Если вопрос строительства моста на Сахалин заключается исключительно в поиске финансирования, то могу предложить следующую схему. Лента новостей. Новости компаний. Последний, Северо-Сахалинский ЛПХ закрылся лет 30 назад.
На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья
Почему именно сегодня мост на Сахалин получил особую актуальность, какое влияние он окажет на весь Дальний Восток — и что нужно, чтобы он окупился? Владимир Путин выступил за возвращение к вопросу о строительстве моста на Сахалин. Во время онлайн-встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко президент заявил, что при наличии моста на самом острове развитие пойдет «другими темпами». Президент отметил, что с учетом крупных инвестиционных проектов, планируемых в регионе, меняется и грузовая база. Таким образом, фактически решение о строительстве моста принято. Это — преодоление экономической и транспортной обособленности острова.
Задачей является резкое усиление позиций России в военно-политическом плане не только на Сахалине, но и в обширном регионе российского Дальнего Востока — от Чукотки и до Южных Курил. Конечно, в сложившейся геополитической реальности можно сразу отложить в «долгий ящик» строительство транзитного коридора через пролив Лаперуза до японского Хоккайдо. Сегодня недружественность Японии к России уже трудно отличима от открытой враждебности, что явно закрывает возможность для любых российско-японских транзитных проектов. В свое время мост на Сахалин обосновывался созданием звена именно для такой глобальной связки с Японией. Сегодня реальность диктует совсем иные задачи — например, формирование единого и непрерывного железнодорожного хода от материковой России до сахалинских портов, после чего на морской логистике «повиснет» только переброска любых грузов, включая военные, по направлению Сахалин — Южные Курилы.
Губернатор пояснил, что создание моста можно оформить через концессионное соглашение, но подходы будут считаться скорее освоением территории, потому что «они не окупаются». С последней мыслью Путин не согласился и заметил: «Нет, они могут окупаться. Я как раз хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост». Просто по тайге там ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития. Надо вот это посмотреть. Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий.
На Сахалине голый водитель на внедорожнике проехал по могилам на кладбище Фото: нардеп Гончаренко Автор Яна Изумрудная Опубликовано Сегодня в 06:08 Водитель внедорожника Mitsubishi устроил аварию на кладбище в пригороде Южно-Сахалинска. По словам очевидцев происшествия, автомобилист мог находиться в состоянии алкогольного опьянения. Сначала он проехал по нескольким могилам, после чего покинул салон транспортного средства и начал бегать по территории погоста.
Второй приоритет — развитие Дальнего Востока в рамках проводимого «поворота» России на Восток. Проектов по ДВ — масса, а с каждым годом становится всё больше — их, как правило, анонсируют на ежегодном Дальневосточном экономическом форуме. В развитие ДВ планируется к 2030 году вложить 10,5 трлн рублей. На интеграцию Новороссии в ближайшие три года из федерального бюджета потратят 897,9 млрд рублей. Очевидно, что успешное завершение СВО для России — вопрос выживания. В то же время уже после начала СВО власти анонсировали с десяток различных проектов, наиболее дорогим из которых является строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей ВСМ. Нужно больше золота Ярче всего государственные приоритеты характеризуют расходы федерального бюджета. Расходная — 36,66 трлн рублей дефицит — 1,66 трлн рублей. В 2025 году дефицит федерального бюджета прогнозируют на уровне 0,83 трлн рублей, в 2026 году он превысит отметку в 1,54 трлн рублей. Для понимания: в 2022 году дефицит превысил 3,3 трлн рублей, в 2023 году сократился до 3,24 трлн рублей.
Крупнейшая статья расходов — национальная оборона. Глава Минфина Антон Силуанов в декабре прошлого года прямо характеризовал бюджет на 2024—2026 годы «бюджетом победы». То есть деньги есть. Во-первых, подсобила девальвация рубля: с 67,5 рубля за доллар по итогам 2022 года до заложенных в бюджет на 2024 год 90,1 рубля за доллар. Это хоть и обусловлено рыночными факторами проблемы с экспортом в прошлом году при одновременном восстановлении импорта , но помогает властям наполнять бюджет. Продавая тот же объём нефти, можно профинансировать больший объём расходов. Хорошие отношения с саудитами позволяют удерживать цены на нефть, а атаки на суда в Баб-эль-Мандебском проливе поддерживают нервозность на мировых рынках. В общем, нефть-матушка помогает сводить дебет с кредитом. Заодно власти активно изыскивают деньги внутри страны: введены «плавающие» привязанные к курсу доллара пошлины на экспорт разных товаров, активно собираются налоги внутри страны в том числе с блогеров , обращаются в государственный бюджет нажитые коррупционным путём бывшими чиновниками активы. Плюс власти залезли в «кубышку» — активно используются средства из Фонда национального благосостояния.
Формально денег там — свыше 12,5 трлн рублей. Однако важен не общий объём ФНБ, а его ликвидная часть. Она с начала СВО снизилась на 3,7 трлн рублей и к началу 2024 года составляла 5 триллионов.
Мост на Сахалин построят заключенные
Было ясно, что срочно нужно принимать меры. Поэтому на Амурском судостроительном заводе заложили 2 новых судна, объем плавания которых был не ограничен. Однако этого все равно было недостаточно. В очередной раз вопрос был поднят в 2017 году на 3 Восточном экономическом форуме. Вместе с развитием Северного морского пути, модернизацией БАМа и Транссиба, реализацией других проектов — всё это позволит превратить российский Дальний Восток в один из важнейших логистических узлов мира», — сказал президент РФ Владимир Путин в своём выступлении на пленарной сессии форума. Летом 2018 года глава России дал поручение проработать проект создания железнодорожного перехода на Сахалин. Кому это надо? Сомнений в том, что мост крайне необходим для развития, как минимум, островного региона, нет ни у кого. Сейчас там действует своя железная дорога, протяженность которой составляет 800 км.
Работа по её реконструкции была завершена этим летом: перекладывалась старая узкоколейка японского образца, шириной 1067 мм, на широкую — 1520 мм, которая является стандартной в России. До сих пор товары народного потребления, строительные материалы и продукты питания доставляются, в основном, морем. Как следствие — увеличивается как их стоимость, так и сроки поставки. Нельзя забывать, что основой сахалинского экспорта являются углеводороды. Сейчас на экспорт активно работает угольная промышленность острова. Сахалинская ГРЭС, запущенная в ноябре 2019 года, также потребляет серьезный объем угля, поэтому железнодорожный транспорт здесь всегда будет востребованным. К тому же появление «железки», соединяющей остров с материком, способствовало бы развитию возможностей сахалинских портов и разгрузило при этом приморские. Через нас будут проходить грузы из Японии в Европу.
В этом случае вдоль железной дороги можно выстраивать различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья. Это важная стратегическая задача. Государство проводит сейчас большую работу по развитию экономики Дальнего Востока. Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», — считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Следует отметить, что Хабаровск в этом проекте заинтересован ничуть не меньше. Сам по себе мост — это лишь верхушка айсберга. Чтобы соединить железной дорогой станции Селихино — в Хабаровском крае, и Ныш — в Сахалинской области, необходимо проложить 582 км. Забегая вперед уточним, что именно это условие и является ключевым в вопросах дороговизны проекта.
Большая часть магистрали будет проложена на территории Хабаровского края, в аккурат через северные районы, богатые запасами золота, алунита и бурого угля. Некоторые из этих месторождений вполне смогут претендовать на статус промышленных объектов. Кроме того, появление новой «ветки» поможет региону активизировать лесопереработку. С помощью железнодорожного транспорта существенно упростится доставка «кругляка» в Амурск, который является сосредоточением «деревянного» производства в Хабаровском крае. Бурное развитие может получить и Комсомольск-на-Амуре, в котором усилятся предметно-отраслевые направления — к примеру, авиа- и судостроение. Но и это еще не все. Привлекательность проекта затрагивает и внешнеполитические интересы страны. С этим соглашается врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
То есть, появится мост. Что мы будем дальше делать? Перспективно смотреть на мост «Россия — Япония». Транзитный мост Понять заманчивость такого проекта со стороны России — не сложно. Во-первых, если этот мост в итоге появится, Страна восходящего солнца станет устойчивым потребителем российских ресурсов, которые добываются на Сахалине.
Иван Шилов ИА Регнум Мост на Сахалин — не первый масштабный инфраструктурный проект, который власти намерены реализовать в ближайшие годы. Однако после каждого такого проекта возникает резонный вопрос о деньгах и экономике каждого отдельного проекта.
Приоритетов много, цель одна Вплоть до начала СВО государство декларировало два приоритета развития. Первый — Арктика, от освоения которой зависит доступ России к природным ресурсам, а значит, и деньгам. А ещё Арктика — это Северный морской путь, задача которого — создать возможности для экспорта сырья, заодно обеспечив альтернативный путь из Азии и Европу. В ближайшие 10 лет в Арктику вложат 2,6 трлн рублей. Второй приоритет — развитие Дальнего Востока в рамках проводимого «поворота» России на Восток. Проектов по ДВ — масса, а с каждым годом становится всё больше — их, как правило, анонсируют на ежегодном Дальневосточном экономическом форуме. В развитие ДВ планируется к 2030 году вложить 10,5 трлн рублей.
На интеграцию Новороссии в ближайшие три года из федерального бюджета потратят 897,9 млрд рублей. Очевидно, что успешное завершение СВО для России — вопрос выживания. В то же время уже после начала СВО власти анонсировали с десяток различных проектов, наиболее дорогим из которых является строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей ВСМ. Нужно больше золота Ярче всего государственные приоритеты характеризуют расходы федерального бюджета. Расходная — 36,66 трлн рублей дефицит — 1,66 трлн рублей. В 2025 году дефицит федерального бюджета прогнозируют на уровне 0,83 трлн рублей, в 2026 году он превысит отметку в 1,54 трлн рублей. Для понимания: в 2022 году дефицит превысил 3,3 трлн рублей, в 2023 году сократился до 3,24 трлн рублей.
Крупнейшая статья расходов — национальная оборона. Глава Минфина Антон Силуанов в декабре прошлого года прямо характеризовал бюджет на 2024—2026 годы «бюджетом победы». То есть деньги есть. Во-первых, подсобила девальвация рубля: с 67,5 рубля за доллар по итогам 2022 года до заложенных в бюджет на 2024 год 90,1 рубля за доллар. Это хоть и обусловлено рыночными факторами проблемы с экспортом в прошлом году при одновременном восстановлении импорта , но помогает властям наполнять бюджет. Продавая тот же объём нефти, можно профинансировать больший объём расходов. Хорошие отношения с саудитами позволяют удерживать цены на нефть, а атаки на суда в Баб-эль-Мандебском проливе поддерживают нервозность на мировых рынках.
В тоннель были вложены миллиарды рублей народных денег — тех денег! Основную массу составляли досрочно освобождённые. Им также платили зарплату в зависимости от выработки, но строго в положенный срок. Единственное, чем отличались от тех, кто приехал сюда с воли, — это тем, что давали подписку о невыезде. На нашем объекте из пяти мастеров трое были из досрочно освобождённых… Меня назначили мастером основных работ. Дали в подчинение двенадцать бригад.
Нам было поручено соорудить на берегу моря ствол шахты диаметром восемь с половиной метров и глубиной порядка восьмидесяти. А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля. Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года… Весной 1953 года умер Сталин.
В "Газпроме" рассказали о работе "Сахалина-2" после ухода Shell 11 сентября 2023, 05:31 "Мы являемся участниками рабочей группы в рамках поручения Андрея Рэмовича Белоусова первый вице-премьер — ред. В этом году планируем сделать свое предложение по финансированию этого проекта", — сказал он, выступая на ВЭФ. Вице-премьер — полпред главы государства в ДФО Юрий Трутнев в августе 2021 года сообщил, что правительство РФ работает над экономическим обоснованием проекта строительства моста на Сахалин, но принимать такое значимое для страны решение может только президент.
Мост на Сахалин построят заключенные
Интерфакс: Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко предложил федеральной власти вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства в четверг. Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. Как выкладывать новости.
В России снова заговорили про мост на Сахалин
Получается, мосту быть, и нас ждет еще один мега-проект, сравнимый с Крымским мостом? Сейчас в новую стройку века даже верится с трудом. Но и мост в Крым поначалу казался фантастикой, пока в 2018 году по нему не двинулись машины и поезда. Вместе с ведущим научным сотрудником Института морской геологии и геофизики Дальневосточного отделения РАН, доктором технических наук Вячеславом Мелким мы попытались сравнить два объекта — уже стоящий мост через Керченский пролив и будущий — на Сахалин. Перспективы сахалинского ученый изучает уже много лет, участвовал в инженерных изысканиях на возможных местах строительства. Сахалин ведь приравнен к регионам Крайнего Севера. Но, по словам Вячеслава Мелкого, сам по себе холод на мост не влияет: бетон — он и в Африке Бетон. Точнее, на Севере. Он получится длиннее, не 7,4 км, а 12,5 км.
Но тут экономить не стоит, иначе можно все сооружение потерять. Там лед даже скалы режет, что уж про мост говорить. А на 25 километров южнее, между мысами Невельского и Лах, пространства намного больше. Этот створ назвали «Новым». Льды здесь выходят на «оперативный простор», расходятся, не создают сильного давления. Достаточно держать здесь судно ледового класса — на всякий случай, рабивать льды. И все… Кстати, Крымский мост тоже не стали строить в самом узком месте пролива. И, возможно, по тем же соображениям.
Он был всего 5 километров длинной. И ледоход из Азовского моря снес сооружение в первую же зиму см. Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров. У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров. А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра. В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты. Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму.
Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. Лед по проливу Невельского движется с севера Shutterstock Сейсмическая опасность на Сахалине, конечно, есть.
При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости.
Если раньше аргументов было мало, сейчас скажу, что у нас начала развиваться промышленность, появляется дополнительная грузовая база", - сказал Лимаренко на встрече. В стенограмме встречи президента с сахалинским губернатором, опубликованной на сайте главы государства, сообщается, что Лимаренко назвал ориентировочную стоимость проекта - 600 млрд рублей 300 млрд рублей - мост и еще столько же - подходы к нему , предложив в качестве варианта строительство моста через концессию. По мнению главы государства, "подходы и развязки будут стоить дороже, чем мост". Уверен абсолютно. Давайте вернемся к этой теме, посмотрим", - поддержал инициативу президент.
Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК в Хабаровске» hab.
В этом году планируем сделать свое предложение по финансированию этого проекта", — сказал он, выступая на ВЭФ. Вице-премьер — полпред главы государства в ДФО Юрий Трутнев в августе 2021 года сообщил, что правительство РФ работает над экономическим обоснованием проекта строительства моста на Сахалин, но принимать такое значимое для страны решение может только президент. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в сентябре 2021 года сообщил, что нужно перейти к проектированию мостового перехода на Сахалин.
Последние новости
- Актуальные новости
- Наши проекты
- Мост стоимостью в 300 миллиардов рублей может соединить Сахалин с материковой частью России
- «БУТЫЛОЧНОЕ ГОРЛО»
- Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- Для чего нужен мост или тоннель на Сахалин
Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин
Запуск тоннеля в эксплуатацию планировался на конец 1955 года. Весной 1953 года после смерти Сталина и массовой амнистии для заключенных , составлявших большую часть строителей, работы на объекте были прекращены [3]. Обсуждение проекта[ править править код ] Условная схема железной дороги на Сахалин через мост 2020 Проект строительства моста обсуждается в Российской Федерации с 1999 года. Тогда этот вопрос поднял министр путей сообщения Николай Аксёненко [4].
Тогда правительство утвердило Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России 2002—2010 годы ». Она предусматривала строительство «железнодорожной линии, соединяющей остров Сахалин с материком 507 км , для освоения грузопотока в размере 5—7 млн т в год с возможным ростом в перспективе до 20 млн т». Но эта часть была исключена из программы в 2006 году [3].
В феврале 2008 года в администрации Сахалинской области было проведено заседание по вопросам транспортного сообщения области с материком. В разработке транспортного перехода приняли участие 14 проектных и научно-изыскательских институтов. Стоимость строительства оценена в 300—330 млрд рублей.
Генеральным подрядчиком выступило государственное научно-исследовательское учреждение «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития РФ и РАН. Проект включал строительство самого перехода от станции Селихино до станции Ныш и строительство железнодорожной ветки Ильинский — Углегорск. Суммарные объёмы отправляемых грузов со станций Сахалинской железной дороги при завершении строительства к 2025 году предполагались около 24 млн тонн.
А загрузка тоннельно-мостового перехода к тому же сроку — чуть более 9 млн тонн [5].
А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты. Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы.
После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения.
Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути. В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов. Два счетчика!
По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле. Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах. Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас. В Крыму инженеры разработали специальные решения. После слов президента экономисты начали считать грузопотоки. В Крыму и Севастополе живет 2,5 миллиона человек, а туристов приезжает еще вдвое больше. На Сахалине — и до полумиллиона не дотягивает. Ну зачем им, дескать, мост?
Не окупится, и все тут... Именно так, большими буквами. Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития. Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно?
В стенограмме встречи президента с сахалинским губернатором, опубликованной на сайте главы государства, сообщается, что Лимаренко назвал ориентировочную стоимость проекта - 600 млрд рублей 300 млрд рублей - мост и еще столько же - подходы к нему , предложив в качестве варианта строительство моста через концессию. По мнению главы государства, "подходы и развязки будут стоить дороже, чем мост". Уверен абсолютно.
Давайте вернемся к этой теме, посмотрим", - поддержал инициативу президент. Он добавил, что надо оценить возможности развития территорий на материке, прилегающих к будущему мосту и подходам к нему, поручив губернатору проработать вопрос строительства моста с федеральным правительством, сообщает пресс-служба правительства региона.
По словам очевидцев происшествия, автомобилист мог находиться в состоянии алкогольного опьянения. Сначала он проехал по нескольким могилам, после чего покинул салон транспортного средства и начал бегать по территории погоста. Заметив неадекватного посетителя, сотрудники ритуального агентства вызвали полицию.
Мост на Сахалин: история и современность. Насколько целесообразно его строительство сейчас?
Минтранс назвал проект моста на Сахалин интересным, но капиталоемким Минтранс по-прежнему прорабатывает проект строительства моста, который свяжет материк с Сахалином. Считается, что на строительство моста, ведущего на Сахалин, уйдёт примерно полтриллиона рублей. Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. Сахалин, Форум Курилы, Южно-Сахалинск, Новости Сахалина, Видео Сахалина, Фотографии Сахалина, Афиша.
Глава Хабаровского края заявил о важности будущего моста на Сахалин
05.04.2024Новости ФНКЦ РР. «Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком. Президент РФ Владимир Путин накануне заявил, что проект строительства моста на Сахалин невероятно важен для страны. Строительство моста или тоннеля, соединяющего Хабаровский край и Сахалинскую область, будут реализовать как концессию. новости Сахалина и Курил - Сахком. О строительстве моста на Сахалин снова заговорили.
Глава Хабаровского края заявил о важности будущего моста на Сахалин
Вопрос строительства моста на Сахалин поднимался неоднократно. Планы строительства моста на Сахалин озвучил во Владивостоке на третьем Восточном экономическом форуме Президент России Владимир Путин. 100 лет попыток построить переход Остров Сахалин – самый крупный в России, а Сахалинская область находится на 37 месте в России по площади среди всех субъектов федерации.
Дорого и неприоритетно. Власти отказались от крупнейших проектов на Дальнем Востоке
Сахалинские депутаты обратились к президенту с просьбой построить мост между островом и материковой частью России. Газпромбанк состоит в рабочей группе по строительству моста на Сахалин и до конца года планирует предложить вариант финансирования этого проекта, сообщил первый | 11.09.2023, ПРАЙМ. Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. Несколько лет назад губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко высказал идею о необходимости взимания платы за проезд по мосту между Сахалином и материком, чтобы проект был рентабельным, добавив. – Поэтому Сахалинский мост лучше строить не в самом узком месте, а немного южнее.