С аэродинамикой у некоторых машин все хорошо. Numerical and Experimental Studies of Sail Aerodynamics. It’s a symphony of aerodynamics, invisible springs, and perhaps some squawky arguments over who gets the best drafting position. Один профессор аэродинамики, участвовавший в «гусиной дискуссии» в интернете обосновал поведение птицы и нарисовал схему ее движения в воздушных потоках. Подумали Thomas Birks и Joachim Jensen, подумали, и построили летающую свинью эпических пропорций.
Aerodynamics of perching birds could inform aircraft design
Betterflow разработал новую автоматическую систему подвижных задних крыльев. Эти задние спойлеры полностью сгруппированы и находятся в сложенном состоянии. Но хвостовик, конечно, дает больше половины. Таким образом, водитель нет нужды беспокоиться об их положении при маневрах. Единственное, что пока осталось невыясненным, а столько же весит это допоборудование, и сколько все это стоит?
Пернатых привлекал урожай на окрестных полях. А сейчас свиньи уже разогнали самых тяжелых и опасных противников авиации — гусей, передает Euronews. Ранее Plus-one. Птенцов доставили в больницу Гауэр Берд для срочной реабилитации и ухода.
The pressure difference then generates a vertical force downward, usually known as downforce.
Other aero parts, like the rear wing or the front dive planes, also contribute to generating downforce. The higher the amount of downforce the car is able to generate, the higher the grip it will have. As we saw, the main goal of suspension is to ensure optimal contact of the wheel with the road to get maximum grip. But there are many others. One is to set the ride height of the car: the suspension travel in a rally car for a tarmac stage is significantly lower than in a car with a gravel set-up. Due to the lower suspension travel, the ride height is reduced and the front splitter is more effective in reducing the amount of air flowing under the car. The lower the amount of air under the car, the faster it flows also thanks to the contribution of the flat under-car, which allows air to flow smoothly. Again, faster airflow means lower pressure under the car. The final consequence is that pressure difference versus the upper side of the car increases, leading to an increase in downforce generation.
In conclusion, by setting the suspension travel we are also setting the amount of downforce the car is able to generate.
Подчеркнем лишь результат: Tesla Semi тратит всего 106 киловатт-часов на 100 километров. А вовсе не 150 киловатт-часов эквивалента, как ее дизельные предшественники. Снижение потребления энергии на 29 процентов — неплохой результат для первой серийной фуры компании, которая до того не выпускала их вообще никогда. Из-за неверия в саму возможность дальнобойной электрофуры, конкуренты Маска еще даже не попытались создать грузовик того же класса с большим запасом хода. Легко видеть, что по энергоэффективности традиционные производители грузовиков на фоне новичка выглядят как дети рядом со взрослым. И отчего даже не планировали создавать собственные грузовики с 800-километровой дальностью. Они считали, что традиционные компании не просто так делают грузовики больше века. Что они «вылизали» их конструкцию до оптимальной, что там особенно нечего улучшать.
Однако они ошибались. Но эту ошибку было легко предсказать: ведь совершенно точно так же Tesla Model 3, тратившая менее 16 киловатт-часов на 100 километров, до этого обошла по аэродинамике и энергоэффективности свои ДВС-аналоги. И причины были те же: Маск стремится сделать свои машины явно лучше, чем у окружающих, и при этом не чурается самых радикальных идей. Ни одна из компаний-конкурентов не имеет подобных достоинств, и именно поэтому им так трудно предвидеть саму возможность проектов, за которые он берется. Почему решение Илона Маска далеко от идеала Кажется, что глава Tesla сделал все как можно лучше. Уронил потребление энергии грузовика на 29 процентов и намерен вскоре побить и этот рекорд. За счет этого поставил батарею менее пяти тонн, и потому сможет возить груза по 20 тонн, почти как дизельные аналоги. Экономически Semi — безусловная победа. Как отмечают американские наблюдатели, при типичных для этой страны ценах на электричество и солярку Semi за свой жизненный цикл сэкономит оператору очень немаленькие деньги.
Гарантия производителя по ресурсу машины — 1,609 миллиона километров. И в принципе, у дизельных грузовиков такие пробеги тоже не редкость. При цене за электричество девять центов за киловатт-час столько платят крупные покупатели в Штатах и текущих среднеамериканских ценах на солярку за свою жизнь электрофура потратит на заправку 0,18 миллиона долларов, а дизельная — 0,71 миллиона. Полмиллиона долларов — очень большой зазор. Интерес Маска к грузовому сектору понятен. К тому же их потребление растет быстрее, чем у пассажирского сектора. Дизельная фура «Класса-8» дешевле 100 тысяч просто не встречается, обычно она стоит 120-130 тысяч долларов. Более высокая исходная цена «отобьется» за шесть-восемь лет. Несложно понять, почему Tesla планирует серию 50 тысяч громадных фур в год уже в 2024-м: у нее не будет отбоя от покупателей.
Вытеснение дизельных грузовиков электрическими — событие огромной значимости. На грузовики в США приходится 36 процентов выбросов микрочастиц, а микрочастицы из выхлопных газов там убивают полсотни тысяч человек в год.
Аэропорт Амстердама нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы
Bird flocking aerodynamics A team of mathematicians has recently illuminated the dynamics behind large, swirling flocks of birds. The research reveals that birds heavily depend on aerodynamics — the science of air movement around objects — to coordinate their seemingly effortless flight. Each bird functions as a compact, feathery powerhouse. Its wings do more than propel it forward; they also generate swirling air currents. These currents are crucial, as they enable birds to manipulate the airspace around them. This manipulation forms the intricate patterns and synchronized movements observed in flocks. Invisible springs The scientists found that the air currents generated by birds are not random.
They interact with each other in a highly organized manner. These interactions, which resemble the behavior of springs, create a network of unseen forces that link neighboring birds.
Разумеется, большинство пользователей объединились под знаменами хейта и начали обвинять Винсента в использовании фотошопа. Учитывая то, что любителей создавать невероятных зверей и несуществующие ситуации в фоторедакторах сейчас пруд пруди, этих скептиков можно понять и простить. Но на защиту любителя фотоохоты выступили ученые-орнитологи, которые хорошо знают, что за птица этот гусь. Хотя явление это встречается нечасто, а зафиксировать его на фото удается еще реже, но полеты вверх ногами вполне реальны.
Перемещаться в воздухе вверх ногами птице не так уж и сложно — гусь очень универсальная птица с огромным потенциалом. Эксперты утверждают, что дикие гуси переворачиваются в полете для того, чтобы снизить скорость перед приземлением.
МАЗ-2000 имел лучшую аэродинамику среди всех тяжелых грузовиков мира. Учитывая шедшую в позднем СССР газификацию грузовиков, он мог стать еще и самым экономичным и экологичным. Чем выше мощность мотора, тем больше мощность торможения двигателем. И дело не только в том, что тормоза типичной фуры при спуске с горки часто перегреваются, но и в том, что на торможении двигателем электрофура получает серьезнейшую подзарядку: ее моторы работают в режиме генераторов, извлекая энергию из замедления своей машины. Это хорошо заметно на графике ниже, показывающем пробег первой серийной Semi. Мы не будем утомлять читателя перечислением всех оптимизаций грузовика — аэродинамический и регенеративный аспект вопроса и так говорят сами за себя. Подчеркнем лишь результат: Tesla Semi тратит всего 106 киловатт-часов на 100 километров.
А вовсе не 150 киловатт-часов эквивалента, как ее дизельные предшественники. Снижение потребления энергии на 29 процентов — неплохой результат для первой серийной фуры компании, которая до того не выпускала их вообще никогда. Из-за неверия в саму возможность дальнобойной электрофуры, конкуренты Маска еще даже не попытались создать грузовик того же класса с большим запасом хода. Легко видеть, что по энергоэффективности традиционные производители грузовиков на фоне новичка выглядят как дети рядом со взрослым. И отчего даже не планировали создавать собственные грузовики с 800-километровой дальностью. Они считали, что традиционные компании не просто так делают грузовики больше века. Что они «вылизали» их конструкцию до оптимальной, что там особенно нечего улучшать. Однако они ошибались. Но эту ошибку было легко предсказать: ведь совершенно точно так же Tesla Model 3, тратившая менее 16 киловатт-часов на 100 километров, до этого обошла по аэродинамике и энергоэффективности свои ДВС-аналоги.
И причины были те же: Маск стремится сделать свои машины явно лучше, чем у окружающих, и при этом не чурается самых радикальных идей. Ни одна из компаний-конкурентов не имеет подобных достоинств, и именно поэтому им так трудно предвидеть саму возможность проектов, за которые он берется. Почему решение Илона Маска далеко от идеала Кажется, что глава Tesla сделал все как можно лучше. Уронил потребление энергии грузовика на 29 процентов и намерен вскоре побить и этот рекорд. За счет этого поставил батарею менее пяти тонн, и потому сможет возить груза по 20 тонн, почти как дизельные аналоги. Экономически Semi — безусловная победа. Как отмечают американские наблюдатели, при типичных для этой страны ценах на электричество и солярку Semi за свой жизненный цикл сэкономит оператору очень немаленькие деньги. Гарантия производителя по ресурсу машины — 1,609 миллиона километров. И в принципе, у дизельных грузовиков такие пробеги тоже не редкость.
При цене за электричество девять центов за киловатт-час столько платят крупные покупатели в Штатах и текущих среднеамериканских ценах на солярку за свою жизнь электрофура потратит на заправку 0,18 миллиона долларов, а дизельная — 0,71 миллиона. Полмиллиона долларов — очень большой зазор. Интерес Маска к грузовому сектору понятен.
Фото: производителя Автор: Денис Логунович. Фото: производителя Компания Chrysler запускает рекламную кампанию по продвижению первого в США гибридного минивэна Pacifica Hybrid с функцией Plug-in.
В мае американские телеканалы начнут транслировать новый проморолик, посвященный упомянутой модели. Снят он в «сказочном» стиле, где есть несколько необычных героев, включая летающих свиней.
Bird flocking dynamics inspire advancements in technology
Когда сенсор определяет, что перед ним находится напечатанная на 3D-принтере морковка, Ветчиргини начинает движение. В Minecraft свиньёй можно управлять аналогичным образом, используя удочку с морковью. При этом предварительно на животное нужно надеть седло. В ходе одного из тестов Ветчиргини начала разгоняться сама по себе, без команды владельца.
Since the winglets are mounted far down, they could be folded up so as not to obstruct the freedom of leaning. Whether the winglets will be installed in a production motorcycle in such a way remains speculation. However, since the WorldSBK regulations now allow winglets as long as they are also present on the production motorcycle, movable winglets would be very conceivable in the future.
But probably they will be limited to the homologation models for racing.
Это животное уже давно прославилось своими абстрактными полотнами и ее картины продаются с аукциона за солидные деньги. Хрюкающий живописец на этот раз создавал эскиз будущей трассы. Решительными мазками свинья отобразила свое видение проекта и после этого некоторые линии рисунка были взяты за основу при моделировании гоночного трека.
Речь идёт о животных, которые появились в конце прошлого века в результате скрещивания диких кабанов и обычных свиней с целью получения ещё большего количества мяса. Тогда некоторым особям удалось "сбежать", и популяция быстро распространилась по Канаде. Как пишет обозреватель издания Адам Гэббат, это невероятно умные неуловимые животные, которые могут выживать при экстремальных температурах. Они несут огромный ущерб окружающей среде: поедают урожай, уничтожают деревья, убивают индеек, оленей и лосей.
«Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76
If you have Telegram, you can view and join Аэродинамика NEWS right away. Учёные выяснили, что влияние диких свиней на климат эквивалентно объёму парниковых газов, который выбрасывают 1,1 млн автомобилей в год. Илон Маск показал чипированных свиней, подключенных к компьютеру. Когда ждать опытов на людях.
Свиньи летать умеют. Но – нехорошо. Невысоко.....
«Америке нужно отправить на Украину своих бронированных летающих свиней», — заявил он. Война свиней у корыта», – написал Медведев в своём телеграм-канале. Ford представляет инновационную систему крепления груза для пикапов F-150. Ford вновь уделяет внимание безопасности и аэродинамике пикапов, патентуя новый девайс | SpeedMe. «Не позволяйте себе трюки и шумные игры». 5. «Аэродинамика коровы». A Numerical Study on the Aerodynamics of Freely Falling Planar Ice Crystals" [. Илон Маск показал чипированных свиней, подключенных к компьютеру. Когда ждать опытов на людях.
Голландские пищевики обратили внимание на аэродинамику
Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений. Подумали Thomas Birks и Joachim Jensen, подумали, и построили летающую свинью эпических пропорций. Тематический парк в Китае вызвал международное возмущение после того, как свинью заставил прыгать с парашютом с высоты 68 метров Тематический парк в Китае вызвал международное. A Numerical Study on the Aerodynamics of Freely Falling Planar Ice Crystals" [. Чтобы понять, почему свиньи не могут летать, важно иметь базовое представление об аэродинамике.
В Китае свинью заставили прыгать с парашютом с высоты 68 метров
В самолет авиакомпании Azur Air, который должен был совершить перелет из кубинского Варадеро в Москву, на взлете попали два орла, из-за чего пилотам пришлось отменить полет. Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Такого вы точно не видели. Но все по-настоящему. Сложно поверить, но каплевидная форма кузова обеспечивает коэффициент лобового сопротивления всего 0,181. Правда, в то время точность измерений оставляла желать лучшего.
В ходе эксперимента выяснилось, что в полете на некотором расстоянии от семянки образуется вихревое кольцо.
Оно формируется за счет разницы давлений в воздушных потоках, огибающих волоски снаружи и проходящих через них насквозь. Вихрь ведет себя стабильно, не разрушаясь и не удаляясь далеко от семянки. Создаваемая кольцом подъемная сила позволяет одуванчику улетать за километры от родительского растения. Весьма вероятно, что и остальные растения со схожим способом размножения знают об эффективности полета гораздо больше людей.
А вообще в то время английский чемпионат, называвшийся Авророй в честь титульного спонсора, был явно на подъеме. Этапов в нем было не меньше, чем в «настоящей» Формуле-1, а на старт регулярно выходили заграничные спортсмены. Ясно, что с чемпионатом мира он не конкурировал, но вполне мог бы сойти за ту самую «вторую лигу», в которой тренировались бы команды перед дебютом на мировом уровне. Запрет на «юбки» подрывал основы для дальнейшего роста.
Было ясно, что закупить технику сезона-1979 командам Авроры не удастся. Для одного только Дидье Пирони Tyrrell в 1979 году построил четыре шасси. Если бы их можно было продавать в национальные первенства, Кен Тиррелл непременно поправил бы финансовое положение команды. Однако спортивные чиновники оказались против такого развития событий Среди гонщиков мало кто согласился с доводами руководства чемпионата, мотивировавшего свое решение заботой о безопасности. Одним из главных критиков запрета был лидер первенства Гай Эдвардс. Разумеется, снижение скорости грозило сказаться на популярности в среде местных болельщиков, которые уже привыкли наблюдать за гонщиками на технике, ничем не уступающей тем болидам, что бороздят автодромы чемпионата мира. Вопрос привлечения зрителей стоял для национального первенства весьма остро, так как возросшие затраты нужно было чем-то компенсировать. Так, в 1978 году содержание команды обходилось в 140 тысяч фунтов по нынешнему курсу это около 750 тысяч евро , а в сезоне-1980 участие в 14 этапах грозило вынуть из кошелька владельцев вдвое большую сумму.
Ясно, что окупить это, выдавая на суд болельщиков выступления на устаревшей технике, было бы просто невозможно. Забегая вперед, скажем, что разрешить все эти противоречия организаторам британского чемпионата так и не удалось — и после сезона-1980 он де-факто прекратил свое существование. Французские свиньи В чемпионате мира по ралли впервые на кону стояли титулы не только в зачете марок, но и в личном зачете — ранее пилоты разыгрывали только Кубок мира. По наметившейся в 1979 году традиции дистанция соревнований увеличивалась, что не могло не сказаться на сложности, требовательности к технике и, как следствие, привело к падению числа участников. Так, ноябрьское ралли Тур-де-Корс де-факто превратилось в открытый чемпионат Франции: никто из главных действующих лиц мирового первенства на Корсику не приехал. Зачетная дистанция на живописных дорогах острова состояла из 22 скоростных участков протяженностью от 18 до 51 км, а также из хронометрируемых секций протяженностью до сотни километров. На этих секциях нужно было поддерживать среднюю скорость, так как за выход из заданного «окна» начислялись штрафные минуты. Жаль, что оценить сложность маршрута, переменчивость погоды и особенности местной фауны, частенько перебегающей дорогу, смогли только местные герои.
В итоге победу отпраздновал Бернар Дарниш на купе Lancia Stratos. Для него 1979 год выдался крайне успешным: до этого Дарниш успел выиграть и ралли Монте-Карло, и не входивший в зачет чемпионата мира Тур-де-Франс. Однако на 14-м спецучастке спортивная судьба подложила ему свинью в прямом смысле: незадачливый боров стал причиной аварии и разбитой подвески… На Корсике у Бернара Дарниша и его купе Lancia Stratos соперников попросту не оказалось Для зачетов мирового первенства главным итогом ралли Тур-де-Корс стало оформление чемпионского титула для команды Ford: заводчане из коллектива Datsun на Корсике не появились, а для борьбы за первое место им нужно было здесь обязательно побеждать. Фордовцы на Мерседесах Предпоследний этап чемпионата мира, ралли Великобритании, проходил в типичных для этих краев условиях: дождь, туман и грязевые ванны на лесных дорожках. Все это как нельзя лучше подошло для армады «Голубого овала»: заводская команда Ford перед уходом из мирового первенства планеты выставила на старт аж семь машин.
Королевские траты, французские свиньи и Аврора без юбки: чем жил гоночный мир в конце 1979-го
Читайте «Хайтек» в Для разработки прототипа модуля бесконтактного, или неинвазивного взвешивания животных исследователи Университета Иннополис вместе с сотрудниками агрохолдинга «Лазаревское» в течение ста дней с помощью измерительных камер записывали процесс кормления свиней на ферме. Специалисты собрали датасет из видеоданных, вручную разметили тысячи кадров, разработали алгоритмы для автоматического распознавания видеозаписей. По этим данным и с применением технологий компьютерного зрения нейросети научились распознавать свиней по голове, тазу, лопаткам и другим частям тела, а также оценивать длину и ширину животного. Вся полученная информация поступает в модуль измерения веса и обрабатывается.
A rectangular plate was used to mimic a straight wing while a tapered plate was used to mimic a folded wing. The plates were moved at a constant speed for a few seconds, then tilted and shifted toward the tank wall during deceleration to imitate a bird pitching and heaving its wings as it lands. The researchers found that the swept-wing motion stabilized the leading-edge vortex, one of the main mechanisms that enhance lift. This stabilization ultimately leads to a better landing in birds—and potentially in aircraft.
Но как эти существа летают так слаженно и, казалось бы, без усилий? Частично ответ кроется в точных и ранее неизвестных аэродинамических взаимодействиях, сообщает группа математиков в недавно опубликованном исследовании.
Это открытие расширяет представления о дикой природе, включая рыб, которые перемещаются группами, и может найти применение в транспорте и энергетике, сообщает университет Нью-Йорка. Работа также может найти применение в транспорте, например, для эффективного движения по воздуху или воде — и в энергетике, например, для получения энергии от ветра, водных потоков или волн. Результаты работы команды показывают, что влияние аэродинамики зависит от размера членов летающей группы: маленькие птицы в группе более эффективны, чем большие. Чтобы воспроизвести птичьи стаи, в которых они выстраиваются одна за другой, учёные создали механизированные закрылки, которые действуют как крылья птиц.
А в этот раз фирмы сделали совместную лимитированную версию в культовом «свином» стиле. Часть доходов от продаж кайта пойдет на программу поддержки молодых талантов в кайтсерфинге.
Зачем дикие гуси летают вверх ногами
| Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект | Премиум Фото | Классификация цветов: Высоко Подходящая версия полета розовой свиньи версия полета розовой свиньи версия полета медведя версия полета тигра версия панды. |
| Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме | Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа. |
| Одичавшие свиньи наносят такой же вред атмосфере Земли, как и миллион авто | Скачайте векторную иллюстрацию Свинья Делать Скайдайвинг прямо сейчас. |
| Зачем дикие гуси летают вверх ногами » | Из-за этого свинья неудачно вписалась в поворот, потеряв задние ноги. |
| Suspension, grip and aerodynamics – WRCWings | UIUC Applied Aerodynamics Group. |