" Сузуки Джимни": настоящий внедорожник, хоть и маленький, почти со всеми достоинствами и недостатками, присущими классу. Долгожданный 5-дверный Suzuki Jimny официально представили на автосалоне Auto Expo 2023 в Индии.
Пятидверный Jimny отправится на родину Suzuki
| Suzuki Jimny 660 XC 4WD 2019 | Джип Suzuki Jimny Wide мы с женой купили уже более трех лет назад. |
| Лента событий Suzuki Jimny (Сузуки Джимни) | Каталог проданных авто suzuki jimny. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами. |
| Новый Suzuki Jimny 2024: фото и цена, характеристики внедорожника | Выбрать и купить Suzuki Jimny 2023-2024 года в Москве по лучшей цене от официального дилера Major Suzuki Новорижский. |
Новый Suzuki Jimny 2023: один из лучших компактных «рамников» России японской сборки
| Сколько стоит праворульный Сузуки Джимни 4-го поколения? | Для Suzuki Jimny начали продавать новые обвесы в стиле G-Class. |
| Новости Suzuki Jimny | Поделюсь, как я хотел купить супруге Сузуки Джимни. |
| Последние авто-новости Suzuki Jimny | Узнайте про машину Suzuki Jimny: эксплуатация, комплектации, разные поколения, отзывы, комментарии, обсуждения, тест-драйвы, характеристики Сузуки Джимни и конечно видео, фото новинок Suzuki Jimny в каталоге авто сайта За рулем. |
Миниреволюция: первый тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan
- ЦЕНЫ В РФ НА SUZUKI ИЗ КОРЕИ
- Suzuki Jimny 2021-2022 отзывы владельцев
- Каков итог?
- suzuki jimny
Suzuki Jimny 2024 уже в России. Сколько дилеры просят за легендарный внедорожник?
Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света. Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Диапазон артикуляции мостов велик. Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было.
Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе... Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие... Багажник всего лишь 85-литровый. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX. Основных новостей на бездорожье две.
Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль.
У него хорошая геометрическая проходимость и эффективный полный привод.
Правда, это классический внедорожник. То есть количество электронных помощников у него сведено к минимуму. С другой стороны, отчасти благодаря этому японская модель выделяется высокой надежностью и продолжительным эксплуатационным ресурсом. Jimny комплектуется 1,5-литровым 102-сильным мотором. Данный агрегат не обеспечивает хорошей динамики. Однако его производительности достаточно для уверенной езды по бездорожью.
Случилось чудо, аукцион мы выиграли, уложились даже подешевле моего бюджета - в 1,2млн р. Следующим этапом нужно было оплатить инвойс и отправить нотариально заверенные копии документов во владивосток для таможенного оформления. Если с документами было просто, почта несмотря на жалобы работает довольно быстро и за 4 дня мои документы были во владивостоке, то с инвойсом посложнее, ближайший банк, через который можно было оплатить инвойс это был ББР банк в г. Пенза, до него мне нужно было ехать около 200км из Саратова. Можно было решить этот вопрос через доверенности и оплату через Владивосток, но мне проще было поехать в Пензу и оплатить, за одно и посетил с детьми местный зоопарк. После того как машину привезли из японии, нужно было оплатить таможенные пошлины и оформить ЕПТС на машину, Вячеслав присылал очень подробные инструкции, по этому вопросов сильно много не возникало, так же заранее он меня свел с фирмой которая занимается перевозками машин из Владивостока, ценник у них оказался самый гуманный - 110т. Затем было около 10 дней ожидания и я получил свой Джимни.
Диапазон артикуляции мостов велик. Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе... Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие... Багажник всего лишь 85-литровый. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX. Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника. Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно.
Автомобили
- Suzuki Jimny снят с производства и ждет наследника — Авторевю
- suzuki jimny - форум об автомобилях
- Недостатки Сузуки Джимни 2021-2022 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
- Обзор Suzuki Jimny 2022: цена и комплектации, фото в новом кузове, характеристики
- Автомобили
- ЦЕНЫ В РФ НА SUZUKI ИЗ КОРЕИ
Suzuki Jimny 2019: внедорожный «кубик» из Японии
Для тех, кто пропустил, напомню: «Самурай» оригинальное имя внедорожника в Японии сражается с бездорожьем с честью кодекса Бусидо. Словно скорее сделает себе харакири, чем сдастся и застрянет. Вот только в обычной жизни, когда надо из дома отправиться в офис, потом заехать в магазин за продуктами, вернуться домой и не забыть постоять в пробках, нет гор и болот. Поэтому воевать Jimny начинает с водителем. При этом на скорости руль, напротив, становится пустым в нуле. А там и расход топлива начинает расти до негуманных значений.
Пара кубиков спидометра и тахометра однозначно добавляют харизмы интерьеру. Дверные карты практически плоские. Локоть соскальзывает с миниатюрной площадки. Тачскрин медиа-центра и климат-контроль — прерогатива топовой комплектации. Мне не нравится, что в узких кармашках дверей нет места даже под бутылку с водой, а те подстаканники, что есть, расположены справа, чуть позади водителя.
И если там стоит чашка с кофе, об ее кромку постоянно трется верхняя одежда.
В частности, это 660-кубовый турбированный агрегат, выдающий 64 л. Есть версии с механической 5-ступенчатой и с 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Jimny третьего поколения 2010-2015 года стоят от 600 тысяч рублей и выше.
Что касается простора в салоне, в сравнении с предшественником запас по высоте, длине и ширине заметно вырос. Водитель и пассажиры больше не сталкиваются локтями, и хотя на заднем ряду места по-прежнему немного, сама возможность путешествовать, к примеру, вчетвером не может не радовать. Ходовые качества Фото: пресс-служба Suzuki Наличие полноприводной трансмиссии с жестко подключаемой передней осью, а также раздаточной коробкой с понижающей передачей - важное конкурентное преимущество, помогающее справиться даже с суровым бездорожьем. В то же время с такой длинноходной пружинной подвеской нужно очень постараться, чтобы вывесить какое-либо из колес, а если даже машину удастся засадить в грязь, ее будет несложно вытолкать оттуда силами экипажа. Ведь снаряженная масса Jimny составляет всего 1110 кг. Между тем, настройки подвески в сравнении с машиной третьего поколения стали комфортнее. Пресловутым "козлением" - подпрыгиванием на жесткой подвеске - "японец" больше не досаждает. Новое шасси и шины с увеличенным профилем гораздо решительнее отфильтровывают дорожный брак, а новый руль с электроусилителем заменил гидравлический аналог защищен от вибраций. При этом управлять машиной стало проще, приятнее и безопаснее благодаря новым электронным ассистентам. Так, система стабилизации успешно имитирует межколесные блокировки у предшественника такого функционала не было , что помогает как на скользком асфальте, так и рыхлых грунтах. Антипробуксовочную систему можно при этом отключить, когда это необходимо. Японская надежность Фото: пресс-служба Suzuki Принципиально, что мы имеем дело с SUV японского производства, и что эта модель, как и другие представители линейки Suzuki, имеют отличную репутацию по надежности. Достаточно зайти на профильные форумы, чтобы убедиться - как минимум в гарантийный срок эксплуатации эта модель практически не ломается.
Легендарный внедорожник Suzuki Jimny обновился, но только для Японии
Suzuki Jimny в настоящее время предлагается в трехдверной и пятидверной конфигурациях, но как насчет варианта пикапа с двойной кабиной? Новый Suzuki Jimny 2021 года Отзывы автовладельцев Сузуки Джимни с фото на , , и В Россию привезли внедорожники Suzuki Jimny из Японии и Индии за 3,3 миллиона рублей. В преудыдущем 2022 году эту же модель Suzuki Jimny купили 83 802 раз, что ровно 20.86% разницы между 22 и 23 годом. Купить авто Suzuki Jimny с аукциона Японии по доступной цене от компании TokiDoki.
Лента событий Suzuki Jimny (Сузуки Джимни)
Suzuki Jimny: комплектации и цены (официальные), фото в новом кузове, модификации и оборудование автомобиля на 2024 год. Узнайте про машину Suzuki Jimny: эксплуатация, комплектации, разные поколения, отзывы, комментарии, обсуждения, тест-драйвы, характеристики Сузуки Джимни и конечно видео, фото новинок Suzuki Jimny в каталоге авто сайта За рулем. If you have Telegram, you can view and join SUZUKI JIMNY RUSSIA right away. Мы вытащили новый Suzuki Jimny на военный полигон, но это плохо закончилось. 10 лет назад, был период когда Джимни были популярны – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Jimny, Suzuki, тест-драйв на развлекательном портале Расход топлива почти не изменился, и на 40-литровом баке Suzuki Jimny запросто пройдёт 300 км даже загруженным под завязку.
ЦЕНЫ В РФ НА SUZUKI ИЗ КОРЕИ
Четвертое поколение маленького внедорожника Suzuki Jimny представлено на автосалоне в Париже. Пятидверный Suzuki Jimny представят на международном автосалоне Auto Expo 2022 в Индии. Внедорожник Suzuki Jimny в январе нашел 174 покупателя, что в 3,8 раза превышает результат годичной давности. Пятидверный Suzuki Jimny представят на международном автосалоне Auto Expo 2022 в Индии. Обзор нового внедорожника Suzuki Jimny на официальном сайте Suzuki. Длиннобазный Jimny получил собственную цельноштампованную крышу, оригинальные передние и задние двери, пороги и задние крылья.
Suzuki объявил сроки премьеры пятидверного Jimny
Маркетинг сотого уровня. Приборная панель стилизована так, словно спидометр и тахометр прикручены болтами Источник: Артем Краснов Несмотря на компактность автомобиля, места впереди условно достаточно. Почему условно? Потому что без запаса. Спинка кресла регулируется ступенчато, руль — только по высоте, отодвинуться назад мешает ограниченный ход салазок. Будь я чуть длиннее, а пассажир чуть толще, было бы тесно, но по факту — окей.
Выжали из коротышки максимум. Положить сюда можно немного, но и это немного вывалится, едва откроешь дверь Источник: Артем Краснов Зато спинки легко складываются в ровный пол, и в двухместном виде Jimny превращается в минифургон с объемом отсека 830 литров Источник: Артем Краснов Пролезть на задние сиденья не так сложно, но сами места тесные: ездить здесь можно разве что недолго Источник: Вадим Архипов В городе компактность Jimny очаровательна: в плотном потоке он проваливается в любую щель и выныривает в неожиданных местах. Удивляет только длинноходный руль, делающий четыре оборота от упора до упора — спасибо передаче типа «винт — шариковая гайка». Но в остальном в городе он чувствует себя хорошо, и даже четырёхступенчатый «автомат» настолько незаметен, что о количестве передач как-то не грустишь. Здесь уже ретроградство Jimny ощущается сильнее, причём впечатление преувеличено тем фактом, что от мелкой машины не ждёшь повадок уазика.
А они, пусть и в сглаженном виде, но есть. Двигатель объемом 1,5 литра развивает 102 л. Обратите внимание, что воздухозаборник выходит под верхнюю часть крыла — полезно при одолении бродов Источник: Артем Краснов Он, конечно, недокормленный: может быть, двигателя 102 л. На разгонах мотор шумит сильнее, чем везёт, а на высоких скоростях к нему добавляется присвист ветра в больших зеркалах. Кубический кузов на высоких скоростях заводит песню ветра Источник: Артем Краснов Попутно Jimny начинает погуливать по трассе, так что езда напоминает полёт на кукурузнике: подул ли ветер или встретилась воздушная яма, пилот всё это ощущает, будто летит на метле.
В принципе, когда привыкнешь к его вёрткости и убедишься в работоспособности системы стабилизации, опасения уходят. Но всё же не до конца, потому что управляемость у Jimny — из тех же «кукурузных» времён. Стабильность на скользкой дороге возрастает при включении полного привода, но пропорционально падает отзывчивость машины при резких переставках Источник: Вадим Архипов Длинноходный руль ощущается вязким, а при резких манёврах Jimny напоминает прокатный карт, легко срываясь в занос — похожий норов у Lada XRay Cross. С включенной электроникой «Джим» пусть и задумчив, но предсказуем: заносы угасают в зачатке. Передний мост подключается жёстко — классическая схема для внедорожника Источник: Артем Краснов И, кстати, на обычной дороге он моноприводный.
Поездки на нём в дальние дали оправданы только тем удовольствием, которое вы получаете, наконец, доехав до места и покинув ненавистный асфальт 11. Увы, но он не выглядит на те деньги, которые за него отдал… И относятся на дороге к нему как к маленькой машинке. Некоторые особо одарённые считают своим долгом попробовать прижать на трассе, или «грозно посмотреть в водительское стекло». Для таких, обычно, неприятное открытие, что маленький джимни скорее прибавит газ и пойдёт на таран, чем будет уворачиваться от «учителей».
Потому, если вывести за скобки диванных экспердов, у которых «джимни не для грязи», Вы ничем не сможете удивить в вопросах проходимости. Разве что, не оправдать ожиданий, из серии «как Ты здесь умудрился? В этой связи «совершение подвигов» на дастере было на много более эпично и дороже. На удивление — прочность рамы.
Подробнее тут www. Какая-то ерунда с ровным рулём, вернее, его отсутствием. Лечится калибровкой. При экстремальных нагрузках передние рычаги гнутся, меняя кастом на сильно неправильный.
Можно либо ездить нормально , либо каждый раз клюшку новую покупать, либо выправлять старую, либо просто забить на это дело и не заморачиваться. Лучшее же решение — установка усиленных не китайских рычагов, которые не гнуться. Усиленные — это сталь 5-6мм, а не 2-3, как у китайцев P. Ещё одним неожиданным разочарованием стало наличие очень малочисленной, но крайне агрессивной части сообщества владельцев джимни, которых можно охарактеризовать как «хронические тролли», обычно в купе с нездоровой манией величия и обострённым синдромом собственной значимости и исключительности.
Ярким примером выступал джимнифорум в телеграмм, в тот недолгий период, когда наш экипаж ещё пытался анализировать 3000 сообщений в день на предмет наличия чего-то полезного. Тщетно, форум на тот момент пал жертвой как раз таких «хронических троллей» и, как мне пеериодически подсказывают коллеги, которые иногда туда заходят : в каждой теме агрессивная болтовня ни о чем, преследующая цель не разобраться в вопросе, а как-либо задеть, обидеть, либо посмеяться над собеседником, владельца форума это никак не волнует, найти что-либо полезное и предметное не представляется возможным. Мы там продержались месяца 3 от силы, после чего были забанены сразу после предложения в теме офф роад тюнинг скооперироваться для создания силовых порогов на джимни, разработкой которых мне пришлось заняться самостоятельно, так как имеющиеся варианты на рынке меня не устраивали. Толи с админом не поделились — ведь общеизвестно, что бабло мы лопатой гребём — куда девать не знаем и на всех, у кого есть джимники зарабатываем , толи тема офф роад тюнинга не предполагает обсуждения силовых порогов, толи ещё что-нибудь Осознав свою ошибку, мы а зареклись туда возвращаться, б сильно пожалели, что не ушли от туда раньше — кучу времени потратили бы с большей пользой.
Как сейчас в той группе — не знаю, и честно говоря, не особо интересно. Для примера: 500 сообщений в теме про моторные масла об особенностях личных отношений с японками впечатлили. Это всё, что нужно знать о степени информативности группы. Да, там есть вариант «барахолки», но все, кто там что-то полезное продает, размещают инфу и на других ресурсах, так что там нет ничего уникального.
Вызывает сожаление наличие разящего контраста между старыми форумами владельцев джимни, где, действительно много полезной информации, актуальной и ныне, несмотря на то, что прошло уже 10 и более лет, и той бессмысленной белибердой, что есть на форумах сейчас, когда народ всёрьез, в группе про офф роад обсуждает как таковую целесообразность спускания колёс при съезде с асфальта или, к примеру, вопрос о том, влияет ли наличие стабилизатора поперечной устойчивости на управляемость автомобиля или нет. К счастью, у большинства троллей нет сил на то, чтобы что-то писать на драйве, хотя некоторые прорываются. Немного про драйв. Странно, что эта тема вообще всплыла, так как в сообществе дастероводов или владельцев ТЛК 200 хоть и встречались единичные случаи не совсем корректного поведения, но они были исключением, подтверждающим общее правило.
Во всяком случае, за 7 лет владения дастером о чём-то подобном мне даже мысли в голову не приходили. Более того, агрессирующие невежды с синдромом «дастера головного мозга» — ангелочки с крылышками, в сравнении с такими же, но владельцами джимни. В нашем понимании, комментарии к очеркам должны нести либо позитив, от которого повышается настроение автора и всех вокруг, либо конструктивную критику или вопросы по теме очерка. Если цель комментария исключительно посеять негатив без какого-либо конструктива — автор таково отправляется в чс.
Но если комментатор открыто переходит на личные оскорбления, мы не видим какого-либо смысла оставлять за ним право писать ещё что-то в комментариях к очеркам. Неуклюжие попытки маскировать топорный троллинг под псевдоконструктивные вопросы, пополам с критикой любого варианта ответа, так же не прокатывают. Не знаю, как остальные, но я не читаю то, что мне не нравится. И не смотрю.
И не слушаю. И вообще не делаю, если это со службой не связано… Таким товарищам хочется сказать: не нравится — не читайте, никто не заставляет. Мало картинок, много текста — листайте комиксы, там картинки и минимум написанного… Я не пряник медовый, чтобы всем нравиться. И мой Кагэро тоже.
Как следствие — и его бортовой журнал. К ещё одной странной, спасибо — немногочисленной группе лиц относятся шуты-советчики, которые постоянно пытаются твердить о том, что мы наш джимни, купленный на наши, кровно заработанные деньги используем неправильно. Дескать, он не для бездорожья, не для города, не для путешествий, не для соревнований, не для покатушек и т. Цирк при этом, товарищи «на серьёзных щщах» учат меня как мне эксплуатировать то, что моё Естественно, такие шуты отправились в ч.
Где-то диалоги подчищены в комментариях, дабы не засорять, где то наиболее одиозные оставлены. Стратегически, бортовой журнал ведётся для экипажа автора и адресно для близкого круга его друзей — для понимания: в закрытом канале товарищей, которых регулярно куда-то зову, примерно 60 человек и далеко не все из них выезжают, многие — просто интересуются. И бОльшего количества нам не сильно нужно. Журнал в открытом доступе, чтобы неограниченный круг лиц мог либо подчерпнуть что-то полезное из описанного опыта, либо узнать что-то новое из краеведения, либо просто порадоваться, глядя на неплохие, на наш взгляд, фотографии или прочтя истории о наших приключениях.
Возможно что-то ещё, но позитивное, поднимающее настроение как эстетикой, так и содержанием. Личные оскорбления в комментариях никак не способствуют достижению указанных целей. Честно говоря, раздумывали о том, чтобы сделать традиционную «амнистию» к Новому году, но забаненая часть сообщества постоянно пополняется, раскрывая грани и степени неадекватности, которые захочешь не придумаешь. В общем, отказались от идеи этой, тем более, что в качестве нормы считается самому улететь в бан за то, что лайк поставил под комментом, который не понравился автору поста.
Или не автору, а просто несогласному С такими правилами — не до широких жестов, всё равно не поймут и не оценят Ради прикола потратил 30 минут времени и глянул бортжурналы забаненых на предмет поиска чего то интересного. Кроме рубрики «вредные советы» и «я люблю Китай» ничего для себя не обнаружил, что только укрепило в мыслях о верности выбранной позиции. Подобное положение вещей — ещё один минус, косвенно связанный с владением джимни. Особенно тревожно, когда некоторые крайне спорные решения недавние владельцы джимни делают со своей техникой, добавляя «по совету с форума в телеграмм».
Не хочу мазать всех одной краской, наверняка, там есть знающие люди, не вступающие в глупые споры с разнузданным потоком умозрительного мракобесия, которое там правило бал на момент нашего ухода, но вопрос о степени полезности советов, а, главное, об авторитетности того, кто советует — открытый. Чем он заслужил свой авторитет? Но, к сожалению, фигня, повторённая 101 раз, полезным решением не становится, а непринятие критики как таковой лучше всех дополняет степень авторитета образа. Это, если что, собирательный образ вредных советов.
Более подробно о тюнинге джимни надо написать в отдельном очерке и попозже. Если коротко: любой тюнинг должен быть осознанным, с пониманием, того к какому конечному результату есть цели прийти. Повторюсь: всё изложенное выше, безусловно, касается очень немногочисленного числа уважаемого сообщества владельцев чудесного автомобиля джимни. Скажу больше, по своему личному опыту наиболее знающие люди не занимаются саморекламой или написанием статей — они просто делают потрясающие вещи для джимни, и ни у кого из действительно понимающих товарищей не вызывает вопросы степень авторитетности их суждений и или предложенных технических решений.
И — да, — они не обсуждают вопросы необходимости как таковой спускать колёса на бездорожье, просто потому, что азбуку учат в детском саду. Это как два разных, почти не пересекающихся мира.
Для внутреннего рынка Японии была предоставлена модель с двигателем K6A 0,66 л. В 2012 году, для модельного ряда 2013 года, Jimny получил фейслифт: более угловатую решётку радиатора и новый передний бампер. Производство автомобилей третьего поколения было завершено в 2018 году в рамках запуска нового поколения в конце того же года.
It had a 1. The Suzuki Samurai became intensely popular within the serious 4WD community for its good off-road performance and reliability compared to other 4WDs of the time, outselling the Jeep Wrangler by two to one in 1987. Its lightness makes it a very nimble off-roader less prone to sinking in softer ground than heavier vehicles. It was also sold as the Chevrolet Samurai in Puerto Rico. The 1988. This revision included softer suspension settings and a larger anti-roll bar to reduce body roll. A lower fifth gear. A new 1. The rear seat was removed from 1994 and 1995 Samurai models with rear shoulder safety belts becoming mandatory, and the partial roll cage not having the required mounting provisions, unlike the larger Jeep Wrangler. Low sales and pending stricter safety legislation prompted the withdrawal of the Samurai from Canada and the United States markets after 1995.
Consumers Union of the U. An unfavorable 1988 review in Consumer Reports magazine said the Samurai was unsafe and prone to rollovers. The suit resulted in an inconclusive settlement. CU agreed that it "never intended to imply that the Samurai easily rolls over in routine driving conditions. It was produced in the UK as a kitcar and later in Russia by Avtokam. Santana-built Samurais did not benefit from the updated coil sprung chassis introduced around 1996, instead receiving a facelift new grille, more rounded bumpers specific to European and neighboring markets. Santana also produced petrol editions alongside the diesel editions. Spanish Samurai production both for petrol and for diesel editions ended in late 2003 or early 2004.
Статистика продаж Suzuki Jimny с аукционов Японии
| Дром сузуки джимни | Высокотехнологические системы в оснащении Suzuki Джимни-4 нацелены на борьбу с бездорожьем и повышение безопасности. |
| Suzuki Jimny - Page 2 - Транспорт - Форум охотников и рыбаков МООиР | 754 объявления SuzukiJimny во всех регионах по цене от 175 000 ₽. Большой выбор Сузуки от частных продавцов и официальных дилеров. |
| Фотогалерея Suzuki Jimny | 234 000 ¥ Ввоз данного авто на территорию РФ невозможен. SUZUKI JIMNY SIERRA Base Grade 4WD с аукциона в Японии. |
| Suzuki Jimny 2022 1.5 (102 л.с.) 4WD AT GLX (CD) - видеообзор - YouTube | 02:22Records 796 Suzuki Jimny Drivers Set Guinness Record For Turning Lights On Simultaneously. |
| Тест-драйв Suzuki Jimny 2020: проходимость, управляемость и его цена - 7 февраля 2020 - 74.ру | " Сузуки Джимни": настоящий внедорожник, хоть и маленький, почти со всеми достоинствами и недостатками, присущими классу. |
Новости по теме Suzuki Jimny
Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Статистика продаж Suzuki JIMNY поможет вам определиться с выбором авто в ваш бюджет. Suzuki Jimny III Рестайлинг 2. Suzuki Jimny — компактный внедорожник, выпускающийся Suzuki с 1970 года.
Suzuki Jimny JB (1998-2018) – чем дальше в лес…
Suzuki Jimny 4, но в Японии их два варианта, двигатель 1,5л атмосферный и 0,66л турбированный, так называемый кейкар, именно его я и захотел приобрести. Джимни можно сравнивать с УАЗом или Рэнглером. Suzuki Jimny 4, но в Японии их два варианта, двигатель 1,5л атмосферный и 0,66л турбированный, так называемый кейкар, именно его я и захотел приобрести. Джимни можно сравнивать с УАЗом или Рэнглером.
Suzuki Jimny на бездорожье
- Миниреволюция: первый тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan
- Боль японского коротышки: длительный тест-драйв нового Suzuki Jimny
- Комментарии
- Статистика продаж Suzuki JIMNY
- Тест-драйв Suzuki Jimny: объясняем, почему его покупают все чаще
- Suzuki Jimny — Википедия
Проблемы и слабые места Suzuki Jimny 4 поколение
Разумеется, появится современная мультимедиасистема. По предварительной информации, будущий Jimny станут оснащать двумя бензиновыми двигателями на выбор: атмосферником 1. Дизель в гамме не планируется. Премьера нового Suzuki Jimny состоится в конце этого года, а выход на рынок ожидается в 2019-м.
Больше по теме 5-дверный Suzuki Jimny теперь ещё ближе к нашему рынку. Это 4-метровый Джимник с колёсной базой 2 590 мм, как у первой Креты. Под капотом — 1,5-литровый атмосферник на 105 л. У машины неразрезные мосты, жёстко подключаемый полный привод и понижайка.
Так и с Jimny. Тем более, что по сравнению с прежним поколением габариты кузова почти не выросли, а длина так и вовсе уменьшилась.
Да, представьте, старый в длину 3 695 мм, а новый — 3 650. Ну а где же тогда «больше», о котором все говорят? Увеличилась ширина — с 1 600 до 1 645 мм и высота — на 25 мм. При этом база — 2 250 мм, не изменилась. Полная масса была 1 420 кг, стала 1 435, а вот что действительно заметно выросло, так это клиренс — с 190 до 210 мм. Геометрическая проходимость и у предыдущей модели была впечатляющей, а у нынешней просто замечательная: угол въезда — 37 градусов, съезда — 49, продольной проходимости — 28. То есть внедорожник стал немного выше, немного шире, короче и сохранил колёсную базу. При этом утверждается, что он стал просторнее. Вовсе нет!
Дизайн экстерьера выполнен с явной оглядкой на модели тридцатилетней давности. Если не старше. Сейчас это тренд! Передняя часть с характерными блоками поворотников и габаритов и вовсе отсылка к серии LJ 1972 года. При этом кузов совершенно прямоугольный, а стёкла почти вертикальные и ровные, кроме разве что лобового. Это, кстати, отлично спасает от летящей из-под колёс грязи. Ещё одна заметная деталь — стык крыши кузова с характерным желобком, выступающим даже над лобовым стеклом, — он делает машину визуально чуть ниже и пропорциональнее. Кроме того, вместе с выштамповками на самой крыше это положительно влияет на жёсткость и прочность кузова. Бамперы выступают не сильно, а их углы закруглены и приподняты для улучшения проходимости.
Выглядят они брутально, внешне напоминают силовые, но понятно, что это пластик. Дверь багажника распашная, причём по-японски — слева направо. Модная нынче тема с трапециевидными колёсными арками формирует образ настоящего внедорожника и делает более доступной внутреннюю часть колеса — например, цепи надеть или палку, застрявшую в подвеске, достать. Пять отверстий решётки радиатора и крупный значок Suzuki на ней неизменны с 1998 года, разве что контур самой решётки немного изменился.
В исполнении Alpha появляются диодная оптика, 9-дюймовый дисплей мультимедиа, климат-контроль, кнопка запуска мотора и круиз-контроль. За доплату предусмотрено множество аксессуаров различные накладки на кузов, туристическое снаряжение и прочее. Цена пятидверного Suzuki Jimny лежит в диапазоне от 1 274 000 до 1 505 000 рупий, что эквивалентно примерно 1 255 000 — 1 483 000 рублей по актуальному курсу. В Индии у Джимни два конкурента, и оба пока доступны только в трехдверном кузове: внедорожник Mahindra Thar стоит от 1 054 500 рупий около 1 039 000 рублей , а Force Gurkha обойдется минимум в 1 510 000 рупий 1 487 000 рублей.
Пятидверный Джимни индийского производства станет глобальным, однако список экспортных рынков еще не оглашен.
Новый Сузуки Джимни 2024 добрался до России
Модель оснащают тем же 1,5-литровым бензиновым мотором Suzuki K15B мощностью 105 л. Мосты у Jimny неразрезные, привод — постоянный задний и подключаемый полный. Есть понижающая передача. У Suzuki уже есть опыт продажи в Японии продукции индийского производства.
В нашу страну привезли в том числе 5-дверную модификацию этой модели, которая никогда ранее не была доступна на отечественном рынке. При этом в Россию привезли Jimny, знакомый большинству поклонников японского внедорожника. В частности, его продают с прежним двигателем. Jimny из-за его особенностей всегда пользовался ограниченным спросом в России фото: Suzuki. Но сейчас этот внедорожник, вероятно, никто не будет покупать.
Причина кроется в том, что за японскую модель запросили минимальные 4,2 миллиона рублей. За эти деньги покупателям предлагается классический внедорожник с отличной проходимостью.
Интерьер нового Jimny Интерьер обновлённого Джимни продолжает угловатую тематику, заданную внешним обликом модели. Салон новинки, несмотря на свою эргономичность и простоту решений, смотрится достаточно стильно и современно. Перед водителем располагается стильный 3-спицевый мультируль и приборный щиток, представленный парой аналоговых циферблатов и крупным монитором бортового компьютера. В центральной части торпедо производитель поместил 7-дюймовый монитор информационно-развлекательного центра, лаконичный блок дефлекторов воздуховодов, а также три мультифункциональных кругляша, отвечающих за управление климатической системой внедорожника.
В самом низу центральной панели располагается несколько вспомогательных механических кнопок. Отделка передней панели и салона в целом представлена недорогими, но качественными материалами. Правда, в задней части салона имеются секции с неприкрытым металлом. Салон Suzuki Jimny имеет строго четырёхместную компоновку, где передним пассажирам предложены комфортные и эргономичные кресла с неплохой боковой поддержкой и достаточным количеством регулировок, а задним — небольшой диванчик, предлагающий минимальное количество удобств.
До этого момента индийское предприятие выпускало 3-дверную версию, но только на экспорт.
Относительно 3-дверной модификации, новый Jimny вырос не сильно, но две дополнительные двери, полноценный второй ряд сидений и более или менее нормальный багажник многие ждали.