Mercedes-Benz CLS-Class '2004–н.в. На автосалоне в Лос-Анджелесе Mercedes-Benz отметился премьерой третьего поколения модели CLS.
Новые Mercedes-Benz CLS 350 4MATIC Sport
- ⚡Эксклюзивно
- Содержание
- Mercedes-Benz CLS 2022: рестайлинг модели CLS
- Mercedes-Benz CLS
- «Мерседес-Бенц» CLS 350 d Sport 4MATIC [Продано]
Mercedes-Benz CLS C218 350 CDI отмечен журналом Quattroruote
Новый CLS – первопроходец, который представляет нам новый язык дизайна Mercedes-Benz, узнаваемый по чётким формам с редуцированными линиями. одна из самых выпендрежных моделей в линейке Mercedes-Benz - так называемое "четырехдверное купе" по прозванию CLS. Новый седан Мерседес CLS в кузове 2022 года, фото салона модели, комплектация и цена, технические характеристики Mercedes CLS рестайлинг. C257 CLS 350 299 лс. C257 CLS 350 299 лс. 4 апреля 2023 года дебютирует флагманский внедорожник Mercedes-Benz GLS в обновленном виде.
Содержание
- Mercedes-Benz вновь обновил седан CLS: скоро в России
- Mercedes-Benz CLS 2022 рестайлинг: фото, цена и техника модели
- Цитаты дня
- Тест-драйв: Высматриваем особинку в седане Mercedes-Benz CLS
- Технические характеристики:
- Седану Mercedes CLS подретушировали внешность и салон | AutoSpy
Mercedes-Benz CLS 350 CDI от ателье Fostla
Смотрите видео на тему «mercedes cls 350» в TikTok (тикток). Mercedes Benz CLS (C219) 350 CDI (). This car cool comparisons. Всем привет друзья,сегодня я расскажу про Автомобиль Mersedes-Benz cls 350 (2016) Лично покупался в салоне за 3.000.900 руб. Mercedes-Benz CLS Седан 350 d AT 4Matic (249 л.с.). Mercedes-Benz CLS Седан 350 d AT 4Matic (249 л.с.).
Mercedes-Benz CLS 350 Shooting Brake: вещь в себе
Вариантов три: CLS 350d и 400d, развивающие 286 и 340 л. Позже в арсенале модели появятся 4-цилиндровые агрегаты, в том числе и бензиновые. В качестве опции для новинки можно будет заказать пневмоподвеску или адаптивные амортизаторы. Ещё один важный «доп», который перешёл к CLS от обновлённого S-class, — активный круиз-контроль, являющийся, по сути, упрощённой версией автопилота: он способен удерживать машину в пределах полосы, самостоятельно подруливая, тормозить до полной остановки и затем ускоряться до заданной скорости. Редакция рекомендует:.
В дополнение к передним подушкам безопасности установлены боковые в передних сиденьях и иных местах. Голова пассажиров и водителя защищена специальными подголовниками. Автомобиль оснащён «умной» сенсорной системой для ремней и подушек безопасности. Стандартом для всех моделей CLS-класса являются оконные подушки безопасности, установленные как в передней, так и в задней части автомобиля. Фронтальный модуль состоит в основном из прочной поперечины, которая не только используется для крепления бампера, но и осуществляет важную функцию во время смещения фронтального удара, отвлекая силы к незатронутой стороне транспортного средства и тем самым значительно помогая рассеивать энергию удара [9].
Европейцам на выбор предложены четыре варианта: помимо базового дизельного и «заряженной» AMG-версии доступны промежуточные CLS 350 и CLS 450, однако для российского рынка линейку сократили до двух модификаций. Причем дизельный CLS 350 d представлен в России с прежней 2,9-литровой рядной «шестеркой» на 249 лошадиных сил, в то время как в Европе продается CLS 300 d с четырехцилиндровым турбодизелем 2. Дизельный CLS с мотором 2.
В палитре цветов кузова появился «синий металлик». В салоне новинки имеется руль с оплёткой из кожи «Наппа» и встроенными емкостными сенсорами определяют, держится ли водитель за руль или нет , мультимедийный комплекс MBUX с экранами по 10,25 дюйма или 12,3 дюйма, новые варианты интерьера: деревянный шпон орешника с открытыми порами и двухцветная кожаная обивка сидений. И дизельными модификациями: CLS 220 d 1,9 л, 194 л.
Бортовой журнал Mercedes GLS 350 d 4MATIC (2018 г.)
2024 модельного года с официального сайта, фото автомобиля в новом кузове. мощный полоприводный седан из Германии в новом кузове уже в России. Our Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ is more luxurious, superior and innovative than ever, making it the perfect partner for your best performance. По итогам тестирования Mercedes-Benz CLS 350 CDI на полигоне в Ваирано (Италия) автомобиль набрал 88 из 100 баллов. Мерседес CLS — серия среднеразмерных люксовых автомобилей, выпускающихся немецким производителем Mercedes-Benz с 2004 года. Цена, полная комплектация и технические характеристики Mercedes-Benz CLS 350 на сайте
Обновленный Mercedes CLS для России: только две версии
Такую же решётку радиатора с сужающимися кверху боковинами и остроконечную оптику фары — с обязательными светодиодными угольниками ходовых огней получат все легковые модели Mercedes-Benz ближайшей пятилетки. Ничего оригинального в схожем стиле уже был оформлен родстер AMG GT , но и ничего такого, что могло бы отпугнуть покупателей. Приземистый кузов нового CLS стал более обтекаемым: коэффициент сопротивления воздуха здесь равен 0,26. И это неспроста: дизайнеры Mercedes-Benz вдохновлялись формами акулы — одного из самых совершенных с точки зрения аэродинамики существ.
Кстати, акульи черты новинки лучше всего видны при взгляде анфас, а вот с кормы CLS немного напоминает «Пассат»... Внутри новинка практически в точности копирует E-class, на шасси которого она и построена.
Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне. Автомобиль оснастили новыми, высококачественными, вентилируемыми перфорированными дисковыми тормозами на передних колёсах. На передних крыльях добавлены шильдики «6. Интерьер автомобиля представлял собой сочетание спортивного стиля, высококачественных материалов и качественной отделки.
Панель приборов получила новую функцию RACETIMER, которая позволяет водителю записывать время прохождения скорость и иные показатели круга на частных гоночных трассах [20].
Цены, указанные в данном прайс-листе, распространяются на все автомобили 2014 модельного года, произведенные с июля. Седан и универсал получат расширенный комплекс активной безопасности, 9-ступенчатую АКП, новый дисплей мультимедиасистемы Comand и «шайбу»-контроллер с сенсорной панелью, распознающей рукописный ввод. Это универсал, построенный на основе четырехдверного купе CLS.
Как правило, серьезные проблемы с газораспределительным механизмом начинаются при пробеге в 130-150 тысяч километров, но известно немало случаев, когда неприятности происходили и при пробеге в 60-80 тысяч километров. Масштаб проблем с ГРМ оказался весьма внушительным, что заставило немецкую компанию провести отзывную компанию. Кроме этого сейчас дилеры советуют при замене устанавливать усиленную цепь, вероятность проскока которой крайне мала. При больших пробегах стоит быть готовым к замене муфт фазорегуляторов. Замена обойдется очень дорого. Еще одна возрастная проблема — неправильные показания датчиков положения распредвалов.
Они начинают привирать из-за того, что задающие диски на валах постепенно смещаются. Благо, что проблема решается точечной сваркой и решается сравнительно недорого. К пробегу в 60-80 тысяч километров практически вырабатывают свой ресурс клапаны регулирования фазорегуляторов. О том, что клапаны требуют замены, подскажет треск цепей газораспределительного механизма. Тянуть с заменой не стоит. Тем более, что клапаны можно приобрести отдельно от муфт. Еще одно слабое место — топливная аппаратура. Случаев, когда очень дорогие топливные форсунки не выдерживали даже 100 тысяч километров, хватает. Однако, сами дилеры Mercedes Benz утверждают, что о массовости этой проблемы говорить не приходится. Что касается ресурса бензиновых «шестерок», то при квалифицированном обслуживании они легко выдерживают от 300 до 500 тысяч километров.
Учитывая, что речь идет о современном и очень сложном моторе, такой показатель можно считать без малого выдающимся. Другое дело, что проехать 300-400 тысяч километров без серьезных проблем удастся только тем обладателям Mercedes Benz CLS, кто на протяжении всего этого пробега не будет экономить на обслуживании. А оно порой будет обходиться очень дорого. Например, обслуживание ГРМ , которое в среднем придется делать каждые 150 тысяч километров, обойдется минимум в 100-120 тысяч рублей. Конечно, они гораздо мощнее 6-цилиндровых моторов, но и проблем с ними при прочих равных больше. Задиры в цилиндрах, о которых владельцы CLS с V6 даже не вспоминают, для модификаций с «восьмерками» под капотом являются обычным делом. Бороться с этой проблемой крайне трудно: катализаторы, которые по мере износа начинают пылить, располагаются очень близко к цилиндрам. В итоге на редком двигателе с пробегом под 100 тысяч километров удается обнаружить отсутствие задиров. К отметке в 200 тысяч километров задиры будут любом случае. Слабым утешением может стать тот факт, что «восьмерки» неплохо поддаются гильзовке.
В 2017 году «мерседесовцы» и вовсе стали использовать плазменное напыление цилиндров, что позволило окончательно решить проблему с образованием задиров. С другой стороны, в том же 2017 году вторая генерация CLS была снята с производства. Так что новый мотор окажется под капотом только в том случае, если старый отправится в утиль. Задиры в нем образуются также, но происходит это при заметно большем пробеге. Но только при условии, что владелец постоянно заливает рекомендованный 98-й бензин и соблюдает сокращенные интервалы обслуживания. Кроме этого моторы семейства M157 изначально получили улучшенные цепи и клапана. Срок службы муфт и распредвалов на AMG-моторах также несколько выше. Дизельные моторы CLS считаются надежными, но и они не лишены своих слабых сторон. В этом двигателе инженеры использовали специальный клапан, отвечающий за подачу масла к форсункам охлаждения поршней. В определенные моменты — при большой нагрузке или долгом движении на низких оборотах — может происходить падение давления.
Как следствие — проворот вкладышей. Не лишен дизельный мотор OM651 и проблем с задирами. В остальном — типичные проблемы, характерные практически для любого современного дизельного агрегата. Например, в случае нарушения работы катализатора умная электроника фиксирует иные показания кислородного датчика, после чего в цилиндры начинает поступать обогащенная или обедненная топливная смесь. Последствия могут быть самые разные: от едва заметных провалов в тяге до прогоревших поршней. Не удивительно, что на немногочисленных дизельных Mercedes Benz CLS, что встречаются на нашем вторичном рынке, экологические «примочки» уже вырезаны. Она не только мощнее, но и лишена проблем с недостаточным давлением масла. Еще один приятный момент — ресурс форсунок возрос до очень приличных по современным меркам 200-220 тысяч километров, а цепь газораспределительного механизма готова прослужить минимум 180 тысяч километров. Также в отличие от младшего дизеля агрегат OM642 избавлен от течей теплообменника и образования трещин на выпускном коллекторе. Что до недостатков, то их сравнительно немного: быстро зарастающий отложениями впускной коллектор и не самая надежная турбина.
Изредка владельцы жалуются на появление трещин в головке блока цилиндров, но возникают они исключительно в том случае, если топливная аппаратура работает с нарушениями. Если не экономить на обслуживании и периодически превентивно диагностировать топливную аппаратуру и систему наддува, можно рассчитывать на то, что без серьезных проблем удастся преодолеть порядка 500 тысяч километров. Примечательно, что это более поздняя версия коробки, отличающаяся доработанным мехатроником. Еще одно новшество — инженеры реализовали управление коробкой при помощи небольшого подрулевого рычажка. Интересно, что на AMG-версии было решено сохранить традиционный селектор «автомата», но и сама коробка у «заряженной» версии другая. Кроме мехатроника к 2011 году в коробке 7G-Tronic была доработана система охлаждения, благодаря чему «автомат» практически избавился от недавних проблем по механической части. Опыт эксплуатации показывает, что при соблюдении рекомендованного интервала обслуживания в 60 тысяч километров и преимущественно спокойной езды коробка без труда выдерживает минимум 170-200 тысяч километров. После отметки в 200 тысяч километров стоит быть готовым ремонту гидротрансформатора. Кроме этого наверняка придется заменить резиновые уплотнения и поршни, а также потратиться на чистку мехатроника. В редких случаях работы по «реанимации» коробки будут дополнены заменой теплообменника.
Впрочем, важно понимать, что медленно и аккуратно на мощных CLS ездят считанные владельцы. Если ездить агрессивно, ресурс накладок гидротрансформатора легко сократится в 2-3 раза. Соответственно, надеяться на то, что коробка первого попавшегося на вторичном рынке экземпляра выдержит 200-250 тысяч километров без дополнительных финансовых вложений по меньшей мере наивно. Важный нюанс: замена накладок блокировки и ремонт гидротрансформатора должны проводиться не по факту, а исключительно превентивно. Дело в том, что изношенные накладки быстро загрязняют масло, что в итоге может привести к необходимости замены мехатроника. Удовольствие не из дешевых — порядка 100-130 тысяч рублей. Не исключено, что параллельно замены потребуют и фрикционы.