С 1 сентября рядовой бортпроводник будет получать от 100 до 150 тыс. рублей в месяц, в зависимости от налета. Развлечения - 26 апреля 2024 - Новости Новосибирска - Бортпроводница одной из компаний поделилась, что теперь ее зарплата снизилась до 12 тысяч рублей, хотя обычно члены экипажей получали по 80–100 тысяч рублей. Таким образом, среднестатистическая зарплата стюардессы в России составляет 60-63 тыс. рублей в месяц.
Зарплата бортпроводника/стюардессы в России
Стюардесса Юлия также уточнила, что помимо зарплаты она получает суточные в размере от 50 до 100 евро, обычно этого хватает на ужин в одном из европейских ресторанов. Она добавила, что время между полетами бортпроводницы частных самолетов чаще всего проводят на пляже, шопинге или на экскурсиях.
Для того, чтобы претендовать на такой доход кандидаты должны свободно владеть английским языком, причем как устным, так и письменным. Быть коммуникабельным, открытым, иметь желание постоянно учиться. Также у кандидата должен быть обязательно опыт работы customer service от 1 года.
Стюарды из разных населённых пунктов получают разный доход. На это влияет средняя зарплата и прожиточный минимум в регионе. Квалификация сотрудника. Чем больше опыта, стажа и налёта у бортпроводника, тем выше его доход. Стажёр получает около 20 тысяч рублей, а профессионал, с налётом больше 3000 часов, может получать около 100 тысяч рублей.
Дальность полёта. Оплата одного часа перелёта внутри страны и за рубежом сильно отличается. Дополнительное стимулирование сотрудников. Некоторые авиакомпании предлагают премии, надбавки и дополнительные выплаты за хорошую работу. Например, премия может быть выписана стюардессе, которая смогла уладить конфликтную ситуацию с агрессивным пассажиром.
А также материально поощряется грамотная отработка при аварийной ситуации. Средняя зарплата стюардессы в России Заработная плата бортпроводников находится в районе 30—90 тысяч рублей. Такая разница объясняется размером работодателя: в крупных авиакомпаниях платят больше, чем в региональных. В последние несколько лет зарплата стюардесс постепенно увеличивается. Сколько получают стюардессы в Аэрофлоте Аэрофлот — это крупнейшая авиакомпания России, она ежегодно обслуживает 30 млн пассажиров.
Благодаря такому размаху компания предлагает самые высокие зарплаты и лучшие условия работы для своих стюардесс. Доход бортпроводников колеблется между 20—120 тысяч рублей. Зарплата сотрудника зависит от полученного класса: Стажёр. Молодая стюардесса сразу после обучения получает около 20 тысяч рублей. Налетав тысячу часов и получив значительный опыт в профессии, доход удваивается до 51 тысячи рублей.
Дополнительная тысяча лётных часов увеличивают зарплату до 93,4 тысяч рублей. Профессионалы своего дела, которые уже преодолели более 3000 часов и подтвердили свою квалификацию на экзамене, зарабатывают 117—123 тысяч рублей. В среднем каждый месяц стюардесса проводит в небе около 80 часов. Чтобы налетать 1000 часов нужно проработать чуть больше года.
На международных рейсах Рассматривая заработные платы стюардесс, работающих на внутренних и международных рейсах, нужно отметить существенную разницу в цифрах окладов. Если брать престижные авиакомпании, то на международных рейсах стюардесса может получать все 10 тыс. В среднем же, согласно информации, предоставленной со стороны сотрудников воздушного флота, зарплата стюардесс международного сообщения колеблется в пределах 80-150 тыс. Окончательная цифра напрямую зависит от должности, направления и, непосредственно, самих рейсов. В бизнес-авиации Если рассматривать бизнес-авиацию, то здесь на престижных авиарейсах заработная плата может стартовать от 20 тыс.
Но нужно осознавать и то, что на подобных рейсах сможет работать далеко не каждая стюардесса. Требования здесь очень высокие. Зато количество рейсов намного меньше, если сравнивать с регулярными перелетами. Сколько получает стюардесса Аэрофлота Среди наиболее крупных авиаперевозчиков на территории России является Аэрофлот. По сравнению с другими авиакомпаниями он выгодно отличается за счет того, что предлагает достойные условия работы, прямо отражающиеся на уровне заработной платы. Оклад стюардессы 3-его класса в Аэрофлоте в среднем составляет 43-51 тыс. Если же брать во внимание бортпроводников Аэрофлота, которые летают на международных рейсах, то их заработная плата колеблется в пределах 87-93 тыс. На бизнес-рейсах цифры максимальные, и достигают 117-123 тыс. В Москве Заработная плата стюардессы, осуществляющей свою деятельность на территории Москвы, на начальном этапе карьеры в среднем составляет 40-50 тыс.
Дальше эти цифры, естественно, растут. В других городах России Регион проживания стюардессы существенно сказывается на уровне ее заработной платы.
Зарплата стюардессы в России 2024
В 2019 году в России стюардессы зарабатывают так: неопытная бортпроводница начинает свою карьеру с минимальной зарплаты – от 15 000 до 20 000 рублей в среднем. — Стюардесса, которая устроилась в авиакомпанию после школы и ничего не заканчивала, может пойти в официантки. Поэтому рассмотрим на ее примере, какая зарплата у бортпроводников в 2024 году. Руководство авиакомпании Аэрофлот решило повысить заработную плату бортпроводникам. Итого Региональные российские авиаперевозчики обещают своим стюардессам зарплату в 24 000–55 000 RUB, чартерные вроде «Азур эйр» — 32 000—58 000 RUB.
Зарплата стюардесс российских и зарубежных авиалиний
Почему вопрос, связанный с заработной платой стюардесс многих ставит в тупик и начинается лукавство, что это какой -то секрет. Средняя зарплата бортпроводника в российской авиакомпании составляет 70 тысяч рублей, но в зависимости от работодателя может варьироваться от 50 до 90 тысяч. Главная» Новости» Средняя зарплата стюардессы в россии в аэрофлоте. Поэтому рассмотрим на ее примере, какая зарплата у бортпроводников в 2024 году. Светлана сообщила, что зарплата стюардесс зависит от количества часов, проведенных в небе. Первоначальная подготовка бортпроводников (г. Москва, Санкт-Петербург, Красноярск).
Зарплаты стюардесс
Ограничивать работу стюардессы из-за лишнего веса незаконно, заявила в беседе с «Ридусом» лидер Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илона Борисова. Анонимная стюардесса — о заоблачной зарплате, профессиональных суевериях и родах на борту. Главная» Новости» Средняя зарплата стюардесса. С 1 сентября рядовой бортпроводник будет получать от 100 до 150 тыс. рублей в месяц, в зависимости от налета.
Зарплата бортпроводника/стюардессы в России
В статье расскажу, где учат на бортпроводников, какие сложности возникают в работе, сколько я зарабатывала, почему уволилась и сколько зарабатывают стюардессы в 2023 году. Сколько зарабатывают стюардессы в Москве в сравнении с другими городами. В среднем зарплаты стюардесс в 2023 году в России такие: Москва – 95,4 тыс. руб.
Зарплата бортпроводника/стюардессы в России
Главная» Новости» Средняя зарплата стюардессы в россии в аэрофлоте. Средняя зарплата бортпроводника/стюардессы в апреле 2024 года по данным составляет: 76 874 руб/месяц. Главная» Новости» Средняя зарплата у бортпроводников в россии. С 1 сентября рядовой бортпроводник будет получать от 100 до 150 тыс. рублей в месяц, в зависимости от налета.
Бортпроводница российского бизнес-джета раскрыла реальную зарплату стюардесс
В 2019 году в России стюардессы зарабатывают так: неопытная бортпроводница начинает свою карьеру с минимальной зарплаты — от 15 000 до 20 000 рублей в среднем. Только наработав необходимый стаж и имея за плечами багаж летных часов, женщины начинают зарабатывать от 80 000 до 100 000 рублей. Теперь рассмотрим зарплату бортпроводниц в разных российских компаниях. Аэрофлот считается одним из самых крупных и престижных в России авиаперевозчиком.
Естественно, сотрудники в компании имеют куда более высокую зарплату, чем их коллеги по цеху из других. Новоиспеченным бортпроводникам, не наработавшим должного стажа, авиакомпания предлагает зарплату от 45 000 рублей. В среднем бортпроводники получают 80 000, а максимальное денежное довольствие достигает 120 000.
Помимо полетов, я курирую группу из 35 бортпроводников, по сути выступаю ментором: консультирую и помогаю по любым рабочим вопросам. Кроме этого, я провожу проверки во время полетов, отмечаю возможные ошибки, контролирую соблюдение всех требований. Я постоянно в движении: за столько лет работы она мне ни капли не надоела как раз за счёт своей динамичности. Я думаю, что профессия будет востребована всегда. Люди всегда будут путешествовать и летать, а без бортпроводников это невозможно. Фото Какие требования предъявляют работодатели Грамотная речь, безупречный внешний вид, внутренняя культура — все это часть работы бортпроводника. Обязательное условие — пройти врачебно-летную экспертную комиссию ВЛЭК.
На ней врачи заключают, позволяет ли ваше здоровье летать на постоянной основе. Если нет опыта работы, то обычно принимают соискательниц от 18 до 28 лет. Иногда верхняя граница варьируется до 35 лет в зависимости от авиакомпании. Во многих авиакомпаниях не допускается наличие шрамов, татуировок и пирсинга. Отказать кандидатке могут из-за слишком низкого или высокого роста. Например, если рост девушки меньше 160 см, то она вряд ли сможет достать до полки ручной клади, чтобы помочь пассажиру разместить свой багаж. Английский нужно знать хотя бы на уровне pre-intermediate.
В какой-нибудь из понедельников. Ведь один из плюсов, за которые мы все так любим эту профессию, это возможность путешествовать и часто бывать на море. Бортпроводники обожают свою работу за коллектив и новые лица каждый рейс. Мы всегда летаем в составе разных экипажей.
Не могу не упомянуть об отпуске, который составляет минимум 56 дней в году. Можно и того больше — в зависимости от количества часов налета. Красивая форма. Не знаю, делают ли представители каких-то профессий столько фотографий на своем рабочем месте, сколько их делает стюардесса?
Все дело в форме: она создает неповторимый образ. Для каждой девушки это важно. Ну и, конечно, последний и самый очевидный плюс — это самолеты. Те, кто их любит, поймут, о чем я.
Стараюсь никого не зацепить, учитывая, что еще ночь и многие спят. Поэтому приходится будить голосом спящих, которые вытягивают ноги в проход. Мужчина, которого я даже не будила, возмущенно спрашивает, думаю ли я головой, когда разношу еду среди ночи. Нет, конечно!
За меня все придумано и прописано в документах авиакомпании. Благодарит и грустно уходит, узнав, что лететь еще часов 5. Видно, что родители занимаются воспитанием сына. В отличие от воспитания того пассажира, который лет так на 50 старше.
Ну, тот, который интересовался моими мыслительными процессами. Демонстрируем аварийно-спасательное оборудование. Я на вторых дверях. В районе туалетных комнат.
Прошу пассажирку воздержаться от их посещения и посмотреть демонстрацию. В ответ слышу возмущение — и к моим ногам падает гигиенический пакет с тем самым содержимым, для которых он выдается. Я демонстрирую, стараясь оставаться невозмутимой. Сразу после демонстрации, переступив через пакет, я подошла к пассажирке и предложила ей убрать пакет.
Интересно, она действительно думала, что это сделаю я? Вы это прекращайте. Открыть ее практически невозможно из-за давления воздуха. Даже группа людей не сможет проделать такой трюк.
Запасные выходы самолета плотно закрываются из-за разницы в давлении воздуха. Как только запускаются двигатели, воздух внутри герметизируется. На высоте 10 тыс. Пилоты сразу же приступят к снижению до безопасных 3 тыс.
Делать они это будут быстро, так как у масок ограниченный запас кислорода. Поэтому важно не только потянуть и надеть ближайшую маску, но и пристегнуть ремень безопасности. Именно в такой последовательности. Секретные слова, звучащие на борту самолета У экипажей самолетов есть определенный набор выверенных команд, а также кодовые слова и фразы.
Некоторые из них пассажиры слышат на борту, хотя и не понимают их значения. Команда звучит перед взлетом и после посадки и означает, что нужно включить или отключить автоматическое надувание спасательных трапов при открытии дверей. Трапы всегда должны быть наготове, пока работают двигатели: на случай экстренной эвакуации. Перед взлетом селектор на двери переводят в положение «автомат».
После посадки этот режим отключают переводом рычага в положение «ручное», чтобы при открытии двери спасательный трап не надулся. Отключать «автомат» очень важно, потому что сдувать и собирать трап весьма долго и дорого. Каждый, кто летал, слышал загадочное слово «кросс-чек», которое бортпроводники говорят друг другу. Буквально это означает «перекрестная проверка».
Это важнейший принцип гражданской авиации «сделай сам — проверь другого», когда члены экипажа постоянно контролируют действия друг друга, чтобы исключить забывчивость и ошибки.
А здесь поделюсь впечатлениями от моего первого полета в качестве бортпроводника. Перед рейсом я немного волновалась, но моя одногруппница, которая на тот момент уже летала целый месяц, немного меня успокоила. Она сказала, что если попадется хорошая бригада, то все пройдет отлично. Я приехала в аэропорт за два часа до вылета. После брифинга мы с бригадой пришли в самолет, почти сразу же туда стали заходить пассажиры. Я немного растерялась, но потом просто улыбалась и здоровалась. Еще я растерялась, когда закончились места для чемоданов на багажных полках, но опытные коллеги показали мне, как «играть в тетрис» и освобождать на полках место.
Новичок первые рейсы летает с опытным наставником, который все ему показывает и рассказывает.
Зарплаты бортпроводников не растут
Не родись красивой На наш вопрос, важна ли внешность в ее профессии, Анна признается, что раньше и сама думала, что да: мол, стюардесса должна быть хорошенькая, смазливая. Но, как оказалось, внешность не играет практически никакой роли. По ее мнению, иногда внешность помогает найти работу, а иногда — наоборот, мешает. Например, есть ряд самолетов, где, помимо клиентов или владельцев, летают их жены, которые по определенным причинам не хотят, чтобы с основным пассажиром летала какая-то миленькая девочка.
Бывает, просят, чтобы возраст стюардесс был от 35-40 лет и даже 40-45 лет плюс, которых, кстати, немного. Однако в любом случае сотрудница должна иметь опрятный и аккуратный вид, не быть слишком высокой или полной, ведь некоторые самолеты небольших размеров. В идеале — никаких наращенных волос и ресниц, но это соблюдается далеко не во всех российских компаниях.
При этом европейские стюардессы выглядят совершенно по-другому, нежели российские, а американские — не как европейские. То есть в России все-таки многие стюардессы — это подтянутая фигура, большая грудь, длинные волосы, ресницы, стрелки, красные губы, в Европе на девушке может быть серенькое платьице, заколотый наверху пучок на скорую руку, в Америке — не исключены пирсинг на видном месте и татуировки. Источник: citizendane.
Никаких намеков, никаких приставаний — ничего никогда не было. Если подобное вдруг случится, когда ты летишь не с владельцем самолета, всегда можно пожаловаться своему оператору. А вообще может быть что угодно, люди разные бывают, по-разному реагируют на отказы, слышала истории, что и принуждали кого-то, и угрожали.
Сейчас подобное намного реже происходит — времена другие. Раньше этого было много, лет 10-15 назад была жесть». Деньги не падают с неба Источник: Politeka.
Но для ее сферы деятельности это небольшая зарплата, ниже среднего. Кто летает много, зарабатывает не меньше 4 000 евро. Плюс большинство получает в валюте, Анне же платят в рублях.
Проживание и завтрак, который в него включен, оплачивает компания, за остальное питание экипаж платит сам, из суточных. Есть такие компании, в которых нет суточных, но таких мало. Но, конечно, это очень дорого.
Получается, что прежде чем пойти работать и зарабатывать деньги, тебе приходится очень много вкладывать. В 19 лет мне казалось, что на потраченные деньги можно было бы давно купить машину. Колготки как амулет Бортпроводники разделены на отряды: кто-то летает только в Европу, кто-то — по России, кто-то — по ближнему зарубежью, кто-то — только в бизнес-классе. Это сделано для того, чтобы авиакомпании было легче формировать экипажи. В Аэрофлоте я летала на внутренних направлениях, изредка мне выпадали рейсы вроде Москва — Рим. О своих рейсах я узнавала в службе бортпроводников. Как правило, там работают бортпроводники, которые были вынуждены вернуться на землю в силу разных причин — по состоянию здоровья, возрасту. Они следят за твоим расписанием, документами, предупреждают о предстоящем медосмотре и проверяют твое состояние перед вылетом. Бортпроводники суеверны, как и пилоты.
Перед рейсом никогда нельзя шить: зашивать дырки, пришивать пуговицы — себе, семье и просить кого-то тоже. Бортпроводники никогда не говорят слова «последний» — только «крайний». Вдобавок у всех есть свои пунктики: кто-то определенным образом выходит из дома, кто-то мешает чай по часовой стрелке. Моя традиция — носить с собой много колготок, три-четыре пары. Это главный расходный материал стюардесс. Не люблю, когда на колготках есть зацепки. Мой рабочий день начинался в аэропорту за два часа до рейса. Если ты живешь недалеко от аэропорта, до работы можно добираться сразу в форме — это не запрещено. Главное, чтобы по прибытии у тебя был чистый и аккуратный внешний вид.
Ты прибываешь в службу бортпроводников и должен быть полностью готовым к брифингу собрание перед рейсом. Мало выглядеть хорошо: нужно иметь с собой все необходимые документы — пропуска, удостоверения, разрешения, паспорт. Каждый рейс ты попадаешь в новую команду и заново со всеми знакомишься. Штат сотрудников больших авиакомпаний вроде Аэрофлота огромен. За время работы ты можешь не пересечься с одним и тем же человеком в команде дважды. Коллеги рассказывали, что встречались только спустя десять лет работы, а до этого ни разу не летали с повторяющимися людьми. После этого вы отправляетесь приводить в порядок самолет перед приемом пассажиров. Унитазы в самолете мы, конечно, не моем: уборкой занимаются специальные службы. Мы лишь проверяем качество уборки, чтобы в салоне не было лишних предметов, фантиков в карманах впереди стоящих кресел.
У каждого бортпроводника в экипаже есть своя зона ответственности. Кто-то принимает багаж, кто-то продукты питания, кто-то встречает пассажиров. Я не хочу, чтобы люди думали, что стюардессы приносят чай, кофе, мясо или рыбу: главная обязанность бортпроводников — обеспечение безопасности пассажиров на воздушном судне. Если что-то идет не так, мы отвечаем за это головой. Когда мы приходим в самолет, проверяем наличие аптечек и огнетушителей, работу трапов и другого оборудования. Все должно быть четко, ведь ты отвечаешь за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства — судебные в том числе. Даже если в произошедшем виноват сам пассажир, вина ляжет на бортпроводников. Мне повезло, и за время моей работы серьезных происшествий на борту не было.
Правда, однажды пассажир покурил в туалете самолета и выбросил бычок в мусорный бак. Конечно, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажира сдадут в полицию в аэропорту по месту прибытия. Но позже случилось небольшое возгорание. Мы успешно его потушили и не допустили возникновения опасности для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на постполетном брифинге, думали, как впредь не допустить подобных случаев, анализировали наши ошибки и, конечно, получили от начальства строгий выговор. Если длительность рейса меньше восьми часов, то экипаж остается в самолете. Мы провожаем пассажиров, проверяем забытые вещи, принимаем уборку, потом сразу же принимаем новых пассажиров и улетаем обратно. Если рейсы прошли хорошо, то рабочий день стюардессы завершается после команды старшего бортпроводника. Экипаж везут в здание аэропорта, где проходит постполетный брифинг: мы анализируем наши ошибки, нештатные ситуации, нам сообщают, сколько часов мы налетали, и расходимся по домам.
Если же длительность рейса превышает восемь часов, экипаж размещают в городе прибытия. Мы провожаем пассажиров, проверяем, нет ли в салоне забытых вещей, пломбируем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем мы сдаем свои позиции старшему бортпроводнику, а самолет закрывают и оставляют на стоянке. Экипаж везут в здание аэропорта через служебный вход, где мы проходим паспортно-визовый контроль. Наши вещи просматривают, как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, обычно без очереди и чуть более лояльно — к примеру, до нас не будут докапываться, если обнаружат маникюрные ножницы в ручной клади. Но в целом для экипажа действуют те же правила, что и для всех пассажиров. Затем мы отправляемся на постполетный брифинг, а после него экипаж отвозят в отель. Как правило, нас заселяют в небольшие, чаще всего нетуристические гостиницы, где в основном живут бортпроводники нашей и иногда других авиакомпаний. Экипаж знает, сколько дней проведет в том или ином городе: возможно, мы только переночуем и улетим на следующий день, а может, у нас будет пара дней и мы сможем здесь погулять.
Выходные бортпроводников рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают. Карьерный рост в Аэрофлоте казался для меня чем-то сложным и непонятным: нужно было налетать определенное количество часов, сдать языковой экзамен. И спустя два года я ушла работать в Трансаэро — там все было попроще. Трансаэро тогда был второй по значимости компанией, вызывающей у меня доверие. Но там моя карьера тоже не сложилась, хотя география полетов была лучше и возможностей больше.
Мне хотелось чего-то большего — работать в лучшем классе, летать по лучшим направлениям. Я знала, что могу сдать языковой экзамен, пройти обучение, но поскольку я была новым сотрудником, мне нужно было налетать определенное количество часов. Я была не готова доказывать что-то работодателю и начинать все с нуля. После Трансаэро я ушла в Nordwind Airlines — небольшую российскую чартерную авиакомпанию. У нее основной летный сезон — с мая по октябрь. Мы возили пассажиров в курортные страны вроде Турции и Таиланда. В одной из командировок про наш экипаж попросту забыли: самолет был неисправен, его отправили на ремонт, а нас в гостиницу. Мы писали, звонили в авиакомпанию, и в итоге пробултыхались в Турции в течение трех месяцев. В чартерной компании работать прикольно: ты всех знаешь, все знают тебя.
Это своеобразная семья. Периодически ты летаешь с одними и теми же людьми, начинаешь дружить с ними, видишься в командировках.
Следующий значимый блок — комфорт путешественников. Как сохранять спокойствие и уверенность, сгладить возможный конфликт, какую мимику и жесты допустимо использовать, чтобы обслуживание было на самом высоком уровне — все это отрабатывается на занятиях по сервису.
Еще нужно знать воздушное международное право и воздушный кодекс РФ, работать с почтой и грузами. Задача школы бортпроводника — подготовить специалиста, способного справиться с любой ситуацией в воздухе. Если сотрудница зарекомендовала себя хорошо, то ее допускают до работы в бизнес-классе. Затем ее могут назначить на руководящую должность в кабинном экипаже на рейсе — старшего бортпроводника.
Самые высокие ступени — бортпроводник-инструктор и старший бортпроводник-инструктор. Они могут не только совершать полеты, но и обучать специалистов в учебном центре. Строить карьеру «горизонтально» и менять авиакомпанию бывает сложнее. С одной стороны, на собеседовании у соискателей с опытом работы больше шансов.
С другой стороны, если сотрудник с опытом работы хочет получить должность выше в другой компании, то ему придется начать восхождение по карьере «с нуля». Но менять авиакомпанию бывает полезно: чем она больше и престижнее, тем больше рейсов и выше зарплата. С хорошим опытом и знанием языков можно устроиться и в международную авиакомпанию. До этого я два года работала в других российских авиакомпаниях.
Когда мы прилетели в Шереметьево и все пассажиры вышли, командир по громкой связи поздравил меня с успешно выполненным рейсом и пожелал удачи. Было очень приятно. После первой командировки я осознала, насколько невероятно все то, что со мной произошло. Я шла к своей цели почти полтора года, и вот наконец я настоящий бортпроводник. Спустя 7—8 месяцев я стала чувствовать себя на борту абсолютно уверенно и даже была наставником для новых бортпроводников.
Куда и когда полетит бортпроводник, определяет планирование. Есть разворотные рейсы — в пункт назначения и сразу обратно, а есть рейсы с ночевками. Еще есть «тройки» или «четверки» — сразу несколько полетов в разные направления за один день.
"Аэрофлот" с 1 сентября повысит зарплаты бортпроводникам
| «Аэрофлот» решил повысить зарплату бортпроводникам | Авиакомпания «Аэрофлот» повысит зарплаты производственного персонала, в том числе пилотов, рассказал гендиректор перевозчика Сергей Александровский в интервью «Ведомостям». |
| Вакансии | Аэрофлот | Средняя зарплата стюардессы в России в Аэрофлоте, S7, Utair и других компаний. |
| «Мы лишились работы, получим 13 тысяч»: стюардессы рассказали о жизни в кризис | Главная» Новости» Средняя зарплата бортпроводников. |
| Ошибка или надувательство: Почему из зарплат бортпроводников авиакомпании "Россия" вычтут миллионы | Главная» Новости» Средняя зарплата у бортпроводников в россии. |
| Мне бы в небо: кто такие бортпроводники и сколько они зарабатывают | Между полетами бортпроводницы чаще всего совершают шопинги, посещают экскурсии или проводят время на пляже. |