На запуск летающего такси в Ижевске к 2025 году рассчитывал и глава города Олег Бекмеметьев. Китайские СМИ называют творение EHang «воздушными такси», но не все так просто.
Российское летающее такси Hover станет доступно для коммерческого использования уже к 2025 году
Он оснащен восемью роторами, которые расположены на нескладываемых балках, установленных на крыше. Автомобиль имеет классический кузов универсала и вес 1936 килограммов. Стоимость летающей машины может составить 140 тысяч долларов, или около 9,5 миллиона рублей. Что думаешь? Если вы стали свидетелем интересного события или у вас есть история для отдела «Среда обитания», напишите на этот адрес: dom lenta-co.
Группа инженеров работает над беспилотным летательным аппаратом для городов с 2018 года.
Габариты летательного аппарата 5 м на 1,6 м сопоставимы с размерами автомобиля. Он может взлетать на высоту 150 м и садиться на стандартное парковочное место, маневрировать на стоянке, заезжать в гараж и выезжать из него на улицу.
В январе 2016 презентация была в 2014 была выпущена одноместная модель Ehang 184, которую представляли на всех выставках и делали тесты. Актуальная модель: Ehang 216 — аэротакси с 2 креслами. Вес: 340 кг. Ehang уже продал много летающих такси на многие страны, но пока что они все для тестов. Гуанчжоу уже пару лет обещают сделать первым городом в мире с сервисом летающих такси, но пока все откладывается. Между тем на дроне уже полетал и зам.
Насколько я знаю, в качестве летающих моделей рассматриваются в том числе волокоптеры. Волокоптер — это некая машина, кабина, в которую ты садишься, над тобой большое силовое кольцо, и на нем много винтов, поднимающих и несущих тебя. То есть это мультикоптер. Есть проект EHang, в России уже есть его представительство. Это китайская машина, там кабина и винты немножко под тобой разнесены, четыре винта, машина тоже уже летает, возит людей, во всяком случае, в тестовом формате. Есть российские проекты, но они пока нелетные. Обычные вертолеты? Сергей Жуков: На самом деле, вертолет — это не очень экономически выгодная схема, поэтому надо что-то другое придумывать, скорее какие-то мультикоптерные темы, или конвертопланы, или гибридные машины, когда есть поднимающие винты, а есть толкающие: взлет по-вертолетному, полет по-самолетному. Такие вещи прорабатываются, в России в том числе. Если посмотреть на мировой ландшафт, чего только ни делают эти малые новые летательные аппараты, в основном, конечно, автоматические.
Кстати, а почему именно автоматические летательные аппараты станут массовыми, а не те, в которых сидят пилоты? Это заданность? Сергей Жуков: Техника дошла до того уровня, когда человеческий фактор уже можно устранять, когда автомат делает меньше ошибок и когда экономически выгодно иметь на борту только пассажиров. Понятно, что не в тестовом периоде, все равно поначалу будет пилот. А так ведь это очень заманчиво: ты вызвал машину, назвал ей маршрут, садишься, захлопнул дверцу, нажал на кнопку, ты со своей любимой — и куда-то полетели. Скажем, если эта машина двухместная, зачем третий человек? Но это, конечно, большая инфраструктура: искусственный интеллект на борту, система автоматической диспетчерии, вооруженность этого летающего автомобиля массой датчиков, чтобы автомат мог уклониться от неожиданного препятствия. Должны быть соответствующие правила, законодательство, должна быть обеспечена авиационная безопасность, очень высокая надежность комплектующих систем, энергетики и так далее — много всего. Есть какие-то представления о том, когда это будет происходить? Вы сказали, в Дубае это уже тестируется.
Сергей Жуков: Когда мы начинали «Аэронет» в 2015 году, мы думали, что все будет идти последовательно, а не скачками: сначала беспилотники научатся летать в полях, в тундре, научатся перевозить грузы, потом постепенно в малонаселенные пункты, и только потом, в далекой перспективе, города. А сегодня в мире активным образом развивается авиационная мобильность, аэромобильность. Есть примерно 20 мегаполисов, которым это крайне необходимо. Видимо, так же, как всегда в истории человечества, большая потребность вызывает к жизни технические и нормативные решения. Вполне возможно, именно авиационная мобильность будет двигаться вперед. Причем там ожидаемый рынок — это десятки, сотни миллиардов долларов. Если да, то насколько наши разработчики сильно или не сильно отстают от того, что делают другие? Сергей Жуков: Мы отстаем, конечно, потому что финансирование здесь существенно меньше. Хотя, как всегда, голь на выдумки хитра, и есть несколько очень интересных проектов. Сейчас, например, этим занимается концерн Airbus, у него есть конвертоплан.
Есть компания Volocopter. Есть китайская копания EHang. Есть проекты вертикально взлетающих самолетов. С Airbus нашим гаражным конструкторам трудно тягаться, конечно. Сергей Жуков: Вы знаете, иногда талантливый конструктор, который заточен под бизнес, бывает эффективнее, чем концерн, у которого очень много денег. Насколько я знаю, этот проект авиационного такси Airbus имеет целый ряд недостатков. Я искренне желаю коллегам успеха, но я также желаю успеха нашим соотечественникам. Есть «АэроКэб» Вадима Тимошенко — очень интересный проект: для того чтобы взлететь, он просто поворачивает жалюзи. На мой взгляд, вполне надежная, хорошая конструкция, которую мы все никак не можем поддержать в НТИ. НТИ, как я понимаю, создана как раз для того, чтобы смотреть не в завтрашний день, а в послезавтрашний, потому что в завтрашнем мы уже точно проиграли и Boeing, и Airbus, и по многим другим технологическим направлениям, у нас нет адекватных времени готовых разработок, чтобы шагать с ними в ногу.
А НТИ создана для того, чтобы уже за следующим поворотом пытаться догнать. Сергей Жуков: Я бы хотел уточнить. С Boeing и Airbus мы вряд ли можем конкурировать в части пассажирской авиации, авиапрома, причем в основном регионального и дальнемагистрального, широкофюзеляжного, где нужно вкладывать сотни миллиардов долларов, чтобы быть на уровне. С тем же Boeing и Airbus по каким-то направлениям, например аэротакси, мы вполне можем конкурировать. НТИ придумана как раз для тех сегментов рынка, которые еще не развиты. И беспилотные авиационные системы в целом, и отдельные их элементы представляют собой поле битвы сегодня, на котором Россия вполне может сказать свое слово так же, как в отдельных элементах частной космонавтики, в программном обеспечении, в интересных решениях по мобильным источникам энергии, по бортовым решениям и так далее. Поэтому там есть где побороться, именно в пока относительно небольших нишах. Закончилось все как-то плохо. Почему так? Сергей Жуков: Компания Dauria — это пример мужественного прорыва талантливых, можно сказать, одиночек, но предпринимателей с опытом, 35-40-летних ребят, которые пришли в космонавтику из других отраслей.
Они создали компанию, которая очень быстро, буквально за считаные пару лет, сделала первый спутник и запустила на орбиту. Да, мы во второй половине 2011 года начали взаимодействовать, а в июне — июле 2014-го они запустили двумя ракетами три спутника: два АИС — автоматическая идентификация судов, и DX-1 — спутник дистанционного зондирования Земли.
Ehang 216 летающее такси в Гуанчжоу! Будущее уже наступило!
Ожидаемый высокий объем перевозок снизит стоимость поездки и сделает сеть воздушных такси финансово жизнеспособной, сказал он. Летающий электромобиль Hyundai-Uber Вице-председатель Hyundai Эуисун Чунг ожидает, что коммерциализация услуг аэротакси начнется не ранее 2028 года, сказав, что для принятия законов и строительства инфраструктуры потребуется время. В то же время Uber заявляет, что проведет свою первую публичную демонстрацию летающего автомобиля уже в этом году, а заказать поездку на летающем такси можно будет в 2023 году. Он сказал, что, сотрудничая в рамках проекта воздушного такси в восемью компаниями, было бы нереалистично ожидать, что все партнеры выйдут на рынок одновременно. Переговоры, которые сейчас ведет Uber с Федеральным авиационным управлением США о запуске воздушного такси, очевидно столкнутся с серьезной проверкой со стороны регулятора на предмет управления полётов, шума и проблем безопасности.
Но у меня почему-то есть ощущение, что к тому моменту, как технология пойдёт в коммерческое применение, "пилот" или любой другой оператор уже будут не нужны — проще летать с помощью датчиков и обработки полётного задания нейросетями Владимир Тишков Инженер-инспектор по безопасности полётов Тишков отметил, что если идея упорядочить движение дронов с оператором внутри приживётся, то Росавиации совместно с другими ведомствами и вузами, где готовят пилотов для гражданской авиации, придётся создавать условия для использования летающего такси в воздушном пространстве России.
Если приживётся беспилотный вариант, то сложностей будет не меньше. Действующие в РФ правила регистрации беспилотников предполагают их обязательную сертификацию, а с учётом массы летающего такси, его скорости и высоты полёта требования для воздушного движения таких аппаратов могут ужесточить, поэтому лицензированного Корбена Далласа местного разлива за штурвалом летающего такси мы увидим ещё не скоро. Из открытых источников известно, что прототип летающего такси, испытанного в Москве, оснащается защитной капсулой, которая поглощает энергию при жёсткой посадке. Кроме того, технология предполагает, что транспорт будет оснащаться специальным парашютом, на котором летающее такси будет опускаться на землю в случае отказа двигателей. Единых правил безопасности, которым должны будут соответствовать все летающие такси, в России пока нет, и, когда конкретно начнут решать этот вопрос, пока не известно.
Специалисты отмечают, что после успешного предварительного тестирования нужно будет сертифицировать и лицензировать не только пилотов или операторов воздушного такси, но и воздушный транспорт. Однако изменения в российском законодательстве уже есть. В январе 2021 года Росавиация впервые выдала сертификат лётной годности беспилотному воздушному судну взлётной массой свыше 30 кг.
В год на заводе будет производиться до 500 электрических летающих автомобилей. Строительство предприятия начнется в следующем году, а старт выпуска намечен на 2025 год.
Вскоре в мире может также появиться летающий автомобиль от компании HT Aero, которая является дочерним предприятием Xpeng китайского конкурента Tesla. Он оснащен восемью роторами, которые расположены на нескладываемых балках, установленных на крыше. Автомобиль имеет классический кузов универсала и вес 1936 килограммов.
Пассажирам остаётся только наблюдать за окрестностями, сидя в кабине аэротакси. Смягчённые правила регулятора позволили компании eHang совершить свыше 10 тыс. Конструктивно аэротакси EH216-S представляет собой простую схему оптокоптера без изменения в конфигурации в процессе полёта. Надёжная и неприхотливая в эксплуатации конструкция по сравнению со схемами с поворотными роторами, которые проектируют западные разработчики. По этой причине EH216-S летает недалеко — максимум на 35 км, что до десяти раз меньше, чем обещают, например, для аэротакси Archer Aviation с поворотными роторами и конструкцией планера. Но когда они ещё будут — аэротакси Archer!
Просто фантастика: в ОАЭ хотят запустить летающие такси
Встали в очереди, три рубля заплатили вместе с ней и долетели до Шереметьева на этом вертолете. Удовольствие было потрясающее", — вспоминает Заболотский. Изменения в первую очередь коснутся сельской авиации. Теоретически можно так, что к нему в понедельник прилетает самолет какой-то, забирает детей, отвозит их в райцентр", — говорит председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Вторая группа клиентов — предприниматели.
Они и так летают на вертолетах, например, от завода к заводу. Такая услуга давно есть. Максимальная дальность полета — 500 километров. То есть из Москвы можно добраться до любой соседней области и вернуться обратно без дозаправки.
В торгово-промышленной палате Дубая заявили, что в ближайшие годы в городе планируют запустить коммерческий маршрут летающего такси. XPeng — не единственная компания, которая занимается разработкой летающих автомобилей. Десятки подобных проектов есть по всему миру, но немногие дошли до этапа уверенных тестовых полетов и перевозки пассажиров.
Судя по всему, для этих целей будут использованы летающие автомобили SkyDrive, которые разрабатываются при поддержке японской компании Toyota. Разработка нового средства передвижения ведется уже давно, но в начале августа 2020 года случилось важное событие. Аппарат SkyDrive с модельным номером SD-03 поднялся в воздух и пролетел некоторое расстояние с пилотом на борту. Он показал себя с наилучшей стороны и наверняка будет введен в эксплуатацию, так что о нем явно стоит рассказать подробнее. На данный момент автомобиль SkyDrive модели SD-03 представляет собой электрическое средство передвижения, которое вмещает одного человека, питается от аккумулятора и оснащено восемью винтами. Во время испытаний в закрытом полигоне японского города Тойота, аппарат с пилотом на борту поднялся на 2-метровую высоту в течение 5 минут совершал круги. Испытание прошло как нельзя лучше и как это происходило можно посмотреть на видеоролике ниже. Важно понимать, что это всего лишь прототип. Если в 2023 году в крупных японских городах вроде Токио и Осака появится летающее такси, автомобиль SkyDrive будет усовершенствован. Во-первых, в нем появится второе кресло, ведь пассажиром нужно место, куда можно сесть. Неизвестно, какую скорость набирает нынешняя модель, но финальная версия должна разгоняться до 60 километров в час.
Это двухместный аппарат типа eVTOL — с вертикальным взлетом и посадкой и электрическими двигателями с низким уровнем шума, способный подниматься на высоту до 150 метров и разгоняться в воздухе до 200 километров в час. Грузоподъемность дрона, рассчитанного на двух пассажиров, составляет 300 килограммов. Ранее сообщалось, что на одной зарядке он может пролететь 20 минут, теперь же говорится о 40 минутах. Подзарядить аккумулятор можно за восемь часов от стандартной розетки на 220 вольт и за 40 минут от более мощного промышленного устройства.
Раскрыта цена поездки на первом в России беспилотном аэротакси
Давняя мечта «детей 80-х» о летающих такси может стать реальностью уже в следующем году: в 2024 и 2025 годах в крупных городах всего мира будут запущены первые авиатакси. Начало эксплуатации первого летающего такси в России запланировано на 2025-й год, сообщил журналистам генеральный директор компании по созданию дронов-такси «Ховер». Китайская компания EHang получила сертификат на коммерческие перевозки на беспилотных летающих такси. В октябре китайская компания XPeng показала новую версию своего летающего автомобиля, которая максимально приближена к серийной модели. Компания планирует, что летающие такси станут одним из направлений ее бизнеса. Что известно о создании прототипа летающего такси в России.
Раскрыта цена поездки на первом в России беспилотном аэротакси
Агентство Reuters на китайской торговой площадке Taobao обнаружило предложения о покупке летающего такси EHang EH216-S, которое перемещается по воздуху на электротяге. Автономное летающее такси EHang EH216-S — это первый eVTOL, который готов к массовому производству. Эксперт усомнился в появлении летающего такси в России. Начало эксплуатации первого летающего такси в России запланировано на 2025-й год, сообщил журналистам генеральный директор компании по созданию дронов-такси «Ховер».
В Дубае к 2026 году планируют запустить летающее такси: на первое время с пилотом
Это необходимо, чтобы к 2025 году обеспечить возможность безопасных полетов летающего беспилотного такси над улицами городов. Постоянная работа над безопасностью дронов-такси позволит массово применять подобные летательные аппараты и сделает Москву одним из первых мегаполисов, где на регулярной. В Объединенных Арабских Эмиратах хотят запустить летающие электрические такси, об этом сообщает пресс-служба аэропортов в Twitter.
Преимущество летающего автомобиля
- ВЫСАДИТ НА КРЫШЕ ДОМА
- Беспилотное аэротакси совершило первый полет в Париже. Когда люди смогут облетать пробки
- Летающие такси готовы к взлету, но города не готовы к ним – Земля - Хроники жизни
- В России планируют начать эксплуатировать летающее такси в 2025 году - ТАСС
В России началась сертификация отечественного аэротакси. Видео
| Летающее такси: новую разработку представили столичные | По словам разработчиков, беспилотник может летать на высоте 150 метров на расстояние до 100 километров со скоростью 200 километров в час. |
| Когда появится российское летающее такси? | Власти Объединенных Арабских Эмиратов возобновили работу над летающими такси и пообещали запустить их в Дубае к 2026 году. |
| Безлюдная авиация. Когда появятся летающие такси? | За пять лет компании планируют развить сеть из более чем 200 летающих такси. |
Корбен Даллас против программы
- Пятиместное аэротакси совершило первый полет
- Еще по теме
- Россиянам пообещали летающее такси: когда его начнут эксплуатировать. Metro
- Игровая неделя: ленивый некстген-апдейт Fallout 4, скандал Escape From Tarkov и MudRunner в VR
- Китайская компания EHang получила разрешение от властей на использование автономных летающих такси