Данный клуб создан, чтобы объединить владельцев и поклонников автомобилей Мицубиси Паджеро / Монтеро. Отзывы владельцев Мицубиси Паджеро (30 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. обычный макферсон, как везде.
Mitsubishi Pajero Sport. Распространенные неисправности 4WD
Хотя, страху особого нет, все работает в япошке, пока сам не поломаешь, или бензиком говняным не угробишь! ТУ-134 P. Охочусь, рыбачу, в "говны" понемногу лажу.. Все гуд! Ремонтируется легко, практически "на коленке", ну а если двигло или инжектор захандрит, так тут и с Нивой горя хапнешь..
До него владел Паджеро 2 и 3.
Из плюсов могу выделить простоту и надежность автомобиля, также ходовые качества на бездорожье. Покупал не кота в мешке, поэтому знал все плюсы и минусы этого авто по предыдущим моделям. За машинкой слежу, поэтому она мне отвечает взаимностью. Меняю масло, масляный и воздушный фильтр каждые 5000км, это сугубо личная привычка выработанная годами, вреда от этого не замечено, а чувство спокойствия, дорогого стоит. Посадка командирская, обзорность хорошая, зеркала боковые информативные.
Зимой в -20 заводится без проблем, курсовая устойчивость-хорошая, печь как и кондей дует оч прилично.
Места водителя и пассажира немного тесноваты, хотя всё зависит от габаритов. Подлокотник передней двери слишком мал. Иногда отмечают детонацию дизеля на 2000. Возможно, лучше остановить свой выбор на бензине. Неприятный, дешёвый звук при закрывании передних дверей — можно исправить с помощью второго уплотнителя. Регулировка руля по вылету отсутствует.
Отмечать минусом или плюсом жёсткую подвеску, зависит от предпочтений. Зато машина устойчива на трассе и при поездке в горах никого не укачает. Если слышен спереди слабенький стук, вероятнее всего, требуется замена втулок стабилизатора. Это недорого, но хватает примерно тысяч на 40 км. Порой причиной дорогого ремонта могут стать закисшие болты. Поэтому необходимо изредка их выкручивать и смазывать. Официальный Pajero 4 дороговат, но можно остановиться на арабе.
Часто возникает жалоба на «косяк» с противотуманками. Они потеют и очень быстро выходят из строя. Для полного комфорта не хватает памяти установки сиденья и зеркал. Если дверки закрыты, в карманы дверей не влезешь. Много нареканий на климат контроль. На некоторых машинах колодки ручного тормоза бренчат.
Во всяком случае я думаю, что все упирается в цену вопроса, кому и насколько это по карману. Ведь Паджеро 4 -это дорогой и сложный автомобиль.
Но как обычно бывает, за эти деньги ты приобретаешь комфортный и качественный джип, в котором будешь уверенно чувствовать себя в любой ситуации! Рад предоставить свое субъективное мнение об этом автомобиле, который купил в июле 2013 года. Я давно его хотел, поэтому мук выбора в этот раз не испытывал. Мечтал именно о 3-дверном варианте — неоднократном участнике Париж-Дакар, поэтому mitsubishi pajero всегда вызывал у меня самые положительные эмоции. Часто приходится ездить по федеральным трассам и грунтовым дорогам, а на этих участках он чувствует себя предпочтительней других по моему мнению. Взял с дизельным агрегатом 3. Цвет серебристый. В салоне черная кожа, приборная панель и торпедо в целом выглядят современно.
Все информативно, с хорошей эргономикой. Передние сидения с эл. Сидюк на 6 дисков, обзорность чудесная, особенно благодаря боковым зеркалам. Салону просто необходима шумоизоляция. Про это всегда говорят паджеро отзывы 2013, поэтому заранее договорился с мастером. Пластик в салоне мягенький, пока без сверчков. Дизельный мотор оказался шумным. Мощности хватает — 170 л.
Установил сигналку, таймер экономит время. Зимой с автозапуском очень удобно! К АКПП привык быстро, это мой первый опыт. Во время обгонов немного задумчив, а потом выстреливает. Эти доли секунды нужно учитывать. Ручной режим у pajero 2013 — прикольная штука, но когда у тебя две педали, про него забываешь. В основном езжу с одним приводом, в мокрую погоду или зимой — с полным. На динамике это не отличается, а расход на 1 л больше.
Зимой по нечищеным дворам пробирается на ура. Управляемость паджеро 3. Посадка высокая, что придает уверенности при обгонах. Маневренность отличная, жена управляется им легко, даже руль забрать невозможно.
Хочу купить Pajero II: советы, мнения, отзывы, на что обратить внимание? Mitsubishi Pajero
Пусть не нужен микроскоп, чтобы всё это заметить, — всё же сколько будет так продолжаться? Мы увидим полностью новый автомобиль? А когда? У японцев всё по плану.
Эта машина должна продержаться на конвейере девять лет, то есть до 2014 года. Точно так же было и с моделями первых поколений. И потом журналисты могут ворчать, сколько угодно, но клиенты, судя по всему, довольны Pajero и в нынешнем виде.
В прошлом году в России был проведён опрос покупателей: что, мол, в машине следует доработать? Подавляющее большинство респондентов сказали, что их всё устраивает. Важнейшее уже сделано: после возвращения осенью 2010 года трёхлитрового бензинового двигателя V6 продажи выросли в разы.
Если за первые шесть месяцев 2010-го было реализовано 1287 машин, то за аналогичный период 2011-го — уже 5455. Дорожный просвет дизельных версий на 10 мм меньше, но и 225 мм — вполне приличный клиренс. Хорошо, мы рады за старичка Pajero и его удовлетворённых клиентов.
А нам-то о чём писать? В ответ раздаётся громкий тракторный рокот из-под капота — о дизеле. Пятидверка Pajero с модернизированной в 2009 году «четвёркой» 3.
Мы знакомы с 250-сильной «шестёркой» 3. Теперь покатаемся на тяжёлом топливе.
Кстати еще есть такой миф, что ММС очень капризный в плане электроники, особенно касаемого плохого топлива и морозов. Тут тоже интересно, хотя после обладания БМВ Х5 2004 года, мне кажется все другие проблемы с электроникой, на фоне тех, которые я поимел на машине с реальным пробегом в 35 тысяч миль, просто ерунда НУ а про прожорливость двигателя 3. Я думаю, что это один из факторов, по которому народонаселение страны не очень любит пыжей. Так как даже кукурузная сотка бензиновая , если живая то в городе жрет с прогревами 25 сейчас.
А там малость двигатель то побольше. Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд: Ну на худой конец всегда есть газ так что расход в 25 опять же после Черка 2001 год, тоже не смущает.
На резкие перестроения с полосы на полосу реагирует нормально привычка осталась после мотоцикла. Хорошо справляется с зимними дорогами, не реагирует на снежные и ледяные корки. Большой багажник. Полностью скачать пока не удалось. Много места в салоне.
Пассажиры заднего ряда в восторге. Отличный свет. Также свой ощутимый вклад вносят противотуманные фары. Отличная печка. Диффузоры с воздушным каналом позволяют направить воздух в нужном направлении. Переднее стекло оттаивает очень быстро. Отличные зеркала заднего вида — как экраны.
Единственное, что плохо просматривается, это зона непосредственно за машиной. Маленькие автомобили можно не заметить и раздавить… Много света в салоне — не проблема. Двигатель Отдельно хочу сказать о двигателе. Про надежность и ремонтопригодность двигателя 6G72 писать не буду — об этом можно прочитать в интернете. Разницы в тяге между 92 и 95 не заметил. Заливаю 92. Зимой заводится отлично.
Много или мало тяги? Алгоритм работы АКПП не дает однозначного ответа на этот вопрос — он не допускает резких ускорений. От нажатия на педаль до разгона проходит пара секунд. Практически нет возможности регулировать интенсивность разгона, по крайней мере я пока не нашел. Алгоритм такой — нажал на педаль, прошло 2 секунды, машина затормозила, машина начала разгоняться, опять заглушил, прошло еще 2 секунды, еще одна скорость вниз — и уже значительное ускорение. Общая потеря — 4 секунды. Если сразу проваливаешься в пол — вой мотора и отсутствие разгона.
Автоматическая коробка передач является адаптивной. Она приспособилась к быстрому разгону и не хочет перенастраиваться. Мощности двигателя в городе точно хватает — в сложной ситуации всегда можно совершить резкий маневр. За городом в принципе тоже хватает, но есть ощущение нехватки легкого разгона. С места машина не разгоняется как ураган, но это не критично. А разгон с 80 до 130, который требуется при обгоне, машина выдает без проблем. На такой скорости и не совсем ровной дороге Россия, но… Паджерик перестает повторять геометрию дорожного полотна и становится низколетящим чемоданом, что не очень удобно… Расход топлива О расходе.
За городом: от 9 до 16 литров, в среднем 11-12.
Даже с моей поганой ат-кой. А у знакомого мт, так тот вообще на уазы и пр г-мно плюется...
Ни у какого уаза нет блокировки заднего центрального дифа - у 4-ки есть и это сильно помогает. Проверено на себе.
Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.4 (2021 г.)
Это меньше, чем раньше: инженеры вернули обычный впускной тракт, избавившись от системы изменения его длины. Mitsubishi Connect радует быстродействием и достойным звуком аудиосистемы. И любовь трансмиссии к высшим передачам выходит боком, когда нужно ускориться вместе с потоком. Приходится глубже нажимать педаль газа, коробка спохватывается слишком усердно — и разгон получается излишне интенсивным. В помощь огромным зеркалам и тонким стойкам — четыре камеры кругового обзора.
Качество картинки в светлое время суток приличное Лечится это только переводом в ручной режим — но тогда перед полной остановкой первая передача включается с заметным недружеским тычком. Верните прежний пятиступенчатый «автомат»! Да, он был медлительным, но логичным. А вот появившийся радиатор охлаждения трансмиссии не трогайте: теперь коробка не перегревается и не уходит в аварийный режим, даже если долго карабкаться в гору.
Места сзади хватает, есть обогрев, но подушка низковата — приходится сидеть с задранными коленями. Спинка регулируется по углу наклона Изменения в шасси — как медаль с двумя сторонами. Лицевая — управляемость: день и ночь с предшественником! Он сильно кренился и, бывало, падал: посмотрите, сколько «перевертышей» в продаже на вторичном рынке.
Но теперь руль стал гораздо «короче» 3,7 оборота между крайними положениями вместо прежних 4,5 , на нем есть адекватное усилие. Плюс новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия Super Select II — с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, тогда как прежде за блокировку отвечала вискомуфта. Несмотря на изрядные крены, колеса от дороги не отрываются.
Даже с полной нагрузкой — ни намека на опрокидывание Все не зря! Я хорошо чувствую, что происходит с управляемыми колесами, а крены в поворотах почти не поднимают артериальное давление. И система стабилизации настроена блестяще. Памятуя, как легко вставали на два колеса L200 и Toyota Hilux , я задумал повторить эффектный кадр.
Загрузил Pajero Sport до полной массы, сел справа, а место за рулем освободил для нашего эксперта Ярослава Цыпленкова. Но — никаких шансов на опрокидывание! Электроника мягко и эффективно снижала скорость, и Sport просто выплывал наружу поворота, вместо того чтобы отрывать от асфальта внутренние незагруженные колеса.
По извилистой дороге едешь, образно говоря, с завязанными глазами. Но можно поддаться гипнозу Pajero и позволить ему изолировать тебя от суеты управления.
Кресла удобны, вокруг море пространства плюс достойная шумоизоляция. Непонятно только, почему так жёстко? При таких кренах и заметной раскачке должно быть мягко. Однако ходовая часть игнорирует только совсем мелкие огрехи дорожников, а средние и крупные дефекты полотна отливаются пассажирам плотными боксёрскими ударами и тряской. В городском потоке помогают великолепная обзорность и эластичность объёмной дизельной «четвёрки».
Про тормоза не скажешь дурного: замедлением легко управлять благодаря минимальному свободному ходу педали. Но чувствуется, что механизмы работают на пределе возможностей, — тяжёлая машина. В конце концов, асфальт для владельца Mitsubishi Pajero — всего лишь часть маршрута, которую нужно спокойно преодолеть по дороге к свободе. Но на бездорожье, кстати, ситуация с комфортом похожа — нежности не ждите. Мужской автомобиль.
Pajero — один из немногих внедорожников современности, который способен показать человеку красоту природы, не тронутой цивилизацией. По иронии судьбы для этого придётся потерпеть немного нецивилизованный характер «японца». Зато цены не будят пресловутую жабу: от 1 449 000 до 2 069 000 рублей. По-моему, это немного за почти пятиметровый автомобиль с твёрдым «я» и крепкой конструкцией. Что опять-таки объясняет высокую лояльность клиентов.
Длина — 4900 мм, ширина — 1875 и высота — 1870 мм. Дорожный просвет по данным производителя 220 мм. Угол въезда — 41, съезда — 29, рампы — 26 градусов. Но с нашими нестандартными шинами эти показатели явно выше, геометрическая проходимость лучше. Подвеска у Pajero IV независимая. Спереди — двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажка. Ход передней подвески составляет — 220 мм, задней — 270 мм, что является внушительным показателем для внедорожника.
Открываю тяжелую пятую дверь и вижу большое пространство, где владелец периодически перевозит велосипед и детский квадроцикл. Объем составляет 663 литра и 1790 л при сложенных спинках сидений. Багажник Митсубиси Паджеро 4 Да, это семиместная версия. Два задних сиденья убираются под пол и при необходимости их можно вынуть. Но места на третьем ряду очень мало. Чего не скажешь про первый и второй ряды. Места очень много, особенно над головой. Третий ряд сидений вынули из пол багажника За рулем Pajero поначалу непривычно, потому что руль находится справа, а не слева, как я привык.
Да, это праворульная версия для внутреннего японского рынка.
И ценик на пыжа боле-менее приемлем по сравнению с прадами и сурфами. Не стоят они тех денег. Я за все время владения только заменил КПП. Про замену масел в агрегатах и тормозных колодках писать не буду. Салон при моем росте 196 вооще просторный. Пассажирам на заднем сидении очень удобно ни как на сурфах и прадах где коленями уши трешь. Раздатка super select вообще вещь отличная.
Расскажите за Паджеро IV 3.8 V6
Передний редуктор довольно крепок, но все же некоторые владельцы умудрялись его «уложить» на жестком «офф-роуде». Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. Так прирабатывались узлы трансмиссии. На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников 300-800 рублей. Ходовая Первый элемент подвески, который попадает под замену — втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске.
Стойки стабилизатора ходят немного дольше — 50-70 тыс. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог — около 3-8 тыс. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей. Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор 3-7 тыс.
Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов. Закисшие регулировочные болты — распространенная неожиданность при попытке отрегулировать сход-развал на машинах старше 3-4-х лет. Сюрприз берет начало еще с третьего Паджеро. Хорошо, если болты закисли при допустимых значениях углов установки колес. Если же нет, то для начала можно попытаться «отмочить» закисшие болты. Не помогло? Значит, придется болты срезать.
Что бы избежать неожиданностей в дальнейшем, регулировочные болты лучше смазать. Данная процедура у дилеров вместе с регулировкой обойдется в 12-14 тыс. Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой. Рулевая рейка нет-нет да и начинает «побрякивать» после 100-150 тыс. Новая оригинальная рейка стоит около 100 000 рублей, а аналог - 18-22 тысячи рублей.
Переборка рейки потребует около 14-16 тыс. Чаще всего причина стука — люфт «стакана», прижимающего червячный вал к рейке. Диагностируется по люфту рулевой тяги в направлении вверх-вниз. Ненадолго поправить ситуацию поможет подтяжка рейки. Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает. Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков.
Сигнал от А класса, а то и от мопеда 6. Задний бампер в грязи работает как ковш, который всю ее за собой и тянет 7. При наезде на лужу, она все оказывается на твое же лобовом или в салоне если забыл закрыть окно 9. Тяжелая задняя дверь, сделана очень не практично 10. Лобовое стекло "одноразовое" за счет очень крутой посадки, каждый камень оставляет скол Дальше идут мелкие нюансы, на которых бы даже не хотелось останавливаться.
Основные минусы для себя я описал.
Все что нужно доступно и продумано. Проходимость на высоте, скорость по желанию. Кого интересует расход: до 20л в городе, до 11 л на трассе, что вполне приемлемо для машины с такими параметрами. Песок и грунтовка его стихия. Шнорхель на него не ставил, но в озерах по капот плавал, на удивление окружающим успешно :-. В управлении по сравнению с другими джипами лучше ничего не пробовал, динамика разгона отменная. В общем машиной я очень доволен! Живу на Урале за минус 30 заводится хорошо, всегда с первого раза.
Больше чем минус 35 не проверял. Хорошая проходимость — ездил на вылазки с подготовленными внедорожниками у меня стандартный , ведет себя очень достойно в тяжелых условиях. Отличный свет фар. Хорошая управляемость. Двигатель работает ровно. Разговаривал с другими владельцами тоже проблем не было меняем вовремя топливные фильтра.
В остальном «шестерка» — это довольно живучий агрегат, способный отходить до капиталки не меньше 500 000 км при условии своевременной замены масла, фильтров и свечей. Наконец, они его построили! Начаты российские продажи нового поколения знаменитого внедорожника. Подробно изучив предмет, спешим поделиться наблюдениями. Интересный случай! К механической коробке «третьего» Pajero Sport претензий минимум. Сцепление ходит около 150 000 км, а сложности бывают разве что с включением заднего хода. Но найти внедорожники с «механикой» в России та еще задачка. Восьмиступенчатый «автомат» Asin на этом внедорожнике тоже пример для подражания многим подобным коробкам в плане надежности. Он же, кстати, встречается на «Тойотах» и «Лексусах».
Автомобиль Mitsubishi Pajero IV внедорожник — отзывы
| Форум по Mitsubishi Pajero Mini II > Расскажите про свой Pajero Mini) | Главная Отзывы Автомобили Японские Mitsubishi Pajero 3.0 AT 2012 г. |
| Отзывы реальных владельцев Mitsubishi . Ремонт и обслуживание автомобилей Мицубиси . | Mitsubishi Pajero четвертого поколения — это доработанная и улучшенная версия третьего поколения, которое ознаменовали серьезные перемены в конструкции внедорожника. |
| Mitsubishi Pajero 4 (2006-2020) | Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Mitsubishi Pajero, а также помогут оценить надежность автомобилей Мицубиcи Паджеро. |
| Что мне НЕ нравится в Паджеро4? | Имею желание и возможность приобрести Паджеро II, но, ввиду того что сроду не эксплуатировал подобный аппарат, да и вообще большие авто 4х4, есть сомнения что могу взять "кота в пакете". |
| ?Плюсы и Минусы Mitsubishi Pajero 4 | Митсубиси Паджеро 4? | Эскудо 98г. около 350т.р., за эти деньги если я правильно помню можно было взять Паджеро года 2002 - 2003 Но я все-таки взял Эскуду :спок. |
5 вещей, за которые владельцы ругают Mitsubishi Pajero Sport 3
Двигатель бензиновый — 3. Салон нравится — нет ничего лишнего. Кресла регулируются вручную. В случае необходимости можно изменить даже жесткость пружин, что очень помогает на бездорожье. Обзор хороший, в том числе за счет крупных зеркал, которые складываются в автоматическом режиме. Бортовой компьютер показывает практически все — начиная от времени и заканчивая атмосферным давлением.
Есть даже компас. А вот багажный отсек у трехдверки слишком маленький. Решил проблему просто — убрал второй ряд сидений ставлю их обратно крайне редко. Мотор набирает обороты уверенно. Впрочем, для этого нужно ехать по ровной трассе.
Тормоза же здесь слабоватые. Да и подвеска жесткая — даже мелкие неровности и стыки на асфальте ощущаются всем кузовом. Но в целом дорогу держит неплохо. Коробка-автомат работает хорошо, плавно, причем как в городе, так и на бездорожье с включенной пониженной передачей. Расход по городу составляет порядка 13-14 литров, а зимой доходит до 20 литров.
При езде по трассе укладываюсь в 9-12 литров. Аркадий пишет: Куплен в лизинг. Март 2015 г. Видок классный. Это эмоции… двиг.
Цена 2. На машине не ездили, заказывали по телефону отталкиваясь от фото и имиджа Японская сборка, не убиваемая подвеска. О машине. Пробег 1950 км. Машина Полный отстой, типа уазика.
Японцы даже руль косо, градусов на сорок прикрутили. Музыка полное …но, шум, скрип в динамиках. Панель бликует, днём ничего не разобрать. Эргономика полное …но. Настроить сидения под себя нереально.
Рулевая колонка упирается в коленки. Руль не выдвигается и поднимается как в убогой десятке, только еще меньше. Сидишь ссутулившись. Обзор отличный, но под левой ногой нет подставки. Она есть но в глубине.
Видимо у япошек левая нога длиннее правой, а правая коленка вывернута в сторону от рулевой колонки и, самое прикольное, сидушка не отодвигается. Подстроить сидение на ходу нереально, ладонь не лезет, между кнопками сидушки и дверью мало места. В дверях нет нормальных карманов.
И Паджеро хорошо подходит на эту роль: он действительно большой 4,9 метра в длину и 1,8 метра в ширину , брутальный, мощный, солидный в салоне. Да, это не современный Mercedes с футуристичной панелью, но и стоит он абсолютно других денег. На Паджеро действительно комфортно ездить по городу и на дальние расстояния, причем даже при неблагоприятной погоде, и при этом можно не бояться не только легкого, но и среднего и даже умеренно-тяжелого бездорожья. Построить боевой офф-роуд пепелац на его базе вряд ли получится — все-таки внедорожник стоимостью более двух миллионов покупают не для этого, но немного «лифтануть» можно без особых усилий. Поэтому, если в планах использовать автомобиль не только в городских условиях, но и уверенно чувствовать себя в офф-роудной тусовке, и при этом иметь солидный авто — Паджеро прекрасно для этого подойдет. Салон Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг Салон автомобиля остался примерно в том же времени, в котором его изначально разработали — двухтысячных. В какой-то степени это даже хорошо — здесь вы не увидите дешевого, дурно пахнущего «китайского» пластика. В некоторых местах он мягкий и комфортный, в других — пожестче, но сильной дешевизной он не отдает, хоть салон в целом и не выглядит лакшери. Единственное, на что жалуются владельцы, — так это на скрип торпедо во время езды по бездорожью и царапающиеся глянцевые пластиковые элементы. При езде по городу и более-менее ровному асфальту никаких лишних звуков в салоне не появляется. На фанатских форумах салон Паджеро 4 даже в шутку называют «машиной времени»: квадратные кнопки, вычурный дизайн приборной панели, большие ручки переключения — все просто и сердито. Даже сенсорный мультимедийный экран, появившийся еще в первом рестайлинге и немного доработанный во втором, как будто не вписывается в этот дизайн. К тому же, иногда пишут, что штатная мультимедиа «туповата». Однако в плане удобства для водителя здесь все довольно неплохо. Все приборы легко считываются, посередине приборки присутствует индикация о подключенном приводе и блокировках, причем эта индикация очень «олдовая» — лампочная. Справа от приборной панели присутствует экран диагностики поездки, на который выводятся данные о расходе топлива, высоте над уровнем моря, температуре за бортом, дате, времени и т. Также в зоне торпедо расположено управление климат-контролем, разъем для прикуривателя, управление подогревом сидений. В целом, хоть выглядит это все не очень современно, владельцы отмечают удобство и эргономичность салона: за счет того, что кроме экрана мультимедиа, внутри нет ни единого сенсора, а все сделано на кнопках — выключить подогрев или увеличить температуру на климате весьма удобно, не отвлекаясь от управления автомобилем. Но есть и немного странное и непривычное с точки зрения эргономики решение — это расположение кнопки открывания бензобака. Она находится не слева, внизу от водительского сиденья, как на большинстве автомобилей, а под рулем — рядом с рычажком открывания капота. Особых неудобств это не доставляет, но поначалу ее можно долго искать. Для хранения вещей присутствуют удобные ниши в дверях, большой ящик в подлокотнике, ящик для очков и просторный бардачок с подсветкой но без охлаждения. Особое внимание заслуживает рулевое колесо: оно удобное, с ухватами. Правда, регулируется оно только по высоте, а по вылету — нет. На некоторых дорестайлинговых версиях, или машинах из ОАЭ, можно встретить руль с деревянными вставками, однако в Россию машины второго рестайлинга с такими рулями официально не поставлялись. Мультируль крайне удобен: с его помощью можно управлять громкостью музыки, переключать треки, управлять круиз-контролем, однако оснащенность мультируля зависит от комплектации. Рулевое колесо обтянуто достаточно качественной кожей, которая показывает признаки истирания лишь ближе к 100 тысячам км пробега. Кстати, о коже: ею обтянуты еще и сиденья в средней и максимальной комплектации и большой, удобный передний подлокотник. Митсубиси уже на протяжении многих лет используют схожую по своим качествам кожу: «дубовую», но невероятно надежную и крепкую. В случае с Паджеро, такой выбор кожи дополнительно подчеркивает его брутальность. Сиденья довольно удобные: передние имеют подогрев и электропривод, обладают комфортным профилем. Для водительского сиденья регулируется поясничный прогиб, что крайне удобно при долгих поездках. Кресла очень «раскатые»: для людей скромной комплекции может быть недостаточно боковой поддержки, однако для такого внедорожника подобные сиденья выглядят уместными.
Я обладатель Паджеро Спорта, езжу 9 лет — нареканий никаких на этот авто. Вот думаю 4ку взять или Крузака 200 — в цене конечно есть разница, но по ходовым качествам задумываюсь. Очень хотелось бы отзывы услышать от владельцев со стажем Паджериков без предвзятостей. Александр пишет: По поводу предыдущего автора: Бог мой!!! Какой истеричный, оголтелый пи……жь!!! Ты что, любезнейший, на чем перед этим ездил-то?! А что ты хотел за такие деньги?! Клавиши он найти не может. А я нахожу. И даже бокс для очков у меня над головой есть! Правда, справедливости ради, замечу — это компенсейшен за базовую комплектацию с МКПП. По мне, по потребности — всё же кроссовер нужен. Но привык понемногу. За 33 тыс. Как часы японские работает. Так что мой тебе совет — не истери, а привыкай. Но пока на дворе типа кризис сижу в этом сарайчике и не питюкаю. По ходу дела запихивая в багажник внучкину коляску, кучу сумок, мангалы-шампуры, подругу, семью сына и пру на природу сильно не выбирая дорогу. Дмитрий пишет: Два года прошло с момента покупки трехдверного Паджеры. Он стал вторым автомобилем в семье — для поездок на дачу и регулярных вылазок на природу охота, рыбалка. Выпущен в 2004 году. Двигатель бензиновый — 3. Салон нравится — нет ничего лишнего. Кресла регулируются вручную. В случае необходимости можно изменить даже жесткость пружин, что очень помогает на бездорожье. Обзор хороший, в том числе за счет крупных зеркал, которые складываются в автоматическом режиме. Бортовой компьютер показывает практически все — начиная от времени и заканчивая атмосферным давлением. Есть даже компас. А вот багажный отсек у трехдверки слишком маленький. Решил проблему просто — убрал второй ряд сидений ставлю их обратно крайне редко. Мотор набирает обороты уверенно. Впрочем, для этого нужно ехать по ровной трассе. Тормоза же здесь слабоватые. Да и подвеска жесткая — даже мелкие неровности и стыки на асфальте ощущаются всем кузовом. Но в целом дорогу держит неплохо. Коробка-автомат работает хорошо, плавно, причем как в городе, так и на бездорожье с включенной пониженной передачей. Расход по городу составляет порядка 13-14 литров, а зимой доходит до 20 литров. При езде по трассе укладываюсь в 9-12 литров. Аркадий пишет: Куплен в лизинг.
Он стал вторым автомобилем в семье — для поездок на дачу и регулярных вылазок на природу охота, рыбалка. Выпущен в 2004 году. Двигатель бензиновый — 3. Салон нравится — нет ничего лишнего. Кресла регулируются вручную. В случае необходимости можно изменить даже жесткость пружин, что очень помогает на бездорожье. Обзор хороший, в том числе за счет крупных зеркал, которые складываются в автоматическом режиме. Бортовой компьютер показывает практически все — начиная от времени и заканчивая атмосферным давлением. Есть даже компас. А вот багажный отсек у трехдверки слишком маленький. Решил проблему просто — убрал второй ряд сидений ставлю их обратно крайне редко. Мотор набирает обороты уверенно. Впрочем, для этого нужно ехать по ровной трассе. Тормоза же здесь слабоватые. Да и подвеска жесткая — даже мелкие неровности и стыки на асфальте ощущаются всем кузовом. Но в целом дорогу держит неплохо. Коробка-автомат работает хорошо, плавно, причем как в городе, так и на бездорожье с включенной пониженной передачей. Расход по городу составляет порядка 13-14 литров, а зимой доходит до 20 литров. При езде по трассе укладываюсь в 9-12 литров. Аркадий пишет: Куплен в лизинг. Март 2015 г. Видок классный. Это эмоции… двиг. Цена 2. На машине не ездили, заказывали по телефону отталкиваясь от фото и имиджа Японская сборка, не убиваемая подвеска. О машине. Пробег 1950 км. Машина Полный отстой, типа уазика. Японцы даже руль косо, градусов на сорок прикрутили. Музыка полное …но, шум, скрип в динамиках. Панель бликует, днём ничего не разобрать. Эргономика полное …но. Настроить сидения под себя нереально. Рулевая колонка упирается в коленки. Руль не выдвигается и поднимается как в убогой десятке, только еще меньше. Сидишь ссутулившись. Обзор отличный, но под левой ногой нет подставки. Она есть но в глубине. Видимо у япошек левая нога длиннее правой, а правая коленка вывернута в сторону от рулевой колонки и, самое прикольное, сидушка не отодвигается.
Отзывы об автомобилях Mitsubishi Pajero
Читал митсубиси паджеро 2016 отзывы, иногда не отключается межосевая блокировка – это от неправильной последовательности обращения, нужно внимательней читать инструкцию. нормальный автомобиль, но как по мне у него слишком большой расход топлива митсубиси паджеро дизель отзывы владельцев. Новости и статьи. Цитата: Сообщение от Самец Посмотреть сообщение Ноги то у всех разной длины Кресло двигается взад-вперёд. Подразделы Mitsubishi Pajero: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты. Подробные отзывы владельцев Mitsubishi с фото. Реальные истории покупки, эксплуатации и обслуживания автомобилей Мицубиси у дилеров и в сервисных центрах по всей России. Достоинства и недостатки Мицубиси, заводские дефекты и способы их устранения.
?Плюсы и Минусы Mitsubishi Pajero 4 | Митсубиси Паджеро 4?
Купить автомобиль Mitsubishi Pajero: с пробегом и новые машины без пробега по РФ по выгодной цене от физлиц или дилеров. Перечень недостатков, встречающихся в автомобиле Mitsubishi Pajero 4. Насколько они серьезные и стоит ли на них обращать внимание? Подробные отзывы владельцев Mitsubishi с фото. Реальные истории покупки, эксплуатации и обслуживания автомобилей Мицубиси у дилеров и в сервисных центрах по всей России. Достоинства и недостатки Мицубиси, заводские дефекты и способы их устранения. Главные минусы Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения.
Mitsubishi Pajero Sport. Распространенные неисправности 4WD
Читал митсубиси паджеро 2016 отзывы, иногда не отключается межосевая блокировка – это от неправильной последовательности обращения, нужно внимательней читать инструкцию. Отзывы владельцев Мицубиси Паджеро (30 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд передач, явно настаивают на вышесказан Смотрите видео онлайн «?Плюсы и Минусы Mitsubishi Pajero 4 | Митсубиси Паджеро 4. Перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: "У меня не работает полный привод". Отзывы владельцев о Mitsubishi Pajero IV, чем довольны, чем не довольны сильные, слабые стороны автомобиля.
Подержанные Mitsubishi Pajero IV
В обслуживании же Mitsubishi Pajero оказался на удивление недорог. слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина. Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero IV помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Mitsubishi Pajero четвертого поколения — это доработанная и улучшенная версия третьего поколения, которое ознаменовали серьезные перемены в конструкции внедорожника.