Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года.
В России обнаружен внедорожник Lexus LX, проехавший 1 млн километров
Вот почему LX упрямо ползет вперед по непролазным дебрям, даже не думая останавливаться. Он во всем такой же, самоуверенный и наглый. Пока его конкуренты ржавеют, дряхлеют и дешевеют, японский верзила ржавеет, но цену держит. Привычка выигрывать настолько въелась в его ДНК, что проигрывать свой последний бой LX 470 точно не собирается. История покупки Что такое внедорожный Lexus, Андрей знает не понаслышке. Несколько лет он отъездил на редком в наших краях LX первого поколения.
Тот автомобиль пал смертью храбрых в ДТП, но спас водителя и пассажиров, оставив о себе светлую память как о беспроблемном, надежном и выносливом мастере на все руки. Неудивительно, что на замену искался только LX. В 2014 году, когда ценник на второе поколение внедорожного Lexus начинался примерно от 650 000 рублей, Андрей сумел найти экземпляр в два раза дешевле. Недостатков никто не скрывал. На сделанных левой ногой фото в объявлении был заснят некий джип с частично отсутствующими деталями кузова.
По телефону отвечал человек, который, назвавшись наемным водителем владельца авто, объяснил, что «авто стоит в области, смотреть можно, но ПТС в Москве у хозяина». Как правило, люди сторонятся подобных объявлений, но Андрей решил проверить. На встрече его ждало нечто лишь отдаленно напоминавшее Lexus. На кузов без обвеса, бамперов и дверных ручек, но с остатками пленки под карбон, была прикручена оптика, двигатель троил и свистел ремнем, а на крышке багажника виднелись следы ДТП. Андрея не остановило и это.
И не зря.
В нем машина не так сонно откликается на повороты руля, оставаясь при этом достаточно комфортабельной. Во «втором жестком» еще меньше крены при резких перестроениях, еще меньше продольная раскачка. Однако за улучшившуюся управляемость приходится платить тряской и меньшим акустическим комфортом: подвеска «отпевает» каждую неровность. Но подвеска у LX470 регулируется не только по степени жесткости.
Предсмотрена еще такая «фича», которую теперь часто можно увидеть на внедорожниках класса «не для всех» — регулировка подвески по высоте. Lexus может услужливо присесть, чтобы седокам было проще вылезти из салона. Вторая позиция — стандартная. В третьей машина приподнимается на 4 см для езды по разбитым дорогам. Четвертая — самая высокая, на 7-8 см выше стандарта, она для того, чтобы преодолевать препятствия.
Диапазон регулировки высоты далеко не рекордный, если вспомнить новый Range Rover или VW Touareg, но все равно некоторое преимущество перед «Лэндкрузером» у «Лексуса» проявляется и здесь. И не так уж важно, где владелец «Лексуса» будет пользоваться всеми этими качествами. Почему бы и не в Москве? Ведь как порой обидно стоять в пробке, которая не рассасывается только потому, что водители-наглецы уперлись в водителей-кретинов. Владелец «Лексуса» может быть выше всего этого.
Он вскочит на высокий бордюр, спрыгнет на трамвайный рельс и полным ходом на свободу — как в митьковской песне «По шпалам...
Из-под капота вырос шноркель, кузов покрылся защитным слоем «раптор», на крышу сварили подходящий экспедиционный багажник, который монтируется по необходимости и имеет крепление для хай-джека. Верхняя часть люкс-внедорожника преобразилась, хотя никаких радикальных изменений и не произвели. Салон так и вовсе остался фактически «родным», разве что с учетом возраста его тоже по-своему обновили. По части преобразования интерьера имелись разные дизайнерские и практические задумки. Было несколько вариантов: довести его до идеалистического варианта «все для путешественника» с полным переоборудованием багажника, переделать согласно раллийному духу с установкой передних «ковшей» или же придать всему гламурный шарм с усилением аудио-и видеосоставляющих.
Но в итоге от лишних инсталляций пока отказались, на данном этапе почти все осталось в стоке На нижнем «этаже» кузова Lexus LX 470 все вышло гораздо экзотичнее. Неким «водоразделом» можно считать силовой обвес кузова, изготовленный в оригинальном ключе. Изящную штатную облицовку сменил мощный стальной бампер, усеченный по краям, с интегрированными в него лебедкой, дополнительными фарами-прожекторами, а также лихо вздернутыми «усами», прикрывающими ромбики штатной светотехники. Восприятие передней эмблемы Lexus сразу стало другим! Пластиковые расширители и резиновые «брызговики» соответствующим образом оформили колесные арки, появились и силовые пороги. Задняя часть Lexus LX 470 тоже изменилась.
Эксклюзивный задний бампер функционально получился еще более нагруженным. В него вмонтированы дополнительные фонари, боковины используются как кофры для походной мелочи, на него завязаны патрубки раздвоенного выхлопного тракта, а также он является опорой кронштейна для запаски Доступ в багажник Lexus LX 470 изначально организован «ступенчато» — через две откидные створки, не предполагающие дополнительного обвеса. Штатное размещение запаски ввиду переоборудования было упразднено, а необходимость повесить запасное колесо «боевого» размера была решена посредством «калитки», откидывающейся вниз. Тяга к прекрасному Рама, по сути, разделила Lexus LX 470 на две части — почти стандартный «верх» и неординарный «низ». Дело вовсе не ограничилось «лифтом» и установкой колес на дисках Arctic Trucks с шинами 35X12. Отнюдь нет.
Самым значимым решением, определившим новый образ и поведение «Лекса», стал «подкат» обоих неразрезных мостов от LC 105. Штатная передняя подвеска Lexus LX 470 — независимая, с двойными поперечными рычагами, продольными торсионами в качестве упругих элементов, стабилизатором поперечной устойчивости и, конечно, реечным рулевым механизмом. Плюс ко всему — гидросистема изменения жесткости и высоты Независимая подвеска, конечно, имеет свои преимущества — обеспечивает более комфортный ход, лучшую курсовую устойчивость и управляемость, большой клиренс, достаточные ходы и хороший контакт колес с дорогой на пересеченной местности. Недостатки — сравнительно невысокий ресурс в тяжелых условиях эксплуатации то есть на бездорожье , особенно с колесами нестандартного размера, худшая ремонтопригодность и более дорогое восстановление. Поэтому «родную» переднюю подвеску Lexus на «приводах», рычагах, торсионах и с реечным рулевым управлением приговорили к ликвидации, а на ее место встал брутальный неразрезной мост от LC 105 с продольными «клюшками», червячным рулевым редуктором, сошкой, тягами и демпфером в придачу. Конечно, такой «свап» потребовал значительных переделок по раме в передней части, поскольку геометрия и точки креплений подвесок разные.
С другой стороны, на таком авто хочется ездить спокойно и размеренно — все-таки это крупный внедорожник, а не спорткар он создан не для того, чтобы на нем гонять. Подвеска мягко отрабатывает все неровности дороги и в то же время не сильно кренится в поворотах валкость, конечно, есть, но она небольшая, можно смириться. В городе, конечно, выходит побольше — в районе 19-20 л. Тормоза, к моему удивлению, очень хорошие. Ход педали оптимальный, да и реакция на ее нажатие адекватная — во всяком случае, мне нравится.
Lexus LX 2022 — новый премиальный внедорожник, характеристики, комплектации, плюсы и минусы
регулируемое передаточное число рулевого механизма. полноразмерный роскошный внедорожник, продаваемый Lexus, люксовым подразделением Toyota с января 1996 года, запущенный в производство в ноябре 1995 года. Экспедиционный Lexus LX470 приводит в движение 4,7-литровый двигатель V8, который выдаёт 238 лошадиных сил и сочетается с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. ТОП Авто Блогеров, топ авто влогеров, топ авто ютуберов» ASATA channel» Lexus LX470. Японская надежность спустя 12 ЛЕТ! Старт продаж роскошного Лексуса LX объявили 1 февраля вместе с ценами: от 8 598 000 рублей за начальную комплектацию Executive с дизелем (LX500d) и от 8 635 000 рублей за бензиновый LX600. Black Lexus LX470 Lifted, Locked, ARB, Sliders More Land Rover.
Lexus LX470
Крены стали заметно меньше — как на безрамных внедорожниках. Обувь не по ситуации Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог Низкопрофильные шины я все-таки не угробил, а удовольствие от шасси получил. Электрогидравлическая подвеска с регулировкой клиренса даже на таких катках умудряется быть мягкой. Раскачка не мешает — подвеску не замкнуть, скорее колеса от земли оторвутся. Поражают и непривычно маленькие крены для рамного внедорожника. Не знай я о рамной конструкции — подумал бы, что еду на машине с несущим кузовом. У Лексуса не электрогидравлический усилитель руля, как у Тойоты, а полностью электрический.
Причем с двумя электромоторами! Один, как у «трехсотки», стоит на рулевом валу и отвечает за ассистенты движения. Второй, тот, что непосредственно поворачивает колеса, стоит уже на редукторе. Отличия от интерьера «трехсотки» не только в дизайне, но и в качестве материалов. Кожа дороже, а прострочка тут настоящая. Верхний дисплей диагональю 12 дюймов — медиасистемы.
На нижний выводится внедорожная графика и меню климат-контроля. Вспомогательные приборы по-прежнему аналоговые есть даже вольтметр , а вот центральная часть «приборки» — цифровая. Система помощи на бездорожье Multi-Terrain Select активируется клавишей на центральной консоли. Выбрать один из внедорожных режимов можно регулятором слева.
Кинематика такого механизма не просто удерживает мост от поперечных перемещений, но и лучше стабилизирует колебания при активной езде по пересеченной местности. Все эти конструктивные изменения увеличили массу автомобиля. К тому же для Lexus предполагались весьма жесткие условия и режимы эксплуатации, вследствие чего была модернизирована и тормозная система на передних вентилируемых дисках появилось по два суппорта. На серийных автомобилях с зависимой задней подвеской механизм Уатта практически не используется ввиду своей более высокой сложности и стоимости, а также по причине увеличения неподрессоренных масс плюс «лишняя» нижняя штанга, влияющая на параметры проходимости.
Но в плане активной безопасности он предпочтительнее. Такую схему применяют иногда в рамках спортивной подготовки внедорожников с прицелом на более скоростную езду по «умеренно пересеченным» направлениям Отдельной задачей была организация хранения топлива на борту. Возить в салоне или на крыше дополнительные канистры не хотелось, а запас бензина должен был быть приличным: у восьми бензиновых «горшков» аппетит нешуточный. Поэтому свободное пространство в периметре рамы было отдано двум «кастомным» бензобакам. Один разместился под задним свесом вместо штатного запасного колеса. Второй — в базе, слева от заднего кардана, вместо штатного бака. В итоге получился настоящий танкер: общая емкость резервуаров составляет около 370 литров. Новые топливные баки, особенно без дополнительной защиты, все же уязвимы на бездорожье.
Впрочем, при таком объеме их удалось «вписать» в конструкцию внедорожника достаточно удачно Внутри и в движении Если оказаться в салоне с закрытыми глазами, то и по удобству размещения, и по расположению органов управления, и по тактильным ощущениям — это типичный Lexus LX 470. Но двигатель с новым выхлопным трактом работает уже не так беззвучно. Его «дыхание» стало более свободным, «голос» теперь с басовитым урчанием, а под нагрузкой в салон и вовсе проникают спортивные нотки. Возможности V8 не рассеялись: с новыми парами в редукторах оба — с блокировками его мощности и тяги хватает в самых разных условиях. В городе Lexus с удивительной легкостью вписывается в городской поток, правда, расход топлива колеблется в районе 25—30 литров. Поэтому в качестве «уличного бойца» такой Lexus лучше вовсе не рассматривать. Вместе с тем LX 470 уверенно чувствует себя и в преодолении off-road. Шасси способно по-медвежьи особенно с учетом характерного теперь «рычания» двигателя переваливаться через разного рода и калибра рытвины, косогоры и завалы.
Для такого автомобиля это сущее удовольствие. Комбинация «трофи» с уверенной проходимостью и комфортного «экспедишн» с надежным поведением в рейдовых режимах движения — вот, пожалуй, идейное направление этого тюнинг-проекта К сожалению, по плавности хода машину уже не соотнести с исходным экземпляром: с пустыми баками, с временно демонтированной лебедкой, без пассажиров и без загрузки багажом и снаряжением для продолжительных рейдов автомобиль идет показательно жестко, подкидывая седоков на всех мало-мальски заметных кочках и ямах. Кажется, такой Лексус даже можно десантировать с самолета без парашютной системы: подвеску и в этом случае не пробьет, хотя мягким приземление не окажется.
В России обнаружен внедорожник Lexus LX, проехавший 1 млн километров В России обнаружен внедорожник Lexus LX, проехавший 1 млн километров Один из внедорожников Lexus LX 470, выпущенный в 2006 году, проехал по территории нашей страны 1 млн км, что стало абсолютным рекордом для модели. Автор: Никита Новиков, редактор 12 декабря 2018 В пресс-службе российского офиса марки рассказали об уникальном автомобиле. Это внедорожник Lexus LX 470 2006 года выпуска, приобретенный у дилера в том же году одной московской компанией. И с тех пор он проехал по нашей стране 1 млн километров.
Например, подвеска, способная регулировать не только жесткость амортизаторов, но и дорожный просвет. Существуют три положения автомобиля: базовое средняя высота , пониженное - для облегчения посадки в машину и повышенное - для преодоления препятствий на небольшой скорости. В дополнение к этому амортизаторы "Лексуса" имеют пять различных настроек, переключать которые можно с места водителя. Вариант с минимальным демпфированием традиционно называется "Комфорт", с максимальным - "Спорт". Промежуточные положения именуются по вкусу водителя; разница между двумя ближайшими позициями вначале почти неощутима. Однако чувство машины приходит во время езды, и вроде бы незаметные доселе нюансы отчетливо проступают на трещинах и волнах асфальта. С комфортными настройками "Лексус" отлично проглатывает мелкие дефекты покрытия, но ощутимо раскачивается на волнах, со "спортивными" - "стоит" лучше, но не приукрашивает информацию о состоянии дороги. Еще одна изюминка "Лексуса ЛХ 470" - регулируемое передаточное число рулевого механизма. О подобной технологии мы уже рассказывали на примере БМВ. Разница - в настройках, но об этом позднее. Пока отметим: применить передовую технологию в серийном автомобиле "Тойота" успела раньше. По утверждению фирмы, с новым рулевым механизмом число оборотов от упора до упора сократилось с 3,5 до 2,4, однако, по нашим прикидкам, разница оказалась более скромной: с 3,3 до 2,6 оборота. Интерьер Лексус 470 и Тойота Ленд крузер 100 Сказать, что салон Лексуса разительно отличается от салона Тойота Ленд Крузер 100, было бы преувеличением, но все же разница видна невооруженным взглядом. Руль с деревянными вставками, более дорогие сорта дерева и кожи, прячущиеся в ручки крючки для одежды и электропривод задних окон - небольшие щели возле стойки позволяют проветривать салон, не увеличивая шума в нем. В остальном - больше сходства, чем различий. Точно такие же сиденья - большие и удобные, с электрической регулировкой и памятью, точно такой же пульт управления аудиосистемой для пассажиров второго ряда сидений, еще один пульт от климатической установки на потолке слева. И, конечно, третий ряд сидений, который довольно легко складывается и отнимает минимум места в обширном багажнике. Кстати, сиденья эти отнюдь не детские - вполне могут принять взрослого человека среднего роста. Единственный минус поездки третьим классом - чуть больше, чем обычно, согнуты в коленях ноги - относительно пола кресла все-таки низковаты. Претензии к водительскому месту найдутся, вероятно, лишь у очень рослых и полных водителей - сегодня встречаются и более широкие диапазоны регулировок. Конечно, комфорт водителя определяется не только простором - но к эргономике рабочего места придраться еще труднее. Ни "Тойота", ни "Лексус" не вынудят даже новичка читать инструкцию - значение многочисленных кнопок и переключателей интуитивно понятно любому. Ларчик открылся не слишком просто - упомянутая кнопка предназначена для отключения верхних боковых подушек безопасности при езде по крутым склонам. По косогорам мы к тому времени уже успели поездить, но, к счастью, система не сочла наши упражнения опасными. Тойота Ленд Крузер 100 и Лексус ЛХ 470 - внедорожные возможности Честно говоря, внедорожные возможности большинства современных "вездеходов" вызовут восторг только у того, кто никогда не ездил на настоящей полноприводной машине.
В России нашли «Лексус» с пробегом 1 миллион километров
Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX считаются одними из лучших внедорожников для создания экспедиционных автомобилей. Очередное подтверждение этому нашлось в США: там на аукцион выставлен Lexus LX470 для тяжелых и продолжительных вылазок на природу. Изучим особенности проверки на примере Lexus LX470, который сошел со сборочного конвейера в 2004 году. Toyota Motor объявила об отзыве 39 000 автомобилей Lexus модели LX 470, выпущенных в период с 2003 по 2007 год. The first Lexus LX with a Takumi-crafted VIP grade, Lexus Safety System+ delivers unrivalled passenger protection.
Лексус ЛХ 470 2003 технические характеристики, комплектации и цены
Коммунальный мост нипочём: новосибирец купил Lexus LX и переделал, чтобы не бояться жутких ям. Рассматриваем внедорожник с пакетом Arctic Trucks — у него большие колеса и усиленная подвеска. Сообщество о ремонте, обслуживании автотранспорта, новости, советы и тематические истории. Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX считаются одними из лучших внедорожников для создания экспедиционных автомобилей. Очередное подтверждение этому нашлось в США: там на аукцион выставлен Lexus LX470 для тяжелых и продолжительных вылазок на природу.
Второй Lexus LX 470
1. Двигатель Lexus LX470 2. АКПП Lexus LX470. С раздаткой. 3. Задний мост. Продаётся лексус lx470 в хорошем состоянии, за машиной следили, автомобиль исправен, все жидкости + радиатор свежие, лилось хорошее масло, на машине не экономили, масло не ест, есть возрастные болячки. Комплектации и цены Lexus LX 2024 года в России. Обзор внедорожника, фото в новом кузове, технические характеристики ЛХ 600 и ЛХ 500d, видео тест-драйв.
Сравнительный тест Lexus LX-470 и Toyota Land Cruiser 100VX
| youtube бесплатно Lexus LX470. Японская надежность спустя 12 ЛЕТ! | технические характеристики. |
| В России обнаружен внедорожник Lexus с пробегом 1 млн километров — Автоновости дня | В Москве угнаны два автомобиля Lexus LX470. Так, в Центральном административном округе Москвы накануне вечером неизвестные похитили Lexus LX470 у начальника финансового отдела ОАО "РЖД", сообщили в правоохранительных органах столицы. |
Lexus LX470 превратили в экспедиционный внедорожник
| Новый внедорожник Lexus LX700h получит заметную прибавку мощности: первые подробности | Продажа 25 авто Lexus LX с пробегом в Москве от официального дилера РОЛЬФ. |
| Lexus LX700h 2024 года станет мощным гибридом | На фото: Lexus LX 470 2007. Особой фишкой LX 470 стала подвеска, в которой сзади осталась старая добрая балка, а передняя стала независимой двухрычажкой с торсионами. |
| Lexus LX470 автомобили | Новый канал. Мы разделили еду и я у нас Lexus LX470 заехал на замену головного устройства и химчистку, что из э. |
| Председатель клуба БЧД: опыт владения Lexus LX 470 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал | Lexus LX470 Overland Modified 2005 года, Bring a Trailer. |
| Японцы презентовали внедорожник Lexus LX 2022 нового поколения | ТОП Авто Блогеров, топ авто влогеров, топ авто ютуберов» ASATA channel» Lexus LX470. Японская надежность спустя 12 ЛЕТ! |
LX II поколение
| МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ | Lexus lx470 uzj100. |
| Проблемы премиального внедорожника Lexus LX за 700 тысяч рублей, о которых молчат продавцы | Для всех остальных он был Lexus LX-470 с неплохим двигателем, отличной подвеской и дорогим салоном. Машину нельзя назвать дешёвой, поэтому её находка глубоко в лесу стала полной неожиданностью. |