Под Новосибирском заметили автомобиль с оленем на крыше. На капоте машины заметили голову косули. Омич украсил капот своего автомобиля головой косули. Возрождённой "Волге" решили сохранить эмблему с оленем на капоте. На сайте «» появилось объявление о продаже седана ГАЗ 21 «Волга» 21Р 1967 года выпуска. Во время очередной мойки мне стало любопытно, почему именно олень на логотипе автомобилей ГАЗ.
10 самых узнаваемых автомобильных маскотов — фигурок-талисманов на капотах машин
фигура бегущего оленя на капоте - Сток видео. На сайте «» появилось объявление о продаже седана ГАЗ 21 «Волга» 21Р 1967 года выпуска. Кемеровчане рассказали о столкновении автомобиля с оленем. Начиная с самых ранних прототипов, капот «Волги» ГАЗ 21 украшала фигурка застывшего в динамичной позе оленя. Сотрудники полиции установили личность водителя автомобиля, который передвигался по областному центру с головой косули на капоте, сообщает в своем Telegram-канале УМВД РФ по Омской области. На дорогах города омичи заметили автомобиль, капот которой «украшает» голова косули.
«Машина в хлам»: кемеровчане сообщили о столкновении с оленем на дороге
Любителей дорогой экзотики у нас найдется немало. Согласитесь, отечественный автомобиль для правительственных структур будет весьма привлекателен для весьма не бедных российских предпринимателей. Неслучайно поэтому в проекте Кортеж упоминается название компании Marussia Motors, идейным руководителем которой является бывший солист легендарного бит квартета «Секрет» и популярный ныне шоумен - Николай Фоменко. Сегодня Marussia Motors, ограниченным тиражом, выпускает спортивные автомобили «needforspeed», которые всегда пользовались большим спросом среди состоятельных гурманов. В одном из вариантов проекта Кортеж, объединяется производственный потенциал группы ГАЗ с творческим потенциалом компании Marussia Motors и института НАМИ, которые уже приступили к проработке прототипов.
На ГАЗе пока отказываются от каких либо комментариев к проекту, так как не исключена другая форма его реализации. Альтернатива заключается в сборке премиальных авто на базе ряда моделей Volkswagen, которые выйдут на российский рынок с символикой бегущего оленя на капоте.
Следует отметить, что новая модель выходит на российский рынок в сложный период, характеризующийся существенным спадом объема продаж по сравнению двумя предыдущими годами, и, как следствие, обострившейся конкуренции во всех без исключения классах грузовых автомобилей. Грузовые автомобили семейства «Газель» относятся к классу легких коммерческих грузовиков, который сегодня контролируется группой ГАЗ , обеспечивая отечественной автомобильной промышленности более пятидесяти процентов объема продаж в данной весовой категории. Выход в наивысший ценовой диапазон не случаен.
Газель-Next будет противостоять основным конкурентам в этом сегменте рынка. Это FordTransitи FiatDucato. Сегодня отечественные транспортные компании предъявляют высокие требования к подвижному составу, и такой фактор, как цена постепенно уступает место понятию «стоимость владения», в контексте которого отечественные грузовые автомобили существенно уступают зарубежным, и на Газель-Next возлагаются большие надежды. О том, что потенциальные потребители грузовой автомобильной техники тяготеют к дорогим грузовикам, показал опыт антикризисного проекта Газель-Эконом.
Горьковский автомобильный завод ГАЗ подал на компанию в суд.
При этом столичный производитель электромобилей заработал почти 2 млн руб. В итоге суд признал ГАЗ потерпевшей стороной, назначив в качестве компенсации 3,9 млн руб.
Однако, перед началом проектирования разработчики тщательно изучили модели Ford Mainline 1954 модельного года, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy, которые и стали своеобразным ориентиром. Изначально выпуск модели был налажен только для высокопоставленных лиц и государственных служащих.
Для населения транспортное средство было настоящей рекламой советского достижения в автомобильной промышленности.
Машина с оленем на капоте
По словам Мантурова, работа по возвращению бренда "Волга" ведется с мая 2023 года, когда появились первые слухи о его возрождении. Министерство промышленности и торговли прилагает все усилия, чтобы сделать этот проект реальностью, и с нетерпением ждет, когда он воплотится в жизнь. Возвращение "Волги" в производство знаменует собой важную веху для российской автомобильной промышленности и демонстрирует стремление страны к инновациям и росту. Ожидается, что возрожденная "Волга" будет основана на иностранной модели и будет собираться в Нижнем Новгороде.
Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую трансмиссию. Компоновка машины позволяла агрегатировать с четырехцилиндровым мотором как АКП, так и обычную механику. По некоторым сведениям, примерно столько же автомобилей с «автоматом» было выпущено и в 1959-м.
Однако редко какая «автоматическая» Волга долго ездила с необычной трансмиссией. Из-за дефицита специального «дексрона» и низкого уровня технической культуры АКП быстро выходили из строя, из-за чего владельцам приходилось самостоятельно заменять эту коробку обычной. Миф пятый: шестицилиндровый мотор миф. Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться и на «двадцать первой», но… не получилось. Ходовые испытания показали, что опытные образцы этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичны и недостаточно тяговиты. Вдобавок специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор.
Если на первых версиях до середины 1957 года применялся нижнеклапанный двигатель ГАЗ-21Б, являвшийся модернизированным вариантом мотора Победы, то в дальнейшем серийные автомобили оснащали верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А, который изначально был создан для «полуторки» ГАЗ-56, которая так и не пошла в серийное производство. Да и четырехцилиндровый мотор оставлял много свободного пространства в моторном отсеке, и вообще, компоновка ГАЗ-21 были не слишком «плотной», что упрощало ремонт. Таких, например, как ралли Монте-Карло.
С учетом всех достижений мирового автопрома спустя 70 лет автомобиль ЗИМ мог бы выглядеть иначе: тот же красный язычок с оленем на капоте, те же плавные формы, уже не по-сталински строго, но все так же роскошно. Казалось бы, какая тут могла быть роскошь, война только закончилась. При космической по тем временам цене в 40 тысяч рублей он и в такси трудился, и в скорой помощи, но в историю вошел именно как номенклатурная машина. Первый народный лимузин СССР всегда отличала плавность хода.
Теоретически, если не тратить ни копейки, на автомобиль можно было накопить года за два-три. Впрочем, всем подряд его не продавали: сразу выстроилась очередь на год вперед, и включали в эту очередь далеко не каждого. Для населения она была живой рекламой достижений советского автопрома и, следовательно, советской власти в целом, — поясняет Олег Осипов. Лишь несколько лет спустя, когда Горьковский автозавод более или менее насытил рынок, «Волги» стали использовать в качестве такси. По нынешним меркам этот автомобиль приравнивался бы к бизнес-классу. А премиумом была «Чайка». Он взялся с герба города Нижний Новгород — тогда, впрочем, он назывался Горький. Дело в том, что город окружают леса, где еще в ХХ веке водилось много оленей.
Без шишек «Москвича»: как в России будут возрождать «Волгу»
Начальник экспериментального цеха завода Виктор Самсонов, сопровождавший автомобиль, поведал вождю легенду о поединке Ярослава Мудрого с медведем — Сталин впечатлился и дал распоряжение наркому автопромышленности Степану Акопову ставить мишку и на серийные машины. Чему, надо сказать, последний был совсем не рад, ибо «новорожденный маскот» плохо вписывался в тактику рационализации и массовости. Дело в том, что «сталинский» медведь был совершенно не похож на того, который впоследствии встал на капоты грузовиков ЯАЗ! Первый медведь, выполненный слесарем-инструментальщиком завода Виктором Заказовым, явно был слишком детализированным для столь простой и рациональной вещи, как эмблема грузовика — тем более в непростое для страны время! Первый образец маскота обладал фактурной шкуркой с имитацией меха, четко отлитыми коготками на лапах и прочими мелочами. Вдобавок медведь имел специфический вид и пропорции — избыточно большую и наклоненную вниз голову с немного мультяшными очертаниями, придававшую фигуре неуклюжесть, а также сомнительное положение поднятой передней лапы — ей медведь явно не пытался указывать в светлое будущее, а будто брезгливо и осторожно трогал какую-то дрянь… К счастью за доводку облика конвейерного медведя взялся наш знаменитейший автомобилист, художник-конструктор, отец советского автодизайна и популярный писатель Юрий Аронович Долматовский, работавший в те годы в институте НАТИ. И задача, стоявшая перед ним, была сложнее, чем кажется, ибо медведь — непростая «заготовка» для советского автомобильного символа. Дело в том, что медведя легко можно связать с силой, уверенностью и агрессивным напором, однако такая концепция была бы хороша на Западе, но оскаленный зверь на дыбах или готовый к броску — да на мирной советской машине?
Не с бочонком меда же ваять… В итоге медведь получил «полубегущую» позу, придававшую гармоничной динамичности массивной фигуре хозяина тайги. Пасть зверя осталась закрытой, и когти на лапах намеренно не выделены — благодаря этому ярославский мишка ощущается хотя и миролюбивым, но сильным и определенно знающим, куда он идет. Гладкая поверхность шерсти без фактурного рельефа меха смотрится шкурой сытого и лоснящегося животного. А заодно это было проще в производстве, чем отливка скульптурки с мелкими деталями, хотя все равно доставляло проблем заводскому руководству, вынужденному выделять материальные и рабочие ресурсы на «безделушку». Даже в «оптимизированном» виде медведю после отливки приходилось проходить стадию ручной доводки, после чего он отправлялся на электрополировку — процесс, при котором деталь опускалась в электролит с подключением электродов и пропусканием тока. Тонкий слой металла растворялся, удаляя риски и царапинки. На капот медведь монтировался через промежуточную подставку-панель, к которой он крепился тремя болтами с резьбой М6 — за три опорные лапы.
Двух одинаковых медведей найти сложно — их производство, по сути, было ручным и малосерийным. Для него были свойственны и «доработка напильником», и применение различных сплавов на основе алюминия — вес медведя хоть и держался в районе одного килограмма, но все же постоянно гулял туда-сюда, что несвойственно массовым серийным деталям. Фигурка была гордостью водителей грузовиков — ее холили и лелеяли, натирали полировальными пастами и стремились прихватить с собой, уходя на пенсию или увольняясь, ставили на грузовики других марок, даже крали порой друг у друга с машин — что уж греха таить… Те, кто не мог раздобыть дефицитный аксессуар, пытались и порой весьма успешно! Это модели ЯАЗ с индексами 214, 219, 221 и 222. На военных ЯАЗ-214 фигурка окрашивалась в цвет хаки. Медвежья символика присутствовала на заводе повсеместно: когда торжественно отмечалось 40-летие предприятия, главный инженер первой автобазы Моссовета привез в подарок директору ЯАЗа живого медвежонка! Однако после того, как в 1956 году Совет министров СССР принял решение о переформатировании автозавода ЯАЗ в моторостроительный ЯМЗ, автомобильное производство было передано в город Кременчуг, на Украину, где установка могучего зверя в качестве символа прекратилась — история Кременчуга с медведями не связана… Сколько было выпущено машин с медведем и медведей вообще — неизвестно.
Этой информацией не обладают даже штатные историки Ярославля и ЯМЗ. Сегодня брутального маскота встретить на живом автомобиле практически нереально — грузовики, самому молодому из которых сегодня исполнилось бы шесть десятков лет, давно сгнили, а сохранившиеся медведи осели в коллекциях и на полках в семьях, чьи деды были связаны с ярославским заводом… Источник Легенды об олене: мифы и факты о ГАЗ-21 Первая Волга, ГАЗ М-21 — автомобиль, по сей день вызывающий теплые чувства и приятные воспоминания одним своим видом. Харизматичный дизайн с характерной «осанкой», просторный салон с парой комфортабельных диванов и репутация по-настоящему «неубиваемой» машины сделали своё дело — сегодня «двадцать первая» в околозаводском состоянии является мечтой многих автомобилистов самого разного возраста. Тем не менее, за несколько десятилетий эта модель, как и ГАЗ-М1, обросла целой плеядой мифов, в которые до сих пор продолжают верить не только водители старшего поколения, но и их внуки. Сегодня мы попытаемся разобраться в некоторых из популярных «гаражных легенд», отделив точные исторические факты от пусть и правдоподобных, но всё же досужих баек, родившихся в гаражах и курилках СССР. У многих советских автомобилей были иностранные прототипы.
По его словам, при постановке на учет машина прошла особую экспертизу в ГИБДД «в несколько этапов и месяцев». У автомобиля есть рабочее радио и статуэтка оленя на капоте. Эта фигурка животного устанавливалась на машину вплоть до 1960-х, после чего от нее решили отказаться ради безопасности.
Однако многие владельцы поздних «Волг» самостоятельно оборудовали свои машины знаменитой статуэткой вместо новой фирменной «капли». Мощность агрегата составляет 75 лошадиных сил.
Именно поэтому художника-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинять ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Волга снаружи была похожа на Ford Mainline не менее и не более, чем на другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании у нашей машины можно обнаружить много общего во внешности не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английским Standard Vanguard 1955 года и австралийским Holden Special 1956-го. Конструкторы Волги не могли радикально пересмотреть ни компоновку, ни агрегатную базу Предсерийные экземпляры в некоторых деталях отличались от серийного М-21.
Обратите внимание на решение радиаторной решетки — не «звезда», как на первой серии, а «акулья пасть», как на второй! На фото: Simca Vedette К тому же прототип М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на ГАЗе не ранее середины того же 1954-го, а его испытания начались лишь в ноябре. Сборку а точнее, досборку автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортёр — фирма Scaldia-Volga S. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «сердцем»: под капотом вместо обычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок — Indenor-Peugeot, Perkins и Rover. Бельгийская фирма Scaldia-Volga S. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянскому кузовному ателье Ghia, но практически в это же время сам ГАЗ представил автомобиль так называемой второй серии, которая довольно существенно отличалась от «звезды» внешне.
Масштабы сборочного производства Волг в Бельгии были мизерными: всего до 1967 года собрали 166 «двадцать первых» с дизельными моторами. Вариант рестайлинга Волги от туринского ателье Ghia «Поисковые» варианты дизайна 1960 года выглядели очень смело Вторая серия — так называемая «акулья пасть» — отличалась не только новым оформлением радиаторной решетки, но и другими деталями экстерьера Экспортные модификации «двадцать первой» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортных Волг была выше обычной на 5-10 л. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из Поднебесной заметно отличалась от Волги. В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего примерно 600 «Дунфанхунов», что объяснялось значительным количеством ручного труда и не массовостью производства этого автомобиля. В страны с левосторонним движением поставляли «праворульные» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.
Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является лужение кузовных деталей, во что верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первых», а также поклонники машин с оленем на капоте. На самом же деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова на ГАЗе использовали олово. Это позволяло избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Обнаружив участки олова при кузовном ремонте, в СССР и начали верить в лужёный кузов Волги, чем объясняли её высокую стойкость к коррозии. Волги не сильно ржавели как из-за бережной эксплуатации, так и вследствие применения для изготовления кузовных деталей бельгийского металла, а также его качественной обработки, которая предусматривала фосфатирование и двойное грунтование методом погружения. Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания кузовных элементов в Горьком начали использовать пластмассу марки ТПФ.
American style: за дополнительную плату окраска кузова Волги могла быть двухцветной. Но на долговечность ЛКП и металла это никак не влияло Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла — в Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первую» впору сравнивать если не с танком, то как минимум с грузовиком. Однако в действительности лишь днище и крыша штамповались из двухмиллиметрового металла, в то время как толщина остальных кузовных элементов Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и снаряженная масса машины составляла не «почти две тонны», как утверждали многие современники, а 1 460 кг. В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в качестве награды за покорение космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода чёрный ГАЗ-21И с 70-сильным двигателем. Впрочем, от обычной «двадцать первой» второй серии «гагаринская» Волга черного цвета с госномером 78-78 МОД отличалась разве что светло-голубым цветом салона.
Заднеприводный седан оборудован 2,5-литровым бензиновым мотором с четырьмя цилиндрами. Мощность агрегата составляет 75 лошадиных сил. Двигатель работает совместно с механической коробкой передач. У советского седана был только один владелец. Машина имеет оригинальный ПТС.
При этом владельцы сайта сделали отметку в объявлении, что продавец указал некорректный VIN «Волги» это код транспортного средства, из 17 символов, где представлена информация о производителе и характеристиках автомобиля.
Читайте также на Дроме
- Домен припаркован в Timeweb
- Бегущий олень на капоте Volkswagen
- Машина с оленем на капоте
- Навигация по записям
Почему первые Волги выпускались со звездой и куда девался олень с капота
Машина будто только что с завода. А вы бы хотели проехаться в такой? Источник: Дмитрий Косенко — При полной реставрации автомобиль делается таким образом, как будто он только с конвейера сошел. Каждая деталь, каждый элемент полностью восстанавливает свой внешний вид вплоть до крепежа, резиночек, втулочек. Ручная работа отнимает много времени, зато как красиво! Источник: Дмитрий Косенко — Это же ручная работа, ее автоматизировать невозможно, есть определенная последовательность, технологический цикл. Допустим, когда кузов делается, то красить мы не можем, то есть нужно сначала полностью отремонтировать железо. Здесь много деталей, которые красятся, кронштейны, рулевой вал... Всё это занимает много времени. Нельзя собирать шасси и тут же делать проводку.
Поэтому получается долго. Запасные части подбирают по каталогам Источник: Дмитрий Косенко Запасные части для реставрации могут быть как новыми это реплики , так и оригинальными, изготовленными в 50—60-х годах. Многие запчасти сохранились у дедушек Источник: Дмитрий Косенко — Существует определенный рынок, он состоит из нескольких сегментов. Это фирмы, которые специализируются на изготовлении и продаже запасных частей для старых машин. Есть частные лица, у которых дедушки делали в свое время запасы, и можно в этих запасах найти абсолютно новые детали, которые были в свое время куплены, но не пригодились. Оригинальный двигатель ГАЗ-21 Источник: Дмитрий Косенко Существуют разные виды реставрации, это зависит от целей, которые стоят перед владельцем машины. Если он, к примеру, собирается постоянно ездить на своем раритете в городском потоке, целесообразно будет использовать современные мотор, коробку передач, тормоза. Возможна и замена агрегатов Источник: Дмитрий Косенко — Есть полная реставрация в оригинал, как будто автомобиль сошел с завода. Есть реставрация, когда внешний вид соответствует оригиналу, а внутреннее содержание может отличаться.
Например, поставили более мощный современный мотор, другую коробку передач.
Доктор обнаружил, что у девочки забрали всю кровь». Миф второй: «Волгу» собирали за границей правда. Сборку а точнее, досборку автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортёр — фирма Scaldia-Volga S. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянскому кузовному ателье Ghia, но практически в это же время сам ГАЗ представил автомобиль так называемой второй серии, которая довольно существенно отличалась от «звезды» внешне. Масштабы сборочного производства Волг в Бельгии были мизерными: всего до 1967 года собрали 166 «двадцать первых» с дизельными моторами.
В зависимости от серии мощность экспортных Волг была выше обычной на 5-10 л. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из Поднебесной заметно отличалась от Волги. В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего примерно 600 «Дунфанхунов», что объяснялось значительным количеством ручного труда и не массовостью производства этого автомобиля. Миф шестой: автоматическая трансмиссия правда. В начале пятидесятых годов главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занялся проектированием будущей «Волги». Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую трансмиссию.
Компоновка машины позволяла агрегатировать с четырехцилиндровым мотором как АКП, так и обычную механику.
Информация появилась в одном из сообществ во «ВКонтакте». По словам горожан, животное гуляло между остановкой «Санаторий Журавлик» и съездом на Лесную поляну, где его сбила автоледи. Я его сбила, он упал на крышу, скатился, встал и ушёл, — говорится в сообщении в соцсети.
Mash Siberia сообщает , что голова косули оказалась муляжом. Житель Омска нарядился в костюм Деда Мороза, а смвой автомобиль украсил головой оленя. Однако правоохранителям такие украшения не понравились, они провели с водителем профилактическую беседу, после которой он отказался от сомнительного декора.
«Волгу» 1967 года с оленем на капоте выставили на продажу за ₽1 млн
Возрождённой "Волге" решили сохранить эмблему с оленем на капоте. С учетом всех достижений мирового автопрома спустя 70 лет автомобиль ЗИМ мог бы выглядеть иначе: тот же красный язычок с оленем на капоте, те же плавные формы, уже не по-сталински строго, но все так же роскошно. Toyota 4Runner недавно был признан экспертами Consumer Reports самой надежной машиной в мире. Такой автомобиль не может стоить дешево, но его уже привезли в Россию. У автомобиля есть рабочее радио и статуэтка оленя на капоте. Кемеровчане рассказали о столкновении автомобиля с оленем.
Под Новосибирском заметили автомобиль с оленем на крыше
На дорогах города омичи заметили автомобиль, капот которой «украшает» голова косули. Чуть позже рядом Танк-500 (или другой премиум внедорожник в Китае накопают) с оленем на капоте так же рядом на конвеер встанет. В частности, передняя часть автомобиля будет сохранять характерную форму радиаторной решётки с оленем в центре, который является визитной карточкой этого бренда. Кемеровчане рассказали о столкновении автомобиля с оленем.
Бегущий олень на капоте Volkswagen
- Новости Рубцовска
- Танк во фраке: невероятные истории про Волгу с оленем
- «Волгу» 1967 года с оленем на капоте выставили на продажу за ₽1 млн - Новости авто Красноярска
- Что за машина с головой косули на капоте – 29 декабря 2023 г. – Russia today
- Полицейские в Омске нашли водителя автомобиля с головой косули на капоте
марка автомобиля с оленем на капоте
| Ответы : подскажите с какого года убрали оленя с капота газ 21 | А по настоящей «Волге» с оленем на капоте мы будем горестно вздыхать, проклиная тех, кто «все развалил». |
| Что за машина с головой косули на капоте – 29 декабря 2023 г. | Возрожденная «Волга» получит новый современный облик, но при этом сохранит хорошо знакомую россиянам эмблему в виде оленя на капоте. |
| Олень на капоте: 65 лет назад сошла с конвейера легендарная «Волга» | Новая «Волга» будет создана на базе модели зарубежного партнёра, однако сохранит узнаваемые элементы бренда, включая фирменную эмблему с оленем. |
| «Волгу» 1967 года с оленем на капоте выставили на продажу за ₽1 млн - Новости авто Красноярска | Стоит отметить, что впервые бегущий олень появился на автомобилях Горьковского автозавода еще в 1950 году. На «Волге ГАЗ-21» даже устанавливали фигурку животного, которая размещалась на капоте. |
| «Волга» 1967 года с оленем на капоте выставлена на продажу за миллион рублей | Возрождённой "Волге" решили сохранить эмблему с оленем на капоте. |
Машина с оленем на капоте
Десятки машин выстроились сегодня перед павильоном столичного выставочного центра — от старых моделей, которые использовались еще в советской милиции, как, например, классическая «Волга» с оленем на капоте, до современных патрульных авто. Житель Новосибирска выставил на продажу раритетную 61-летнюю «Волгу» с легендарным оленем на капоте. Возрожденный автомобиль «Волга» сохранит фирменную советскую фигурку оленя на капоте. Кемеровчане рассказали о столкновении автомобиля с оленем. Автомобиль был выпущен в 1958 году и, судя по снимкам, все эти годы его хранили бережно и крайне редко эксплуатировали, а на капоте даже сохранилась фирменная фигурка оленя.