компания является центром разработки и производства комплексных энергетических решений - от источника энергии до трансмиссии и. В рамках долгосрочного контракта с Федеральной пассажирской компанией (дочернее предприятие «РЖД») только в 2021 году ТМХ поставил 477 вагонов. ТМХ – российская компания со штаб-квартирой в Москве и международными подразделениями в Египте, Белоруссии и Казахстане.
Трансмашхолдинг - все новости на сегодня
Как сообщает « Интерфакс » со ссылкой на отчет «Трансмашхолдинга», по состоянию на 31 декабря 2022 года долгосрочные кредиты и займы компании составляли 20 млрд рублей, краткосрочные - 24,4 млрд рублей. Показатель «прочие расходы» вырос в 2022 году в девять раз относительно 2021-го , достигнув 9,4 млрд рублей. В 2022 году компания создала резерв под обесценение финансовых вложений в размере 1,08 млрд рублей, отмечает агентство. Игорь Лейпи, ГК Softline: Объем поставок российских операционных систем в ближайшие годы увеличится как минимум вдвое 2. Сервисный блок группы представляют юридически самостоятельный холдинг « Локомотивные технологии ». Там будет производиться подвижной состав не только для Петербурга, но и для всей России. Подробнее здесь. Основные цели лаборатории - создание, развитие и реализация ИТ-решений на базе технологий SAP в части модернизации производства, развития финансовых услуг и сервисов, повышения производительности труда и выхода на новые рынки сбыта. В числе других направлений для совместных инноваций — цифровое управление жизненным циклом локомотивов на основе цифрового двойника, интернет вещей для промышленности и транспорта. На каждом предприятии внедрена локальная версия унифицированной корпоративной информационной системы, соответствующей учетной политике холдинга.
Сокращать затраты предполагается по двум крупным направлениям — уменьшение собственно себестоимости продукции и снижение операционных издержек. Сокращение себестоимости предполагается выполнять на всех стадиях жизненного цикла изделия: от конструкторской разработки до сервисного сопровождения. По инициативе дирекции по экономике и финансам сотрудниками ДИТ был разработан проект концептуального графика мероприятий по сокращению затрат на предприятиях холдинга с применением IТ-систем. Он является комплексным документом, объединяющим направления сокращения затрат, организационные инструменты и мероприятия, определяющим ответственных и IТ-системы, необходимые для эффективной работы внедряемых организационных инструментов и методик. Со стороны IТ ключевыми системами поддержки сокращения затрат являются три системы: Комплексная система материально-производственного планирования КСМПП. Корпоративная аналитическая система на основе технологий Business Intelligence BI. Данный модуль реализует в информационных системах предприятий функциональность, соответствующую общепризнанному мировому стандарту планирования производственных ресурсов предприятия — MRP II, в составе общей системы ERP Enterprise resource planning. Результатом внедрения является оптимальное материально-производственное планирование и сокращение свободных, не задействованных в производстве материальных запасов, высвобождение оборотных средств. Основным необходимым элементом успешного внедрения системы материально-производственного планирования является качественная производственная нормативная информация НСИ , а именно сведения о материальной структуре изделия и нормативах трудозатрат.
Это связано с тем, что КСМПП — система жесткая, и если в конструкторской документации заложен какой-то конкретный материал, значит именно этот материал и должен быть закуплен. Не какой-то похожий, а именно тот, что определен конструкторско-технологическими нормами или явно допустим к использованию через карту замен. Самым достоверным источником нормативно-справочной информации на предприятии должна стать система КТПП — конструкторско-технологической подготовки производства типа PDM Product Data Managment. И именно поэтому она является вторым важнейшим элементом успешной реализации проекта по сокращению затрат. PDM-системы давно эксплуатируются в конструкторско-технологических подразделениях ГК ТМХ, однако информация по составу изделия, находящаяся в них, в основном используется самими конструкторами и технологами и пока недостаточно применяется для решения задач оперативного материального планирования.
Эффективные конструкторские решения, минимальные требования к ремонтной базе, высокий уровень качества комплектующих делает ТЭМ18ДМ одним из самых востребованных в России и за ее пределами локомотивов. Производитель предлагает шесть модификаций тепловоза, из которых заказчик может выбрать наиболее подходящий вариант. ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав.
Метровагонмаш выбран площадкой для проведения мероприятия как предприятие с большим опытом внедрения российских цифровых технологий, используемых в управлении серийным производством подвижного состава для метрополитенов. Благодаря конвейерной сборке, применению цифровых решений и использованию системы бережливого производства мы год за годом обеспечиваем наших заказчиков высокотехнологичным и качественным подвижным составом в полном объеме и в установленные сроки». В периметре ТМХ внедрение российских цифровых решений началось в 2007 году, когда было подписано соглашение о стратегическом партнерстве с компанией 1С и началось внедрение системы 1С: Управление производственным предприятием УПП на Демиховском машиностроительном заводе ДМЗ, также входит в состав ТМХ. На тот момент охват пользователей системы в периметре составлял порядка 2 тысяч пользователей.
Для реализации совместных проектов стороны договорились о развитии двух активов. Наличие Госкорпорации «Росатом» в качестве стратегического партнера и инвестора даёт возможность «ТМХ — Энергетические решения» использовать технологические, производственные и коммерческие компетенции атомной отрасли для дальнейшего развития. Также для продвижения на рынок совместных разработок в области новых продуктов будет создана торговая компания, в которой контроль будет принадлежать Госкорпорации «Росатом».
Проекты (6)
- Совдир ТМХ рекомендовал не платить дивиденды
- Отзывы о компании
- Новость 16.06.2023 - Компания ООО "Трансэнергопром"
- Поделись позитивом в своих соцсетях
- "Трансмашхолдинг" планирует перерегистрироваться в Москве до конца года
- Трансмашхолдинг: тематические новости металлургии. - Новости металлургии - Металлоснабжение и сбыт
Выручка «Трансмашхолдинга» по итогам 2023 года превысила 400 млрд рублей
Выручка компании по итогам 9 месяцев выросла почти в 1,3 раза к аналогичному периоду 2022 года и составила около 90,9 млрд руб. Компания презентовала новые пассажирские вагоны. Кабинет Министров Чувашской республики, ООО «ТМХ-Энергетические решения» и Группа компаний «Трансэнергопром» заключили на полях Петербургского международного. «ТМХ Интернэшнл», дочерняя структура группы «Трансмашхолдинг» (ТМХ), выиграла тендер на поставку электричек «Иволга» в Аргентину, сообщила компания 20 января. ТМХ представил Минпромторгу России программу развития производства новейших российских тепловозов. компания является центром разработки и производства комплексных энергетических решений - от источника энергии до трансмиссии и.
Трансмашхолдинг внедряет новую стратегию развития предприятия: подробности проекта из первых уст
Ранее своим мнением о перспективных экспортных рынках в майском выпуске журнала «Техника железных дорог» поделились руководитель Департамента развития и контроля системы сбыта Трансмашхолдинга Андрей Пеканов и генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков. Фото: vedomosti.
Дальнейшее развитие компаний связано с ростом пассажиропотока в городских агломерациях. Как предприятия и город будут его восполнять? Промышленные предприятия Петербурга за прошлый год увеличили штат примерно на 28 тысяч работников и ощущают нехватку еще 20 тысяч. Дефицит особенно силен в машиностроении, оборонке и радиоэлектронике. Заводы утоляют кадровый голод, привлекая специалистов из регионов и мигрантов, а также нагружая дополнительной работой действующих сотрудников.
Но канва административной мысли прослеживается недвусмысленно. Ответственным за исполнение этого распоряжения назначен Смуряков, а тематические отчеты положено предоставлять еженедельно, начиная с 21. Также запрещается обусловливать прием на работу, продвижение по работе, а также увольнение лица принадлежностью или непринадлежностью его к профсоюзу. Теперь если руководитель — член нашего профсоюза вдруг будет уволен или просто наказан выговором, это станет поводом для немедленного обращения в прокуратуру и суд. Да и при любых дальнейших разбирательствах касательно претензий к членам нашего профсоюза, вне зависимости от того, занимает ли человек руководящую должность. Правда, стоит отдать должное более мудрым руководителям — в ряде структур этот процесс скорее притормаживают, чем дают развиваться в полный рост. Ситуации было посвящено отдельное обсуждение, из которого выяснились дополнительные интересные нюансы структуры «административных альтернативщиков». В частности, по рассказам профлидеров можно сделать вывод: внедрение «желтых» организаций идет по трем основным направлениям. Во-первых, это подразделения предприятий «Трансмашхолдинга», выведенные на так называемый внутренний аутсорсинг когда цех фактически работает на ТМХ, но юридически оформлен как отдельное юрлицо. Во-вторых, это социальные отделы предприятий. А в-третьих — спортивные секции. Сейчас наблюдается активная фаза давления на руководителей и инженерно-технический персонал. Можно предположить, что вскоре их будут заставлять переводить в профсоюз ТМХ своих подчиненных. Вообще не называли конкретные наименования. Но после распространения агитационных материалов представители профсоюза ТМХ и отдельные работодатели начали предъявлять претензии нашим профлидерам в стилистике «Почему вы нас «желтыми» называете?! По ее словам, на каждом предприятии ТМХ в регионе у «корпоративного» профсоюза свои методы работы. Обстоятельно рассмотрев действия «желтеньких» на предприятиях ТМХ, на совещании в обкоме приняли решение обратиться к председателю Российского профсоюза работников промышленности Андрею Чекменеву с просьбой рассказать о нарушении законодательства «О профсоюзах» на уровне РТК. На основании вышеизложенного, руководствуясь целями сохранения стабильности в коллективах, развития предприятий и недопущения снижения уровня жизни работников, просим поднять вопрос на Российской трехсторонней комиссии и в Бюро МОТ в Москве о создающем угрозу социальному партнерству деструктивном характере «желтых» профсоюзов ТМХ и, как следствие, их нелегитимности», — говорится в обращении. Его биография занимательна. По данным «Солидарности», ранее он был председателем профорганизации Восточно-Сибирского филиала «Федеральной пассажирской кампании».
Он, естественно, все поставки прекратил. Потому что как раз тяговые системы в санкциях", — сообщил Липа в преддверии форума "Россия — Африка". На уточняющий вопрос, будет ли прекращено производство ЭП20, глава компании ответил: "Полностью". ТМХ, отметил Липа, будет делать следующее поколение пассажирских локомотивов заново. Это будет система привода на весь подвижной состав, который мы выпускаем. У нас разработан уникальный российский асинхронный тяговый привод для грузового электровоза 2С5С. Уже получен сертификат. Он полностью сделан вместе с компанией "Горизонт" — это екатеринбургская компания, которая вместе с нами разрабатывала этот привод. Поэтому у нас нет проблем с этим", — говорит гендиректор ТМХ. Поскольку они тяжелые и там пересеченная местность, соответственно, нужен был очень мощный электровоз. РЖД купили 50 с лишним ЭП20 и постепенно начали сбавлять темпы закупки, поскольку, по всей видимости, нет потребности в этих электровозах.
Новости журнала
- Совдир ТМХ рекомендовал не платить дивиденды | Инженерный центр вагоностроения
- ТМХ оценивает стоимость своих проектов за рубежом на 2023-2027 годы в 13 млрд евро
- Подписаться на новости
- "Трансмашхолдинг" получил за 9 месяцев 2,8 млрд руб. чистой прибыли против убытка ранее
- В компании ТМХ ИС подвели итоги 2023 г
- Содержание
Совдир ТМХ рекомендовал не платить дивиденды
Подразделения «ТМХ Инжиниринга» расположены в 9 городах и насчитывают в общей сложности более 1100 сотрудников. Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг: от дизайна и разработки нового подвижного состава до модернизации, сервисных контрактов жизненного цикла и цифровых систем управления движением. ТМХ — российская компания со штаб-квартирой в Москве и международными подразделениями в Египте, Белоруссии и Казахстане. В структуру холдинга входит 14 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает более 30 государств.
Вообще, последние четыре года ОВК видятся довольно непростыми. Компания родилась, если проводить аналогии, в полной семье.
Но после ухода «отца семейства» Александра Несиса и его группы ИСТ, вагоностроительный гигант России остался без родителей, как брошенное дитя. Ни одному из пришедших «банкиров» самый современный и высокотехнологичный в стране актив так и не пригодился. Поэтому переход под крыло машиностроительного холдинга выглядит как своевременное «усыновление». Думаю, что они разберутся со всеми долгами ОВК, и будут развивать вагоностроение так же, как локомотивостроение сейчас развивают. Сегодня нужны инвестиции, нужны игроки с деньгами.
Мы уже исчерпали понятие инновационный вагон и нужен какой-то интересный прорыв. Учитывая, что у ТМХ есть очень сильный инжиниринговый центр и в целом компания много занимается железной дорогой, мне кажется, что это будет положительно для отрасли в целом», — заявил в беседе с редакцией президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Да, ТМХ — практически монополист в пассажирском блоке вагоностроения. Но так даже лучше, в противном случае у «Федеральной антимонопольной службы» возникли бы вопросы к сделке по покупке ОВК. ТМХ же не работает на рынке вагоностроения.
Если бы УВЗ или «Алтай» покупал, тогда был бы вопрос контроля доли рынка. А здесь на грузовом вагоностроении у ТМХ нет ничего. Увеличения доли ТМХ на рынке не произойдёт. Разве что какие-то другие моменты будут учитываться.
Удалось внедрить ряд принципиально новых технологических решений, среди них лазерная сварка элементов кузовов и тележек, автоматизированная сварка кузовов вагонов, комплексная механическая обработка крупногабаритных и конструктивно сложных элементов. Также в качестве достигнутых эффектов можно отметить оптимизацию накладных расходов и избыточных производственных площадей, возможность использовать высвобождаемые площади и мощности для развития новых ключевых компонентов и компетенций. Результатом реализации мероприятий и проектов технологического развития ТМХ в 2020—2022 годах стало снижение затрат на инструмент, оснастку, ремонт машин и оборудования, а также оптимизация трудоемкости и материалоемкости. Уровень накладных расходов снижен ориентировочно на 2 млрд рублей. В перспективе до 2026 года, согласно принятой стратегии, должны быть завершены все ключевые проекты по централизации производств на локомотивостроительных и вагоностроительных предприятиях холдинга. Следующий шаг — оптимальное использование имеющихся мощностей и поиск технологической синергии локомотиворемонтных и локомотивостроительных предприятий, входящих в состав «ЛокоТеха» и ТМХ. К примеру, на БМЗ внедрена роботизация процессов сварки рам тележек, а в период до 2024 года будет внедрена и их гибридная лазерная сварка. На ТВЗ в 2023 году будет полностью внедрена автоматическая линия сварки элементов кузовов пассажирских вагонов. На Метровагонмаше к 2022 году были внедрены такие современные решения, как установка лазерной сварки панелей боковых стенок кузовов и комплекс обработки поверхностей кузовов вагонов метро и рельсовых автобусов. На НЭВЗе и ТВЗ в период с 2023 по 2025 год будут реализованы проекты по созданию окрасочных комплексов в соответствии с передовыми требованиями отечественных нормативных документов, а также с учетом пожеланий потенциальных зарубежных заказчиков. В целом, по нашей экспертной оценке, технологии ключевых производств подвижного состава на предприятиях холдинга имеют уровень, сопоставимый с ведущими мировыми производителями — Alstom, Wabtec GETS , Bombardier. В срок до 2026 года с участием компании «ТМХ Технологии» должны быть реализованы мероприятия, которые позволят обеспечить высокий технологический уровень производства подвижного состава по основным технологическим переделам — сварочному, механообрабатывающему, окрасочному, сборочному и испытательному. Это позволит Трансмашхолдингу составить серьезную конкуренцию на отечественном, африканском и азиатском рынках.
Трансмашхолдинг был основан 15 апреля 2002 года. В структуру холдинга входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает 30 государств.
"Трансмашхолдинг" до 2027 г. инвестирует более 26 млрд руб. на развитие двигателестроения в РФ
Созданный в 2020 году в Трансмашхолдинге (ТМХ) дивизион по развитию интеллектуальных систем управления – самое молодое подразделение холдинга. Трансмашхолдинг самые свежие статьи и новости на Гудке. ТМХ прекратил выпуск созданных с французской компанией пассажирских электровозов и построит российский 03:58 24. В 2018 году компания выиграла рекордный тендер Египетских железных дорог на поставку 1350 пассажирских вагонов общей стоимостью €1,1 млрд, а в Индии консорциум ТМХ и Rail Vikas. АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — материнская компания крупнейшей в СНГ и России машиностроительной группы «Трансмашхолдинг», производящей подвижной состав для. Доля рынка АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в России в сегменте пассажирского подвижного состава для железнодорожного транспорта составила по итогам 2023 г. более 91%, сказано в.
Производитель электродвигателей для локомотивов инвестирует 5,2 млрд рублей в расширение мощностей
«ТМХ Электротех» реализует сразу две программы: наращивание выпуска асинхронных тяговых электродвигателей до 5700 в год и увеличение производства серийных тяговых двигателей до. Компания ООО «ТМХ Промышленные Решения» (ТМХ ПРО) — единый поставщик локомотивов, производимых АО «Трансмашхолдинг». Головным исполнителем по производству высокоскоростных поездов в России для соответствующих магистралей станет группа "Синара", "Трансмашхолдинг" (ТМХ). В компании отметили, что данное соглашение придаст твердую основу сотрудничеству холдинга с банком.
ТРАНСМАШХОЛДИНГ
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — материнская компания крупнейшей в СНГ и России машиностроительной группы «Трансмашхолдинг», производящей подвижной состав для. Новочеркасский производитель электродвигателей ООО «ТМХ-Электротех» получил два займа ФРП на 5,2 млрд рублей на развитие мощностей. Компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) в настоящий момент изучает возможность приобретения ПАО «Мотовилихинские заводы», которое является одним из крупнейших производителей.
Трансмашхолдинг встречает 20-летие
В рамках долгосрочного контракта с Федеральной пассажирской компанией (дочернее предприятие «РЖД») только в 2021 году ТМХ поставил 477 вагонов. ТМХ ПРО входит в состав машиностроительной группы Трансмашхолдинг и является единой компанией для промышленных собственников локомотивов. Кабинет Министров Чувашской республики, ООО «ТМХ-Энергетические решения» и Группа компаний «Трансэнергопром» заключили на полях Петербургского международного.