию «Ермак» спас многие затертые во льдах суда на Балтике, затем обеспечивал зимнюю проводку судов врядом с Санкт-Петербургом, так что затраченные на него деньги полтора милиона по тем временам окупились довольно быстро. Да и спасение военных кораблей и повышение их возможностей в зимнее время — задачка для северной морской державы немаловажная. Подробно о ледоколе можно почитать в потрясающе детальной книге самого Макарова «Ледокол Ермак». Ледокол прослужил более 60 лет и успел повстречаться с "внуком" — атомоходом «Ленин». Но, к сожалению, в качестве музея его сохранить не удалось и он был утилизирован. Атомный ледокол "Ленин" и дедушка ледокольного флота России "Ермак" на одном фото После поражения в русско-японской войне царское правительство озаботилось развитием севморпути. В 1916 был основан первый незамерзающий порт в Арктике - ненышний Мурманск. Теперь это самый крупный в мире город за полярным кругом. В 1909 году были построены два небольших ледокольных парохода «Таймыр» и «Вайгач», раз в 10 легче и маломощнее «Ермака». Их водоизмещение было по 1300 т, а мощность по 1200 л. Тем не менее в 1910-1915 на них была проведена первая комплексная гидрографическая экспедиция северного морского пути, изучено побережье Восточной Сибири, открыты многие новые земли. Ледоколы впервые прошли по северному морскому пути от Владивостока до Архангельска. Какое-то время в этой экспедиции ледоколом «Вайгач» командовал Александр Колчак. В конце 1980-х именами этих пароходов назовут два однотипных мелкоосадочных атомных ледокола проекта 10580. Ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач» во время арктической экспедиции К 1915 году была принята первая в России программа ледокольного судостроения. Помимо строительства и заказа за границей новых небольших ледоколов и закупки уже готовых у иностранных флотов, было решено построить второй мощный линейный ледокол. В итоге на той же верфи в Англии, где строили «Ермак», по тому же но немного улучшенному проекту был заказан ледокол «Святогор». Построили его в 1917 году. И как и у страны в то время, у ледокола сложилась непростая судьба. В 1918 году он был затоплен возле Архангельска, затем поднят и захвачен англичанами. Через несколько лет выкуплен советским правительством. Позже переименован в «Красина» в честь советского дипломата, сыгравшего важную роль в его возвращении в Россию. Дирижабль пролетел над Северным полюсом, но на обратном пути потерпел крушение. Вывез уцелевших советский ледокол. Паровая машина «Красина», вес 13 тонн. Вес котлов - по 118 тонн. Сейчас его можно посетить в Санкт-Петербурге, возле Балтийского завода, где буквально за его кормой строят новые атомные ледоколы.