По словам Дениса Мантурова, обновлённый Aurus Senat появится в следующем году. Старт серийного выпуска намечен на май, сообщают РИА Новости. Российская автомобилестроительная компания "Соллерс" вышла из состава собственников автопроизводителя Aurus (ООО "Аурус", Елабуга), продав свои 0,5% акций компании "Хит. Независимые дизайнеры портала представили новый недорогой Aurus Senat Simple 2022-2023 года стоимостью 1 млн рублей на первых рендерах.
«Соллерс» вышла из состава собственников автопроизводителя Aurus
Как выяснили «Ведомости», «Газпром» может войти в капитал отечественного производителя люксовых машин Aurus. Обновленная версия автомобиля Aurus Senat получит как внешние, так и внутренние изменения, рассказал министр торговли и промышленности страны Денис Мантуров. «Гражданская» модификация седана Aurus Senat дебютировала в конце весны позапрошлого года. Обновленная версия Aurus Senat планируется к презентации на инаугурации президента Владимира Путина 7 мая, сообщил вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров. Водородному Aurus Senat увеличили запас хода. Производство седанов Aurus Senat запустили в воскресенье на производственной площадке в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.
Aurus: последние новости
Премьера модели на водороде с увеличенным запасом хода запланирована на 2023 год. Мы, наверное, водородный выставим на планируемом международном саммите по экологии в Эмиратах в конце года. Этот Senat будет водородный, но как бы следующая версия, уже не тот. Там уже ячейки другие и он уже в более зрелой версии», — сообщил Федор Назаров. Что же до электрической версии Aurus Senat, то глава «НАМИ» сообщил, что в компании разрабатывают седан с последовательным гибридом.
Он оснащён сразу тремя двигателями: один стоит спереди, а два других — сзади. Суммарная отдача превышает тысячу сил! Так что нет ничего удивительного, что разгон до «сотни» занимает 4 секунды.
NAMI Hydrogen, как официально называется прототип, оснащён водородными топливными ячейками, в которых благодаря электрохимической реакции из водорода вырабатывается электричество, питающее тяговые электродвигатели. Запас хода составляет 870 км. Кстати, Aurus Senat формально выпускается вот уже 5 лет, но его тираж невелик.
Среди них — «тяжелый» седан 412301 со снаряженной массой в 5 420 килограммов, флагманский бронированный лимузин 412312 массой 6 340 кг и две версии «среднего» лимузина. Страховка для премиального российского автомобиля Aurus Senat может обойтись примерно в полмиллиона рублей. В июне Aurus Senat завоевал премию «Автомобиль года», став победителем в номинации «Представительский премиум-класс».
По задумке автора проекта, в основе модели лежала бы архитектура CMF-B от французского бренда, что сделало бы новинку похожей на Logan.
Однако техническая начинка и арсенал оснащения у двух автомобилей имели бы серьезные отличия. Как отмечает дизайнер, под капотом нового седана могли бы установить 1,6-литровый 90-сильный мотор в паре с механикой.
AURUS Senat
Пока длиннобазный Сенат носит лишь скромный дополнительный шильдик Limousine, но серийные машины получат собственный индекс L700, тогда как «короткий» седан будет именоваться Сенат S600 Чтобы подыскать лучшие настройки для плавного старта, ребята из десанта НАМИ каждое утро садились в промерзшие машины, подключали компьютеры, запускали двигатели, трогались — и фиксировали, какими ускорениями и их пульсациями сопровождаются старты и переключения передач. Вечером анализировали данные, вносили поправки в «софт» управления трансмиссией, заливали его в машины, а утром проверяли результат. Трогаться без рывков научились даже натруженные ресурсными испытаниями трансмиссии, хотя при переходе со второй передачи на третью небольшие толчки нет-нет да проскакивают. Кстати, «дополнительный» звук при холодном пуске был вызван некорректной работой клапана в промерзшей гидромагистрали трансмиссии, но на коробках новой серии эта проблема уже решена. Кроме «холодной» отладки трансмиссии в программе ноябрьских тестов — проверка системы охлаждения двигателя и производительности ее насоса в условиях, когда антифриз уже почти превращается в гель. Трудности из-за повышенной вязкости тормозной жидкости испытывала и тормозная система, но это подметили еще в морозильной камере, а в Ноябрьске убедились в надежности решения проблемы. Пронумерованные насечки на капоте и других элементах кузова — след коррозионных испытаний, которые Аурус проходил до прибытия в Ноябрьск Проверяли и климатическую установку. Работать ей на Аурусе гораздо сложнее, чем на других автомобилях. А вдобавок автоматику «климата» научили отдельно регулировать температуру верхнего и нижнего слоев салона, а также скорость обдува в каждой из четырех зон.
И, разумеется, в Ноябрьске продолжались ресурсные пробеги: за три недели автомобили прошли около десяти тысяч километров по улицам города и по северным дорогам. Я тоже поутюжил эти трассы 20-дюймовыми колесами Ауруса. Горыныч Как едет Аурус? Как Змей Горыныч. Неизгладимое впечатление, прежде всего визуальное и звуковое. Сенат и выше, и громче всех легковушек в потоке, но главное в разгоне — мощь. Предельные возможности силового агрегата удивляют даже на бронированном лимузине, который весит семь тонн. На небольшой скорости акселератор радует живыми откликами — это как раз эффект от помощи гибридной установки.
А что до нюансов, связанных с управлением разгоном, то... Салон автомобилей во время испытаний чем-то напоминает кабину самолета. Синий блок на подлокотнике — черный ящик, роль которого играет драйв-рекордер фирмы ETAS со встроенным жестким диском в паре с интерфейсным модулем для подключения к электронным блокам управления и автомобильным шинам. Контрольный блок под пультом климат-контроля регистрирует параметры работы элементов силовой установки. Белый блок рядом с мультимедийной системой — детектор угарного газа Главное, о чем я постоянно напоминал себе, — не забывать, что ноябрьские машины совсем не те образцы, по которым можно судить о ездовых особенностях будущего серийного Сената. Эти Аурусы собраны по «прототипным» технологиям, и за плечами у них слишком много беспощадных месяцев и километров испытаний. Не нужно, например, обращать внимания на стыки кузовных панелей или на изъяны шумоизоляции. Не говоря уже об износе интерьера: пластик, шпон и кожа слабо приспособлены к тому, чтобы изо дня в день таскать на себе тяжеленные короба с измерительной аппаратурой.
А уж подвескам, особенно бронированного лимузина, досталось на ресурсных испытаниях крепче всех, так что оценку энергоемкости и плавности хода оставим до лучших времен. Вот организацией задней части салона Сенат поразил меня уже в самом хорошем смысле.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.
Плюс 15 миллионов: объявлена новая цена на Aurus Senat Alexmix Был 14 минут назад Подписаться В статье использованы фотографии сайта aurusmotors. При этом окончательная cтоимость серийного Aurus Senat, объявленная в июне 2021-го и составившая 24 миллиона рублей, сохранялась на этом уровне даже несмотря на дефицит чипов и связанную с ним глобальную нехватку машин. Если верить данным пресс-службы Aurus, производство машин сейчас продолжается в штатном режиме Цена 24 миллиона рублей перестала быть рентабельной Но весной этого года, при всеобщей панике на авторынке и улетевших в прямом смысле ценах, стало ясно, что Aurus рано или поздно подорожает вместе с остальными машинами. В апреле уже сам Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что при старой цене 24 млн производство перестало быть рентабельным. Но точных данных на этот счет не поступало — вместо этого официальный дилер марки, московский Avilon, просто убрал все прайсы со своего сайта… Для находящихся в производстве машин сейчас доступны четыре цвета кузова: черный, белый, серый и синий Перекупщики такие перекупщики Как и любой российский автозавод, Aurus также не мог не столкнуться с возможным нарушением поставок комплектующих из-за рубежа. Ни для кого не секрет, что несмотря на российскую локализацию довольно многих компонентов часть деталей все же приходит из-за границы.
Запас хода у новинки — 600 километров. Разгон до сотни занимает у седана четыре секунды. За первые три месяца этого года своих владельцев нашли только девять бензиновых машин Aurus — две купили физлица, а остальные семь — юрлица. То есть Aurus не стал конкурентом Rolls-Royce, Bentley и прочим представителям люксового мира. Исправит ли ситуацию появление новых версий? Говорит автоэксперт Алексей Кованов: — Давайте рассуждать о том, что такое водород сегодня. Если я не ошибаюсь, в России сейчас действуют только две водородных заправки, и мы, если имеем водородный Aurus, заправлять его негде, и поэтому мы получаем автомобиль крайне ограниченного действия. С другой стороны, создание такой машины укладывается в мировые тренды, когда западные в первую очередь автомобилестроители стремятся уйти от двигателей внутреннего сгорания, так появляются и водородомобили, и электромобили. Если говорить об электромобиле или даже последовательном гибриде, если мы говорим про последовательный гибрид, то нам нужен гораздо более компактный двигатель, чем тот, что установлен в автомобилях Aurus. Кому это может быть нужно?
Новый Aurus Senat Simple 2022-2023 года за 1 млн рублей представили на первых фото
В Елабугу производственные линии переместились в 2021-м. Этот премиальный бренд создавался в первую очередь для чиновников, хотя сейчас Aurus можно найти в свободной продаже за 30—40 млн рублей. Отечественные лимузины символически дарят либо демонстрируют политикам: например, лидеру Северной Кореи.
Разгон до сотни занимает у седана четыре секунды. За первые три месяца этого года своих владельцев нашли только девять бензиновых машин Aurus — две купили физлица, а остальные семь — юрлица. То есть Aurus не стал конкурентом Rolls-Royce, Bentley и прочим представителям люксового мира. Исправит ли ситуацию появление новых версий? Говорит автоэксперт Алексей Кованов: — Давайте рассуждать о том, что такое водород сегодня. Если я не ошибаюсь, в России сейчас действуют только две водородных заправки, и мы, если имеем водородный Aurus, заправлять его негде, и поэтому мы получаем автомобиль крайне ограниченного действия. С другой стороны, создание такой машины укладывается в мировые тренды, когда западные в первую очередь автомобилестроители стремятся уйти от двигателей внутреннего сгорания, так появляются и водородомобили, и электромобили.
Если говорить об электромобиле или даже последовательном гибриде, если мы говорим про последовательный гибрид, то нам нужен гораздо более компактный двигатель, чем тот, что установлен в автомобилях Aurus. Кому это может быть нужно? Надо понимать, что покупатель Aurus вряд ли хочет экономить бензин, и вряд ли для него это первостепенная задача.
Ранее мы писали, что президент компании "АвтоВАЗ" Максим Соколов сообщил , что компания на заводе в Санкт-петербурге начнет производство новой модели Lada , которая должна стать второй произведенной в на заводе в Санкт-Петербурге.
А производство "АвтоВАЗ" планирует запустить в 2023-2024 годах.
То есть, это такая электрическая версия с расширенным пробегом», — сказал Федор Назаров. Предполагается, что серийный «Сенат» на водороде будет, как и представленные прежде образцы, оснащён водородным баллоном, двумя электромоторами и двигателем с топливными ячейками, водород в которых преобразуется в электричество, питающее тяговые электромоторы. Сам водородный баллон у предсерийных автомобилей был полностью композитным: его оснастили специальной системой предотвращения взрыва при необходимости баллон выпускает водород в атмосферу и в целях безопасности лишили его конструкцию всех металлических элементов. Отвечая на вопрос о проекте электрической версии Aurus Senat, гендиректор НАМИ дал понять, что сейчас институт активно занимается разработкой последовательного гибрида, в котором двигатель внутреннего сгорания ДВС не связан с колесами напрямую и выступает только в роли генератора. Напомним, в июле 2022 года на выставке «Иннопром» был представлен водородный Aurus с запасом хода до 600 км. Тогда производитель рассказывал, что автомобиль оснащён комбинированной электроустановкой, в которой совмещены тяговый электропривод и электрохимический генератора на водороде.
Новый Aurus Senat 2023 года: первый российский премиальный седан уровня Rolls-Royce и Bentley
| "Соллерс" продал долю в автопроизводителе Aurus | Интерфакс: Российская автомобилестроительная группа "Соллерс" вышла из состава собственников автопроизводителя Aurus (ООО "Аурус", г. |
| Водородную версию российского премиального автомобиля Aurus Senat представят в конце 2023 года | Рестайлинговый Aurus Senat, который представят на инаугурации президента России Владимира Путина, будет отличаться от старой модели автомобиля как внешне, так и внутренне. |
| В интернете рассказали о дефектах «Аурус Сенат» за 24 млн рублей | Производство обновленных российских люксовых седанов Aurus Senat планируется начать в мае 2024 года. |
| Стало известно об изменениях в российском премиальном авто: Госэкономика: Экономика: | По словам Дениса Мантурова, обновлённый Aurus Senat появится в следующем году. Старт серийного выпуска намечен на май, сообщают РИА Новости. |
Сенат и царь-холод. Северный тест автомобилей Аурус
Таким образом, «аурусы» стали преемниками советских ЗИЛов для перевозки первых лиц. Тогда же производитель заявил, что серия раскуплена на несколько лет вперед и может появиться в продаже только в 2021 году. Рамзан Кадыров говорил, что в Республике есть «аурусы», однако предназначены они только для президентского кортежа. На высшем уровне нужны машины и для траурных церемоний, поэтому одной из модификаций Aurus стал катафалк. Еще по теме Елабужский «Соллерс» возвращается: сможет ли он заменить ушедший Ford? Когда основной правительственный спрос был удовлетворен в год производится порядка 200 автомобилей с учетом иностранных заказов , первые «аурусы» появились в свободной продаже. Относительно свободной. На данный момент цена Aurus Senat начинается от 38 млн рублей, а стоимость готовящихся к розничной продаже минивена Arsenal и внедорожника Komendant пока не объявлены.
За эти деньги владелец получит «автомобиль, сочетающий в себе великолепные ходовые качества, безукоризненный комфорт и непревзойденную защиту для пассажиров», как говорится в описании машины на фирменном сайте. Под этим описанием кроется уникальная модель с двигателем по технологии НАМИ объемом 4400 кв.
Цены начинаются от 41 млн рублей. Об этом пишет «Коммерсант».
Для современного автопрома вполне типичный подход: и у американских, и у японских компаний пауза между первым показом новой модели и запуском в производство нередко растягивается на год. Мороз и батареи Рейс Москва — Ноябрьск переполнен: половина пассажиров летит принимать вахту, вторая — начальствовать над первой.
Даже символично, что Аурус испытывают среди вышек, труб и факелов — как раз там, где берет начало родившая его сила. Режим секретности снят. Конечно, с охраной, но машины уже без камуфляжа — и кавалькада из двух «коротких» Сенатов и одного бронированного лимузина тут же попала во все выпуски новостей. И так же быстро оттуда исчезла: Аурусы стали привычной частью местного трафика. Девять утра. Холодный пуск.
А одна из врожденных особенностей таких батарей в том, что на морозе падает мощность отдачи равно как и способность принимать заряд от генератора , поэтому при температурах ниже минус 25 градусов электроника не позволит сразу же завести мотор. Вместо этого после нажатия кнопки стартера включится электроподогреватель, встроенный в жидкостную систему охлаждения батареи, и, когда аккумуляторы «согреются» до минус 25, запустится ДВС. Впрочем, задержка едва ли досадит владельцу: у Ауруса есть система дистанционного запуска, причем одновременно с прогревом литий-ионной батареи будет работать и «обычный» полуторакиловаттный предпусковой подогреватель ДВС. На мониторе — графики давления масла, данные о его температуре, скорости вращения валов и масса другой информации. Задача испытателей-калибровщиков — не только улучшить «софт», подобрав оптимальные параметры работы трансмиссии, но и дать рекомендации по доработке «харда», то есть механической части коробки передач Увы, на мой визит в Ноябрьск лютых морозов не выпало — лишь минус восемь, по местным меркам практически весна. Аурусы ожили почти мгновенно — и я впервые услышал разбуженный битурбомотор V8 4.
Правда, за грозным рыком был и другой звук — сродни тому, что издает гидроусилитель при полностью вывернутых колесах. Его источник — девятиступенчатая автоматическая коробка передач KATE, один из объектов внимания «холодных» испытаний. Пока все Аурусы оснащены одинаковыми силовыми установками — двигателем V8 4. Но штука в том, что и мотор, и «автомат», и гибридная система Ауруса разработаны с нуля, применяются впервые, — и наивно было бы ждать, что между этой троицей с ходу воцарится идиллия. Разумеется, автомобили не раз промораживали в специальных климатических камерах Дмитровского автополигона, но по-настоящему проверить правильность выбранных решений можно только реальной дорогой и реальными морозами. Вызов номер один для Ауруса «холодный» старт с места и езда с непрогретой коробкой.
Напомню, что традиционного гидротрансформатора в трансмиссии КАТЕ нет, вместо него — пакет мокрых фрикционов, и, чтобы автомобиль тронулся без рывка, они должны смыкаться очень плавно. Однако масло на сильном морозе густеет — и это усложняет контроль за давлением в контурах управляющей гидравлики. Поэтому борьба с рывками — это лишь верхушка айсберга из задач испытателей, которым на самом деле нужно отладить несколько стратегий работы трансмиссии: стратегию скорейшего прогрева, стратегию обычного переключения и процесс перехода между ними по мере прогрева масла. К тому же между ДВС и электромотором постоянная жесткая связь, так что последнему пришлось бы не только приводить в движение не самый легкий автомобиль, но и проворачивать коленвал восьмицилиндрового двигателя. Да, на крайний случай предусмотрен и такой вариант «отхода», при котором электромотор обеспечивает подвижность Ауруса с поврежденным ДВС , и все же «штатные» задачи для гибридной части силовой установки — это запуск двигателя и помощь ему крутящим моментом, например, при экстремальном разгоне или чтобы сгладить турбоямы, то есть просадки крутящего момента из-за инерции турбин. Пока длиннобазный Сенат носит лишь скромный дополнительный шильдик Limousine, но серийные машины получат собственный индекс L700, тогда как «короткий» седан будет именоваться Сенат S600 Чтобы подыскать лучшие настройки для плавного старта, ребята из десанта НАМИ каждое утро садились в промерзшие машины, подключали компьютеры, запускали двигатели, трогались — и фиксировали, какими ускорениями и их пульсациями сопровождаются старты и переключения передач.
Вечером анализировали данные, вносили поправки в «софт» управления трансмиссией, заливали его в машины, а утром проверяли результат.
Он отметил, что в Сеуле приложат дипломатические усилия в сотрудничестве с международным сообществом для полного исполнения резолюций ООН. Кстати, заодно всем комитетом обсудим 12 с лишним тысяч незаконных санкций в отношении России и санкционные войны Запада, которые убивают саму природу международного права. Будет интересно узнать, какое давление оказывает Вашингтон на Сеул, чтобы добиться нарушения законно ведущихся торговых отношений с другими странами.
Седан Aurus Senat сертифицирован на постоянной основе
В дальнейшем серийный Aurus Senat S600 будет отпускаться по 18 миллионов рублей. По словам Дениса Мантурова, обновлённый Aurus Senat появится в следующем году. Старт серийного выпуска намечен на май, сообщают РИА Новости. AURUS Senat сконструирован так, что в любой ситуации пассажиры могут чувствовать себя в полной безопасности и ощущают. В дальнейшем серийный Aurus Senat S600 будет отпускаться по 18 миллионов рублей.
Фотопост: Aurus Komendant стоит от 33,7 млн рублей
Ещё одним министерством, в гараже которого осел Аурус Сенат стал Минюст. Российская группа «Соллерс» приняла решение избавиться от своей доли в компании «Аурус» и выйти из состава собственников. Напомним, седаны Aurus Senat пока производятся силами ФГУП НАМИ (он же разработчик Аурусов) в ручном режиме, а в конце 2020.
В 2024 году начнется выпуск обновленного Aurus Senat
| Седан Aurus Senat на водороде выпустят в конце 2023 года | ФГУП «НАМИ» собирается представить водородную версию представительского седана Aurus Senat с увеличенным запасом хода уже на международном саммите по экологии. |
| AURUS - официальный сайт | Российский автомобильный бренд класса люкс | ФГУП «НАМИ» собирается представить водородную версию представительского седана Aurus Senat с увеличенным запасом хода уже на международном саммите по экологии. |
| Новости по теме: Aurus Senat | Дата начала сборки обновлённого Aurus Senat была названа главой Минпромторга РФ Денисом Мантуровым — это май 2024 года. |
| Автомобиль президента для всех: что известно о новой версии Aurus | "Мы рассчитываем, что индустриализация удлиненной версии Aurus Senat возможна или более логична после того, как мы пройдем этап фейслифта. |
| «Соллерс» продал свою долю в «Аурусе» - Финансы | Aurus сегодня — В Минпромторге назвали сроки презентации новой версии Aurus Senat. Создатели Aurus подтвердили планы выпуска мотоцикла Merlon. |
Мантуров раскрыл Life.ru фишки новой версии Aurus Senat, который представят на инаугурации
| Новый Aurus Senat 2023 года: первый российский премиальный седан уровня Rolls-Royce и Bentley | Обновленная версия Aurus Senat планируется к презентации на инаугурации президента Владимира Путина 7 мая, сообщил вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров. |
| "Соллерс" продал долю в автопроизводителе Aurus | ФГУП «НАМИ» планирует официально представить водородную версию Aurus Senat с увеличенным запасом хода в конце 2023 года. |
| Мантуров: производство обновленной модификации седана Aurus Senat стартует в мае 2024 года | Интерьер Aurus Senat воплощает в себе характерные черты автомобилей люкс-класса, которые удачно комбинируются с элементами сдержанной роскоши. |
Водородную версию российского премиального автомобиля Aurus Senat представят в конце 2023 года
последние новости, обзоры экспертов, тест-драйвы и последние релизы. На заводе в Елабуге (Республика Татарстан) с конвейера сошла первая партия машин Aurus Senat. AURUS Senat олицетворяет баланс между инновационностью и классикой.