Речь об уникальном Mercedes-Benz W124, выпущенном в 1986 году. Мерседес кузов 124 купе. Мерседес w 124 купе. Интересное: Татуировка на затылке мужская.
Mercedes W124 Coupe
Мерседес W124 — семейство автомобилей бизнес-класса немецкого концерна Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1984 по 1997 годы в кузовах седан, универсал, купе, кабриолет и даже лимузин. Мерседес закончился в 124 кузове. Porsche chose the Mercedes 230 CE W124 Coupe probably because it already had the experience of adapting a Porsche engine to a Mercedes model from the W124 series.
Mercedes-Benz E-Klasse W124 '1984-97
Статус культового автомобиля "Мерс", появившийся в восьмидесятых годах, получил не только у нас в России, где за ним привязалась слава «бандитской» лошадки именно мощные бензиновые 124-е авто наряду с машинами БМВ в кузове E-34 и с «шестисотыми» ставшими излюбленным средством передвижения среди тогдашнего криминального элемента , но и в Европе, в Штатах, в Японии и в других городах мира. Что уж тут скромничать, автомобиль Мерседес W124 завоевал многие сердца автомобилистов по всему миру Запуск в свет этой модели произошел в далеком 1984 году. С 1993 года для этого кузова авто было добавлено еще одно обозначение, как E-Klass, где буква «E» является сокращением от полного названия Executivklasse, что переводится на русский язык, как «бизнес-класс». И это определение подходит для данного автомобиля как нельзя лучше. Встречаем грузовик будущего от "Mercedes",- 2025 год [65 фото и видео] Мерседесы этой серии были необычайно живучими, говорю я это по собственному опыту. Не знаю ни одной современной машины в том числе и современные авто Mercedes-Benz, которые могли бы без особого ухода на не очень качественном топливе у меня был дизельный 2,5 литровый атмосферный движок в 124-м Мерседесе и без стандартного ТО раз в 10 - 15 тыс. Экземпляр авто бывший непосредственно в моем владении в общей сложности проехал примерно около 850. Автомобиль E-класса начала 1990 годов имел четыре основных кузова, т. Была еще и удлиненная версия для особо важных персон.
Всего было произведено и выпущено в свет более 2,7 млн.
Это один из первых автомобилей, рожденных от сотрудничества с AMG, собранных с 1990 года. Кроме того, с дизайном, который не подчиняется времени, Mercedes C124 оснащен самыми передовыми технологиями, которые предлагались с конца 1980 и в самом начале 1990 года. Дополнительные услуги включают в себя независимую заднюю подвеску, ABS, боковые зеркала, сиденье с подогревом и даже подогрев бачка для жидкости стеклоочистителя. Mercedes C124 спроектирован на основе седана W124, но на 85 мм короче, чем прототип, и имеет усиленные фронтальные колонки, двери, задние панели, чтобы компенсировать отсутствие средних колон. Из-за значительных структурных изменений, купе становится немного тяжелее, чем седан. В марте 1996 года, Mercedes C124 уходит на пенсию.
Их, как правило, невозможно оценить на начальном этапе — и попросту опускают руки. Так случается из-за того, что теряется мотивация, люди не видят конечной точки. Мне повезло купить уже готовый проект, но скажу честно: я готовлюсь к новому проекту, который как раз возьму под восстановление.
В моем случае мотивацией будет служить уже готовый пример, как автомобиль может выглядеть. Все остальное — в идеальном состоянии. Как установить оригинальный пробег, не знаю, но по состоянию можно предположить, что примерный пробег — 50 000-70 000км.
В любом случае с 2014 года, когда этот автомобиль был ввезен в РБ, пробег не превысил нескольких тысяч километров, так как был, по сути, коллекционным экземпляром и на нем никто не ездил. Электрорегулировки сидушек, в том числе электропривод подголовника. Также приятно ощущать, как работают гидравлические амортизаторы сидений, благодаря им создается ощущение, что по дороге плывешь, а не едешь.
За счет огромного пространства оконной линии создается ощущение настоящей свободы — это ни с чем не сравнимо. Этот автомобиль останется в семье! Никакой речи о продаже быть не может, и я надеюсь, что дети также будут его хранить, это наследие автомобильной истории!
От автора За все время я смог протестировать не один десяток очень редких автомобилей и каждый из них отличался своей изюминкой. Когда мне посчастливилось проехать за рулем С126 я словил себя на мысли, что не могу в памяти найти автомобилей, хоть чем-то похожих на него. Он по-настоящему уникальный, его поведение на дороге я не смог описать ни одним примером, связанным с автомобилями.
Ближайшее, что пришло на ум, это ощущение от управлением катером: ты будто плывешь по волнам: легкий кузов огромного купе с большой колесной базой, легкой алюминиевой подвеской проглатывают любые неровности, мягкий салон из роскошной кожи усиливают эффект дивана, дополняя качку своими плавающими сидушками. А работа двигателя в паре с автоматом просто шедевральна, не чувствуется никаких стыков и весь крутящий момент поступает ровной полкой. Ну и естественно сама харизма автомобиля отчетливо осталась в моей памяти, это именно тот автомобиль, в котором хочется ездить в солнечных очках, шляпе и с кубинской сигарой.
Открыв нараспашку остекление, ты просто бороздишь просторы на этой сухопутной яхте. А для наших подписчиков сообщаем, что новый этап голосования уже совсем скоро, заявки на конкурс можете присылать по ссылке.
В-пятых: посадка. Купе ниже седана. Посадка более горизонтальная.
В-шестых: ограниченный выбор двигателей: у рестайлинга это модели CE200, 220, 320. Ну,можно вспомнить еще E36AMG,конечно.. Ни разу еще не пожалел,что взял купе вместо седана. Маневренность - лучше,реакции - резче. Шума в салоне - больше, особенно,если беда с уплотнителями дверей-стекол.
По прозвищу «волчок»: история появления легендарного Mercedes E500 W124
Объем двигателя с 8 цилиндрами увеличился до 5 литров. Мощность мотора достигла отметки 326 лошадиных сил. Машина получила вдобавок к двигателю автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Автомобиль оснастили системой предотвращения проворачивания колес — ASR. Уровень подвески стало возможно регулировать за счет гидропневматической системы. Катализатор увеличили ровно в два раза.
Что в результате? В итоге автомобиль смог разгоняться до 250 километров в час, что является не пределом, а искусственным ограничением. Плюс до сотни Волк легко набирал с места за 6 секунд. И это при его-то весе. Роль Porsche Специалисты из другой не менее известной Компании Порше приложили свои усилия в создании автомобиля.
Если быть точнее, они помогали компании Mercedes-Benz производить Волчков. Претензий к авторству проекта W124 500 в Порше не претендовали. Как осуществлялась схема производства мощной версии W124? На территории города Цуффенхаузен, что в Германии, располагается завод Порше. Здесь проходила частичная сборка.
Этот завод обеспечивал постройку кузова Готовый кузов отправлялся на покраску на завод Мерседес-Бенц в городе Зиндельфинген После покраски, кузов вновь возвращался к Порше, где специалисты собирали Мерседес Е 500 Волчок полностью После сборки она вновь переходила на завод МБ, где специалисты осуществляли предпродажную подготовку Внешние особенности Теперь, когда машина был полностью собрана, ее отправляли в автосалоны Mercedes-Benz, представляя машину как свой авторский проект. Обижались ли на это в стане Порше или нет, сказать сложно. Как же покупатели могли определить, что перед ними не один из обычных седанов W124 хотя язык не поворачивается назвать их обычными , а модернизированная, мощная версия Е500, опираясь только на внешние характеристики? Мерседес Волчок выделялся на фоне собратьев несколькими яркими элементами, не заметить которые может только не разбирающийся в автомобилях человек: Расширенные колесные арки «Ромашковые» фигурные вырезы украшали новые легкосплавные диски Автомобиль стоял на широкой низкопрофильной резине Передняя оптика получила независимые лампы дальнего и ближнего света Противотуманные фары расположились внизу переднего бампера Что дальше? А дальше настал период невероятного успеха.
Что ж, посмотрим. Сразу видно, что с капотом что-то не то. Понятно: его снимали.
Понятно Если уделить немного внимания болтам передних крыльев, то можно заметить, что крылья тоже снимали. Видимо, когда-то давно машина пережила неплохой фронтальный удар. Об этом говорит и сгнивший и со временем вообще пропавший левый «брызговик».
Вместо металла тут просто дыра. Тут явно не хватает железа Судя по износу шин, тут что-то не то с развалом или схождением. А скорее всего, и с тем и с другим.
Но нет! Проблема в том, что левый стакан отгнил напрочь, и все колесо обрело дополнительную степень свободы, не предусмотренную сумрачным немецким гением. Был стакан — и нет стакана Конечно, ржавчины много на всех элементах кузова.
Все двери, крылья… Но так как машина эта 1993 года выпуска, у нее еще есть «листва» — пластмассовые накладки, которые до сих пор любят воровать штука дорогая, на разборках ценится. И вот под ними начинается самый треш. Понятно, что снимать их я не стал, но то, что видно, например, под накладками порогов, оптимизма не придает.
Порогов там уже нет. Самое интересное, что крыша тут тоже уже ржавеет. Обычно ржавчина на кромке стекла — это удел современных «корейцев», но тут от кромки гниль уже вовсю лезет на крышу.
Резать крышу? Ну уж нет Конечно же, больное кузовное место всех W124 — место крепления антенны — тоже проржавело. Причем настолько, что антенна в крыле ходит ходуном.
К — классика Зато салон сохранился прекрасно. Он действительно богатый и очень качественный. По его состоянию никак не скажешь, что пробег машины по одометру по факту никто не знает составляет более 300 000 километров.
А ведь он до сих пор прекрасно выглядит! Правда, совсем без «колхоза» тут тоже не обошлось: стоит нештатный парктроник, который очень портит вид интерьера. Такого экранчика парктроника тут быть не должно Мотор работает великолепно.
У М104 есть только одна слабость: из-за его длинной головки, накрывающей шесть цилиндров, он очень боится перегрева. Головку ведет довольно быстро, поэтому нужно обязательно проверить, нет ли в антифризе масла, а в масле — антифриза. Тут под капотом все хорошо.
Кстати, такой мотор стоял и на младших W140 А вот подвески требуют внимания. Ползая под машиной многого не увидишь, но расслоившиеся сайлент-блоки — это уже плохо. Вкладывать и вкладывать...
Выпуск тоже сгнил. В общем, покупать этот автомобиль не стоит: варить тут уже толком нечего. Хотя, конечно, фанаты могут попытаться: здесь действительно хорошая для W124 заводская комплектация, и по-человечески мне его жалко.
Может, кто-нибудь спасет? Бедненько, но… Ну и наконец, почти идеал. За 500 000 рублей нам обещают кузов без коррозии, пробег в 200 000 километров, мотор М111 150 л.
Механическая коробка передач, «тряпочный» салон, ручные стеклоподъемники. Грустно, но нам не до жиру: лишь бы машина была в приличном состоянии. А оно так и получилось.
Хоть и очень скромный Кузовные дефекты, конечно, есть. Но они незначительные. Бампер и декоративную решетку радиатора придется заменить.
Левое переднее крыло можно отремонтировать, но так как на этом автомобиле крылья крепятся болтами, можно и заменить. Скорее всего, его били: не может такого быть, чтобы кузов сохранился идеально, а одно крыло ни с того ни с сего заржавело. Но это пустяки.
Пол тоже хороший. И самое интересно, отлично сохранились проблемные места кузова W124: вварные трубы поддомкратников. Удивительно, но они в порядке.
Выглядит страшно, на самом деле тут все хорошо Да, с кузовом почти не обманули: для своего возраста он идеальный. Посмотрим салон. Жалко, что владелец явно пренебрегает уборкой салона.
Второе поколение Mercedes-Benz E-класса с кузовом W124 стало поистине культовым автомобилем во всем мире. Эти автомобили до сих пор можно увидеть практически в любой стране, где создаются клубы фанатов, а владельцы вылизывают своих красавцев до идеального состояния. Мерседес W124 любят и в России, а особенно различные особые версии, такие, как Brabus 6. Но необычных версий было гораздо больше, и мы постарались собрать их все в одной обзорной статье. Brabus 3. Для W124 она предлагала целую гамму двигателей, а стартовыми моделями были Brabus 3. На самом деле, 3. Он выдавал 245 л. Редкий 3. Все они делались на базе самого мощного W124 — E500, который мы знаем под кличкой «Волк».
И если на E500 устанавливался 5-литровый двигатель мощностью 322 л. Мощность 6-литрового двигателя — 408 л. Из внешних отличий: фирменные литые диски, сквозь которые просматриваются усовершенствованные тормозные механизмы, шильдик Brabus на крышке багажника и спортивный выхлоп. Салон, естественно, в очень богатой комплектации. А знаете, сколько стоил Brabus 6. В Англии его цена составляла 72 000 английских фунтов стерлингов! И это очень много! Brabus 7. Вы только вдумайтесь в эти слова. Вот только некоторые характеристики: рабочий объем — 7255 см3, мощность — 530 л.
Примерная цена по тем временам — DM 500,000! Brabus W124 с кузовами универсал и кабриолет Мы все привыкли видеть автомобили Brabus с кузовом седан. Но известное тюнинг ателье без проблем бралось за доработку версий с различными кузовами, например, универсал или кабриолет. Они были полностью идентичны вариантам с кузовом седан, но довольствовались лишь самыми «слабыми» моторами рабочим объемом 3. Этот довольно нелепый тюнинг добавлял внешности автомобиля несуразности, но стал популярен среди немецких владельцев. Встречались даже версии Brabus с таким капотом, одна из которых представлена на фотографии. Mercedes-Benz 300E 3. Он с легкостью выдавал 270 л. В середине 90х в AMG разработали 3. Потрясающий силовой агрегат развивал мощность 280 л.
Mercedes-Benz 300E 5. Это был совершенно безумный рекорд, ведь седаны того времени да и современные тоже не были способны на такое. Фанаты этого автомобиля из США нарекли эту версию Hammer молот. Двигатель V8 рабочим объемом 5547 см3 — разработка компании AMG.
Механическая часть у них, можно сказать, безупречна на фоне современных движков. В целом все достаточно надежно и крепко, но возраст и сложность конструкции дают о себе знать. Покупать стоит с осторожностью, ибо полное восстановление будет дорогим, а риск нарваться на колхоженный вариант весьма велик. Оставшиеся стоят очень дорого и являются коллекционной ценностью. Рестайлинг и дорестайлинг - О рестайлинге W124 можно написать целую книгу. Даже две: одну - о рестайлинге 1989 года, вторую - 1993. В первом отмечу появление "листвы" широких молдингов, которые так легко и приятно было воровать - "обдирать листву" , во втором - смену обозначения классов, в результате которой W124 официально стал первым в Е-классе. Нет смысла выбирать машину определённого года: ищите по состоянию и вашим предпочтениям относительно моторов и коробок. Кузов, коррозия - Стойкость W124 к коррозии несколько преувеличена: он действительно ржавеет намного медленнее, чем, скажем, Опели и Форды тех же лет, однако к нынешнему моменту большинство машин уже гнилые насквозь. Как правило, коррозия начинается на кромках дверей, крыльях и внутри колесных арок, затем распространяется на днище, лонжероны и все остальное. Скорее всего, варить купленный вами автомобиль придется так или иначе если только он не с юга. Вопрос - насколько все плохо.
«Уникальное состояние». Изучили кузов 28-летнего Mercedes-Benz E-Class, который хранили в гараже
Перед началом рассказа о том, как Сергей стал счастливым обладателем этого легендарного автомобиля, я хочу обратить ваше внимание на эксклюзивность данной модели. Купе было выпущено всего лишь 74060 штук. Он — эксклюзив. Об этом свидетельствует и то, что на данный момент в нашей стране нет ни одного объявления о продаже С126. Даже у себя на родине, в Германии, объявлений о продаже не больше 10. И если вы сильно захотите, купить такую «игрушку» не так уж и просто. Для начала попробуйте хотя бы найти вот такую, не менее редкую, модель автомобиля. Расскажите, пожалуйста, о своем опыте эксплуатации. Какие машины у вас были до этого?
Какие есть сейчас? Владел большим количеством моделей, в основном это Мерседес. Наверное, я приверженец этой марки. Около 8 лет назад для повседневной езды приобрёл почти новый MB E-класс W212 , также у меня есть еще два Мерседеса G-класса. К сожалению, в нашей стране особо нет предложений, приходилось регулярно просматривать сайты в Литве и Германии. Конечно же, очень большим ограничением в такой покупке являются слишком высокие пошлины на ввоз старых автомобилей, поэтому долгое время не мог найти подходящего варианта. Я неспешно искал подобный автомобиль «для души» несколько лет, но особо никого не посвящал в свои планы. Однажды, переписываясь со своим хорошим другом и партнером по бизнесу, я заметил у него на аватарке в мессенджере интересную модель авто.
Просто уточнил, что это за машина, и оказалось, что он уже несколько лет владеет Mercedes С126. И так вышло, что в скором времени мы нашли общие интересы, а этот автомобиль стал моим. Я могу только посоветовать посмотреть, сколько такие автомобили стоят в целом.
Широкие накладки Накладки, оптически удлиняющие автомобиль и растянувшиеся по низу кузова так же известные как «доски Сакко» дебютировали в Mercedes C124, а затем достались W124.
До рестайлинга оттенок накладок вместе с бамперами отличался от цвета остальной части кузова. Только ранние экземпляры 230 CE имели ручные стеклоподъемники. С августа 1988 года они стали электрическими, а в базовое оснащение вошли ABS, центральный замок и электроподогрев зеркал. К сожалению, кондиционер порой отсутствует даже в автомобилях конца производства, особенно в версиях со слабым двигателем.
Компактная, элегантная и простая передняя панель для многих ценителей является вневременным идеалом. Счетчики пробега очень часто выходят из строя. Найти полностью исправный щиток приборов становится все сложнее. Стиль и мощь Купе W124 — это яркий представитель известной марки.
Он имеет неповторимый стиль, который присущ автомашинам этой модели с начала 80-х годов до середины 90-х. Купе сделан на основе седана в 124-м кузове. Главное отличие его от седана это уменьшенная длина она составляет 4650мм, хотя это всего на 9 см меньше, чем у базовой модели. Ширина купе также на 9 см отличается от седана и составляет 2710мм.
Зато дизайн у авто просто фантастический. Неповторимый эффект автомобилю придает отсутствие центральной стойки и двери без рамок Спортивные линии кузова настолько стремительны, что сразу притягивают внимание. Они были укомплектованы четырехступенчатой автоматической коробкой передач и пятиступенчатой механической трансмиссией.
Даже две: одну - о рестайлинге 1989 года, вторую - 1993.
В первом отмечу появление "листвы" широких молдингов, которые так легко и приятно было воровать - "обдирать листву" , во втором - смену обозначения классов, в результате которой W124 официально стал первым в Е-классе. Нет смысла выбирать машину определённого года: ищите по состоянию и вашим предпочтениям относительно моторов и коробок. Кузов, коррозия - Стойкость W124 к коррозии несколько преувеличена: он действительно ржавеет намного медленнее, чем, скажем, Опели и Форды тех же лет, однако к нынешнему моменту большинство машин уже гнилые насквозь. Как правило, коррозия начинается на кромках дверей, крыльях и внутри колесных арок, затем распространяется на днище, лонжероны и все остальное.
Скорее всего, варить купленный вами автомобиль придется так или иначе если только он не с юга. Вопрос - насколько все плохо. Мы это умеем. Двигатели - ЛЮБЫЕ моторы на столь старой машине могут преподнести массу чисто возрастных сюрпризов вроде течей и угара масла, критического износа поршневой группы и т.
Если машина берется надолго и к тому же задорого, то обязателен замер компрессии, желательно - с изучением внутренностей эндоскопом. Жертвой часто становится хрупкая и длинная ГБЦ. Логично, что стоит обратить самое пристальное внимание к ее форме, течам и состоянию радиаторов, расширительного бачка и т.
Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на W124. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о W124, просмотреть видео или новости, тесты тестдрайв, краштест. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Мерседес-Бенц W124 1984. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов.
Содержание
- Mercedes-Benz W124 — Википедия
- Популярные
- Второе место
- Чужой среди своих ( W124 coupe) - ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ - Мерседес мл-клуб
Mercedes-Benz E-Klasse W124 '1984-97
Гиперссылка для интернет- изданий — должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Все материалы, содержащиеся на веб-сайте avtomaniya. Фотографии и прочие материалы являются собственностью их авторов и представлены исключительно для некоммерческого использования и ознакомления , если не указано иное.
В итоге, С124 оказался тяжелее четырехдверного седана. Это купе по-настоящему 4-местное. Даже взрослым во втором ряду не будет тесно, но попасть туда непросто. Сиденья очень удобные и наполнены морской травой. Чтобы уничтожить обивку кресел, надо сильно постараться. Широкие накладки Накладки, оптически удлиняющие автомобиль и растянувшиеся по низу кузова так же известные как «доски Сакко» дебютировали в Mercedes C124, а затем достались W124. До рестайлинга оттенок накладок вместе с бамперами отличался от цвета остальной части кузова. Только ранние экземпляры 230 CE имели ручные стеклоподъемники.
С августа 1988 года они стали электрическими, а в базовое оснащение вошли ABS, центральный замок и электроподогрев зеркал. К сожалению, кондиционер порой отсутствует даже в автомобилях конца производства, особенно в версиях со слабым двигателем. Компактная, элегантная и простая передняя панель для многих ценителей является вневременным идеалом. Счетчики пробега очень часто выходят из строя. Найти полностью исправный щиток приборов становится все сложнее. Для спокойных Самым слабым является 8-клапанный 2-литровый двигатель М102. Однорядная цепь привода ГРМ оказалась недолговечной. Механическая система впрыска топлива KE-Jetronic часто доставляет проблемы. Устранить их могут не все механики. Что еще хуже, двигатель плохо переносит установку ГБО, поэтому машин с газовым оборудованием лучше вообще избегать.
Совершенно иначе обстоят дела с 16-клапанными четырехцилиндровыми моторами семейства М111, пришедшими в 1992 году.
Гиперссылка для интернет- изданий — должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Все материалы, содержащиеся на веб-сайте avtomaniya. Фотографии и прочие материалы являются собственностью их авторов и представлены исключительно для некоммерческого использования и ознакомления , если не указано иное.
Впервые появились подушки безопасности, изначально была подушка безопасности для водителя, а после рейстайлинга добавили еще и для пассажира, ее поставили вместо бардачка. Также появился двухсторонний климат-контроль, качественная музыка, электроприводы зеркал, дверей и кресел, даже появилась память на сиденьях, система поддерживающая уровень кузова во время поворотов, один большой дворник, система АБС, турбонаддув на дизельных моторах, появился мотор V8 в комплектации Е500.
Сегодня этими опциями конечно уже никого не удивишь, но в те годы это был прорыв в автомобилестроении. Качество изготовления было на высоте, а предыдущее поколение W123 вообще считалось вечным, поэтому после снятия его с производства многие таксисты устроили протесты. Но W124 тоже довольно крепкий, разве что цена на детали подвески увеличилась. Выпускали эти автомобили до 1996 года, выпустили более 2 500 000 автомобилей. И этот кузов официально был назван Е-классом. Несмотря на то, что автомобиль уже старый, но Мерседес — это бренд серьезный, поэтому если машина в хорошем состоянии, то она считается раритетной и классической машиной, на которой ездить даже сегодня не стыдно.
Если за машиной не ухаживать, то она очень быстро превращается в кучу металлолома. Но при желании, даже сегодня можно найти еще ухоженные машины, но за них придется денег немного отдать. Задешево отдают уже убитые и ржавые автомобили, поэтому надо быть внимательным при покупке. Компания Мерседес идет на встречу тем, кто хочет восстанавливать старый автомобиль, если есть деньги, то с запчастями и сервисом проблем нет. Но как правило, у тех, кто покупает такие автомобили — денег особо-то и нет, потому что эти машины любят за то, что стоят они недорого, так как старые, и низкая стоимость эксплуатации у них. А так как у владельцев нет денег на ремонт, то на вторичном рынке сложно найти приличный экземпляр, многие автомобили в запущенном состоянии.
Салон — дорого и консервативно Материалы, из которых сделано внутреннее убранство отличного качества. Из пластика ручки дверей и другие мелкие детали, все остальное обшито кожей или использованы деревянные вставки. Кожа живет долго, правда требует ухода, поэтому на рынке много потрепанных сидений. Сидения сами по себе очень удобные, а если попадется версия с анатомическими или спортивными креслами, то с них вообще не хочется вставать. В легком доступе все что нужно водителю, есть весь современный самый необходимый функционал. Машина старая, это конечно навеивает неприятные ощущения, но если состояние салона хорошее — ретро образ даже радует.
Тут нет мониторов на чисто аналоговой панели приборов, магнитола вообще кассетная. Кстати, магнитола Мерседеса Е-Класса будет единственной вещью современности, потому что владельцы ставят современные Pioneer и прочее. Основная проблема интерьера — пневмонасос, отвечающий за центральный замок и все, что двигается электроникой. В него попадает вода и весь функционал отказывает. Про естественный износ деталей говорить смысла нет.
Неприметный Mercedes W124 80-х продали по цене четырех новых Гелендвагенов
15 комментариев к записи Обзор Mercedes W124 Coupe (С124). У дяди 124 Мерседес с М111 мотором, уже более 20 лет катается. Mercedes W124, конечно, уже стал культовой моделью благодаря своей надежности, но высокая цена обусловлена не этим. Мерседес W124 Купе базировался на успешной серии седанов и универсалов W124, производство которых стартовало в 1984 году. Мерседес закончился в 124 кузове. Те, кто считает, что 124-й купе должен быть только шестицилиндровым, по-своему правы.
Mercedes W124 Coupe (С124) - спустя 26 лет. #SRT
Второе поколение Mercedes-Benz E-класса с кузовом W124 стало поистине культовым автомобилем во всем мире. Эта группа посвящена всем владельцам Мерседес Бенц, в частности кузову w124. Мерседес кузов 124 купе. Мерседес w 124 купе. Интересное: Татуировка на затылке мужская. чего тут замечательного то Истина где-то рядом есть в наличии Star Diagnosis. В ноябре 1984 года начался выпуск Mercedes-Benz W124. Для нас этот автомобиль стал первым легальным Мерседесом, продававшимся в стране через официальных дилеров. остается классикой жанра для среднего класса до сегодняшнего дня.
История стенс культуры. Что такое стенс?
- ᐉ Обзор Mercedes W124 Coupe (С124). Спустя 26 лет
- На твёрдую четвёрку: опыт владения Mercedes-Benz C124 E220
- Boschert B300, или же Gullwing из W124 — || Почитать
- Легендарному автомобилю Мерседес Ц124 (Mercedes C124) исполнилось 30 лет
- Mercedes Benz W124- W140 |
Тест драйв мерседеса 124 купе
Задняя многорычажка пока держится молодцом, хотя надеяться на чудо не следует. По отзывам сервисменов, ее живучесть от переборки до переборки — не более 40 000 км. Скорее всего, очередной интервал на исходе, а значит, предстоят траты на ревизию, после чего надо делать сход-развал, дабы колеса не встали домиком. Цена вопроса 3000 рублей. Естественно, потребуется заменить масло и фильтры — впрочем, эти траты не очень обременительны.
Других недочетов при беглом осмотре не обнаружил, время переходить к тест-драйву. Одна из немногих аутентичных вещей в этом «мурзике» — знак аварийной остановки. Зато датчик давления масла молодцевато подпирал стрелкой максимальное значение, будто мы активно педалировали на выходе из пологого виража «Нюрбургринга». Плавно включил первую и попытался тронуться — ее тут же вышибло!
Опять тронулся, энергичнее, — не помогло. С третьей попытки мы как-то поехали, но мотор даже не пытался разгонять машину. Зато единственный дворник, краса и гордость этой модели, уверенно махал по стеклу. Меж тем нормально ехать машина никак не хотела.
Я включил калькулятор: ремонт коробки потянет минимум на 5000 рублей, диагностика мотора — еще тысяча, а его ремонт, пусть даже небольшой, опять потребует денег. Словом, этот «мерс» все больше напоминал мне бомбардировщик из известной фронтовой песенки. Нет, такой хоккей нам не нужен. Даже за сто тысяч.
Хотя этот аппарат даже без моего участия наверняка сменит еще пару хозяев, прежде чем обретет покой на разборке. Восстановить машину можно, запчастей — новых, подержанных и неоригинальных — много, но стоит ли игра свеч? Однако нельзя отрицать и того, что этот автомобиль, колесивший по России целых 13 лет без должного ухода, все еще способен передвигаться. Воистину живучая конструкция!
Не зря таксисты плакали... Благодарим компанию «»Суперавтомаркет «Формула 91» за помощь в подготовке материала.
Модель выпускалась с 1984 по 1997 год и стала одной из самых известных моделей "Мерседес" в России. О надежности и выносливости машины в нашей стране сложены легенды. Часть правды в этих легендах, конечно, есть, однако переоценивать "фантастические" характеристики W124 не нужно. Дело в том, что для Mercedes W124, как и для его старшего брата W140, совпали два исторических момента. Для мирового автопрома в целом и европейского в частности в период 1970-1990 годов надежность машин действительно была синонимом репутации как сейчас экологичность , а потому их делали с хорошим запасом прочности. Нет ничего удивительно, что Mercedes и тогда стремился стать лидером, в том числе, и по этому параметру.
Фишка в том, что предыдущее поколение обоих классов "Мерседеса" - W123 и W126 - на тот момент считались еще более выносливыми и надежными в силу простоты конструкции. Нюанс же российской любви к W124 определился одним единственным фактором - перестройкой! Крах СССР в 1991 году и всплеск бизнеса и криминала что тогда было неотличимо друг от друга первым привел на наш рынок актуальное на тот момент поколение "Мерседесов", то есть, именно W124 и W140. Произойди в нашей стране перестройка на 10 лет раньше - и легендарным для нас был бы Mercedes W123, на 10 лет позже - Mercedes W210. Кстати, на "круглоглазом" W210 запас небывалой выносливости иссяк - но это совсем другая история. Что сейчас в продаже Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz. Учитывая, что Mercedes-Benz W124 выпускался 13 лет, пережил два рестайлинга, имел три типа кузова и небывалое количество модификаций, встретить сегодня можно практически все, что угодно - от древних карбюраторных исполнений в простецких комплектациях из такси до мощных навороченных исполнений, которые по уровню оснащения дадут фору половине современных машин из масс-сегмента. Прибавляете сюда восстановленные, отреставрированные и даже законсервированные экземпляры и получите фантастический разброс цен - от 100 000 до 5 000 000 рублей.
Особенно удивительны запросы "коллекционеров", которые за одни и те же версии в схожем состоянии назначают порой пятикратно отличающиеся прайсы. Если как-то пробовать систематизировать предложения, то их можно условно разделить на три типа. До 250 тысяч рублей - автомобили на ходу, но в предсмертном состоянии, гнилые, восстановленные, иногда без документов, с неизвестным пробегом и бесчисленной историей ДТП. Выбрать иногда что-то можно и оттуда, но это работа для автомобильного реаниматора. От 300 до 700 тысяч рублей - автомобили в среднем или даже хорошем состоянии, обычно неплохо восстановленные или даже реально ухоженные. Требующие небольшого, но повсеместного ремонта, в том числе кузовного. В верхнем диапазоне цен встречаются очень достойные варианты с оригинальными пробегами и краской. За исключением редких модификаций, мощность двигателя и комплектация на цену, как правило, не влияют - ценится исключительно состояние и оригинальные составляющие.
От 700 тысяч рублей и до бесконечности - коллекционные, отреставрированные или консервированные экземпляры. Проблема таких машин в том, что подобные "исторические" статусы им присваивают их же владельцы вместе с неадекватными ценами - с лукавой припиской "только для понимающих". Определить подлинность требований почти невозможно, только если это не какие-либо официальные эксклюзивные версии или фестивальные ретро-проекты.
В этих карбюраторах конструкция не такая простая, как на Солексе, поэтому многие владельцы просто установили в свои Мерседесы отечественные карбюраторы, которые можно отрегулировать почти на каждом гаражном СТО. Более современные автомобили с инжектором KE-Jetronic служат дольше, потому что система механического впрыска довольно удачная. Но когда она выходит из строя, то это доставляет серьезные сложности. Вообще система не сложная, но у нее нет самодиагностики, поэтому чтобы ее отремонтировать надо найти квалифицированных мастеров. Но если заморачиваться не хочется, то можно просто поменять узел в сборе, но стоить он будет больших денег.
Новый дозатор KE-Jetronic будет стоить в районе 500 долларов. Некоторые заменяют мехвпрыск на более простой электронный, и машина сможет нормально ездить. После 20 лет эксплуатации проводка бывает, что рассыпается, если машина не бережно эксплуатировалась и стояла не в гараже, а на улице. Главное вовремя менять масло со всеми фильтрами, то мотор сможет проехать 500 000 — 1 000 000 км. Также надо мотор специально не убивать и часто на машине не дрифтить, если просто адекватно ездить, то он по сути «вечный». В моторе М102 стоит цепь ГРМ, которую можно поменять примерно после 300 000 км. Натяжители тоже долго служат. Главное во время покупки внимательно осмотреть машину и лучше избегать перекупщиков и взять авто у его владельца, который на нем ездил и ухаживал за ним.
По внешнему виду автомобиля можно многое сказать о его владельце, и как он ездит. Бензиновые моторы М111 с объемом в 2 и 2,2 литров — 4-х цилиндровые Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Моторы М111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне. Если пробег превышает 250 000 км.
И если появляются посторонние шумы, то лучше менять не только цепь, а и весь механизм ГРМ. Но если бережно ездить, то раньше 500 000 км. Бензиновые 6-ти цилиндровые моторы М103 с объемом в 2,6 и 3 литра до 1993 года Это более мощные моторы с инжектором KH-Jetronic, таким же, как и в 4-х цилиндровых моторах. В целом, моторы ничем особо не отличаются. Иногда бывают случаи, что цепь ГРМ очень быстро растягивается — примерно после 150 000. Но это результат быстрой езды и не бережного обслуживания. Бензиновые моторы М104 с 6-тью цилиндрами и объемом в 2,8, 3,0 и 3,2 литра Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана.
Моторы легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике. Моторы тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник. Бензиновый мотор М119 с 8-ю цилиндрами Это уже более редкий мотор, который устанавливался на комплектации Е500, его выпускали на заводе Порше. Мотор легендарный, его даже устанавливали в Мерседес S-класса в кузове W140. Дизельные моторы В России Мерседесы W124 с дизельными моторами — это большая редкость, но в Европе их было очень много. Многие дизельные версии сразу шли на разбор после того, когда выходила из строя топливная техника, форсунки и ТНВД, потому что восстанавливать это все слишком дорого.
В целом, моторы надежные, но прошло уже слишком много лет, поэтому даже моторы OM601 и OM602 могут выходить из строя. Эти моторы безнаддувные, поэтому они особо не тянут, а расход топлива примерно такой же, как и на бензиновых версиях. Но моторы эти тоже считаются миллионниками и 800 000 они, как правило, смогут выдержать, главное качественную солярку заливать.
На самом деле у первого поколения Е-класса четыре кузовных модификации: помимо классических седана W124 , универсала S124 и купе C124 , был еще и кабриолет A124. На Дроме нашлось единственное объявление о продаже такой версии С ходовой частью W124 вышла интересная история. Когда это поколение только вышло, немецкие таксисты, очень любившие W123, чуть ли не плакали: зачем менять по-настоящему неубиваемый автомобиль на это чудо со сложной «многорычажкой»? Некоторые даже покупали себе W123 впрок, на будущее.
Но время показало, что с надежностью у 124-го не хуже, чем у 123-го. И страх перед его «многорычажкой» оказался необоснованным: ничего там не разваливалось и постоянных вложений не требовало. Но это — тогда, в 80-х. Сейчас, как вы понимаете, эти многорычажные подвески с пятью рычагами прошли уже множество ремонтов. Кто, чем и когда их ремонтировал, вряд ли кто-то скажет точно. А восстановить всю подвеску на этой машине довольно дорого. Правда, если все сделать хорошо, можно про нее забыть тысяч на 150 пробега.
При осмотре подвески нужно обратить внимание на такую деталь: один неисправный элемент умершие сайлент-блоки рычага довольно быстро потащат за собой в могилу все остальные рычаги. Так что если нужно что-то ремонтировать, делать обычно приходится все и сразу. Интерьер Mercedes-Benz W124 Зато, например, стойки переднего стабилизатора тут — практически расходник. Они немного странные, похожие на пластины, так что нет ничего плохого в том, что некоторые сюда «колхозят» стойки от отечественных машин. С этим жить можно. Ну и отдельно скажу про модификацию Е500, полноприводные машины и универсалы. Е500 — это легендарный «волчок» с мотором V8 под капотом.
Найти такую машину в хорошем состоянии с исправным мотором М119 почти нереально. Можно, конечно, постараться, но бюджет будет неприлично большим. Эти машины в хорошем состоянии стоят миллионы. Да и строго говоря, это уже не совсем Мерседес: тут приложили руки ребята из Порше, поэтому эти машины заметно отличаются от обычных W124. И кузов имеет свои отличия в первую очередь — моторный отсек , и многое другое включая тормоза. К этому надо быть готовым. Модификация Е500 Полноприводные W124 — это хорошо.
Едет 4matic фирменное обозначение у Мерседеса — «фирматик» несколько своеобразно: на мой взгляд, он немного тяжелее в поворотах, но кому-то нравится. Главное в этих машинах — состояние переднего редуктора. Запчасть очень дорогая, поэтому зачастую после его поломки «фирматик» становится обычным заднеприводным седаном — из-за стоимости нового редуктора. Однако беды на этом не заканчиваются, потому что передняя подвеска у полноприводной версии тоже немного отличается. И тогда на сцену опять выходит его величество «колхоз». Поэтому при выборе «фирматика» на это нужно обратить особое внимание. Кстати, у обычного 124-го задний редуктор тоже не дешевый, поэтому нужно напрячь уши: вой сзади — хороший повод для торга или даже отказа от покупки.
У универсалов S124 есть одна особенность — задняя подвеска у них имеет гидравлическую регулировку уровня кузова. И работает она уже далеко не у всех. Если будет желание возвращать ее в стоковое состояние, придется очень хорошо вложиться. Кстати, ГУР у них тоже свой, потому что он двойной и отвечает за работу задней гидроподвески. В общем, тут при желании на ремонт можно потратить половину стоимости машины, если не больше. Пожалуй, теории на этом хватит. Пора взяться за телефон, обзвонить несколько предложений разных ценовых категорий и посмотреть, что интересного есть в продаже.
Начнем с самого бюджетного предложения: машина стоит всего 104 000 рублей. Легенда за сотку! Мечта детства, так сказать. Давайте сначала посмотрим машину. Скорее мертв, чем жив Неровный зазор капота? Он просто однажды открылся на ходу Автомобиль 1987 года выпуска с пробегом 527 000 км, АКП и мотором М102 мощностью 109 л. Точнее, не автомобиль, а его останки.
Тыкать в это чудо толщиномером бесполезно. Перекрас для такого возраста — это нормально, а шпатлевка… Тут ее просто уже некуда класть. Но еще лучше тут отремонтирована арка заднего левого крыла. Произведение сварочного искусства на задней левой арке Сварщик от бога, честное слово. По большому счету слухи о том, что W124 гниет очень быстро, немного преувеличены. Любая машина 1987 года не избежит коррозии ну, ОК, кроме Делориана, сделанного из нержавейки. Главное — как с ней боролись.
Тут с ней, видимо, вообще не боролись.
Mercedes-Benz S124 + W124
Mercedes-Benz W124 оснащался полностью независимой подвеской, гидроусилителем и тормозами с системой ABS. Mercedes-Benz W124 выпускали в 1984-1996 годах с множеством кузовов, в том числе универсал, купе и даже кабриолет. 1994 BRABUS 6.0 W124 based on Mercedes-Benz W124 E500 from Japan Vieilles Voitures, Des Voitures, Garage De Rêve, Voitures Japonaises, Voiture Mercedes, Coupe, Mercedes 124, Mercedes Benz Maybach, Voitures Classiques.