Пассажиры не смогут выйти на нескольких станциях Московского метро ("Александровский сад", "Охотный ряд", "Театральная", "Площадь Революции", "Кузнецкий мост", "Лубянка" и "Китай-город") 31 января с 08:00, поезда будут проезжать их без остановки. Мэр Москвы открыл южный вестибюль станции метро «Лубянка» с выходом на Лубянскую площадь и улицу Никольская. Т.е. когда было принято решение о заглублении станции «Лубянка», то перегонные тоннели от Чистых прудов были уже в целом построены. Стрельба на Лубянке у здания ФСБ в центре Москвы известно о стрелявшем на та личность устроившего стрельбу у з. Новости.
Взрывы в московском метро унесли жизни 39 человек [Фото] [Видео] [Update 6]
По версии следствия, Исаев, будучи сотрудником МВД, в 2009-2010 годах являлся участником преступного сообщества «Имарат Кавказ» запрещенная в РФ террористическая организация. Как следует из материалов дела, используя служебное положение, обвиняемый предоставлял информацию руководителям преступного сообщества о деятельности Кизлярского РОВД и специальных операциях против боевиков. Кроме того, утверждают в СК, он не раз лично возил бандитов по территории Дагестана. Считается, что именно Исаев подвез одну из смертниц, Мариям Шарипову, с «поясом шахида» из неустановленного домовладения на территории Кизрялского района Дагестана до автостанции в районе Кизляра, чтобы оттуда она отправилась в Москву для совершения терактов. Бомбы взорвались рано утром 29 марта 2010 года на станции метро «Лубянка» и «Парк культуры». Самодельные взрывные устройства были закреплены на телах двух смертниц.
В городе объявлен план «Сирена». Надоело читать десятки Telegram-каналов?
Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале. Не пропусти, подписывайся! Telegram-канал издания "Вести Подмосковья".
Московский метрополитен сообщил, что незначительно увеличены интервалы движения поездов на Сокольнической"красной» ветке метро между станциями «Охотный ряд» и «Лубянка». Причиной задержки составов назван инцидент с пассажиром.
Турникетно-кассовый зал. Учитывая годы, когда был построен выход, с архитектурной точки зрения тут всё максимально лаконично без каких-либо излишеств. Принимая во внимание историческую застройку местности, в восточном торце станции сделали два эскалаторных наклона, состоящих из двух маршей трёхниточных эскалаторов с аванзалом. Малый наклон длиной 14 метров первоначально был оборудован тремя эскалаторами серии ЛП-6И, в 1995 году они были заменены на ЭТ-5М. Аванзалы между эскалаторами соединены двумя проходами. Большой наклон длиной 42,8 метра расположен оборудован тремя эскалаторами серии ЛТ-4. Наклон располагается параллельно оси платформы и разворотом на 180 градусов. Строительство станции и проекты Проект станции "Площадь Дзержинского" по проекту 1924 года. Разумеется, он в корне отличается от того что было реализовано. Общеувязочный план по частично реализованныму проекту 1931 года, с центральным залом и двумя выходами. Как видно, второй выход в итоге построили совсем иначе. Проект станции «Дзержинская», реализованный с некоторыми изменениями. Проект вестибюля. Первоначально планировалось украсить вход трёмя скульптурными композициями посвящённым метростроевцам. Однако, к отрытию их изготовить не успели и спустя пару лет после открытия только одна скульптурная группа была установлена между арками. Впрочем, как мы писали выше, простояла она тоже недолго и в 1950-е годы была демонтирована. Ещё один проект вестибюля. Внутренний интерьер вестибюля. Эскалаторный зал. Строительство станции «Лубянка» тогда «Дзержинская» было начато сравнительно поздно, в декабре 1933 года. Первоначальным проектом было предусмотрено сооружение полноценной пилонной станции из трёх взаимно связанных сводов, опирающихся по краям на наружные стены. Однако состав грунтов под тогдашней площадью Дзержинского оказался крайне неблагоприятным: верхний слой грунтов представляет 3 метра насыпных песков; далее 3 метра коричневых моренных глин, после них слой плывунов мощностью до 12 метров, а за плывунами чёрная юрская глина толщиной до 7 метров. Ниже юрской глины залегает слой водоносного гравия толщиной 75 сантиметров, и наконец ещё ниже — карбонные глины мощностью до 8 метров. Принимая во внимание столь сложные условия строительства, пришлось изменить проект в пользу станции с укороченным центральным залом. Общий покров грунтов на станции по проекту составлял 24 метра. Своды «Дзержинской» предстояло проложить в юрских глинах, а основание на твёрдых карбонных глинах. Промежуточные слои гравия и пластичных глин должны были быть вынуты и извлечены на поверхность в процессе работ. Такой метод должен дать достаточную надёжность, так как карбонные глины по твёрдости сопоставимы со скальными породами. Однако строителей встретили дополнительные трудности. Здесь слой карбонных глин был сильно размягчён под воздействием русла подземной реки Неглинки. Тонкий слой водоносного гравия, не был обнаружен при проведении геологоразведочных работ, и строители столкнулись с ним уже в процессе строительства. Присутствие этой породы сильно ослабило грунты, дополнительно размягчив карбонные глины. Решено было разделить фронт работ на четыре горизонта: начать работу на нижнем горизонте, постепенно поднимаясь кверху, и в последнюю очередь соорудить перекрытие свода. Вначале прошли два транспортные штольни, по которым доставляются строительные материалы, прокладываются магистрали сжатого воздуха, воды, электрические кабели, и производится откатка всей породы, выдаваемой из забоев. Пока велись работы на нижнем горизонте, все шло благополучно. Строители забетонировали около 70 процентов основания станции и некоторую часть стен. Слой водоносного гравия и размягчённые глины обнаружили только тогда, когда добрались до второго горизонта. Под действием воды и воздуха плотные карбонные глины всё больше ослаблялись и перестали работать как опоры. Вся масса грунтов стала опираться только на деревянное крепление штольни, прочность которой не могла выдержать такую колоссальную нагрузку. Это привело к тому, что кровля штолен стала просаживаться, и вся масса пород пришла в движение. Крепление стало быстро выходить из строя: стойки диаметром в полметра ломались, а те, которые уцелели, были вдавлены в деревянные лежаны, на которые они опирались. Пробив лежаны, стойки вошли в твёрдую почву штольни. Транспортные штольни сверху и с боков сдавило настолько, что по ним с трудом могла пройти даже небольшая вагонетка. Ситуация стала угрожающей, и необходимо было срочно остановить дальнейшую деформацию и осадку. Для этого участки транспортных штолен пришлось временно заложить бутовой кладкой. На экстренном совещании 27 марта 1934 года мнения инженеров разделились: одни предлагали не строить станцию под площадью, а лишь проложить тоннели, другие — перенести станцию в сторону, в местность с более благоприятными грунтами. Каганович заявил о значимости станции метро на площади Дзержинского, и настоял на продолжении строительства в том же месте. Коллектив проходчиков был дополнительно усилен инженерами и ударными рабочими бригадами, переброшенными с других участков. В естественном состоянии юрские глины представляют собой плотные и сухие грунты. Однако при контакте с воздухов эти глины начинают вспучиваться, создавая огромное давление сверху и с боков. С целью обеспечить более мощный покров юрских глин, своды станции заглубили приблизительно на 3 метра. По пересмотренному проекту строительства станции, в первую очередь сооружались своды. Сначала необходимо было предотвратить дальнейшую осадку грунта. Все выработки, раскрытые под основанием для пилонов и стен, забетонировали и плотно подбили бетоном до уровня кровли штолен. В транспортных штольнях деревянное крепление заменили на сплошные стены из бетонитовых камней, которые опираются на железобетонное основание, а крепление кровли поменяли на двутавровые балки, опирающиеся на стены. Работы по укреплению были проведены очень быстро, что обеспечило безопасность будущей станции и остановило осадку. Изучение механики грунтов показало, примерно в течение пять дней после обнажения кровля выработки оказывает небольшое давление на крепи, а затем начинается стремительный рост давления, которое не смогут выдержать даже усиленные крепления. С учётом таких особенностей грунтов, фронт работы был развёрнут с упором на скорость. Пока не выросло давление, стремительно разрабатывали новый участок и тут же укладывали бетон. Обычно кольца свода калотты длиной примерно в 2 метра разрабатывались под пилоны, до верха оснований. В данном же случае после разработки устанавливали кружала и непрерывно укладывали бетон, пока вся калотта не была забетонирована. Только когда весь бетон для калотты был уложен, приступали к разработке соседней калотты. При таких небольших участках обнажения кровля держалась на небольшом количестве крепей, что позволило сэкономить крепёжные леса и обеспечивало возможность непрерывной укладки бетона в монолитное кольцо свода. Таким способом сооружались своды одновременно 24 забоев, отделённых друг от друга целинами породы. Тыл каждого забоя был полностью защищён бетоном соседнего кольца. Проверка готовых сводов показала их высокую прочность и надёжность. Такая колоссальная работа была завершена всего за 80 дней. Это стало возможно благодаря высочайшему профессионализму и огромному труду строителей и инженеров. Не имея времени на длительные совещания, почти всё время люди проводили в забое, не выходя оттуда долгие дни, не имея возможности для полноценного сна. В течение суток по транспортным штольням проходило 2700 вагонеток для доставки строительных материалов или выдачи грунта. Средний свод строился короткими кольцами. Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Крайние тоннели были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича, чтобы обеспечить их безопасность. Когда своды были готовы, приступили к разработке и последующей бетонировке пилонов и лотка вестибюля. Грунт выбирался из-под сводов короткими отрезками, причём бетон и арматура укладывались сразу же вслед за выемкой. Когда пилоны и лоток были готовы, и получили надёжную опору, временные перемычки в крайних тоннелях были сняты. Так было строительство станции «Дзержинская» было завершено в конструкциях, чтобы потом одеть их в мрамор. Станция в последние дни перед открытием. Участок перегона «Кировская» - «Дзержинская». История и происхождение названия С момента открытия 15 мая 1935 года и до 5 ноября 1990 года станция называлась «Дзержинская», а в первые годы иногда еще и «Площадь Дзержинского». Оба названия станции связаны с именем площади, под которой расположена станция. Историческая Лубянская площадь с 1926 до 1990 года называлась площадью Дзержинского.
Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве
Они состоятся 9 июля. Начало экскурсий в 11:00 и 12:00. Продолжительность каждой 60 минут. Подписаться на новости.
Кроме того, в двух терактах пострадали 88 пассажиров, а в последующие дни в больнице скончались еще пятеро раненых. Как события 29 марта 2010-го повлияли на общество и систему безопасности? И как живут те, кому посчастливилось уцелеть в тот страшный день? Потом началось сильное задымление, и люди стали покидать место трагедии.
Никто не сказал: «Эвакуируйтесь», что поезда больше не едут. Отмечали: «Подождите», «Пользуйтесь наземным транспортом». На «Кропоткинской» простояли 10 минут, дальше перед «Парком культуры» около пяти минут в туннеле. Потом приехали на «Парк культуры» и через буквально три минуты… Я ехал ориентировочно в центре возле выхода в этом составе, в первом или во втором вагоне с конца, прогремел взрыв, и я почувствовал на себе вибрацию. Поезд уже стоял к этому моменту минуты две. Потом задымилось все, видимо, от пороха. Люди страшно кричали». Пассажиры были в ужасе Одни свидетели тех событий утверждали, что в метро образовалась страшная давка, другие — что эвакуация наоборот происходила быстро, организованно и без паники.
О взрыве в составе объявили по громкой связи и проинструктировали людей, как себя вести в этой ситуации, что все должны подняться в город». Люди, которые только собирались отправиться в путь, увидев в вестибюле жертв, в ужасе возвращались домой. Ну, я особого внимания не обратил, пошел на эскалатор, взял газетку «Метро» по пути, вижу на противоположном эскалаторе, что вверх идет, народ галдит, отряхивается, и белая взвесь повалила. Ну, думаю, попал. До платформы два эскалатора, я на первом спустился и дальше не полез, повернул обратно.
В результате погибли 13 человек. Поезда не ходят от станции «Спортивная» до «Комсомольской». Мощность взрыва составила около трех килограмм в тротиловом эквиваленте. В результате терактов погибли 39 человек, еще 102 пострадали. Эксперты выдвигают версию о мести боевиков с Северного Кавказа за успешные операции российских силовиков по борьбе с террористами, в ходе которых были убиты Саид Бурятский, Анзор Астемиров, Саламбек Ахмадов, Абу Халед и другие боевики.
После взрывов на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» в средствах массовой информации появилась информация о новых взрывах, уже на станциях «Проспект мира» и «Беговая». Один из машинистов московского метро сообщил порталу Арендатор. Мира» также был взрыв. Эту информацию подтвердила одна из работников медучреждения столицы. По ее словам, раненых привозят и со станции «пр. Сотрудники правоохранительных органов, которые работают на месте взрывов в столичном метро, обнаружили фрагменты тел, предположительно, террористок-смертниц. Об этом сообщил «Интерфаксу» источник в оперативно-следственной группе, работающей на месте происшествия.
Требуется принятие дополнительных мер для обеспечения безопасности пассажиров и исключения подобных происшествий в будущем. Важно, чтобы соответствующие службы регулярно проводили проверки и профилактические мероприятия, чтобы обеспечить безопасность всех пассажиров общественного транспорта.
Столичных вандалов задержали ночью в метро Новосибирска
Так и появился этот блог. Спасибо за ваш интерес. Хорошего дня. Московское метро Что не так со станцией «Лубянка»? Станция «Лубянка», она же «Дзержинская», была открыта в составе первой очереди московского метро. Красную линию строили быстро, даже очень быстро, это было необходимо, город буквально задыхался сжатый трамвайными рельсами.
По сути, метро в Москве существовало задолго до того, как появилось под землей. Трамваев по столице ездило столько, что шагу некуда было ступить, они были везде. Но из-за плотности исторической застройки, трамваи не могли шустро и быстро ездить, а значит, не справлялись с тем объемом трафика, который существовал в городе. Но это отдельный пост. Сейчас про «Дзержинскую».
Строили метро, как уже было сказано, быстро. На ходу изобретая новые методы прокладки тоннелей или начиная использовать в работе способы, которые не планировалось применять ранее. В Москве сложные грунты, погружаясь в недра города строители на каждом участке сталкивались с чем-то новым. И именно благодаря сложностям под Лубянской площадью у нас есть эта удивительная станция. Лубянская площадь в 18 веке Петровский ров История будущей «Площади Дзержинского» начинается с 1700 года.
Когда Россия вступила в Двадцатилетнюю войну. Тогда, опасаясь за Кремль, Петр I велел выкопать тут огромный ров. Он должен был стать еще одним препятствием на пути шведов, если бы те дошли до столицы. По прямому назначению ров, к счастью, никогда не был использован. Война закончилась победой России, в Европе появилась еще одна империя, страна получила выход к морю, началось строительство Санкт-Петербурга, а в Москве, в самом центре города была огромная канава, засыпать которую никто не собирался.
Поскольку ров был бесхозным, горожане начали сбрасывать в него всякий бытовой мусор. Образовалась стихийная помойка. В конечном счете канаву, конечно, засыпали, вместе со всем хламом и сточными водами. Когда-нибудь все это сгниет, подумали власти и были почти правы.
Кроме того, он обвинялся в изготовлении взрывного устройства и участие в банде. Теракты в московском метро произошли 29 марта 2010 года. Террористки-смертницы — уроженки Дагестана Марьям Шарипова и Джанет Абдурахманова Абдуллаева — устроили два взрыва на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» Сокольнической линии. Всего жертвами двух терактов в столичном метро стал 41 человек 36 погибли на месте, остальные позже скончались в больницах , более 160 получили ранения различной степени тяжести.
Как обычно, женщина мысленно была погружена в книгу, которую читала, поэтому не сразу заметила, что ее поезд остановился и стоит на «Парке победы». Двери вагонов были открыты, но выходить на перрон никто не спешил, а вскоре в подземке прозвучал еще один взрыв. Галине повезло: она оказалась далеко от эпицентра, но ранения все же получила. Правда, женщина от шока не почувствовала боли. Просто поняла, что как можно скорее хочет оказаться дома — выбежала на улицу и села в первую попавшуюся маршрутку. Я, не чувствуя ног, побежала наверх. Выскочила и села на маршрутку до дома, ничего не соображая. Заметила на себе косые взгляды пассажиров. А когда пришла домой и начала раздеваться, увидела, что у меня пальто в крови. Сняла сапог, а из него полилась кровь», — рассказывала Галина. Уже дома женщина посмотрела на себя в зеркало и поняла, что серьезно ранена осколками и истекает кровью. Она вызвала скорую помощь и несколько дней провела в больнице. Когда настало время выйти на работу, Галине Вулисановой снова пришлось спуститься в метро, и, по ее словам, чувствовала себя она довольно спокойно — только каждое утро и каждый вечер внимательно оглядывала станцию «Лубянка»: смотрела на колонны и на стены, на которых остались следы повреждений. Самый тяжелый момент случился через два года. Ну бывает такое. Временная остановка, мол, сейчас мы отправимся, ничего не случилось.
Молодой человек вышел на станции «Лубянка», а затем вернулся в вагон, где находилось много людей, в том числе женщины и дети. Он распылил содержимое баллончика в сторону оппонента, после чего выбежал на перрон. Однако скрыться ему не удалось.
Станция «Лубянка» - исторические артефакты
Для этого были задействованы 40 машин «скорой» и спасательные вертолеты. Работали телефоны «горячей линии», на которые в тот день поступило более 600 сообщений. В результате терактов погибли 40 человек, были госпитализированы 88.
Молодой человек вышел на станции «Лубянка», а затем вернулся в вагон, где находилось много людей, в том числе женщины и дети. Он распылил содержимое баллончика в сторону оппонента, после чего выбежал на перрон. Однако скрыться ему не удалось.
В России наказание за подобные правонарушения ужесточено. К примеру, москвичу за художества на вагонах метро пришлось заплатить 60 тысяч рублей штрафа. Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей.
Кроме того, проще станет и автомобилистам: для них здесь откроют еще одну полосу, — рассказал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. На официальном сайте мэра Москвы проинформировали, что здесь установили новые остановки для автобусов. Отметим, что двухполосный транспортный коридор отделен от основного потока безопасным островком, который организовали в столице впервые.
Десять лет назад в московском метро были взрывы. Что изменилось за это время
| Силовики помешали столичным вандалам проникнуть в Новосибирское метро | Новости – | На станции "Лубянка" (выходы № 7–11) Сокольнической линии метро закроют на ремонт эскалатор. Об этом сообщается на официальном сайте московского метро. |
| Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве — Video | Первоначально станция «Дзержинская» (ныне Лубянка) была выполнена Николаем Ладовским (см. «Вестибюль станции «Красные ворота»). |
Отмечаем День московского транспорта!
Для этого пришлось временно заложить бутовой кладкой участки транспортных штолен. В этой стадии работ станция превратилась в аварийный участок... Стало очевидным, что если трехсводчатую станцию трудно строить даже при самых благоприятных геологических условиях, то в условиях "Дзержинской" станции это невозможно. Мнения инженеров разделились. Самые осторожные предлагали на этом месте станции не строить, а просто пройти площадь перегонными тоннелями. Другие считали возможным отодвинуть станцию от центра площади, где можно было разыскать более надежные грунты. Третьи наконец предлагали продолжать строить на прежнем месте, но только не трехсводчатую, а двухсводчатую станцию. Площадь Дзаржинского - важный транспортный и деловой узел в центре города, поэтому было принято предложение строительства двухсводчатой станции, без протяженного центрального зала. Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на 3 метра. Джордж Морган:...
Изучение механики грунтов, окружающих станцию, показало, что в первые пять дней после обнажения кровля выработки оказывает сравнительно небольшое давление на крепи. После этого периода начинается быстрый рост давления, остановить которое не может даже усиленное крепление толстым лесом. Учитывая это обстоятельство, новый способ работ был основан на скорости: быстрая разработка участка и немедленная укладка бетона, используя период сравнительного затишья в нарастании давления. Кольцо свода... Сейчас же после разработки устанавливали кружала и укладывали бетон, не прекращая подачу его до тех пор, пока не забетонирована вся калотта... Этим способом своды сооружались одновременно из 24 забоев или фронтов, отделенных друг от друга мощными целиками породы. Тыл каждого забоя был полностью защищен бетоном соседнего кольца. Первое кольцо сводов было уложено 3 июня, а последнее - 25 августа. В течение этого времени не было замечено ни серьезного давления, ни дальнейшей осадки на поверхности.
Из очень опасного участка станция превратилась в почти законченное вчерне сооружение в течение 80 дней... Средний свод строился короткими кольцами. Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Для того чтобы обеспечить безопасность крайних тоннелей на этот период работ, они были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича.
Днем позже, 13 мая, из-за ремонта остановят и эскалатор на станции «Бунинская аллея», но ненадолго. Его откроют уже 17 мая. А 24 мая работники подземки займутся ремонтом эскалатора в переходе с «Лубянки» на Таганско-Краснопресненскую линию. Вернуть его в эксплуатацию планируется 1 июля.
При строительстве подземного перехода был также пробит проход в подземный аванзал западного вестибюля, позволяющий под землёй пройти от «Детского мира» до здания ФСБ, а также из одного подземного вестибюля в другой, не выходя на поверхность [19]. Станционные залы [ править править код ] При открытии станция не имела центрального зала и представляла собой два параллельных перронных тоннеля, объединённых лишь небольшим залом при сходе с эскалатора [15]. Архитектурное решение станции проектировал Ладовский, консультировал его Н. В отличие от других архитекторов первой очереди метро, создававших светлые, воздушные интерьеры, чтобы избежать «ощущения подземности» [20] , Ладовский не маскировал, а намеренно подчеркнул и творчески обработал «тоннельный характер», заданный инженерной формой [15]. Чтобы скрыть кривизну путей и тоннелей, он задекорировал цилиндрическую поверхность тоннеля, облицованного уфалейским мрамором [16] , сложным рядом поперечных колец аналогов подпружных арок [16] , создавших на «Площади Дзержинского» особую, не свойственную другим станциям динамику пространства [15]. Другие архитекторы избегали под землёй чёрного цвета, а Ладовский, напротив, использовал в отделке колонн контрастный чёрный камень [15]. По проекту освещения, перрон должен был быть залит ярким светом, а пути и стена за ними — освещены относительно неярко [16]. Ладовский также запланировал использование динамических «световых путеводов» — красных «на посадку» и голубых «на выход», но эта часть проекта не была реализована [15]. Стены аванзала между эскалаторами и перронными тоннелями были оформлены серым уфалейским мрамором, потолки были белыми [16]. Практически вся первоначальная отделка станции была утрачена при реконструкции 1970-х годов — от работ Ладовского остались лишь фрагменты мраморной облицовки тоннелей [15]. В 1973—1975 годах станция полностью перестроена и получила центральный зал, из которого был сооружён переход на станцию « Кузнецкий Мост » Таганско-Краснопресненской линии. Также были построены подземные переходы с выходами на Лубянскую площадь , к Политехническому музею , «Детскому миру» и на Мясницкую улицу [1]. Конструкция реконструированной станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения глубина заложения — 32,5 метра. Пилоны отделаны белым мрамором «коелга» [21]. Пол выложен чёрным и красным гранитом до реконструкции покрытие было асфальтовым. Путевые стены облицованы белой фарфоровой плиткой. В юго-западном торце «Лубянки» сохранился фрагмент первоначальной отделки станции. В эскалаторном зале установлен мраморный бюст Ф. Дзержинского после переименования станции он был перемещён в народный музей метрополитена. Станция, обретя центральный зал, стала типовой станцией 1970-х годов [15] [1]. Переход на станцию «Кузнецкий Мост» [ править править код ] Через центральный зал станции осуществляется переход на станцию « Кузнецкий Мост » Таганско-Краснопресненской линии. Переход начинается в центре зала. Ниже уровня зала находится поперечная эскалаторная камера. С одной стороны камеры пара эскалаторов работают на спуск, с другой — на подъём. Высота подъёма — 6,8 метров, длина наклона — 13,6 [22]. С северной стороны, к эскалаторной камере примыкают два прохода, созданные для удобства движения встречных людских потоков.
Защитникам легко устроить здесь засаду. Как видим, даже такой небольшой штрих, как постановка воротной башни не на оси улицы, а с некоторым смещением, создает серьезное тактическое преимущество без дополнительных затрат. В этом заключается один из талантов средневековых зодчих. Тем временем мы с вами оказались у приступной восточной стены Китай-города. Летом 2015 года, когда проходила реконструкция Китайгородского проезда в рамках программы «Моя улица», были обнаружены фундаменты и цокольные части стен и башен крепости. К сожалению, они так и были вновь засыпаны землей без какой-либо музеефикации. А ведь есть такой простой способ обозначения археологического памятника, как выделение его очертаний тротуарной плиткой другого цвета. Поскольку этого не было сделано, мы дадим вам ключ. Скамейки и клумбы вдоль проезда расположены примерно над фундаментами Китай-города. Давайте пройдем дальше по маршруту над этими фундаментами в сторону улицы Ильинка до Ильинского сквера.
Столичных вандалов задержали ночью в метро Новосибирска
На станции "Лубянка" (выходы № 7–11) Сокольнической линии метро закроют на ремонт эскалатор. Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закроют на период с 11 по 22 ноября для проведения ремонтных работ. ЧП в московском метро Взрыв на станции «Лубянка» Последние новости Телеканал «Звезда».
Поезда в метро Москвы 31 января будут проезжать несколько станций без высадки пассажиров
Пассажиры не смогут выйти на нескольких станциях Московского метро ("Александровский сад", "Охотный ряд", "Театральная", "Площадь Революции", "Кузнецкий мост", "Лубянка" и "Китай-город") 31 января с 08:00, поезда будут проезжать их без остановки. Мэр Москвы открыл южный вестибюль станции метро «Лубянка» с выходом на Лубянскую площадь и улицу Никольская. Полковник полиции, бывший глава Кизлярского ОМВД Гази Исаев отказался признать вину по делу о терактах в московском метро в 2010 году. Мэр Москвы открыл южный вестибюль станции метро «Лубянка» с выходом на Лубянскую площадь и улицу Никольская.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 ноября
«Лубянка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Станция «Лубянка» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Подуличный переход на станции «Лубянка» (выходы № 2-5) частично закрыт на ремонт. Входы и выходы на станции «Лубянка» Сокольнической линии метро могут быть ограничены по требованию правоохранительных органов, пишут в Твиттер-аккаунте столичного метрополитена.
Вандалы из Москвы и Петербурга пытались проникнуть в новосибирское метро
Станция столичного метро "Лубянка", где в понедельник утром прогремел взрыв, вновь открылась для пассажиров, передает корреспондент РИА Новости. Вынос останков со станции метро "Лубянка", где в результате теракта погибли люди. Первоначально станция «Дзержинская» (ныне Лубянка) была выполнена Николаем Ладовским (см. «Вестибюль станции «Красные ворота»). Эскалаторы на станциях Сокольнической линии Московского метрополитена «Лубянка» и Филевской линии «Выставочная» с 11 марта по 5 апреля закроют на ремонт.